1、任務一任務一 汽車空調制冷系統的組汽車空調制冷系統的組成及原理成及原理學習目標學習目標了解空調制冷系統的工作過程及原理。了解空調制冷系統的工作過程及原理。認識制冷系統中的各元件的結構及原理。認識制冷系統中的各元件的結構及原理。【設疑和引入】【設疑和引入】 制冷系統是空調重要的組成部分，制冷系統是空調重要的組成部分，你是否有觀察過家用空調的組成部分和你是否有觀察過家用空調的組成部分和各部分的結構特點？各部分的結構特點？【基礎知識】【基礎知識】一、制冷系統的作用一、制冷系統的作用 制冷系統是空調重要的組成部分，制冷制冷系統是空調重要的組成部分，制冷劑在封閉的系統中循環流動。劑在封閉的系統中循環流動

2、。 其調節車內空氣的原理如圖其調節車內空氣的原理如圖2-1-1所示。所示。圖圖2-1-1 汽車空調調節車內空氣的原理汽車空調調節車內空氣的原理 汽車空調制冷系統主要由壓縮機、汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥及蒸發器組成（簡稱空冷凝器、膨脹閥及蒸發器組成（簡稱空調四大件），另外還有一個比較重要的調四大件），另外還有一個比較重要的組成部件，就是儲液干燥器。組成部件，就是儲液干燥器。 其系統組成及布置如圖其系統組成及布置如圖2-1-2所示。所示。圖圖2-1-2 制冷系統組成及布置制冷系統組成及布置圖圖2-1-4 制冷系統工作過程制冷系統工作過程 汽車空調系統基本分兩類：循環離合器系汽車空

3、調系統基本分兩類：循環離合器系統和蒸發器壓力控制系統。統和蒸發器壓力控制系統。1循環離合器系統循環離合器系統 （1）循環離合器孔管系統（）循環離合器孔管系統（ccot）。該系統）。該系統用一根固定式節流管代替熱力膨脹閥對制冷劑用一根固定式節流管代替熱力膨脹閥對制冷劑進行節流減壓降溫作用，稱為循環離合器孔管進行節流減壓降溫作用，稱為循環離合器孔管ccot（cycling clutch orifice tube）系統。）系統。該系統常用恒溫開關控制，如圖該系統常用恒溫開關控制，如圖 2-1-5 所示。所示。圖圖2-1-5 安裝恒溫開關控制的安裝恒溫開關控制的ccot系統系統1壓縮機離合器；壓縮機離

4、合器；2冷凝器；冷凝器；3恒溫開關（當毛細管溫度下降恒溫開關（當毛細管溫度下降至至0時斷開、而溫度上升至時斷開、而溫度上升至7時閉合）；時閉合）；4孔管；孔管；5回流管；回流管；6蒸發器；蒸發器；7接蓄電池；接蓄電池；8儲液器；儲液器；9干燥劑；干燥劑；10壓縮機高壓側壓力開關壓縮機高壓側壓力開關 ccot系統也可以用壓力開關控制。系統也可以用壓力開關控制。 壓力開關安裝在儲液器上，如圖壓力開關安裝在儲液器上，如圖2-1-6所示。所示。圖圖2-1-6 用壓力開關控制的用壓力開關控制的ccot系統系統1壓縮機離合器；壓縮機離合器；2冷凝器；冷凝器；3孔管；孔管；4回流管；回流管；5蒸發器；蒸發器

5、；6儲液器；儲液器；7壓力開關；壓力開關；8接蓄電池；接蓄電池；9干燥劑干燥劑 （2）循環離合器膨脹系統。循環離合器膨）循環離合器膨脹系統。循環離合器膨脹閥系統的膨脹閥只能控制過熱，不能保脹閥系統的膨脹閥只能控制過熱，不能保證蒸發器不結冰。因此，要將恒溫開關安證蒸發器不結冰。因此，要將恒溫開關安裝在蒸發器上或風箱內，用以控制壓縮機裝在蒸發器上或風箱內，用以控制壓縮機的啟動和停止，如圖的啟動和停止，如圖2-1-7所示。所示。圖圖2-1-7 用膨脹閥的循環離合器系統用膨脹閥的循環離合器系統1壓縮機；壓縮機；2恒溫開關；恒溫開關；3毛細管；毛細管；4膨脹閥；膨脹閥；5儲液干燥器；儲液干燥器；6視液窗

6、；視液窗；7冷凝器；冷凝器；8蒸發器蒸發器 蒸發器壓力控制系統也稱傳統溫控蒸發器壓力控制系統也稱傳統溫控系統，只要選定空調功能，該系統就連系統，只要選定空調功能，該系統就連續運行。續運行。 （1）stv和和poa系統。用吸氣節流閥系統。用吸氣節流閥 （stv）或先導閥操作的絕對壓力閥）或先導閥操作的絕對壓力閥 （poa）控制蒸發器溫度，防止其結冰。）控制蒸發器溫度，防止其結冰。用膨脹閥作為節流降壓裝置，儲液干燥用膨脹閥作為節流降壓裝置，儲液干燥器安裝在高壓側，器安裝在高壓側，stv或或poa閥安裝在閥安裝在低壓側，如圖低壓側，如圖2-1-8所示。所示。圖圖2-1-8 裝用裝用stv的蒸發器壓力

7、控制系統的蒸發器壓力控制系統1壓縮機；壓縮機；2冷凝器；冷凝器；3儲液干燥器；儲液干燥器；4熱力膨脹閥；熱力膨脹閥；5視液窗；視液窗；6回流管；回流管；7蒸發器；蒸發器；8加液閥；加液閥；9吸氣節流閥；吸氣節流閥；10排氣壓力表接口；排氣壓力表接口；11發動機真空歧管；發動機真空歧管；12stv壓力檢測接口；壓力檢測接口；13外平衡管；外平衡管；14毛細管；毛細管；15感溫包感溫包 （2）vir系統。該系統用閥罐（系統。該系統用閥罐（vir）控）控制蒸發器溫度，就是把膨脹閥和制蒸發器溫度，就是把膨脹閥和poa閥都閥都集中安裝在儲液干燥器的上部，三者構成集中安裝在儲液干燥器的上部，三者構成一個部

8、件（閥罐），如圖一個部件（閥罐），如圖2-1-9所示。所示。 圖圖2-1-9中，中，4根外接軟管根外接軟管4、6、9、10分別傳送高壓液態、低壓液態、氣態制冷分別傳送高壓液態、低壓液態、氣態制冷劑。劑。圖圖2-1-9 裝用裝用vir的蒸發器壓力控制系統的蒸發器壓力控制系統1壓縮機；壓縮機；2高壓高溫排氣；高壓高溫排氣；3冷凝器；冷凝器；4液態制冷劑；液態制冷劑；5vir閥罐；閥罐；6液態制冷劑管路；液態制冷劑管路；7蒸發器；蒸發器；8吸氣管路；吸氣管路；9回流管；回流管；10低壓低溫回氣管低壓低溫回氣管學習目標學習目標汽車空調系統的結構類型。汽車空調系統的結構類型。【設疑和引入】【設疑和引入】

9、 裝有車用空調的汽車上，為什么有裝有車用空調的汽車上，為什么有的汽車上有一臺發動機，有的卻有兩臺的汽車上有一臺發動機，有的卻有兩臺發動機？發動機？ 有的空調既可以制冷又可以取暖，有的空調既可以制冷又可以取暖，而有的空調卻只能制冷呢？而有的空調卻只能制冷呢？【基礎知識】【基礎知識】一、按驅動方式分類一、按驅動方式分類1非獨立式空調非獨立式空調 非獨立式空調是用主發動機通過皮非獨立式空調是用主發動機通過皮帶傳動帶動空調壓縮機運轉，由電磁離帶傳動帶動空調壓縮機運轉，由電磁離合器控制二者之間的動力傳遞。合器控制二者之間的動力傳遞。圖圖2-2-1 非獨立式空調工作原理圖非獨立式空調工作原理圖 優點：結構

10、簡單、噪聲小，便于安優點：結構簡單、噪聲小，便于安裝布置。裝布置。 缺點：消耗發動機缺點：消耗發動機10%15%的動的動力，降低汽車后備功率，影響汽車的動力，降低汽車后備功率，影響汽車的動力性。力性。 非獨立式空調主要用于轎車、貨車非獨立式空調主要用于轎車、貨車及小型客車上。及小型客車上。 所謂獨立式空調，就是專門用一個所謂獨立式空調，就是專門用一個副發動機帶動空調壓縮機運轉，其運行副發動機帶動空調壓縮機運轉，其運行過程穩定，不受主發動機工作情況的影過程穩定，不受主發動機工作情況的影響，如圖響，如圖2-2-2所示。所示。圖圖2-2-2 獨立式空調工作原理圖獨立式空調工作原理圖 優點：制冷與行駛

11、互不影響，制冷量優點：制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩定。大，制冷效果穩定。 缺點：結構復雜、成本高、噪聲大，缺點：結構復雜、成本高、噪聲大，布置難度大。布置難度大。 獨立式空調主要裝于大客車上。獨立式空調主要裝于大客車上。 電力驅動空調用于特種車輛，如雷達指電力驅動空調用于特種車輛，如雷達指揮車、營房車等。揮車、營房車等。 主要是在停車時空調處于工作狀態，利主要是在停車時空調處于工作狀態，利用地面電源，此時壓縮機由電動機驅動，但用地面電源，此時壓縮機由電動機驅動，但同時仍需增加直流電源（汽車空調的電氣元同時仍需增加直流電源（汽車空調的電氣元件是按直流電方式工作的）。件是按直流電方式工

12、作的）。1整體式空調整體式空調 它是將副發動機、壓縮機、冷凝器、它是將副發動機、壓縮機、冷凝器、蒸發器等通過皮帶和管道連成一個整體，蒸發器等通過皮帶和管道連成一個整體，安裝在一個專門機架上，構成一個獨立總安裝在一個專門機架上，構成一個獨立總成，其動力源為副發動機，最終由送風管成，其動力源為副發動機，最終由送風管將冷風送入車內。將冷風送入車內。 這種形式主要用于獨立式空調系統的這種形式主要用于獨立式空調系統的布置，如圖布置，如圖2-2-3所示。所示。圖圖2-2-3 整體式空調整體式空調 蒸發器與冷凝器組合成一體，與壓蒸發器與冷凝器組合成一體，與壓縮機分開。縮機分開。 壓縮機由主機或輔機帶動。壓縮

13、機由主機或輔機帶動。 由輔機帶動的，則壓縮機與輔機組由輔機帶動的，則壓縮機與輔機組合在一起，有專用機架，機架上還有發合在一起，有專用機架，機架上還有發動機水箱、輔助發電機等。動機水箱、輔助發電機等。 放在汽車車頂上方，稱車外頂置式空調放在汽車車頂上方，稱車外頂置式空調器，如圖器，如圖2-2-4（a）所示；一類放在汽車后）所示；一類放在汽車后側的，稱后置式空調器，如圖側的，稱后置式空調器，如圖2-2-4（b）所）所示；還有一類是與壓縮機組對稱放在車架側示；還有一類是與壓縮機組對稱放在車架側面，稱為底置分體式空調器，如圖面，稱為底置分體式空調器，如圖2-2-4（c）所示。所示。圖圖2-2-4 分體

14、式空調分體式空調 它是將壓縮機、冷凝器、蒸發器等它是將壓縮機、冷凝器、蒸發器等各部件分散安裝于車上部位，用管道相各部件分散安裝于車上部位，用管道相互連接。互連接。 這種布置形式用于非獨立式空調系這種布置形式用于非獨立式空調系統，如圖統，如圖2-2-5所示。所示。圖圖2-2-5 分散式空調分散式空調1直吹式空調直吹式空調 這種方式的氣流直接從空調器送風這種方式的氣流直接從空調器送風面板吹出，也叫儀表板式空調，其結構面板吹出，也叫儀表板式空調，其結構簡單，送風阻力小，但車內送風均勻性簡單，送風阻力小，但車內送風均勻性差。差。 這種方式是將氣流用風機送到塑料這種方式是將氣流用風機送到塑料風道，再由風

15、道送到車頂或座位下的出風道，再由風道送到車頂或座位下的出風口吹出。風口吹出。1冷暖分開型冷暖分開型 制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，結構分開布置。結構分開布置。2冷暖合一型冷暖合一型 在制冷系統的基礎上增裝加熱器及暖風在制冷系統的基礎上增裝加熱器及暖風出口，但制冷與采暖不能同時工作，其結構出口，但制冷與采暖不能同時工作，其結構形式如圖形式如圖2-2-6所示。所示。圖圖2-2-6 冷暖合一型空調冷暖合一型空調 缺點：要駕駛員手動控制其出風量缺點：要駕駛員手動控制其出風量和冷暖轉化模式（也就是我們日常所說和冷暖轉化模式（也就是我們日常所說的手動空調），這給駕駛員

16、行車帶來了的手動空調），這給駕駛員行車帶來了操作不便的缺點。操作不便的缺點。 這種形式的汽車空調集制冷、供暖、這種形式的汽車空調集制冷、供暖、除霜、去濕、通風、凈化等功能于一體，除霜、去濕、通風、凈化等功能于一體，由于其功能完善、提高了乘員的舒適性。由于其功能完善、提高了乘員的舒適性。 因此越來越多的汽車空調采用了這種因此越來越多的汽車空調采用了這種形式，全功能汽車空調系統的布置如圖形式，全功能汽車空調系統的布置如圖2-2-7所示。所示。圖圖2-2-7 全功能型汽車空調全功能型汽車空調 全功能性又可分為空氣混合型和再全功能性又可分為空氣混合型和再加熱型兩種，因此，對全功能式的功能加熱型兩種，因

17、此，對全功能式的功能可歸納如下。可歸納如下。（1）空氣內循環或進新風的冷氣。）空氣內循環或進新風的冷氣。（2）空氣內循環或進新風的暖氣。）空氣內循環或進新風的暖氣。（3）各種工況下的除濕。）各種工況下的除濕。（4）從冷到暖連續改變的溫度控制。）從冷到暖連續改變的溫度控制。1手動空調手動空調 用拉鈕或旋鈕控制，一般設有開關用拉鈕或旋鈕控制，一般設有開關鍵、調溫鍵、調風鍵等。鍵、調溫鍵、調風鍵等。 其操縱機構一般為拉索式，也有少其操縱機構一般為拉索式，也有少數為氣動式（真空）。數為氣動式（真空）。 手動式控制面板如圖手動式控制面板如圖2-2-8所示。所示。圖圖2-2-8 手動空調控制面板手動空調控

18、制面板 半自動式一般用拉鈕控制，設有溫度半自動式一般用拉鈕控制，設有溫度選擇鍵和功能選擇鍵，其控制面板如圖選擇鍵和功能選擇鍵，其控制面板如圖 2-2-9 所示。所示。 半自動空調的操縱機構一般為氣動式。半自動空調的操縱機構一般為氣動式。圖圖2-2-9 半自動空調控制面板半自動空調控制面板 全自動空調一般用按鍵控制，其操全自動空調一般用按鍵控制，其操縱機構一般為電動式，也有少數用電控縱機構一般為電動式，也有少數用電控氣動式。氣動式。 其控制面板如圖其控制面板如圖2-2-10所示。所示。圖圖2-2-10 全自動空調控制面板全自動空調控制面板空調系統在轎車上布置原則空調系統在轎車上布置原則1壓縮機支

19、架。要能保證主機與離合器皮帶輪的兩個皮壓縮機支架。要能保證主機與離合器皮帶輪的兩個皮帶槽在同一平面帶槽在同一平面要能便于調節皮帶張緊力、更換皮帶及拆裝壓縮機；支要能便于調節皮帶張緊力、更換皮帶及拆裝壓縮機；支架要有足夠的強度和剛性；支架與發動機有相同震動頻率架要有足夠的強度和剛性；支架與發動機有相同震動頻率2空調器與發動機有良好匹配，保證不會因開空調而造空調器與發動機有良好匹配，保證不會因開空調而造成發動機熄火、水箱開鍋等現象。必要時應配置相應的怠成發動機熄火、水箱開鍋等現象。必要時應配置相應的怠速控制系統和超車脫離裝置速控制系統和超車脫離裝置3冷凝器應有良好冷卻條件，包括良好的通風條件、合冷

20、凝器應有良好冷卻條件，包括良好的通風條件、合理的導風措施、合適的間隙尺寸（冷凝器與水箱、冷凝器理的導風措施、合適的間隙尺寸（冷凝器與水箱、冷凝器與風扇等）、是否需要增加冷卻風扇等與風扇等）、是否需要增加冷卻風扇等4送風歧管要考慮盡量減少氣流阻力，內表面要光滑送風歧管要考慮盡量減少氣流阻力，內表面要光滑5要考慮電平衡，必要時加大發電機功率和蓄電池容量要考慮電平衡，必要時加大發電機功率和蓄電池容量6由于使用空調增加了發動機負荷，也增加了水箱熱負由于使用空調增加了發動機負荷，也增加了水箱熱負荷，必要時要強化發動機冷卻能力荷，必要時要強化發動機冷卻能力7根據車型等級考慮空調控制方式（是半自動、自動還根

21、據車型等級考慮空調控制方式（是半自動、自動還是電腦智能控制）是電腦智能控制）8考慮車內空氣偱環方式是內偱環還是內外混合偱環考慮車內空氣偱環方式是內偱環還是內外混合偱環空調系統在客車上布置原則空調系統在客車上布置原則1動力來源。從汽車發動機功率、經濟性等方面動力來源。從汽車發動機功率、經濟性等方面考慮是采用主機帶動還是輔機帶動考慮是采用主機帶動還是輔機帶動2蒸發器布置。從車型大小、車內高度、裙部空蒸發器布置。從車型大小、車內高度、裙部空間及經濟性等方面考慮采用通用型分體式，還是整間及經濟性等方面考慮采用通用型分體式，還是整體型；是內置式還是外置式；是一個還是分成兩個體型；是內置式還是外置式；是一

22、個還是分成兩個等等3冷凝器布置。從通風散熱條件、允許的空間位冷凝器布置。從通風散熱條件、允許的空間位置等方面考慮。若布置在側面裙部位置，則應考慮置等方面考慮。若布置在側面裙部位置，則應考慮可否在車身上開通風窗口；若布置在底面，則應有可否在車身上開通風窗口；若布置在底面，則應有防止碎石擊傷的防護網罩，若布置在水箱前面，則防止碎石擊傷的防護網罩，若布置在水箱前面，則應考慮加設冷卻風扇應考慮加設冷卻風扇4送風管路。要盡量減小送風阻力，合理組織氣送風管路。要盡量減小送風阻力，合理組織氣流分配；轉彎處應有圓弧過渡，分流處應加設導流流分配；轉彎處應有圓弧過渡，分流處應加設導流板和分流板；內表面應光滑；管道

23、截面要有足夠尺板和分流板；內表面應光滑；管道截面要有足夠尺寸；車內風管表面應有防結露措施、車外風管應有寸；車內風管表面應有防結露措施、車外風管應有良好的隔熱保濕措施良好的隔熱保濕措施5機組布置要考慮整車質量平衡、用電平衡機組布置要考慮整車質量平衡、用電平衡6機組布置還應考慮便于維修保養機組布置還應考慮便于維修保養7壓縮機支架的考慮與轎車相同壓縮機支架的考慮與轎車相同表表2-2-1 空調系統在車輛上的布置原則空調系統在車輛上的布置原則學習目標學習目標熟悉壓縮機的作用及類型。熟悉壓縮機的作用及類型。了解汽車空調壓縮機的結構及工作原理。了解汽車空調壓縮機的結構及工作原理。能對常見車型的壓縮機進行拆裝

24、及檢修。能對常見車型的壓縮機進行拆裝及檢修。熟悉電磁離合器的結構及原理。熟悉電磁離合器的結構及原理。能對電磁離合器進行檢修。能對電磁離合器進行檢修。【設疑和引入】【設疑和引入】 將汽車發動機和變速器之間的動力將汽車發動機和變速器之間的動力連接或切斷的元件是什么？是離合器。連接或切斷的元件是什么？是離合器。 在汽車空調系統中也有離合器，稱在汽車空調系統中也有離合器，稱電磁離合器，它用于控制連接或切斷發電磁離合器，它用于控制連接或切斷發動機和汽車空調壓縮機之間的動力。動機和汽車空調壓縮機之間的動力。【基礎知識】【基礎知識】一、壓縮機的作用及分類一、壓縮機的作用及分類 壓縮機的性能指標主要有：排氣量

25、、壓縮機的性能指標主要有：排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。 壓縮機的作用如表壓縮機的作用如表2-3-1所示。所示。 壓縮機的工作使制冷劑在系統內不壓縮機的工作使制冷劑在系統內不斷循環，達到制冷的目的。斷循環，達到制冷的目的。作作 用用抽吸作用抽吸作用壓縮作用壓縮作用圖圖 示示備備 注注在壓縮機的入口處形成低壓區，在壓縮機的入口處形成低壓區，使來自蒸發器低壓狀態的制冷使來自蒸發器低壓狀態的制冷劑被吸入壓縮機內劑被吸入壓縮機內壓縮機工作，把低溫低壓的氣壓縮機工作，把低溫低壓的氣體壓縮成高溫高壓的氣體體壓縮成高溫高壓的氣體表表2-3-1 壓縮機的作用壓縮機

26、的作用 目前，正式應用在汽車空調上的壓目前，正式應用在汽車空調上的壓縮機不少于縮機不少于30種，根據缸數不同可分為種，根據缸數不同可分為 1缸、缸、2缸、缸、3缸、缸、4缸、缸、6缸或缸或10缸；根據缸；根據設計結構不同有往復式、旋轉式、渦旋設計結構不同有往復式、旋轉式、渦旋式式3種，如圖種，如圖2-3-2所示。所示。 不同的車型采用的壓縮機型號有所不同的車型采用的壓縮機型號有所不同。不同。圖圖2-3-2 壓縮機的分類壓縮機的分類 往復式是指活塞做來回的往復運動，它往復式是指活塞做來回的往復運動，它的驅動方法一般有的驅動方法一般有3種：曲軸驅動、擺盤式種：曲軸驅動、擺盤式驅動和斜盤驅動。驅動和

27、斜盤驅動。圖圖2-3-3 往復式活塞壓縮機往復式活塞壓縮機 曲軸式又稱曲軸連桿式，該種壓縮曲軸式又稱曲軸連桿式，該種壓縮機通過容積變化來壓縮氣體，有立式和機通過容積變化來壓縮氣體，有立式和臥式兩種。臥式兩種。 其工作原理和活塞發動機一樣，但其工作原理和活塞發動機一樣，但壓縮機是一種泵，這一點和發動機正好壓縮機是一種泵，這一點和發動機正好相反。相反。 當曲軸被外力帶動旋轉時，活塞上當曲軸被外力帶動旋轉時，活塞上下移動。下移動。 活塞下移時產生真空，從蒸發器吸活塞下移時產生真空，從蒸發器吸進制冷劑蒸氣；活塞向上移動時，壓縮進制冷劑蒸氣；活塞向上移動時，壓縮制冷劑蒸氣至冷凝器，其結構如圖制冷劑蒸氣至

28、冷凝器，其結構如圖2-3-4所示。所示。圖圖2-3-4 曲柄連桿式壓縮機結構圖曲柄連桿式壓縮機結構圖 并聯雙缸壓縮機有并聯雙缸壓縮機有a206、a209、a210三種型號，每轉排量分別為三種型號，每轉排量分別為98.4ml、147.6ml、164ml，制冷量和消耗功率如表，制冷量和消耗功率如表 2-3-2所示。所示。型號型號a-260主軸轉速主軸轉速（rmin1）制冷量（制冷量（btuh1）消耗功率消耗功率/kw3501 1000.1874561 8000.3211 0905 0000.5891 6408 2000.9922 18511 0001.2832 74013 8001.7163 28

29、015 2002.0893 82016 2002.313表表2-3-2 壓縮機制冷劑和消耗功率壓縮機制冷劑和消耗功率 擺盤式壓縮機的最大優點是工作平擺盤式壓縮機的最大優點是工作平穩、結構緊湊、體積小，適用于車廂空穩、結構緊湊、體積小，適用于車廂空間狹小的車型使用。間狹小的車型使用。 其鑄造材料為鋁合金，以減輕汽車其鑄造材料為鋁合金，以減輕汽車自重。自重。 擺盤式壓縮機的工作原理如圖擺盤式壓縮機的工作原理如圖2-3-5 所示。所示。 圖圖2-3-5 擺盤式壓縮機工作原理圖擺盤式壓縮機工作原理圖1壓縮機主軸；壓縮機主軸；2轉子（端面凸輪）；轉子（端面凸輪）；3活塞；活塞；4連桿；連桿；5支撐鋼球；

30、支撐鋼球；6防轉錐齒輪副；防轉錐齒輪副；7翹板翹板 日本三電公司生產的日本三電公司生產的sd-5型擺盤式型擺盤式壓縮機構造如圖壓縮機構造如圖2-3-6所示。所示。圖圖2-3-6 sd-5擺盤式壓縮機構造擺盤式壓縮機構造 斜盤式壓縮機是一種軸向往復式壓斜盤式壓縮機是一種軸向往復式壓縮機。縮機。 斜盤式壓縮機的工作過程示意如表斜盤式壓縮機的工作過程示意如表2-3-3所示。所示。主軸轉主軸轉動角度動角度090前后氣缸工作過程前后氣缸工作過程活塞的左端在后氣缸中處于吸氣膨脹的活塞的左端在后氣缸中處于吸氣膨脹的下止點，活塞的右端在后氣缸中處于壓縮下止點，活塞的右端在后氣缸中處于壓縮排氣的上止點排氣的上止

31、點主軸轉動時，活塞左端在后氣缸中進行主軸轉動時，活塞左端在后氣缸中進行壓縮排氣的過程，活塞右端在前氣缸中進壓縮排氣的過程，活塞右端在前氣缸中進行吸氣膨脹的過程行吸氣膨脹的過程圖圖 示示表表2-3-3 斜盤式壓縮機工作過程斜盤式壓縮機工作過程主軸轉主軸轉動角度動角度180270前后氣缸工作過程前后氣缸工作過程活塞的左端在后氣缸中處于壓縮排氣的活塞的左端在后氣缸中處于壓縮排氣的上止點，活塞的右端在后氣缸處于吸氣膨上止點，活塞的右端在后氣缸處于吸氣膨脹的下止點脹的下止點主軸轉動時，活塞左端在后氣缸中進行主軸轉動時，活塞左端在后氣缸中進行吸氣膨脹的過程，活塞右端在前氣缸中進吸氣膨脹的過程，活塞右端在前

32、氣缸中進行壓縮排氣的過程行壓縮排氣的過程圖圖 示示續表續表 斜盤式壓縮機的雙頭活塞，各在相斜盤式壓縮機的雙頭活塞，各在相對應的氣缸（一前一后）中滑動。對應的氣缸（一前一后）中滑動。 活塞的一頭在前缸中壓縮蒸氣時，活塞的一頭在前缸中壓縮蒸氣時，活塞的另一頭在后缸中吸入蒸氣；反向活塞的另一頭在后缸中吸入蒸氣；反向時，作用互相對調。時，作用互相對調。 各氣缸均裝有進、排氣門，另有一各氣缸均裝有進、排氣門，另有一根排氣管，用于連通前后高壓腔。根排氣管，用于連通前后高壓腔。 雙頭活塞中間開槽與斜盤裝合，因雙頭活塞中間開槽與斜盤裝合，因此可由斜盤驅動其沿氣缸前后滑動。此可由斜盤驅動其沿氣缸前后滑動。 圖圖

33、2-3-7所示為所示為da-6型斜盤式活塞壓型斜盤式活塞壓縮機構造。縮機構造。圖圖2-3-7 da-6型斜盤式壓縮機構造型斜盤式壓縮機構造1前板和輪轂；前板和輪轂；2帶輪軸承；帶輪軸承；3帶輪；帶輪；4離合器線圈；離合器線圈；5螺栓（螺栓（6件）；件）；6軸封；軸封；7前缸蓋；前缸蓋；8缸蓋墊；缸蓋墊；9、21閥板；閥板；10、20吸氣簧片閥；吸氣簧片閥；11前缸體；前缸體；12主軸和斜盤；主軸和斜盤；13活塞（活塞（3對）；對）；14止推軸承；止推軸承；15主軸承；主軸承；16鋼球護座（鋼球護座（6件）；件）；17活塞鋼球（活塞鋼球（6件）；件）；18密卦圈；密卦圈；19后缸體；后缸體；22

34、缸蓋墊；缸蓋墊；23后缸蓋；后缸蓋；24系統控制開關；系統控制開關；25高壓安全閥高壓安全閥1圓形氣缸旋葉式壓縮機圓形氣缸旋葉式壓縮機 在圓形氣缸中，轉子是偏心安裝的，轉在圓形氣缸中，轉子是偏心安裝的，轉子外圓非常貼近泵腔的一側。子外圓非常貼近泵腔的一側。 葉片或滑片隨轉子轉動，并可在槽內徑葉片或滑片隨轉子轉動，并可在槽內徑向滑動，以便和氣缸內壁共同形成密封，如向滑動，以便和氣缸內壁共同形成密封，如圖圖2-3-8所示。所示。圖圖2-3-8 四葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機四葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機 轉子順時針運轉，制冷劑蒸氣從進轉子順時針運轉，制冷劑蒸氣從進氣口進入，密封在葉片和氣缸壁之間的氣口進入

35、，密封在葉片和氣缸壁之間的空腔內。空腔內。 當轉子葉片轉過當轉子葉片轉過180角時，制冷劑角時，制冷劑蒸氣在密封腔內被壓縮，直至從排氣口蒸氣在密封腔內被壓縮，直至從排氣口排出。排出。 圖圖2-3-9所示為美國約克所示為美國約克vr492型旋型旋葉式壓縮機構造。葉式壓縮機構造。圖圖2-3-9 美國約克美國約克vr492型旋葉式壓縮機構造型旋葉式壓縮機構造 圖圖2-3-10所示為旋轉葉片壓縮機工作所示為旋轉葉片壓縮機工作過程。過程。 按單位質量計，這種壓縮機的制冷量按單位質量計，這種壓縮機的制冷量高于任何其他類型的汽車空調壓縮機。高于任何其他類型的汽車空調壓縮機。圖圖2-3-10 四葉片圓形氣缸旋

36、葉式壓縮機四葉片圓形氣缸旋葉式壓縮機 如圖如圖2-3-11所示，這種壓縮機有兩只葉所示，這種壓縮機有兩只葉 片，又有兩組進、排氣口，因此壓縮機軸每片，又有兩組進、排氣口，因此壓縮機軸每 轉一次，就發生轉一次，就發生4次進、排氣過程。次進、排氣過程。 制冷劑蒸氣從進氣進入，并被壓縮，然制冷劑蒸氣從進氣進入，并被壓縮，然 后經排氣口排出。圖中只標明旋轉后經排氣口排出。圖中只標明旋轉0、45、90和和135的情況。的情況。圖圖2-3-11 旋葉式壓縮機工作順序旋葉式壓縮機工作順序 v-5型變排量壓縮機結構如圖型變排量壓縮機結構如圖2-3-12所示。所示。 壓縮機排量與活塞行程的關系如表壓縮機排量與活

37、塞行程的關系如表2-3-4所示。所示。（a）（b）圖圖2-3-12 v-5型變排量壓縮機結構型變排量壓縮機結構排排 量量 控控 制制最小最小最大最大排出量排出量/（cm3r1）3146活塞行程長度活塞行程長度/mm0.628.6表表2-3-4 壓縮機排量與活塞行程的關系壓縮機排量與活塞行程的關系 旋轉斜盤的傾斜度取決于腔內壓力、旋轉斜盤的傾斜度取決于腔內壓力、活塞頂部和底部的壓力以及斜盤前后的彈活塞頂部和底部的壓力以及斜盤前后的彈簧力。簧力。 旋轉斜盤斜度變化的工作原理如圖旋轉斜盤斜度變化的工作原理如圖2-3-13所示。所示。圖圖2-3-13 旋轉斜盤斜度變化工作原理示意圖旋轉斜盤斜度變化工作

38、原理示意圖 斜盤箱內的壓力由調節閥控制，控斜盤箱內的壓力由調節閥控制，控制的調節閥和活塞行程工作過程如表制的調節閥和活塞行程工作過程如表2-3-5所示。所示。工工 作作 過過 程程制冷量上升時工作制冷量上升時工作制冷量下降時工作制冷量下降時工作調節閥工作情況調節閥工作情況活塞行程變化活塞行程變化表表2-3-5 調節閥和活塞行程工作變化過程調節閥和活塞行程工作變化過程1電磁離合器的結構電磁離合器的結構 如圖如圖2-3-14所示，電磁離合器由定子、所示，電磁離合器由定子、轉子、壓盤、帶輪等組成。轉子、壓盤、帶輪等組成。圖圖2-3-14 電磁離合器的結構（剖面）電磁離合器的結構（剖面） （1）定子。

39、電流流過電磁線圈時產生吸）定子。電流流過電磁線圈時產生吸力，吸合壓盤。力，吸合壓盤。 （2）轉子。靠內表面的滾針軸承支撐，）轉子。靠內表面的滾針軸承支撐，隨帶輪一起轉動。隨帶輪一起轉動。 （3）壓盤。壓盤又稱銜鐵盤，與壓縮機）壓盤。壓盤又稱銜鐵盤，與壓縮機軸用鍵固定在一起。軸用鍵固定在一起。 由于轉子上的帶輪通過傳動帶與發動由于轉子上的帶輪通過傳動帶與發動機曲軸相連接，所以只要發動機運轉，帶機曲軸相連接，所以只要發動機運轉，帶輪就隨之轉動。輪就隨之轉動。 離合器未通電時，壓縮機不工作。離合器未通電時，壓縮機不工作。 當打開制冷開關時，定子線圈中有當打開制冷開關時，定子線圈中有電流通過產生磁力，

40、吸引壓盤，使之壓電流通過產生磁力，吸引壓盤，使之壓在轉子的摩擦片上并借助摩擦力使離合在轉子的摩擦片上并借助摩擦力使離合器作為一個整體工作，從而帶動壓縮機器作為一個整體工作，從而帶動壓縮機主軸運轉，如圖主軸運轉，如圖2-3-15所示。所示。圖圖2-3-15 電磁離合器結構（實物）電磁離合器結構（實物） 電磁離合器按形狀可分為電磁離合器按形狀可分為f型、型、g型、型、r型和型和p型，如表型，如表2-3-6所示。所示。類類 型型f型型g型型應應 用用用于曲軸式壓縮機用于曲軸式壓縮機用于曲軸式壓縮機用于曲軸式壓縮機結結 構構 圖圖表表2-3-6 電磁離合器類型電磁離合器類型類類 型型r型型p型型應應

41、用用用于斜盤式和葉片式用于斜盤式和葉片式壓縮機壓縮機用于斜盤式和葉片式用于斜盤式和葉片式壓縮機壓縮機結結 構構 圖圖續表續表 對于空調壓縮機和電磁離合器，一般的對于空調壓縮機和電磁離合器，一般的汽車修理廠只承擔以下常見故障的修理：電汽車修理廠只承擔以下常見故障的修理：電磁離合器打滑、線圈燒壞、排氣閥破裂、壓磁離合器打滑、線圈燒壞、排氣閥破裂、壓縮機卡死、泄漏、異響等。縮機卡死、泄漏、異響等。 如有上述故障可以直接更換電磁離合器如有上述故障可以直接更換電磁離合器或壓縮機缸體部分。或壓縮機缸體部分。1空調壓縮機皮帶的拆卸空調壓縮機皮帶的拆卸l器材設備準備：器材設備準備： 桑塔納桑塔納3 000整車

42、、扭力扳手、冷媒整車、扭力扳手、冷媒回收與充注機、桑塔納專用工具等。見回收與充注機、桑塔納專用工具等。見圖圖2-3-16。圖圖2-3-16 拆卸空調壓縮機皮帶拆卸空調壓縮機皮帶 （1）用內六角扳手，旋松空調壓縮機下）用內六角扳手，旋松空調壓縮機下方兩個連接螺栓（箭頭方兩個連接螺栓（箭頭b）。）。 （2）沿順時針方向旋轉皮帶張緊調節螺）沿順時針方向旋轉皮帶張緊調節螺栓（箭頭栓（箭頭a）直至皮帶放松。）直至皮帶放松。 （3）用套筒扳手將皮帶由帶輪上向汽車）用套筒扳手將皮帶由帶輪上向汽車前進方向脫出。如更換皮帶，應拆卸發前進方向脫出。如更換皮帶，應拆卸發動機前懸置；如僅拆卸空調壓縮機，可動機前懸置；

43、如僅拆卸空調壓縮機，可不拆卸發動機前懸置。不拆卸發動機前懸置。 如圖如圖2-3-17所示。所示。 （1）拆卸空調壓縮機上高、低壓管，并）拆卸空調壓縮機上高、低壓管，并封閉管口，防止異物進入。封閉管口，防止異物進入。 （2）拔下電磁離合器線束插頭。）拔下電磁離合器線束插頭。 （3）拆下壓縮機皮帶。）拆下壓縮機皮帶。 （4）將整車舉升到適當高度，旋出壓縮）將整車舉升到適當高度，旋出壓縮機緊固螺栓機緊固螺栓9，從壓縮機支架，從壓縮機支架 3 上取下空上取下空調壓縮機調壓縮機l。圖圖2-3-17 拆卸壓縮機拆卸壓縮機1空調壓縮機（型號：空調壓縮機（型號：se7pv16a r134a）；）；2六角組合螺

44、栓（六角組合螺栓（40nm）；）；3壓縮機支架；壓縮機支架；4帶肩六角螺栓（帶肩六角螺栓（40nm）；）；5內六角螺栓（內六角螺栓（40nm）；）；6皮帶張緊支架；皮帶張緊支架；7皮帶張緊高節螺栓；皮帶張緊高節螺栓；8壓縮機皮帶；壓縮機皮帶；9內六角組合螺栓（內六角組合螺栓（40nm） （1）用扭力扳手以規定的力矩擰緊固定）用扭力扳手以規定的力矩擰緊固定螺栓。螺栓。 （2）更換高、低壓管的密封圈。）更換高、低壓管的密封圈。 （3）根據情況補充制冷劑。）根據情況補充制冷劑。 （4）必須使離合器多楔帶帶輪、發動機）必須使離合器多楔帶帶輪、發動機皮帶輪的帶槽處在同一平面內。皮帶輪的帶槽處在同一平面內

45、。圖圖2-3-18 安裝壓縮機皮帶安裝壓縮機皮帶（1）將皮帶套在帶輪上，注意運轉方向。）將皮帶套在帶輪上，注意運轉方向。（2）用套筒扳手，沿順時針方向旋轉調節）用套筒扳手，沿順時針方向旋轉調節螺栓（箭頭所示），直至皮帶張緊。螺栓（箭頭所示），直至皮帶張緊。 （3）用拇指按壓皮帶中部（約）用拇指按壓皮帶中部（約98nm的力），的力），變形量為變形量為510mm即可。即可。 （4）用扭力扳手，將空調壓縮機下方兩個連）用扭力扳手，將空調壓縮機下方兩個連接螺栓擰緊，力矩為接螺栓擰緊，力矩為40nm。l器材設備準備：器材設備準備： 桑塔納桑塔納3 000整車、扭力扳手、冷媒整車、扭力扳手、冷媒回收與充注

46、機、桑塔納專用工具、空調回收與充注機、桑塔納專用工具、空調壓縮機維修專用工具（如二爪拉馬、卡壓縮機維修專用工具（如二爪拉馬、卡簧鉗）、百分表、磁性座、塞尺、萬用簧鉗）、百分表、磁性座、塞尺、萬用表等。表等。l操作步驟：操作步驟：1車上檢查車上檢查 （1）觀察有無潤滑脂從離合器軸承漏出，）觀察有無潤滑脂從離合器軸承漏出，壓板或轉子上有無油跡。如有異常，應予壓板或轉子上有無油跡。如有異常，應予以修理或更換。以修理或更換。 （2）檢查電磁離合器軸承有無異常響聲。）檢查電磁離合器軸承有無異常響聲。 （3）檢查電磁離合器。）檢查電磁離合器。 （1）檢查壓盤是否變色、剝落或損傷。）檢查壓盤是否變色、剝落或

47、損傷。如果有損壞，更換離合器裝置。如果有損壞，更換離合器裝置。 （2）用手轉動皮帶，檢查帶輪軸承的間）用手轉動皮帶，檢查帶輪軸承的間隙和阻力，如圖隙和阻力，如圖2-3-20所示。如果出現噪所示。如果出現噪聲或發現間隙過大、阻力過大，則更換聲或發現間隙過大、阻力過大，則更換離合器。離合器。圖圖2-3-20 檢查帶輪軸承的間隙和阻力檢查帶輪軸承的間隙和阻力 （3）用百分表測量帶輪（）用百分表測量帶輪（a）與壓盤（）與壓盤（b）之間的間隙，如圖之間的間隙，如圖2-3-21所示。將百分表歸所示。將百分表歸零，然后給壓縮機離合器施加零，然后給壓縮機離合器施加12 v電壓。在電壓。在施加電壓時，測量壓盤的

48、位移。施加電壓時，測量壓盤的位移。 圖圖2-3-21 測量帶輪與壓盤之間的間隙（百分表）測量帶輪與壓盤之間的間隙（百分表） 如果間隙不在規定的范圍內（間隙如果間隙不在規定的范圍內（間隙 約為約為0.350.6mm），則需要使用調整），則需要使用調整 墊片進行調整。墊片進行調整。 調整墊片有多種厚度可供選擇，如調整墊片有多種厚度可供選擇，如0.1mm、0.3mm和和0.5mm等。等。 另外，還可以用塞尺來測量間隙，另外，還可以用塞尺來測量間隙， 如圖如圖2-3-22所示。所示。圖圖2-3-22 測量帶輪與壓盤之間的間隙（塞尺）測量帶輪與壓盤之間的間隙（塞尺） （4）測量電磁線圈的電阻，如圖）測量

49、電磁線圈的電阻，如圖2-3-23所所示。示。3電磁離合器的拆卸電磁離合器的拆卸 壓縮機電磁離合器構造如圖壓縮機電磁離合器構造如圖2-3-24所所示。示。圖圖2-3-23 測量電磁線圈電阻測量電磁線圈電阻圖圖2-3-24 壓縮機電磁離合器構造壓縮機電磁離合器構造（1）拆卸空調壓縮機皮帶。）拆卸空調壓縮機皮帶。（2）拆卸內部軸承卡環。）拆卸內部軸承卡環。（3）拆卸轉子。）拆卸轉子。（4）拆除前蓋擋圈。）拆除前蓋擋圈。 圖圖2-3-25 旋出離合器吸盤旋出離合器吸盤 圖圖2-3-26 取出卡環取出卡環圖圖2-3-27 拆卸轉子拆卸轉子圖圖2-3-28 拆除前蓋擋圈拆除前蓋擋圈 安裝順序與拆卸相反。安

50、裝順序與拆卸相反。（1）安裝轉子。）安裝轉子。（2）安裝離合器吸盤。）安裝離合器吸盤。 圖圖2-3-29 安裝轉子安裝轉子圖圖2-3-30 安裝離合器吸盤安裝離合器吸盤案例：一臺汽車空調打開案例：一臺汽車空調打開a/c開關后，就開關后，就聽到壓縮機傳來異響聲。聽到壓縮機傳來異響聲。l分析：可能存在分析：可能存在3個方面的原因。個方面的原因。1壓縮機電磁離合器控制線路存在故障，壓縮機電磁離合器控制線路存在故障，根據如下步驟和方法檢查。根據如下步驟和方法檢查。 （1）打開）打開a/c開關，觀察電磁離合器是開關，觀察電磁離合器是 否打滑。否打滑。 （2）如果打滑，先用萬用表檢查電磁離）如果打滑，先用

51、萬用表檢查電磁離合器插頭電壓。如果電壓過低，證明是合器插頭電壓。如果電壓過低，證明是線路故障；如果電壓接近線路故障；如果電壓接近12v，證明線，證明線 路沒有故障。路沒有故障。 2電磁離合器故障。電磁離合器故障。 （1）打開）打開a/c開關，觀察電磁離合器是開關，觀察電磁離合器是否打滑。如果打滑，而線路正常，證明否打滑。如果打滑，而線路正常，證明是電磁離合器故障。是電磁離合器故障。 （2）檢查離合器電磁線圈。如果損壞，）檢查離合器電磁線圈。如果損壞，則更換。則更換。 （3）如果電磁線圈沒有問題，則檢查離合）如果電磁線圈沒有問題，則檢查離合器間隙。器間隙。 3壓縮機內部有異響，則拆裝壓縮機進壓縮

52、機內部有異響，則拆裝壓縮機進行維修或者更換壓縮機。行維修或者更換壓縮機。學習目標學習目標熟悉冷凝器的構造及原理。熟悉冷凝器的構造及原理。熟悉蒸發器的構造及原理。熟悉蒸發器的構造及原理。【設疑和引入】【設疑和引入】 蒸發器通常置于車內，由于蒸發器經蒸發器通常置于車內，由于蒸發器經常會出現泄漏故障，一旦發生泄漏，將嚴常會出現泄漏故障，一旦發生泄漏，將嚴重影響汽車空調系統的正常工作，因此必重影響汽車空調系統的正常工作，因此必須學會對蒸發器進行拆卸和檢修。須學會對蒸發器進行拆卸和檢修。 那么，在檢修空調冷凝器和蒸發器故那么，在檢修空調冷凝器和蒸發器故障過程中，需要了解哪些知識呢？障過程中，需要了解哪些

53、知識呢？【基礎知識】【基礎知識】 汽車空調的熱轉換裝置包括冷凝器汽車空調的熱轉換裝置包括冷凝器和蒸發器。和蒸發器。 汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。由管子與散熱片組合起來的熱交換器。l作用：對壓縮機排出的高壓高溫制冷劑蒸作用：對壓縮機排出的高壓高溫制冷劑蒸氣散熱（將熱量排向大氣）降溫，使其凝氣散熱（將熱量排向大氣）降溫，使其凝結為液態高壓制冷劑。結為液態高壓制冷劑。 冷凝器按結構形式不同可分為管片冷凝器按結構形式不同可分為管片式、管帶式、鰭片式和平行流動式冷凝式、管帶式、鰭片式和平行流動式冷凝器。器。1管片式冷凝器管片式冷凝器

54、管片式冷凝器由銅質或鋁質圓管套管片式冷凝器由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成。上散熱片組成。 管片式冷凝器結構如圖管片式冷凝器結構如圖2-4-1所示。所示。圖圖2-4-1 管片式冷凝器結構管片式冷凝器結構 管帶式冷凝器是由多孔扁管與管帶式冷凝器是由多孔扁管與s形散形散熱帶焊接而成。熱帶焊接而成。 管帶式冷凝器結構如圖管帶式冷凝器結構如圖2-4-2所示。所示。圖圖2-4-2 管帶式冷凝器結構管帶式冷凝器結構 鰭片式冷凝器是扁平的多孔管道表面鰭片式冷凝器是扁平的多孔管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。器。 鰭片式冷凝器結構圖如圖鰭片式冷凝器結構圖如圖2-

55、4-3所示。所示。 圖圖2-4-3 鰭片式冷凝器結構圖鰭片式冷凝器結構圖 平行流動式冷凝器也是一種管帶式結平行流動式冷凝器也是一種管帶式結構。構。 如圖如圖2-4-4所示，它由圓桶集管，鋁制所示，它由圓桶集管，鋁制內肋扁管，波形散熱翅片及連接管組成，內肋扁管，波形散熱翅片及連接管組成，它是為適應它是為適應r134a制冷劑而研制的新結構冷制冷劑而研制的新結構冷凝器。凝器。圖圖2-4-4 平行流動式冷凝器結構圖平行流動式冷凝器結構圖l日常維護：日常維護： （1）冷凝器的外部散熱片應定期清理。）冷凝器的外部散熱片應定期清理。 （2）冷凝器的內部盤管泄漏也是常見故）冷凝器的內部盤管泄漏也是常見故障，因

56、為冷凝器承受高溫高壓，所以漏障，因為冷凝器承受高溫高壓，所以漏洞不宜自行采用焊接方法修理，通常要洞不宜自行采用焊接方法修理，通常要由專業修理人員修理，或發現冷凝器有由專業修理人員修理，或發現冷凝器有泄漏后更換新品。泄漏后更換新品。l維修：維修： 拆卸和安裝冷凝器在拆卸和安裝冷拆卸和安裝冷凝器在拆卸和安裝冷凝器前，應拆除影響操作的其他附件，凝器前，應拆除影響操作的其他附件，并對車輛表面涂層進行保護。并對車輛表面涂層進行保護。 （1）拆下頂蓋固定機構和其他妨礙拆卸）拆下頂蓋固定機構和其他妨礙拆卸冷凝器的導線和部件。冷凝器的導線和部件。 （2）拆下冷凝器頂部的制冷劑進入氣管，并）拆下冷凝器頂部的制冷

57、劑進入氣管，并拆下管路與進口密封拆下管路與進口密封o形圈。形圈。 （3）拆下冷凝器底部的液態制冷劑流出管，）拆下冷凝器底部的液態制冷劑流出管，并拆下管路與出口密封并拆下管路與出口密封o形圈。形圈。 （4）拆下并保存好支撐冷凝器的連接螺栓及）拆下并保存好支撐冷凝器的連接螺栓及螺母，從車上取下冷凝器。螺母，從車上取下冷凝器。 蒸發器也是一種換熱裝置，外形近蒸發器也是一種換熱裝置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其目的是為了在鼓風機的風力通過它時，目的是為了在鼓風機的風力通過它時，能輸送更多的冷氣。能輸送更多的冷氣。 蒸發器按結構分管片式、管帶式、蒸發器按結構

58、分管片式、管帶式、和層疊式等。和層疊式等。 如圖如圖2-4-5所示，它由銅質或鋁質圓所示，它由銅質或鋁質圓管套上鋁翅片組成，經脹管工藝使鋁翅管套上鋁翅片組成，經脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密相接通。片與圓管緊密相接通。圖圖2-4-5 管片式蒸發器管片式蒸發器 如圖如圖2-4-6所示，管帶式蒸發器由多孔所示，管帶式蒸發器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復雜，需采用雙面復合鋁材（表面覆片式復雜，需采用雙面復合鋁材（表面覆一層一層0.020.09mm厚的焊藥）及多孔扁管厚的焊藥）及多孔扁管材料。材料。 該種蒸發器換熱效率可比管片式提高該種蒸發器換熱效率可

59、比管片式提高10%左右。左右。圖圖2-4-6 管帶式蒸發器管帶式蒸發器 如圖如圖2-4-7所示，層疊式蒸發器由兩所示，層疊式蒸發器由兩片沖成復雜形狀的鋁板疊在一起組成制片沖成復雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶。熱鋁帶。 這種蒸發器也需要雙面復合鋁材，這種蒸發器也需要雙面復合鋁材，且焊接要求高，因此，加工難度最大，且焊接要求高，因此，加工難度最大，但其換熱效率也高，結構也最緊湊。但其換熱效率也高，結構也最緊湊。圖圖2-4-7 層疊式蒸發器層疊式蒸發器 （1）蒸發器的內部盤管泄漏是常見故障，）蒸發器的內部盤管泄漏是常見故障，泄漏處

60、不宜自行采用焊接方法修理，要由泄漏處不宜自行采用焊接方法修理，要由專業修理人員修理，如發現蒸發器泄漏最專業修理人員修理，如發現蒸發器泄漏最好更換新品。好更換新品。 （2）蒸發器的吸熱片及盤管必須保持表面）蒸發器的吸熱片及盤管必須保持表面干凈才有利于熱交換，應經常檢查清潔。干凈才有利于熱交換，應經常檢查清潔。 （3）蒸發器及連接管路內部壓力較低，使）蒸發器及連接管路內部壓力較低，使用維護中盡量避免軟管彎折角度過大或受用維護中盡量避免軟管彎折角度過大或受到擠壓導致管路不暢，充灌制冷劑時避免到擠壓導致管路不暢，充灌制冷劑時避免制冷劑污染，防止雜質進入系統。制冷劑污染，防止雜質進入系統。 如果蒸發器芯