1、淄川區Y005南韓大道段路面改造工程 共 9 頁 第 9 頁說 明 書 山東東泰工程咨詢有限公司 一、概述（一）設計依據1、淄川區Y005南韓大道段路面改造工程勘察設計合同；2、業主相關指導意見；2、現行標準、規范、規程：公路工程技術標準（JTG B01-2014）公路路線設計規范（JTG D20-2006）公路路基設計規范（JTG D30-2004）公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2011）公路排水設計規范（JTG/T D33-2012）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-200

2、7）；公路圬工橋涵設計規范（JTG D61-2005）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）公路工程抗震規范（JTG B02-2013）公路橋梁抗震設計細則（JTG/TB02-01-2008）公路交通安全設施設計規范（JTG/T D81-2006）公路交通標志和標線設置規范（JTG D82-2009）道路交通標志和標線（GB 5768-2009）交通部現行的其它規范、規程、辦法、指南及山東省現行的地方標準。（二）工程概況淄川區Y005起于淄川區羅村鎮南韓村，止于臨淄區邊河鄉辛莊村。其中南韓大道段起點接S235湖南路路面邊，樁號為K0+000（對應湖南路樁號為K29

3、+507）；向東途經南韓村、北韓村，終點接羅村新區中心路路面邊，樁號K3+231.834，路線全長3.232公里。南韓大道于2004年修建，老路路面寬度為21米，路基寬度為23米；老路路面結構為26cm水泥混凝土+20cm石灰土。道路兩側分布有山東重山集團、淄博魯中水泥廠、南韓化工廠、山東重山鋁業等企業，且附近石料廠運輸車輛大多途經南韓大道，交通組成以重載車輛為主，且普遍超載嚴重。目前路面斷板、破碎、沉陷嚴重，路面凹凸不平，使用功能喪失殆盡，服務水平大大降低，嚴重影響了沿線居民和企業運輸車輛的出行。為提高道路服務水平，提升路容路貌，促進社會主義新農村建設，根據羅村鎮政府及南韓村委的相關規劃和指

4、導意見，擬對南韓大道進行改造。（三）測設經過1、接到測設任務后，我院于2014年12月上旬組織勘察設計人員深入現場，展開外業測量和調查工作。2、2015年1月根據項目功能定位及業主相關指導意見，確定分段分幅改造方案并完成施工圖設計及預算編制工作。總體設計方案為：起點至重山集團（K0+000K2+065）段為“兩塊板”斷面，中間設置綠化帶將重載車輛和小型車輛完全分離，左幅路面結構按重載交通設計，采用連續配筋水泥混凝土路面，右幅路面結構按輕交通設計，采用瀝青混凝土路面；重山集團至終點（K2+065K3+232.347）段為“一塊板”斷面，按重載交通設計，采用連續配筋混凝土路面。3、2015年3月2

5、0日，接到業主通知，全線調整為“一塊板”斷面，路面寬15米，兩側各3米人行道，采用瀝青混凝土路面。根據相關意見，我院進行施工圖的修改及預算編制工作。（四）技術標準1、公路等級：本項目為路面改造，基本維持原有平縱面線形指標，僅對局部路段平縱面線形進行優化調整，使公路滿足三級公路標準，設計速度40公里/小時。2、路基路面寬度：路基寬21m，路面寬15m，兩側各3m的人行道。3、路基、小橋涵設計洪水頻率：1/50。4、橋涵設計荷載：公路-級。5、橋梁抗震設防烈度為度，地震動峰值加速度系數為0.10g。（五）路線起訖點及控制點描述路線起點： S235湖南路路面邊，樁號為K0+000。路線終點：羅村新區

6、中心路路面邊，樁號為K3+231.834。主要控制點：S235湖南路、老路路基路面邊、南韓村相關規劃、港華天然氣管道、主要廠區、羅村新區中心路等。（七）公路新增用地及拆遷全線除K1+167.804K2+060南韓村前后平面線形優化段有新增占地外，其余路段均為利用原有路基，新增用地段用地范圍為填方坡腳外1m。新增用地由地方村鎮政府組織協調落實。南韓村前后路段公路用地范圍內行道樹及其它樹木移植，建筑物、地上附著物及電力、電訊、管線等設施拆遷、遷移等由地方政府組織實施。二、路線（一）平面線形盡量利用老路路基，對老路局部平面線形進行優化調整，使公路滿足三級公路標準，設計速度40公里/小時。全線主要對兩

7、處平面進行優化，分段描述如下：（1）K1+167.804K1+516.168段：位于南韓村正門，原為反向彎道，JD1角度為94°，半徑為50m；JD2角度為85°，半徑為70m。彎道角度及半徑較小，且彎道內側有樹木、院墻等影響行車安全的障礙物。在不過多增加占地的前提下，優化該段平面線形為“S”形曲線，盡量增大JD1和JD2的角度和半徑，將JD1角度調整為110°，半徑為95m；JD2角度調整為103°，半徑為95m。（2）K1+516.168K2+060段：在不過多增加拆遷的前提下，設計中線盡量往北偏移，為南韓大道與南韓村居民區之間預留綠化空間。（二）縱

8、斷面線形縱斷面線形基本維持原有道路縱斷面指標不變；結合兩側建筑物高度、廠區及南韓村進出口道路高程、原有橋涵高度、過路管線高度和相關規劃局部進行優化。K3+221.543K3+231.834終點路段原有縱坡不滿足規范要求，結合后期道路規劃，縱坡由11%調整為7%。（三）交通安全設施設計交通安全設施設計以“安全、環保、舒適、和諧”為理念，以“以人為本，安全至上”為指導思想，注重公路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性。1、交通標志本項目交通標志主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。警告標志主要為村莊標志、交叉標志、反向彎道標志、建議速度標志；禁令標志主要為被交道減速讓行標志；指示標志主要

9、為人行橫道標志；指路標志主要為起終點交叉路口告知標志，原終點處指路標志拆除。（1）交通標志的設計原則 以完全不熟悉該路及周圍路網體系的外地司機為使用對象，通過交通標志信息的引導，使司機順利、快捷的抵達目的地，不發生錯向行駛。在交通標志的布設上重點考慮：及時給司機提供準確信息，避免提供過多的信息分散司機的注意力。交通標志的結構、版面設計考慮其視覺效果和美學要求，外形力求莊重、大方和美觀。（2）交通標志的技術要求標志版面字符的要求：標志板上的字符信息按照道路交通標志和標線（GB5768-2009）標準的要求進行設計。交通標志的尺寸按行車速度40公里/小時選取，指路標志所用漢字字高采用40cm，字寬

10、和字高相等，采用標準黑體（簡體），數字高度同漢字。筆畫粗細規定：漢字字高/筆畫粗為10/1。標志反光材料的要求：考慮其反光性能、老化性能、耐用年限以及造價等幾項指標的要求，標志圖形、字符、底膜采用類高強反光膜。（3）交通標志的結構設計說明本工程交通標志采用單柱式及單懸臂結構支撐方式。立柱采用鋼管，基礎采用鋼筋混凝土形式。標志板面采用3003型鋁合金板制作，鋁合金板的抗拉強度應不小于289.3MPa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%，標志板所承受風載為0.67KN/m2；警告、禁令、指示等小型標志板厚度采用2mm，指路等標志板厚度采用3mm。（4）施工要求及注意事項：標志板安

11、裝時，標志板板面應保持平整，不應產生變形，對運輸及安裝過程中造成變形的板面，應調平或更換，標志板安裝完畢，板面與行車道方向應垂直。圓形標志板面周邊采用卷邊加固，矩形和三角形標志板面周邊采用角鋼加固。立柱采用鋼材應符合GB/T700-2006碳素結構鋼的要求，頂端用3mm鋼板焊接封蓋。標志板和標志立柱采用抱箍連接。未予說明部分應符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）、道路交通標志板及支撐件（GB/T 23827-2009）、公路交通標志反光膜（GB/T 18833-2012）的要求。2、標線：（1）全線施劃可跨越對向車行道分界線、車行道邊緣線。標線均采用熱熔反光標線漆，厚度為1.8m

12、m。標線連續設置時，每隔15m設置橫向排水縫一道，縫寬3cm。可跨越對向車行道分界線：施劃于道路中心線處，用以分隔對向行駛的交通流，為單黃虛線，線段及間隔長分別為4m和6m，線寬15cm。車行道邊緣線：施劃于機動車道邊緣，用以分隔機動車與非機動車，為單白實線，線寬15cm；路口處采用單白虛線，線段及間隔長分別為2m和4m。（2）南韓村和北韓村進出口處設置人行橫道線及橫向減速振動標線，振動標線的外觀呈凹凸形，基底加凸起部分高度為5mm。標線應符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）、路面標線涂料(JT/T 280-2004）、道路交通標線質量要求和檢測方法（GB/T 16311-200

13、9）的要求。3、道口標柱、示警樁：均采用15cmPVC管，管中灌注C15混凝土。道口標柱設于交通量相對較小的路口，一般被交道路面寬度5m的每側設置1根，路面寬度5m的每側設置2根，道口標柱自上而下貼紅白相間反光膜。示警樁設于小橋、涵洞處，小橋橋頭每側設置2根，涵洞洞口處每側設置1根，示警樁自上而下貼黃黑相間反光膜。4、里程碑、百米樁全線新做里程碑、百米樁，設于路線右側，采用C30水泥混凝土預制。三、路基、路面（一）路基1、路基路面標準橫斷面：路基寬21m，路面寬15m，斷面形式為3m人行道+15m路面+3m人行道。2、路拱橫坡：路面橫坡為雙向1.5%，人行道橫坡為內傾1%。3、超高及加寬半徑小

14、于600米的平曲線設置超高，共有2處，超高漸變率采用1/150。兩處彎道均位于南韓村進出口附近，在充分考慮行車安全性和舒適性要求的前提下，綜合行車速度、圓曲線半徑等計算確定超高值均采用2%，并在超高路段前后設置建議速度30km/h標志。超高方式：先將外側車道繞路線設計中心線旋轉抬高，待達到與內側車道路面橫坡一致時，整個斷面一同繞路線設計中心線旋轉，直到設計超高值。在整個超高過渡和全超高過程中，內外側人行道橫坡不變。平曲線加寬：JD1、JD2處為“S”形曲線，半徑均為95m，通過標線施劃將K1+291.006 K1+456.168段左右側行車道寬度分別加寬1.1m，標線過渡段長度同兩側緩和曲線長

15、度。路基路面不再進行加寬。4、路基處理：為保證路床范圍壓實度96%，且路床頂面回彈模量>80Mpa，需采用石渣和級配碎石對路床進行處理。（1）低填及挖方路段：利用老路基段（K0+000K1+167.804、K2+060K3+231.834），局部改線段（K1+167.804K2+060）且路基填方高度小于1.44m的路段，先將路床頂面以下80cm范圍內超挖，將基底壓實后，采用3×20cm石渣+20cm級配碎石分層回填壓實，壓實度96%。（2）一般填方路段：局部改線段（K1+167.804K2+060），路基填方高度1.44m時，清除表土后對基底進行壓實（壓實度94%），路床頂面

16、以下80cm范圍內采用3×20cm石渣+20cm級配碎石填筑，壓實度96%，路床頂面以下80cm處與清表后地面線之間采用良性土填筑，路基填料最小強度CBR為4%，壓實度應94%。5、路基土方計算（1）清表數量：K1+167.804K2+060段計算清除表土工程量，按20cm計算，清表土可用于南韓村綠化。（2）填前壓實及挖方壓實：K1+167.804K2+060段計算填前壓實工程量，按15cm計算；其余路段只計算碾壓面積，不計虧方。（3）挖根回填：K1+167.804K2+060段將路基基底范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。（4）清除建筑垃圾：K1+167.804K2+060段需將

17、房屋拆遷后的建筑垃圾清除，同時將房屋基礎全部挖除并填平夯實。（5）挖除老路面：全線原有老路面全部挖除，破碎的水泥混凝土路面板可用于邊溝砌筑、橋涵底及洞口鋪砌，剩余部分運至棄土場。（二）路面設計1、路面設計原則根據項目功能定位、交通組成特點、沿線企業布局及路用材料等因素，并與工程投資相結合，確定路面結構。2、路面結構設計（1）K0+000K3+116.612段，采用瀝青混凝土路面結構：4cmSBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13玄武巖）黏層6cmSBS改性瀝青混凝土（AC-20 C）SBS改性瀝青預拌碎石下封層透層18cm水泥穩定碎石18cm水泥穩定碎石18cm水泥穩定碎石路面結構總厚度64cm

18、。（2）K3+116.612K3+231.834段，路線縱坡較大（7%）且處于終點平面交叉范圍，采用C40鋼筋混凝土路面結構：32cmC40鋼筋混凝土封層透層18cm水泥穩定碎石18cm水泥穩定碎石路面結構總厚度68cm。3、路面結構層技術要求（1）瀝青面層瀝青：瀝青混凝土路面用瀝青及基質瀝青采用A級道路石油瀝青，標號為70號，并采用SBS（I-D）進行改性，其各項指標應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的相關規定。粗集料：瀝青混凝土粗集料所用碎石應潔凈、干燥、表面粗糙，且石料壓碎值不大于30%，洛杉磯磨耗損失不大于35%，對瀝青的粘附性不小于4級。路面用碎石骨料均應選用

19、錘式破碎機生產的機軋碎石，以充分保證骨料技術品質。粗集料應優先選用符合技術要求的堿性石料，SMA結構須采用玄武巖集料。按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）規定的方法檢驗其與瀝青的粘附性，不符合要求時可摻入占礦粉總量12%的水泥、干燥磨細消石灰做填料，或摻加抗剝離劑。細集料：包括天然砂、機制砂和石屑，礦粉應干燥、潔凈，始終保持干燥不起團，能自由從礦粉倉自由流動，拌和機的回收粉塵不得作為填料使用。天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總量的20%。其它質量技術要求應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）表4.9.2的要求。填料：礦粉必須是石灰石等堿性

20、石料磨細的石粉，礦粉應干燥、潔凈、不成團塊。其質量技術要求應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）表4.10.1中一級公路的要求。瀝青混合料的配合比施工時必須根據地區溫度情況和實踐成功的經驗，通過現場配合比試驗及試拌試鋪驗證后執行。本工程根據公路等級、氣候及交通組成條件，瀝青混合料選擇采用密級配瀝青混合料粗型（C型），瀝青混合料的技術標準應符合下表的規定。瀝青混合料的礦料級配不宜超出公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004) 表5.3.2-1和表5.3.2-2的級配范圍，并符合下表的要求。瀝青混合料性能試驗技術要求 性能試驗 SBS改性瀝青混凝土（AC-20 C）S

21、BS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13玄武巖）1、車轍試驗動穩定度，不小于（次/mm）280030002、浸水馬歇爾殘留穩定度比，不小于（%）85803、凍融劈裂殘留穩定比，不小于（%）80804、低溫彎曲試驗 破壞應變，不小于()2500-5、滲水試驗滲水系數，不大于(mL/min)12080瀝青混合料骨料材料級配組成結構類型通過下列方孔篩（mm）的重量百分比（%）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090100507520341526142412201016915812AC-20C10090100749062825070

22、324622361628102261641237（2）水泥混凝土面層：水泥混凝土28d設計彎拉強度5.0MPa，彎拉彈性模量Ec=31×103MPa。水泥混凝土面層應采用刻槽法制作宏觀抗滑構造，槽深宜為34mm，槽寬宜為35mm，槽間距宜為1225mm。抗壓強度達到設計強度的40%后可開始刻槽，并宜在兩周內完成；刻槽后應隨即將路面沖洗干凈，并恢復路面養生。（3）透層、下封層、黏層、水泥路面封層水泥穩定碎石基層施工后應及時噴灑透層。透層采用乳化瀝青（PC-2），透層的粘度應該通過調節稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度來控制，以透入水泥穩定碎石基層深度不小于10mm為準。待透層油充分滲透，稀釋

23、劑揮發或者水分蒸發，表面干燥、潔凈并刮除表面多余油膜部分后灑布SBS改性瀝青預拌碎石下封層。瀝青采用AH70石油瀝青，并采用SBS（I-D）進行改性，瀝青噴灑量定為1.1 kg/m²，改性熱瀝青灑布溫度宜為135165，灑布應均勻、不流淌，保證灑布連續性。碎石經過瀝青拌和站烘干、除塵、篩分、熱拌等工序，同時噴入定量的煤油稀釋瀝青，在滾筒中拌和，使碎石表面均勻附著煤油稀釋瀝青。煤油稀釋瀝青配比：煤油：瀝青= 6：4，煤油稀釋瀝青用量：碎石重量=1：99。碎石粒徑采用4.759.5mm，預拌瀝青碎石的瀝青用量控制在0.4%0.6%，預拌碎石出料溫度宜為160170，預拌瀝青碎石的灑布溫度

24、不得低于150，用量宜為910kg/m²。瀝青灑布速度應與碎石灑布速度相匹配，速度不得過快以防灑布的瀝青過早冷卻。水泥路面封層采用單層表面處治，厚度不宜小于1cm。瀝青上下面層間必須灑布黏層，黏層采用乳化瀝青（PC-3）。（4）水泥穩定碎石：設計配合比（參考值）：水泥：碎石=5：95。水泥穩定碎石基層的壓實度（按重型擊實標準）98%，7d（在非冰凍地區25，冰凍區20條件下濕養6d，浸水1d）齡期的無側限抗壓強度4MPa。（5）級配碎石路基處理的壓實度（按重型擊實標準）96%，CBR值80%。（6）瀝青混凝土、水泥混凝土、水泥穩定碎石、級配碎石均采用拌和站集中拌和，汽車運輸。設計配合

25、比在正式施工前，應根據進場材料經試驗最終確定。路面施工應嚴格按照JTG/T F30-2014公路水泥混凝土路面施工技術細則、JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規范和JTJ 034-2000公路路面基層施工技術規范進行施工。（三）排水設計公路工程設計必須做好路基路面排水，并與橋涵一起構成一套完整的公路綜合排水系統。本項目在設計過程中根據路線平縱面、路基橫斷面布置及路基填土高度、沿線地形、水文地質條件、橋涵位置及穿村路段的排水現狀和規劃，對全線排水進行完善。1、邊溝：（1）原有石砌邊溝路段，清淤利用，局部破損部位進行修復。（2）穿村及部分廠區路段增設漿砌矩形邊溝。除K0+000K0+3

26、25段右側和K1+285.9K2+069.5段右側漿砌矩形邊溝設置于人行道下，其余路段漿砌矩形邊溝設置于人行道外側，被交道設置蓋板。（3）其余路段利用原土邊溝或外側空地排水，局部路段開挖土邊溝。（4）K1+278.746右側南韓村平面交叉范圍內漿砌邊溝蓋板采用雨水箅子，采用工字鋼加工制作。邊溝漿砌材料采用破碎的原混凝土路面板。2、泄水槽：除K0+000K0+325段右側和K1+285.9K2+069.5段右側漿砌矩形邊溝設置于人行道下外，其余路段在人行道下結合雨水口路緣石新做泄水槽，路面水通過泄水槽排至外側邊溝內。（四）人行道全線兩側均設置人行道，寬3m，人行道鋪裝結構為：6cm互鎖磚+2cm

27、M10干硬性水泥砂漿+15cmC15水泥混凝土。人行道施工時，應先進行橫向泄水槽的澆筑，再澆筑C15水泥混凝土基層，并每隔2m設置寬38mm，深4cm的假縫一道，每隔10m設置變形縫一道，并填塞泡沫板。人行道內側立緣石和外側平緣石均采用花崗巖材料。本設計不含路面兩側照明設施，由業主另行組織實施，應與人行道同步實施。（五）路基棄土本項目棄土主要為路基換填挖除的土方及破碎的水泥混凝土路面板，利用附近廢棄的采石坑作為棄土場，減少占用耕地及對生態的破壞，棄土完成后表面覆蓋耕植土進行綠化。四、橋梁、涵洞（一）技術標準1、設計荷載：公路-級。2、橋涵寬度：與路基同寬。3、設計洪水頻率：新建小橋涵為1/50

28、。4、地震動峰值加速度系數：0.10g。（二）概述1、小橋（1）K0+485.4 2-8m小橋原為2-3m拱涵，右側磚拱，拱圈變形。拆除原涵新建2-8m小橋，橋梁上部結構采用鋼筋混凝土現澆連續板，下部結構采用重力式墩臺、擴大基礎；橋梁兩側設置人行道及花崗巖欄桿，臺后設置6m搭板。（2）K2+690.8 1-8m小橋原為2-凈2.1m明板涵，用于穿越管道，原涵無墩臺帽，墩臺身截面尺寸偏小。拆除原涵新建1-8m小橋，橋梁上部結構采用鋼筋混凝土現澆板，下部結構采用重力式橋臺，擴大基礎；橋梁兩側設置人行道及波形護欄，臺后設置6m搭板。（3）K3+106 8+4.7m小橋原為凈2.5m+凈2.7m+凈2

29、.55m明板涵。第1、2孔用于穿越熱力管道，第3孔用于排水。原涵無墩臺帽，墩臺身截面尺寸偏小。拆除原涵新建8+4.7m小橋，第1孔用于穿線，第2孔用于排水；同時為方便左側被交道涵洞排水及平交口設置，拆除原被交道1-凈2.5m明板涵，新建1-4.0m明板涵。新建小橋及被交道明板涵上部結構采用鋼筋混凝土現澆板，下部采用重力式墩臺、擴大基礎，臺后設置6m搭板。新建小橋兩側設置人行道，為保護洞口管道，小橋左側及被交道明板涵左側新做波形護欄。2、涵洞全線共設圓管涵8道，其中1-1.0m圓管涵3道，用于排水；1-0.5m圓管涵5道，用于穿線。（三）主要材料：1、混凝土（1）現澆板采用C40混凝土。（2）欄

30、桿及波形護欄基礎采用C30混凝土。（3）墩臺帽、背墻及墊石采用C30混凝土。（4）橋頭搭板采用C30混凝土。（5）橋梁墩臺基礎采用C20片石混凝土。（6）預制圓管采用C30混凝土。（7）圓管管基采用C20混凝土。2、普通鋼筋采用HPB300和HRB400鋼筋。3、圬工小橋墩臺身采用M7.5漿砌塊石鑲面，M7.5漿砌片石填心，M10砂漿勾縫；除K0+485.4 2-8m小橋洞口翼墻采用M7.5漿砌塊石鑲面，混凝土路面板填心，其余橋涵洞口翼墻、橋涵底及洞口鋪砌、截水墻均采用M7.5漿砌破碎的原混凝土路面板。石料強度等級不小于MU30,塊石厚度不宜小于20cm,形狀大致方正，寬度約為厚度的11.5倍

31、，長度約為厚度的1.53倍。拆除原橋涵的片塊石滿足強度要求時，可繼續使用，優先用于洞口翼墻，片石回收利用率按50%，塊石回收利用率按70%。（四）設計要點：1、小橋（1）K0+485.4 2-8m小橋按連續板設計，其余2座小橋按簡支板計算圖式進行設計，按承載力極限狀態和正常使用極限狀態分別進行計算和驗算。（2）現澆板底層設受力主筋，頂層設架立鋼筋，各種鋼筋沿板長和板寬方向均勻布置。（3）墩臺帽上設置抗震錨栓。（4）墩臺帽墊石頂鋪設2cm油毛氈。（5）橋梁下部采用重力式墩臺，擴大基礎。2、圓管涵：（1）圓管涵按無壓力式設計。（2）圓管采用容許應力、極限應力兩種方法分別對截面進行了應力與裂縫計算；

32、管節配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁設置內外圈兩層鋼筋，配筋有裂縫控制設計。（3）活載計算理論：按剛性管節計算即不考慮管節的變形，也不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力，采用角度分布法計算，半無限彈性體理論核算；土重：按土柱重理論計算，內摩擦角35°，土容重18KN/m3。（五）施工要點：1、橋梁（1）橋梁施工應嚴格按照公路橋涵施工技術規范進行。（2）鋼筋混凝土板施工時，應嚴格按照圖紙設置鋼筋。（3）要加強現澆板的質量控制，確保現澆板水泥混凝土的振搗密實，混凝土中碎石最大粒徑不宜超過20mm，并切實做到現澆板澆筑的受力均衡。（4）澆筑墩臺帽混凝土時，應對上部錨栓孔位置準確定位預

33、埋抗震錨栓。（5）澆筑鋼筋混凝土板時，注意預埋波形護欄地腳螺栓。（6）施工單位進行施工放樣之前，必須對各墩臺控制里程樁號、設計標高等數據進行復核計算，如發現計算結果與設計圖中提供數據不符，應及時通知設計單位復查。2、圓管涵（1）管節對頭拼接時，填塞縫隙的麻絮，上半圈應從外往里填塞，下半圈應從里往外填塞。（2）管節預制、運輸、存放時，應注意輕放，堆放的底面應平整，必要時鋪設510cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節開裂。（3）基底應按設計要求鋪設，必須注意平整，砂礫墊層必須均勻、密實。（4）圓管涵洞身范圍內每隔35m設沉降縫一道，沉降縫貫穿整個斷面（包括基礎），縫寬12cm，用瀝青麻絮或其它彈性材

34、料填塞。（5）用于穿線的圓管涵無排水要求，滿足最小填土前提下涵長、角度及高程可根據實際地形調整。3、排水圓管涵進出口處的八字墻與臺墻設縫隔開，縫內用瀝青麻絮或其它具有彈性的材料填塞；用于穿線的圓管涵，洞口為直端墻形式，管線穿越后洞口用磚砌墻身封堵。4、排水圓管涵進出口形式為八字墻或沉井形式，若與實際不符，可據實際進行調整，適當開挖順接，保證排水暢通。5、橋涵均作了地基承載力要求，施工時若實測值達不到要求，請及時通知設計、監理部門，以便作適當調整。6、用作穿線的橋梁涵洞，施工時注意對原有管道的保護。7、橋涵與路基過渡段回填石渣,壓實度不小于96%。臺后兩側特夯區采用靜壓，兩側填土應對稱分層填筑，

35、并與路基填土配合進行，每層填土厚度根據夯實機械性能確定。8、其它未盡事宜，應嚴格按照設計圖紙及有關現行標準、規范執行。五、路線交叉（一）與公路交叉主線與其他道路相交時均采用平面交叉，部分主要路口進行加鋪轉角設計。1、主要路線交叉共2處，即K0+000與S235湖南路交叉、K3+231.834與羅村新區中心路交叉，根據平面現狀加鋪轉角，并進行標高順接。2、K1+280.953與南韓村進出口交叉，平面優化調整后，新做14m寬水泥路面進行順接，路面結構為：22cmC35水泥混凝土+18cm水泥穩定碎石+20cm級配碎石。3、其他一般被交道均采用水泥混凝土順接，根據被交道交通組成情況采用不同的路面結構

36、。（1）有重載車輛通行的廠區及地磅進出口，采用28cmC35水泥混凝土+2×18cm水泥穩定碎石+20cm級配碎石順接。（2）無重載車輛通行的通村道路，采用20cmC35水泥混凝土+18cm水泥穩定碎石+20cm級配碎石順接。（3）住戶門口采用18cmC30水泥混凝土+20cm手擺拳石順接。（二）與管線交叉1、港華天然氣管線在K0+050、K0+684、K1+370處三次下穿南韓大道，未采取相關保護措施。外業測量期間由南韓村委聯系管線權屬單位相關人員初步測定了管線位置及埋深，經與南韓村委協商，項目開工前由南韓村委協調管線權屬單位及用氣單位對穿越道路的管線采取相應保護措施。2、其他管線

37、與各種管線交叉必須滿足以下要求：項目電訊線電力線明線線路埋式電纜配電線路送電線路低壓(1KV)以下110KV35110KV154220KV330KV500KV與路線交角正交正交正交正交正交正交正交正交距路面頂最小垂直距離5.5m同時滿足：路面頂以下1.6m邊溝底以下0.5m6m7m7m8m9m14m最小水平距離公路征地界線以外公路征地界線以外公路征地界線以外桿、塔外緣距公路征地界線以外8m（1）穿越公路的地下專用通道的埋置深度，除應符合石油天然氣行業標準的荷載相關規定外，還應符合公路橋涵設計通用規范（JTG D60）的有關規定，并按所穿越公路的車輛荷載等級進行驗算。原油、天然氣輸送管道下穿公路

38、時，應對管線采取設置保護套管等措施，通信、監控、電力電纜等下穿公路時，應設置保護套管，并采取防滲漏、隔溫、防損等保護措施。穿越公路的保護套管其頂面距路面底基層的底面應不小于1.0m。（2）各種管線跨越公路的設施，不得侵入公路建筑限界，不得妨礙公路交通安全、損害公路設施，也不得對公路及其設施形成潛在威脅。（3）施工前應詳細調查路線與農田、水利、管線及其他建筑物的相互干擾情況和解決辦法是否得當，對于侵入公路建筑限界的管線進行遷移時，應由業主協調具體的遷移位置。（4）其他未盡事宜，按現行公路工程標準、規范、規程執行。六、環境保護本項目為路面改造工程,主要是針對施工期間老路挖除材料的處理以及對周邊水、

39、空氣環境的保護措施。（一）節能減排等措施破碎的原水泥板塊部分用于砌筑邊溝，橋涵洞口、翼墻及橋底鋪砌，共利用2705.3m3，剩余部分（15096.5m3）運至附近廢棄采石坑，棄土完成后表面覆蓋耕植土進行綠化，運距按3km計。（二）水環境影響及措施施工場地盡可能遠離飲用水源，以免造成對水環境的影響，并在施工場區內設置污水處理措施，做到達標排放；加強對機械設備的管理，避免跑、冒、滴、漏，防止對水環境的污染。（三）環境空氣影響及措施施工中筑路材料的運輸、裝卸、攪拌過程中有大量的粉塵散落到周圍大氣中，筑路材料堆放期間由于風吹動會引起揚塵污染；瀝青混合料在拌和及攤鋪過程中會產生煙霧，對周圍的大氣環境產生污染。針對以上問題在設計中采取以下措施：1、路面拌合站采取有效的消煙除塵措施，減少有害氣體的排放。2、易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，采取可靠的遮蓋措施。3、對施工便道采取灑水、防塵等措