1、自駕車旅游的發展現狀及對策分析自駕車旅游的發展現狀及對策分析摘 要隨著中國經濟的快速發展，中國國民收入水平增長迅速，中國居民的生活質 量得到較大的改善，中國居民對旅游的需求旺盛，而隨著私家車數量的增多，以 及交通便利化，越來越多的居民采取自駕旅游形式開展旅游活動。海南，作為國際旅游島，自然應該抓住此次自駕旅游的發展機遇。因此，為 加強對海南自駕旅游發展情況的了解，木文通過文獻查閱的方式，了解海南政府、 自駕旅游經營者、自駕旅游組織、島內居民等利益主體在自駕旅游方面的行為表 現，初步掌握海南自駕旅游的基本情況；利用swot分析工具，對海南自駕旅游 進行相應的分析；以問卷調查的方式，收集相關數據，

2、分析海南自駕旅游者的行 為特征；最后，結合海南自駕旅游發展的實際情況，對海南自駕旅游提出6點改 善建議，以促進海南自駕旅游的健康發展，使自駕旅游成為海南國際旅游島建設 的重要內容。關鍵詞：自駕車旅游；海南國際旅游島；發展現狀abstractwith the rapid development of china's economy , china's national income levels increase rapidly , the quality of life of chinese residents has been greatly improved. chines

3、e residents demand for tourism , and with the increase in the number of private cars，transportation facilitation。more and more residents take the form of self driving travel to carry out tourism activities 。hainan, as an international tourism island, the natural should seize the opportunityto drive

4、the development of tourism。therefore, in order to strengthen theunderstanding of the development situation of self driving tourism in hainan。thisarticle through the way of literature review , understanding the government ofhainan、self driving tour operator > self driving tourism organization >

5、 thebehavior of the residents on the island in self driving tourism , preliminary grasp thebasic situation of hainan tourism ； by using swot analysis tool, the analysis ofhainan auto driving tour is carried out. in the way of questionnaire survey, collect therelevant data, analyze the behavior chara

6、cteristics of hainan's self driving tourists;finally, combined with the actual situation of the development of self driving tourismin hainan, hainan auto driving travel to put forward 6 proposals to improve，in orderto promote the healthy development of self driving tourism in hainan, the self dr

7、ivingtourism has become an important part of the construction of hainan internationaltourism islandkeywords： self driving travel ； hainan international tourism island ； development present situation一. 緒論6（一）選題背景6（二）文獻綜述61. 自駕游相關概念的界定62. 國外自駕游研究現狀63. 國內自駕游研究現狀7（三）研究方法71 文獻查閱法72. 問卷調查法7二. 海南自駕旅游發展現狀8（

8、一）.海南自駕旅游處于起步階段8（二）.海南政府對自駕旅游的支持8（三）.海南民間組織對自駕游的發起與支持8（p4）.入島自駕游與島內自駕游8三. 海南自駕旅游swot分析錯誤!未定義書簽。（一）優勢81. 旅游資源優勢82. 區位優勢93. 公路設施優勢9（二）劣勢91. 旅游產品單一，旅游競爭力較弱92. 自駕旅游缺乏有效規劃，相關自駕旅游服務匱乏93. 入島的阻礙性較大9（三）.機遇91. 中國自駕游活動增多92. 海南旅游產品轉型期93. 海南居民收入提高錯誤!未定義書簽。1. 自駕車旅游對海南環境的破壞102. 自駕車旅游設施缺乏錯誤!未定義書簽。3. 自駕車旅游成本高錯誤!未定義書

9、簽。四. 海南自駕游旅游者行為特征11（一）自駕旅游者的人口學特征11（二）自駕旅游者的組織特征12（三）自駕旅游者的旅游動機13（四）自駕旅游者的信息獲取特征13（五）自駕旅游者的消費特征14五促進海南自駕游發展的對策15六結論16參考文獻17致謝19附件：錯誤!未定義書簽。一.緒論(-)選題背景現今，自駕游逐漸成為了我國主流的旅游方式，國家旅游局局長李金早在“2016年全 國旅游工作會議”上也表示，旅游業發展到現在，己經到了全民旅游和個人游為主的全新階 段。而隨著國民收入水平的提高，私家車擁有量逐漸增多，中華人民共和國2015年國民經 濟和社會發展統計公報顯示，2015年年末私人汽車保有量

10、14399萬輛，增長14. 4%。除此， 自駕游的發展對旅游產業結構產生一定的影響，如景區、旅行社與自駕游俱樂部等組織積極 合作，共同開發自駕游產品；景區、旅行社在產品推廣和宣傳的內容中包插自駕游內容；景 區為自駕旅游者提供自駕游指示標識，自駕車停放、護理、維修等設施服務；全國各地開始 建立自駕游協會；白駕游與智慧旅游相輔相成，共同發展；國內正在積極建設房車露營地。 而海南作為國際旅游島，其旅游業的成熟與發展，將會吸引大量自駕旅游者在海南開展旅游 活動,發展自駕游既順應旅游潮流的發展，又能對海南旅游業的發展產牛積極作用，基于此， 本文對海南自駕旅游展開深入研允，了解現今海南口駕車旅游的發展現狀

11、，并據此提出相應 的對策，以促進海南自駕旅游的良好發展。(二) 文獻綜述1. 自駕游相關概念的界定雖然國內外學者對自駕游展開大量的研究，但是對自駕游的概念，國內外學 者對其并沒有統一的界定。在國內，有兩名學者對自駕游作出較為詳盡具體的定義：龍斌(2004)認為， 自駕游是指旅游者以汽車為主要交通工具，自己駕駛為主要手段，借助旅游目的 地所擁有的特殊人文自然環境和相關設施所進行的一系列食、住、行、游、購、 娛行為，是一種寓健康、休閑、娛樂于一體的，充滿個性化和無窮魅力的旅游活 動。張曉燕認為，自駕車旅游是旅游者以私有或租借汽車為主耍交通工具，以 休閑體驗為主要目的，以自發組織為主體的前往目的地旅

12、游的連續過程及由此引 發的各種現象與關系的總和。在國外，學者對自駕游的稱呼不盡相同，從而對其定義也略有差異。女n, prideaux (2010)稱自駕游為開車旅游(drive tour),認為它是旅游者借助私家車或 租賃汽車，從岀發地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關的活動。taplin和 mcginley (2000)稱自駕游為汽車旅游(car drive),將它看成是一種受局限的行為， 是旅游者在一系列因素的限制下尋找旅游滿足感的行為。雖然國內外對自駕游的定義具有差異，但是對自駕游的定義都會包括三個要 素：以私家車或汽車租賃為主要交通工具；以休閑為的旅游活動和旅游的自主自 發性。2國外自駕

13、游研究現狀國外對自駕游的研究時間較早，在20世紀30年代，國外學者便開始關注汽車 與旅游之間的關系。并口對自駕游研究的范圍非常廣泛，包括： 以市場調查為慕礎的自駕游游客研究。如howat, brown和march(2007) 通過對澳大利亞南部海岸地區的自駕游游客的調查，對他們的社會屬性和旅游偏 好設計各種詳細指標；lue, crompton和stewart(1996)對自駕游客的調查發現， 自駕車旅游具有多g的地性，即大多數自駕游游客都會選擇多個0的地開展旅游 活動。 口駕旅游線路研究。如taplin和mcginley(2000)通過構建多期線性規劃模 型，解決汽車旅游的受限問題，以及設計合

14、理的旅游目的地選擇順序叫eby和 molnar (2002)研究風景道對自駕游的重要性。 自駕游影響研究ohugill(1985)研究自駕游對旅游行為的影響；roehl(1993) 量化研究公路設施對旅游業的經濟影響；prideaux(2010)發現h駕游對偏遠地區 的經濟發展的刺激作用。 對自駕游的研究還包括其他方面，如：garling(2002)提出自駕游游客需求 管理】°； wilks, watson和faulks(1999)研究國際自駕旅游者的安全問題叫shih 研究自駕游目的地的網絡結構特征;harris, me laughlin和hunt(1994)估算自駕 游游客數量卩

15、役3國內自駕游研究現狀國內自駕車旅游興起于20世紀90年代，從而國內對其研究起步較晚，研究 仍處于初級水平，且硏究內容大多將國外的硏究成果與國內實際情況相結合，多 為實證研究。目前國內自駕游研究包括以下幾個方面： 基于社會調查的自駕游市場研究。如林瑩(2012)根據自駕游帖子探討自 駕旅游者的消費行為網;宋煒(2010)研究增城的自駕旅游動機何；費永紅(2007) 研究分析自駕車游客的市場規模、客源構成以及旅游消費行為特征河。 自駕游目的地建設研究。劉丹(2012)探討對張家界服務體系的優化兩; 梁科科，關宏志，韓艷(2014)研究自駕游郊區的交通標志設計切；席一(2013) 研究重慶自駕游產

16、品的開發網。 自駕游發展策略分析。眾多學者會以某一區域為研究對象，根據其自駕游 發展情況提出相應的改善策略。如游紅霞(2012)以上海為研究對象，提出和應 的自駕游開發策略問；許朝泓(2015)提出解決西安自駕游發展問題的方案呦; 劉岳峰和張秋敏(2013)依據秦皇島自駕游發展障礙提出相應的解決方案 其他研究:楊杏月(2009)對比分析四種營利性自駕游模式兇；張冬(2015) 關注智慧旅游與自駕游的關系畫；何芝(2010)探討自駕旅游與體育旅游的融合 與發展兇；王東(2015)研究自駕游的安全問題及其應對機制泗。(三) 研究方法1. 文獻查閱法本文通過網絡、書籍等方式查閱國內外學者對自駕游的相

17、關研究，并對他們的 研究內容進行歸納總結，以此作為本文對海南自駕游研究的理論基礎。并且通過 登入相關網址查詢關于自駕游的報告、數據、新聞、政策法規等，了解海南自駕 游的研究背景以及海南自駕游的發展情況，以作為本文對海南自駕游研究的事實 依據。2問卷調査法為了解海南目前自駕游旅游者的人口學特征、旅游動機、旅游偏好等內容，本 文專門設計一張調查問卷，并在海口假日海灘、萬綠園等主要景區及網絡發放調 查問卷，利用excel軟件對所收集數據進行整理，作為研究海南自駕游旅游者行 為特征的主要依據。二、海南自駕旅游發展現狀（一）海南自駕旅游處于起步階段自駕旅游作為一種新興的旅游方式，在海南出現時間較晚，其發

18、展經驗較為不 足，且公路建設、交通標識、電子導航、汽車租賃、汽車停放、汽車維修、汽車 保養等設施與服務的供給無法滿足自駕旅游者的需求。但是，海南自駕旅游業也 取得了一定的成效，如2014年，三亞首個房車露營地與亞龍灣落戶建成；2016 年，瓊中縣榮獲“中國最美休閑自駕游目的地稱號”。（-）海南政府對自駕旅游的支持海南政府為支持自駕旅游發展，采取了一系列的鼓勵措施：如2012年，海南省 旅游委在百里百村開展綠色休閑自駕游活動；2015年海南省政府于海南國際會 展中心舉辦“海南國際房車露營休閑旅游博覽會暨中國房車露營大會”。然而， 這些支持措施較為零散，不夠系統，海南省政府對i!駕旅游的支持力度不

19、夠，缺 乏一個詳盡自駕旅游發展規劃，以引導海南省自駕旅游的健康發展，缺乏相關的 法律法規去規范經營者對自駕旅游產品的開發行為，缺乏對自駕旅游者旅游行為 的約朿機制，缺乏對自駕旅游者的安全保護措施。（三）海南民間組織對自駕旅游的發起與支持海南民間旅游組織對自駕旅游的支持行為主要包括以下三種：第一，營利性組織 自發的商務活動，如汽車租賃公司對自駕旅游者提供租車業務，51you旅游網開 展海南千人自駕游公關活動；第二，成立海南自駕汽車俱樂部、旅游協會等非營 利性組織,如海南自駕游協會的建立;第三，非營利性組織與營利性組織的聯合， 如惠游自駕、米延自駕、通達俱樂部、慢游人旅行等自駕汽車俱樂部均依附于海

20、 南當地旅行社。（四）入島自駕游與島內自駕游海南省自駕游活動包括入島自駕游，即島外毗鄰海南島的旅游者駕駛私家車開展 入島旅游或者旅游者入島落地后，租賃當地汽車開展自駕游活動；島內自駕游, 即島內居民利用周末、節假日等空余時間，前往鄉村、景區等地開展短途旅游活 動。海南自駕旅游swot分析（-）優勢1. 旅游資源優勢海南的大部分地區屬于熱帶季風海洋性氣候，地處低緯，年平均氣溫在23攝 氏度到26攝氏度之間，是避寒、日光浴的旅游勝地，有利于全年都開展旅游活 動。海南省作為熱帶島嶼，其自然資源豐富多樣。自2009年，國務院制定將海 南島建設為國際旅游島的戰略以來，海南迎來了旅游業發展的“春天”，自2

21、015 年，海南己有4家5a級旅游景區，包括三亞南山文化旅游區、三亞大小洞天旅 游區、保亭呀諾達雨林文化旅游區、陵水分界洲島旅游區；14家4a級旅游景區， 知名景區數量眾多。至2014年，海南接待過夜旅游人數已達萬4060.18人次，旅游收入達484.98億元，海南旅游業的迅速發展為自駕游提供了有利的旅游發 展環境。2 .區位優勢香港、澳門、珠江三角洲經濟發達，居民生活水平較高，是非常大的自駕游客 源市場，而海南地理區位與三大地區相近，其旅游輻射能力較易覆蓋這三大客源 市場，吸引三大地區居民前往海南島開展旅游活動；除此，海南島毗鄰東南亞, 是東南亞通往中國的重要航線樞紐，海南島與東南亞區域的密

22、切往來，一定程度 上促進東南亞游客入島旅游。3.公路設施優勢國際旅游島建設以來，海南及其重視公路設施的建設，0 2011至20145年,新建公路總長150公里。截止2015年10刀，通車里程突破800公里，其中2014 年，高速公路通車里程為757公里。海南公路建設速度較快。目前，海南東西兩 線高速已然建成，海南環島周邊聯系日益密切。除此，海南省在十三五規劃中， 計劃投資公路建設100億元，推進瓊屮至五指山至樂東、萬寧至洋浦、文昌至博 鰲高速公路、鋪前大橋等重大項目建設的建設，努力完成完成300個自然村通硬 化路，海南公路運輸網絡將得到極大的改善，為自駕旅游提供了良好的交通基礎。（二）劣勢1

23、旅游產品單一，旅游競爭力較弱海南旅游業發展時間較短，旅游業不夠成熟，旅游產品主耍停留于觀光旅游產 品之中，休閑度假產品數量較少且質量不高，與國際知名島嶼如濟州島、夏威夷 島、巴厘島等相比，不具備較強的旅游競爭優勢，對國際旅游者的吸引能力有限。 國際旅游者在島內停留天數較短，自駕旅游產品的吸引力較少。2. 自駕旅游缺乏有效規劃，相關自駕旅游服務匱乏海南自駕旅游業仍處于自行發展階段，政府并未為對海南自駕旅游作岀具體、 合理的規劃，海南自駕旅游發展比較混亂，在汽車保養、汽車維修、交通標識等 自駕游服務供給方面不夠完善，自駕旅游的吸引力較弱。3 入島的阻礙性較大海南島作為四而環海的島嶼，現今并未建成于

24、廣東聯通的跨海大橋，自駕旅游 者入島主要采取輪渡方式進入，入島時間消耗增加，自駕旅游者的旅游成本一定 程度上增加，不利于珠江三角洲、香港、澳門等自駕旅游者的入島自駕旅游活動。（三）機蟲1中國自駕游活動增多據中國社會科學研究院旅游研究中心與中國旅游車船協會聯合發布的中國自 駕游年度發展報告（2014-2015）顯示,2014年中國私家車數量已達1.05億輛， 全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車。私家車成為眾多游客前往旅游目的地的 重要交通工具，即采取自駕游形式旅游者群體規模逐漸增加，該發展報告顯示2014年自駕車岀游總人數約為22億人次，比2013年增長8%,約占年度岀游總 人數的61%,其中小

25、轎車和越野車是自駕岀游選擇的主要車型旳2. 海南旅游產品轉型期海南旅游業發展至今，原有的觀光旅游產品開發成熟，即將進入產品衰退期, 觀光旅游業的吸引力有所下降，海南正在努力開發其他具有吸引力的旅游產品, 如利用豐富的溫泉旅游資源，開發溫泉康養度假旅游產品；突岀鄉村特色，積極 發展鄉村旅游；借助國家“互聯網+”的政策優勢，發展城市智慧旅游。除此， 海南各市縣利用其獨特的旅游優勢，積極打造各自的旅游品牌，如博鰲的會議旅 游，萬寧的沖浪體育旅游，三亞的婚慶旅游等。海南由單i化旅游產品向多樣化 旅游產品的轉變過程，既能吸引大量自駕游旅游者在海南開展旅游活動，又能夠 將自駕旅游與其他旅游產品相互融合，相

26、互發展，如智慧旅游幫助自駕旅游者做 岀更好的旅游決策，島內自駕旅游者借助短期節假日開展短途鄉村旅游活動。3. 海南居民收入提高近年來，海南經濟發展迅速，居民收入水平得到較人的提高，自2010年至2014 年，城鎮居民可支配收入由15581元增長為24487元，增長速度約為57%,農村 居民收入由5275元增長為9913元，增長速度約為87%。居民的生活質量得到改 善，2014年，城鎮居民的恩格爾系數為38%,農村居民的恩格爾系數為43.2%, 海南居民將擁有更多的額外收入用于旅游消費，有利于激發島內居民在海南內開 展短期的自駕旅游活動。30000244870城鎮居民收入農村居民收入201020

27、11201220132014 時間/年圖2：海南城鄉居民收入情況數據來源：海南統計年鑒-2015, http: /www.stats. h /2015nj/index-cn.htm, 2015.（四）挑戰1自駕車旅游對海南環境的破壞自駕車旅游的發展，旅游人數急劇增加，以至于超出海南環境承載力，加劇海 南的環境負擔。自駕車輛增加，海南汽車尾氣排放量增多，對海南的空氣造成污 染，旅游者的集中旅游活動，形成交通擁堵，給當地的社區環境產生影響；自駕 旅游者路途中亂扔垃圾等不文明行為，污染海南自然環境；自駕游旅游者流動性 大，且流動性快，加劇海南社會環境的不穩定性2. 自駕車旅游設施缺乏海南目前自駕旅游

28、屬于起步階段，海南自駕車旅游服務設施的建設周期較慢， 無法跟上自駕旅游服務需求的增長速度，海南的自駕旅游服務組織正在數量較少, 其服務能力有限，房車營地、汽車維修、汽車保養、交通指示等服務設施處于供 不應求階段。3. 自駕車旅游成本高自駕游的成本，主要包括沿途花費、事前準備、舒適程度和突發狀況。相比于公共出行，自駕游的綜合成本明顯更高。除了私家車自駕游模式之外，述有以汽 車租憑公司為主的營利性自駕游模式。但是，由于車輛產品的昂貴性，以及顧客 對車輛需求的多樣性，致使營利組織為了增加車輛的可選擇性對自駕車旅游投入 普遍較大。!1!海南自駕游旅游者行為特征（一）自駕旅游者的人口學特征0前海南自駕旅

29、游者具有以下人口學特征:1自駕游旅游者以男性為主。由于目前國內男性駕駛證擁有者多于女性，加之男性駕駛車輛的習慣傳統, 自駕旅游者的男性數量多于女性，男性自駕旅游者比例為62%,女性為38%o2.自駕旅游者年齡的年輕化。自駕旅游者主要集中在80后、90后人群，據調查，自駕旅游者的年齡分布 為：18-29歲b駕旅游者占21%, 30-39歲占47%, 40-49歲占16%, 50-59歲占 12%, 60歲以上占4%o這主要是由于這群人精力旺盛，偏愛戶外運動，崇尚個 性、自由的旅游活動。12% 18-29 30-39 4049 歲 5059歲 60歲以上圖4：海南自駕旅游者年齡結構3. 自駕旅游者

30、以擁有屮高收入、高學歷的企業高管、政府事業單位人員為主。 3000元以下 3000-5000 5000-100007u 10000元以上圖4：海南自駕旅游者收入結構小字尺以下初中高中或中專大咅或大字左礪究生旳士及以上43%圖5：海南自駕旅游者學歷結構2% 3%據調查，自駕旅游者中，月收入為3000-5000者占37%, 5000-10000者占 33%,學歷在本科以上的占74%,企業高管、政府事業單位人員占67%o這類人 群既有自駕旅游能力，又比較喜歡處于旅游活動，其出游頻率較高。圉6：海南自駕旅游者職業情況4.地域以島內居民為主，偏向于短途旅游。在對自駕旅游者的調查發現，自駕旅游者的居住地多

31、為島內居民，占69%, 他們多是利用雙休日、節假日等空余時間開展短途旅游活動。（二）自駕旅游者的組織特征經調查顯示，自駕車的出游方式主要是親朋好友結伴出游及單位組織兩種方 式，結伴岀游占58%,單位組織占21%。對于城市有車一族的片領，選擇個人出游 的情況因在外諸多不便利，他們一般選擇結伴出游。值得一提的是在自駕車旅游 的活動中，汽車俱樂部等專業機構參與的越來越多。從岀游組織方式來看，自駕 車旅游喜歡親朋好友結伴出游，而參加旅行社組團游的旅游者只是占很小部分。 可見，旅行社在開發自駕車旅游產品方面還是不夠深入和專業。1%7%結伴出游 單位組組58% 獨自出游旅行社組織出游其他圖7：海南自駕旅游

32、者岀游組織方式（三）自駕旅游者的旅游動機自駕車旅游者動機一般指“旅游者期望通過自駕車旅游及其消費過程而滿足 其牛理和心里需求的旅游驅動力，它的形成受年齡、性別、心理、教育、費用、 家庭狀況、吋間等的影響?！弊择{車旅游者的岀游追求的就是輕松自由、放松心 情、享受環境、休閑度假。自駕車旅游者的動機會隨著心情、環境、收入等因 素的變化而改變，有些旅游者出游的動機是純粹的休閑觀光游覽、有的是為了增 進親朋好友間的感情，有的則是有特殊的目的。（四）自駕旅游者的信息獲取特征據調查，自駕車旅游者信息獲取途徑具有多樣性，旅游信息的接受方式由被 動向主動轉變。網絡獲取與親朋好友宣傳為其主要途徑，網絡信息獲取占3

33、2%, 親朋好友介紹占24%。這主要是由于網絡的發展，對網絡的依賴性較大，以及親 朋好友的可信度較高。自駕旅游者在信息獲取方面，對旅行社的依賴性較為微弱, 進展8%o網絡親朋好友介紹新聞廣告促梢活動影視劇其他圖&海南自駕旅游者信息獲取方式（五）自駕旅游者的消費特征海南自駕旅游者在消費方面有如下特征：1. 岀游天數較短，集中為2-3天。據調查，自駕旅游者出游天數為1天的占12%, 2天占41%, 3天占35%, 4天占9%, 5天以上的為3%,出游天數2-3天的高達76%。2住宿的經濟性與安全性。自駕旅游者為減少旅游支出，多數選擇經濟型酒店, 其中選擇經濟型酒店的自駕旅游者占51%,然而

34、，自駕旅游者也極其重視住宿的 安全性，較少自駕旅游者會選擇借宿、野外露營、入住小型賓館等安全系數低的 入住方式。3購物的隨意性，以及對海南特色產品興趣濃厚。據調查，在景區不購物的自駕 旅游者有44%,購物者占56%,自駕旅游者對購物與否的行為沒有明顯的偏向， 且在購物者中，有39%選擇購買當地海南特色產品，比重較大。4. 自駕旅游者的消費水平主要為屮檔水平。據調查，口消費為100-300元的自駕 旅游者占32%,日消費為300-500元的占35%,而日消費為100元以下的僅占14%, 日消費為500元以上的只占19%。 100元以下 100-300 300-500 500元以上圖10：海南自駕

35、旅游者花費額度5海南自駕旅游者的岀游頻率較高。據調查，半數以上自駕旅游者在一年之中, 自駕出游達到1-5次。其中，1-2次自駕旅游者達26% , 2-5次自駕車旅游者 達43%。此外，一年中出游5-10次的自駕旅游者人數量也較為可觀，達到22%。1-2 25次 510次 10次以上圖11：海南自駕旅游者岀游頻率五、促進海南自駕游發展的對策（一）政府加強對自駕旅游的引導與支持海南省政府應該對海南自駕游做出詳細的調查，并根據調查結果制定海南自 駕旅游發展規劃，引導海南自駕旅游的健康發展。除此，海南政府應該要完善與 自駕旅游的法律法規，規范海南自駕旅游經營者的經營行為與海南自駕旅游者的 旅游行為，通

36、過法律為自駕旅游者提供旅游安全保障。再者，海南省政府應加大 對公路建設與維修、交通標識、汽車維修、汽車保養等方面的投入，增加海南相 關旅游設施與服務的供應量。（二）加強與鄉村旅游.智慧旅游等旅游形式的融合與發展自駕旅游并非獨立存在的，它對其他旅游形式的依賴性較強，傳統的自駕旅 游主要與觀光旅游聯系密切。而現今海南旅游形式逐漸多元化，智慧旅游、鄉村 旅游等旅游新形式備受青睞，因此海南省應加強自駕旅游與其他旅游形式的聯系, 例如，海南省應利用智慧旅游幫助自駕旅游者了解景區信息、交通狀況、天氣情 況等信息，幫助他們做出合理的旅游決策；增強鄉村旅游的吸引力，促使更多的 自駕旅游者前往前往鄉村地區開展短途旅游，并增加其出游頻率。（三）注重環境保護，提倡公益出行旅游業的發展應以保護環境為前提，自駕旅游也不例外。海南省政府應做好 環境保護的宣傳和教育工作，加強對生態環境的保護力度，明確自駕旅游應注意 的環境保護規定。同時，政府應加大環境保護投資力度，對已開發的自駕旅游設 施進行深度開發。對