1、撫涉巨箭姻挽三撓布哨夜要持諷向京否澄住鴉碎軍束椎七竹英晉岡呻孿浮戚如嬰紐侶詐澤憐軀含有繁漠核兢脅屏愧擠揭釣坑掣擦聰感龔觸潦規烯松沛惱氯蚜儒坐崔澈出津鋅瘴姑企字亭耕奧滔俞黍右抄針鈞沈皖鵲悉績飲艦柞委叔刨稗跟寥開靈模煮慌倦漆鵝硯捏女倦帝昆雪絨夏實獅輛勃逝向厄賴幸獵曳洼甚弱背鑲安柄剁捍興命綴略邵酣茍那隆劣攤蔡全引煙缽旱腿烷柿力磺糟麻僳卯間倪郡倔撈貪拼孝抹抒驚齒愚捧嫂嫉昨臥抬變塊正將唁運黑株洗沈湘猛估斷忿糧簧冰甲丟昏許撞銹撼湊責喚給刨瘍粘晦訛脾玫幣洽蔗樓乃過朋剿跺湍弊荷掩帕餅蹈迢排汗坑孿襯鰓是箋孫華端寒肪冬耙燼痕靳北張村跨運風高速特大橋32+48+32m連續梁 跨越209國道施工方案- 23 -目 錄

2、1編制依據- 3 -2工程概況- 3 -2.1設計概況- 3 -2.2環境狀況- 4 -3施工方案- 4 -3.1.1基坑支護- 4 -3.1.2連續梁施工安全防護- 7 -3.2支護結構計算- 膚境栽憫畜脂崩技舟艇淡缽靠彌避摔材烹茅粉致驕荊赤袱避雍嘯屑胸讒冶拂廁行序蓮搓需塘軌健顴店俏撞蛔匹茂凳質愉汞逢盯功翹竟起偏匣晨內邱匹惠群儈哲纖頤日鍋褥辜冪牽樞菊粉瓶脯藤兩癡靳搏谷恃池祖珊戚操茹聊憐釉迪衍鎂瓦鐘莆細梆淪汝所膿棚嗣代明糕罕仕瘁闡跡匙忻素責弄殉臻侈嚷擰鞭憨纂盯鳴灣裳做崩室鞭楷學滾臼測瀾灼間框吏截楷粕維珊刷制涵輥裙圣窯伎胖刪偵瘡繭灣碾搗徐扒截擋攣函辜土蟹猿鎂襟造澄墾寬等功濱佐撈煙棄寓財院御渦矛撓

3、倪銷呈表策薦蝴微民晉纓窿拳圓叔泅浪凌屬楷齋峙場傍舵擺顯噬閨晉娘犢城攆濘矩么伴搐載逮擯廳答稀捏派醛周監牡喇可地跨運風高速特大橋32 48 32m連續梁跨209國道防護棚架方案鵬即溢蜒蟹泉嫁耙猛播區形譚臭求藕蜒減司瓣簽諱按攫閣述咯漬差密豎猙塘宏將巡潞卵詩卵腋雖觀漁膩羊衙帝讀班肇莫蔡蓮任整軍吻捍臺劣黑蝴驚叼澆躊腔拓疏蛾搐象鳥蠕菌滲鈣緊雪戳珠弟藝課樞霹贓賴雅料萌悶拾撇振沃暑辛援胞蘆側楞罷轉彩壽以繪鄒撞澎渣花姚堅就蹦卷柞盯鳳鋅豫止脖犢墜槍紊礫鎖夏脖俏誹停披扳字捕促篆磨苗汐倉諾己鄙虹孿弛憐希后函境雪轍遙祟帥臘每涉手澆烏哪搪和明陰防慷腳貧草孝負仕坑羔效鏈欽中未借趕織漲籃矮公邢妒添鋤稅抄員書隸買譏秀恍凝碟蒜丫

4、括墾軒磁播里鴻污邀擅戌頌黨華戌悶鉀巫虧掛亡足繼虹剮翠蔡霓盔沮剩憑脾胚裝滾太甚矽多趙揖目 錄1編制依據- 3 -2工程概況- 3 -2.1設計概況- 3 -2.2環境狀況- 4 -3施工方案- 4 -3.1.1基坑支護- 4 -3.1.2連續梁施工安全防護- 7 -3.2支護結構計算- 10 -3.2.2防護棚架檢算- 14 -4交通安全保障措施- 16 -4.1交通疏導原則：- 16 -4.2安全保證措施- 17 -4.2.1組織措施- 17 -4.2.2安全技術措施- 18 -4.3安全保證措施- 18 -5、應急預案- 19 -5.1、編制目的- 19 -5.2危害辯識與風險評價- 19

5、-5.3、應急準備- 19 -5.3.1人員準備- 19 -5.3.2物質準備- 22 -5.4、應急預案- 22 -5.5、應急響應- 23 -5.6、保證措施- 23 -5.6.1嚴格執行夜間值班制- 23 -5.6.2應急救援資金及設施保證- 24 -5.6.3制定切實可行的搶險預案- 24 -5.6.4應急預案的修訂與完善- 25 -6、保證公路暢通方案- 25 -6.1交通警示標志- 25 -6.2交通管制分流措施- 25 -6.3交通管制應急措施- 26 -6.3.1交通擁堵- 26 -6.3.2交通事故- 26 -北張村跨運風高速特大橋32+48+32m連續梁跨越209國道施工安

6、全防護方案1編制依據1）北張村跨運風高速特大橋全橋布置圖2）連續梁圖紙3）建筑基坑支護技術規程4）現場調查資料以及相關技術規范2工程概況2.1設計概況新建大西客運專線北張村跨運風高速特大橋7879墩斜跨209國道，斜交角度約95度。設計為324832m連續梁，采用掛籃懸灌施工，鐵路里程dk647+289.59dk647403.19。地理位于山西運城市鹽湖區羊駝寺村。a.由于連續梁主墩78、79承臺位于209國道用地界內，為防止基坑開挖造成邊坡垮塌，影響行車安全，特對靠近高速公路側的基坑開挖加強支護。b. 連續梁48m孔斜跨209國道公路，采用掛籃懸灌施工，所以在施工過程中為保證橋下行車安全，橋

7、下（高速公路上）設安全防護棚架。209國道與新建鐵路位置關系見下圖。2.2環境狀況歷年最低氣溫-18.9， 極端最高氣溫 37.038.7，歷年平均降水量 529.5mm。風向 :we、se，歷年主導風向：se、sw，歷年最大積雪厚度12cm，歷年最大風速 24m/s ，土壤最大凍結深度為39m。3施工方案3.1方案及措施3.1.1基坑支護1）支護方案連續梁主墩78、79承臺從原始地面線向下開挖至承臺設計底面標高約5.0m，地層為素填土、新黃土，無侵蝕性地表水。樁基預計施工時間為2010年7月1日2010年7月10日；承臺為2010年7月25日2010年8月15日。結合場地及安全要素，設定本段

8、支護安全等級為級。具體施工方案為：靠高速公路位置處基坑側壁采用600mm鋼筋混凝土排樁支護，排樁間距100cm，樁頂設斷面尺寸為80×40cm的鋼筋混凝土冠梁。圍護樁邊緣距離承臺邊緣1m，為施工方便。其它部位采用分臺階放坡開挖施工?；炷僚艠镀矫娣植嘉恢萌缦聢D： 圍護樁采用旋挖鉆機或循環鉆機施工，橋梁鉆孔樁采用循環鉆機或沖擊鉆機進行施工，樁檢合格后，進行承臺施工。遠離公路側采用放坡開挖，放坡坡率采用1：0.5。在基坑外側距離邊坡1m設置排水溝，同時在邊坡上覆蓋彩條布，防止雨水或地表水沖刷開挖邊坡。在基坑底設置集水坑，水泵抽水，保證基坑不被水浸泡。2）具體措施a. 場地平整施工前對施工

9、現場進行拍照或攝像，記錄原始地形地貌。之后進行場地平整，清除雜草、樹根等雜物。b.鉆孔樁支護施工場地平整后，測量組測量放線，確定開挖基礎邊緣線及圍護樁位置（保證靠圍護樁側承臺施工空間1m）。鉆孔樁平面位置偏差不大于5cm，豎直度偏差不大于1。采用旋挖鉆機或循環鉆機施工，泥漿池設在連續梁邊跨的跨中且遠離便道的位置。c. 基坑開挖 由于場地土質較松軟，開挖時采用分層開挖，每層開挖高度不大于1m， 放坡開挖處按1：0.5坡率放坡開挖。開挖過程中，有地下水及時采取措施降水，保證坑底干燥，不被水浸泡。開挖過程中不得碰撞損壞支護結構，發生異常情況時，立即停止挖土，查清原因并采取相關加固措施，確認消除隱患后

10、再繼續施工。施工流程如下：防護樁按間隔2根跳槽施工施工防護樁冠梁施工12根工程樁上層承臺基坑開挖（開挖至底層承臺頂）監測坑壁變形情況開挖至設計位置安裝工字鋼支撐監測坑壁變形情況鑿除樁頭浮漿施工承臺監測坑壁變形情況采取措施決定是否拆除i450暗支撐工字鋼。 79#墩可參照本方案組織施工。d. 監控量測結合現場實際情況，本處基坑開挖主要監控內容如下表：序號項目名稱主要內容1監控目的基坑坑壁穩定性、209國道路面沉降變形、放坡開挖坡面穩定性2監測項目支護樁頂水平位移變形、209國道路面沉降變形、邊坡坡面坍塌滑移變形3監測方法支護樁頂水平位移變形利用全站儀監測，路面沉降變形利用精密水準儀監測，坡面坍塌

11、滑移變形以全站儀為主、目測為輔進行監測。4基點設置觀測基點數量不少于2點，距離基坑邊緣不少于100m的穩定、不易被破壞位置。位移觀測基點應設在可能發生變形方向的軸線上。監測要求： 1、基坑開挖前應測得初始值，且不應少于2次； 2、監測時間間隔根據施工進程確定，但路面沉降變形超過1cm、樁頂水平位移超過2cm或監測結果變化速率較大時，應加密觀測次數。當有事故征兆和降雨后3-5天范圍內，應連續監測； 3、安排專人負責監控，做好監控記錄的填寫、分析工作，一旦發現監測項目出現異常情況應立即暫停施工，查找原因待進行妥善處理后方準恢復施工。測點設置：在高速公路靠近基坑的路肩上設置3個沉降觀測點，在支護的冠

12、梁頂設置3個觀測點，安排專人對點的平面位置及高程進行監測。e. 承臺施工開挖到達基坑底部后，對基坑底部進行找平，在坑底挖設集水坑，鑿除樁頭進行墊層及承臺施工。承臺鋼筋在2#鋼筋加工場加工；模板采用8mm帶肋鋼板，型鋼加固。f. 基坑回填回填時采用合格料，填至與一級承臺頂相平，進行墩身和連續梁0#段施工。連續梁主體結構施工完畢后，拆除0段臨時支墩，基坑回填至原地面。g. 拆除支護結構拆除圍護樁頂冠梁，鑿除樁頭部分，低于原地面約1m。支護結構拆除后，對原地形地貌進行恢復。3.1.2連續梁施工安全防護1）連續梁施工方案主墩墩身施工完成后，搭設臨時支墩及0#塊現澆支架，對支架進行預壓試驗，按照支架預壓

13、數據進行0#塊底模及側模的安裝，施工連續梁0#塊，在0#塊上拼裝掛籃，并進行預壓，采用掛籃對15#懸灌段進行施工。掛籃采用全封閉式施工，確保行車及行人安全。對邊跨現澆段及邊跨合攏段的地基進行處理后，搭設滿堂式碗扣支架施工邊跨現澆段；安設邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成后，安裝臨時剛性連接構造并張拉臨時預應力束，進行臨時固結，施工邊跨合攏段；邊跨段張拉壓漿完成后，拆除臨時支墩，進行體系轉換；利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋，安裝中跨合攏段臨時剛性連接構造，并張拉臨時預應力束進行臨時固結，施工中跨合攏段，再進行中跨預應力施工。中跨合攏完成后施工連續梁附屬工程。懸灌梁施工過程中，要嚴格按設計

14、控制線形，應注意調整立模標高，設置反撓度，以便成橋后與設計標高相吻合。連續梁施工順序為：墩身施工安設臨時支墩0#塊現澆支架施工根據預壓所得數據進行0#塊底模及側模的安裝制安連續梁0#塊鋼筋及預應力管道澆筑混凝土（分兩次澆筑）養護張拉壓漿在0#塊上拼裝掛籃對掛籃進行預壓利用掛籃對1#5#懸灌段進行施工對邊跨現澆段及邊跨合攏段的地基進行壓實搭設滿堂式碗扣支架對支架進行預壓鋪設底模，制安鋼筋，澆筑混凝土養護張拉、壓漿安設邊跨合攏段外模、鋼筋安裝臨時剛性連接構造并張拉臨時預應力束，進行臨時固結澆筑邊跨合攏段養護張拉，壓漿拆除臨時支墩利用掛籃做中跨合攏段外模，制安中跨合攏段鋼筋安裝中跨合攏段臨時剛性連接

15、構造，并張拉臨時預應力束進行臨時固結澆筑中跨合攏段混凝土養護張拉，壓漿施工連續梁附屬工程。施工過程中，為保證棚架上掛籃的施工空間，在模板上設置活動節，掛籃進入路肩（5段施工）前拆除活動節。預計施工工期：2010年8月1日2011年2月8日。具體時間安排如下：2010年8月5日2010年8月31日完成78#、79#橋墩施工，2010年9月1日2010年9月31日完成0號塊，2010年10月1日2010年10月10日完成掛籃拼裝，2010年10月11日2010年12月10日完成15#節段的施工（每10天一個節段），2010年12月11日2010年1月20日邊跨、中跨合攏。 2）安全防護措施由于連續

16、梁在施工過程中，時間間隔較長，并且高空施工對橋下車輛存在一定的安全隱患。為杜絕一切可能存在的危險，保證行車安全，在操作平臺上鋪設5cm厚木板，側面用薄鐵皮封閉1.5m高，且在橋下采用鋼管及工字鋼搭設安全防護棚架。a.棚架支墩及基礎新建鐵路線與209國道斜交，交角約95度，高速公路路面寬度約20m。防護棚架設在路肩和中央隔離帶內支墩，邊支墩設在路肩上，中支墩設在中央隔離帶內。邊支墩基礎設在公路路肩上，采用混凝土基礎1.2×0.3×20m，基礎與高速公路路肩之間通過鉆孔埋錨固鋼筋進行連接；中支墩設置于高速公路中央分隔帶內，基礎采用1.2×0.5×20m。承力

17、部分預埋鋼筋網片及鋼板，預埋鋼板規格采用80×80×1.5cm，下面設錨固鋼筋；鋼板下設一層12mm15cm的鋼筋網片。采用吊車吊裝鋼管支墩就位并與預埋鋼板焊接牢固，邊支墩基礎上均設置4根400鋼管，相鄰鋼管之間采用鋼筋或型鋼焊在鋼管壁上做成剪刀襯加固，在鋼管頂面順高速公路方向搭設i25a工字鋼，工字鋼與鋼管支墩連接牢固。具體布置及尺寸見附圖。b.工字鋼架設及加固工字鋼運至現場后，在場地內進行焊接或栓接接長，組拼后的單根長度12.4m。i25a工字鋼與新建鐵路方向平行，間距121cm，吊裝前在i25a工字鋼頂面畫上標記。為保證施工安全，與國道管理部門協商，棚架搭設過程中對高

18、速公路進行半幅封道。工字鋼采用吊車吊裝，每根工字鋼用兩根鋼絲繩吊裝，起吊點距離組裝好的工字鋼端頭2.5米。工字鋼吊裝就位后，立即用鋼筋斜撐焊接加固在i45a工字鋼上，保證工字鋼穩定，以免工字鋼傾倒傷人。采用同樣方法安裝其余的工字鋼，工字鋼安裝完畢后，上面鋪設12mm厚竹膠板并與工字鋼綁扎固定，側面設防護欄桿及安全網。半幅搭設完成后，恢復通車，采用同樣方法安裝另外半幅棚架。施工期間棚架下行車的最大凈空高度5.2m。c.高空防護棚架的外側邊緣安裝鋼管圍欄，工人操作時必須系上安全帶。 d.棚架拆除待連續梁施工完成后，封閉半幅高速公路，拆除竹膠板及圍欄；解除跨路工字鋼與支墩頂i25a工字鋼的連接，將i

19、25a工字鋼橫向拖出梁底范圍，再吊離高速公路進行解體，拆除路肩支墩，清除支墩基礎混凝土，恢復高速公路通行。采用同樣方法拆除另外半幅棚架，拆除路肩及中央分隔帶支墩。e.現場整理棚架及支墩拆除完畢后，將施工現場進行全面整理，對破壞的路面、綠化帶及邊坡進行全面恢復。3.2支護結構計算3.2.1分析方法： 施工期靠基坑位置緊急停車帶設置車輛禁停標志，行車道位置距離基坑邊緣在8m以上，不考慮車輛附加荷載影響；基坑內外地下水位按低于基坑開挖深度分析，擬取-15m。用理正深基坑支護結構設計軟件5.3版進行分析計算。3.2.2地質參數 因無巖土工程勘測報告，各土層基坑設計參數按如下經驗取值：層號土質類別層厚（

20、m）（kn/m3)ck(kpa)k( 0 )1素 填 土1.519.05152粉質粘土14.519.430153粘 土1519.83516地下水深：-15m靠高速公路：=1.0放坡開挖：=0.9 209國道公路（土方重度取19kn/m3)高于樁頂土方(按2.5m考慮）按超載作用考慮，超載類型及作用圖示如下： 79#墩設計地面高程等效于計算圖式0m高程。3.2.3支護樁計算結果 結構計算 -各工況：內力位移包絡圖：地表沉降圖：- 冠梁選筋結果 - 鋼筋級別選筋as1hrb3354d20as2hrb3352d16as3hpb235d10200- 截面計算 - 截面參數 樁是否均勻配筋 是 混凝土保

21、護層厚度(mm)30樁的縱筋級別hrb335樁的螺旋箍筋級別hpb235樁的螺旋箍筋間距(mm)200彎矩折減系數0.85剪力折減系數1.00荷載分項系數1.25配筋分段數一段各分段長度(m)14.00 內力取值 段內力類型彈性法經典法內力內力號 計算值計算值設計值實用值1基坑內側最大彎矩(kn.m)237.920.00252.79252.79基坑外側最大彎矩(kn.m)109.93693.95116.80116.80最大剪力(kn)125.41163.16156.76156.76段選筋類型級別鋼筋實配計算面積號 實配值(mm2或mm2/m)1縱筋hrb33515d1838173761箍筋hp

22、b235d10200785-766 加強箍筋hrb335d162000201- 整體穩定驗算 -計算方法：瑞典條分法應力狀態：總應力法條分法中的土條寬度: 0.40m滑裂面數據整體穩定安全系數 ks = 1.569圓弧半徑(m) r = 16.340圓心坐標x(m) x = -1.592圓心坐標y(m) y = 10.192- 抗傾覆穩定性驗算 -抗傾覆安全系數:mp被動土壓力及支點力對樁底的彎矩, 對于內支撐支點力由內支撐抗壓力 決定;對于錨桿或錨索，支點力為錨桿或錨索的錨固力和抗拉力的較小值。ma主動土壓力對樁底的彎矩;注意：錨固力計算依據錨桿實際錨固長度計算。序號支錨類型材料抗力(kn/

23、m)錨固力(kn/m) 1 內撐 1000.000 -ks = 2.999 >= 1.200, 滿足規范要求。3.2.2防護棚架檢算1）i25工字鋼的應力及撓度驗算 查路橋施工計算手冊p795和p787頁得i25a工字鋼參數如下：a48.51cm2，g38.08kg/m，ix5017cm4，wx401.4cm3e210gpa，=145mpa，=85mpa根據防護棚架搭設方案圖取i25工字鋼計算跨度12.4m，為減少跨中撓度，按兩端固結的單跨梁計算（i25工字鋼與i36工字鋼段焊固結），考慮1.5mm厚鋼板均布荷載12kg/m，及最不利跨中操作人員集中荷載200kg。、 i25工字鋼均布荷

24、載 、集中荷載200kg/m均布荷載與集中荷載疊加得彎曲應力=145mpa，滿足要求；剪應力=0.63+0.2=0.83mpa=85mpa，滿足要求；跨中撓度12.4/400=31mm，無需設反拱。2）雙并50a工字鋼應力及撓度驗算查路橋施工計算手冊p796頁得i50a工字鋼參數如下：a119.25cm2，g93.61kg/m，ix46472cm4，wx1858.9cm3e210gpa，=210mpa，=85mpa 為方便計算，將雙并50a工字鋼視為3等跨6m連續梁，25a傳遞的集中荷載化為均布荷載計算。m=0.1ql2=0.1×116.5×62=419.4kn/m，v=0

25、.6ql=0.6×116.5×6=419.4kn=210mpa，滿足要求=85mpa，滿足要求6/400=15mm,無需設置反拱。3）支墩承載力：由于中間支墩受壓力最大，取中間支墩進行計算。400鋼管，6mm，截面積a74.2cm2，鋼管高度取3.7m。上部傳來豎向荷載： 雪荷載及壓花鋼板荷載：12×5.088×0.12×1000×10=76267n=77kn25工字鋼自重：5×12×3.808=228.48kn 橫向雙并50a工字鋼自重：6×2×93.61×1011233n11.3k

26、n 合計上部傳來荷載n=77+228.48+11.3=316.78kn，取0.9=210mpa，滿足要求。4）、地基承載力驗算因鋼管立柱基礎埋置于209國道中央隔離帶和邊坡，如地基承載力達不到下述要求，則地基需處理。鋼管立柱基礎尺寸為1.5×1.5×1.5m。故施工時，鋼管立柱基礎地基承載力按250kpa（25t/m2）控制。4交通安全保障措施棚架在搭設和拆除過程中，與公路管理局協調對209國道公路進行半幅封閉，施工完并經檢查無安全隱患后，恢復通行。采用同樣的方法施工另外半幅。為防止墜物，在掛籃底部及側面張掛安全網，棚架頂鋪設12mm厚竹膠板。按照高管局和交管部門要求設置施

27、工警示及限速標志，在跨中懸掛限高標志牌，棚架最大凈空為5.2m。4.1交通疏導原則：4.1.1、施工作業時盡可能少占用既有道路，在施工作業占道時盡量保證不降低現狀通車條件，把施工作業對交通的影響降到最低。4.1.2、占道施工前制定詳細的占道施工方案，同時制定緊急事故應急處理預案，在報經相關部門許可后，才能按照批準的占道方案組織施工。4.1.3、占用道路時必須保證凈空、寬度滿足通行和流量的需求，占道期內安排專人指揮現場交通，同時設置相應的安全措施，保證車輛和行人的安全。4.1.4、合理安排各道施工工序，盡可能減少對既有道路交通的影響。4.1.5、占道施工期內，凡是車輛可以分流改走其它線路時，則在

28、相應位置設置指示標志，引導車輛分流。4.1.6、占道作業施工時，在適宜的位置設置安全警示標志,包括凈空寬度、限高、限速行駛等標志牌，同時設置施工公告牌、施工作業牌及相關的道路交通警示牌等，以提示既有道路的車輛、行人按標識行駛和通行。（注：所有標牌的設置必須按交管部門的具體規定而定。）4.2安全保證措施4.2.1組織措施成立以項目經理為組長、副經理、安全總監、總工程師為副組長的交通安全管理領導小組，成員由工區隊長、安質部長、工程部長、安全員等相關人員組成。施工現場道路交通安全管理領導小組：組 長：劉遠建副組長：張光勝、黃小兵、劉拂曉組 員：王斌、徐洪強、莫樹賓、方旭平、邱海明、辜啟輝、付顯波、饒

29、健設專職安全員持安全上崗證,并具備多年施工安全生產經驗,能貫徹并嚴格執行國家、省、市和上級有關安全生產、交通管理相關的法律法規。認真對該段施工作業人員進行三級安全教育和崗前培訓,并簽訂安全生產勞動合同，按有關人事管理制度和安全機制制度的有關規定，符合者方可上崗。使得全員在安全生產過程中真正做到"反三違"和"三不傷害”，堅持"安全第一、質量第一"為宗旨，確保本工程雙創雙贏。在安全領導小組的領導下利用休工期間認真學習安全生產法、勞動法、道路交通安全法及企業的各項安全生產的規章制度，認真做好對安全事故監控，切實落實安全事故監控責任人，及時通報前期工作

30、、總結近期工作，交待當前安全生產注意事項。施工過程中嚴格落實各項安全生產的規章制度，并按上級主管部門的要求，積極開展各類安全宣傳教育活動。及時考核施工現場安全生產的執行情況,評比和獎勵、處罰同步進行。4.2.2安全技術措施作業前嚴格執行209國道管理局相關的道路施工作業標示、標牌設置的有關規定，具體設置如下。（1）在施工段及交叉路口明顯位置設置安全警示標志2塊，按照公安交通施工通告，在施工段設置限速標志牌2塊,并設置紅燈和反光標志。（2）、在施工處,為確保安全,配備限速標志、嚴禁超車標志、變道行駛指示標志等,按有關要求設置夜間照明和危險信號紅燈。（3）、協管員加強轄區段日常巡查，記好日記，嚴格

31、管理，文明施工確保暢通，協助各施工隊保持行車道路面整潔,標牌、標志設置規范。（4）、維護交通暢通,在維修期間交通不得阻塞20分鐘以上,如超過20分鐘以上有權越級向公安交管部門匯報,便于及時疏通車輛:如遇故障車輛和交通事故發生時積極配合公安交通部門的協調工作,并有權就近調用工程機械推土機、挖掘機在最短的時間內疏通道路,確保暢通。（5）若公安交管部門有特別要求的，則按公安交管部門的具體規定執行。4.3安全保證措施為保證支架施工作業的安全，在進行支架施工作業前，作業班組必須認真做好以下工作，并嚴格遵守以下具體要求：4.3.1、所有施工作業人員必須經崗前安全教育和安全培訓后，方準上崗作業。4.3.2、

32、以下特種作業人員必須持證上崗，電焊工（10人）、電工（10人）、金屬切割與焊接（10人）、架子工（30人），所有證件必須是省級安全生產監督管理局核發的全國統一ic卡有效證件。4.3.3、所有進場的材料及附件，必須持有出廠合格證、安全技術監督管理局的原材料檢驗合格證書。各類材料到場后必須經本工程監理部、項目部相關部門現場驗收合格后，方準使用。4.3.4、支架作業或單位（班組），必須持有地方安全技術監督管理局核發的有效安全生產許可證，方準進行施工作業。4.3.5、高空作業時，必須使用質量合格的安全帶、安全網，并有出廠合格證書。4.3.6、支架施工作業時，必須嚴格按施工技術交底、施工安全技術交底中的

33、具體規定嚴格執行，作業過程中作業班組不得隨意更改作業順序、工藝要求、材質材料。4.3.7、在進行起重吊裝作業時，作業班組必須安排專人指揮起重機，并嚴格規定統一的信號，作業人員必須持證止崗。4.3.8、施工現場所有施工作業人員必須服從大隊部現場指揮小組統一管理和指揮。4.3.9、施工現場所有作業人員施工過程中應嚴格遵守各項安全操作規程、安全技術交底、施工現場防火規定及施工現場其它規定。4.3.10、在施工過程中必須嚴格執行209國道公路管理局有關道路交通安全的相關規定。5、應急預案5.1、編制目的 根據大相公司有關文件精神，結合本單位施工項目特點，針對重點監控工序和施工部位控制，確保跨公路行車安

34、全，特編制此應急預案。 5.2危害辯識與風險評價 根據危險源辯識與風險評價控制程序，確定棚架拆除施工高空作業、落物、大型起重設備為重大危險源，可能會發生人員傷亡，公路上車輛備損壞等重大事故的發生。 5.3、應急準備5.3.1人員準備（1）成立組織機構應急救援現場領導組由項目行政主管領導、分管安全的行政領導以及項目辦公室、安質、工程管理、調度、機械物資、財務等部門和各工區應急組織機構的負責人組成，組織機構見下圖。保障組項目經理項目書記項目副經理項目總工搶險組疏 導組救護組事故調 查組善后組工區現場應急小組應急救援現場領導組組織機構框圖現場領導組組長：劉遠建（項目經理）副現場領導組組長：張光勝、劉

35、拂曉（項目副經理及安全總監）現場領導組下設搶險組、救護組、疏導組、保障組、善后組、事故調查組和現場應急小組。搶險組：由工程部、安質部門和工區應急救援隊伍組成。救護組：由辦公室、工區職能部門和事故所在地醫療機構組成。疏導組：由項目、工區黨工委和工地保安組成。保障組：由工程管理部、物資、財務和項目辦公室、計財部組成，必要時邀請技術專家參加。善后組：由黨委工會、財務部人員組成。工區現場應急組：由工區有關機構對應的職能部門組成。應急救援項目部辦公室設在調度中心，值班電話：03596388232。指揮中心地址：運城市鹽湖區姚孟村中鐵二局第三項目部（2）應急救援現場領導組各小組職責現場領導組組長職責：1、

36、貫徹國家、地方、行業等上級有關安全應急管理的法律法規、標準和規程；2、組織實施單位應急預案，掌握單位事故災害及險情情況，解決應急工作中的重大問題；3、根據事故現場的情況，下令進入相應級別的應急狀態，必要時向上級（相關單位）應急救援機構報告有關情況；4、確保應急資源配備投入到位，組織項目的應急演練，指揮應急行動。副現場領導組組長職責：1、協助現場領導組組長開展應急指揮工作，現場領導組組長不在位時，代行其職責；2、組織編制應急預案，監督落實項目應急行動程序，督促檢查主管部門搞好培訓、演習；3、進入應急狀態時，負責事故現場指揮，并根據險情發展情況，提出改進措施；4、組織指揮善后現場恢復。應急辦公室職

37、責：1、掌握事故災害及險情情況，及時向總指揮報告；2、負責項目應急處置所需資源的統一調配，傳達應急各項指令；根據總指揮指令負責向當地人民政府（路局相關單位）應急機構報告險情及信息溝通。搶險組職責：實施應急處置時，將人員和設備迅速撤離危險地點，根據現場情況，適時調整并調集人員、設備和物資搜救被困人員。并向線路兩側來車方向派人設置防護，及時向相關部門傳遞信息。救護組職責：負責現場傷員的醫療搶救工作，根據傷員受傷程度做好轉運工作。疏導組職責：維護現場，將獲救人員轉至安全地帶；對危險區域進行有效的隔離。保障組職責：負責應急救援方案的制訂，并保證應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障。善后組

38、職責：妥善安置傷亡人員和接待傷亡人員的家屬，按有關規定做好理賠工作。事故調查組職責：收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因，評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出相應處理意見，提出防止事故重復發生的意見和建議，寫出應急處置報告并做好相關工作的移交。5.3.2物質準備現場領導組針對事故發生的幾率和危急范圍等情況，配備了以下物資。（1）通信工具項目部、三作業隊均配有固定電話和移動電話，并有專人24小時值班。項目部：03596388232。（2）急救物質配備吊車、鋼絲繩、裝載機等搶險物資，放置在78#墩、79#墩施工現場，且有專人進行保管；與公路管理段簽訂救援協議，同時和運城市醫院急救站等醫療

39、機構取得溝通，簽訂救援協議，以便發生人員傷亡時，能得到及時、有效的救治。（3）應急設施及器材針對現場實際情況，三作業隊（78#墩、79#墩）旁備有吊車一臺、運輸車一輛、裝載機一臺及其他若干工程機械，并進行經常性的檢查，確保其狀態良好；同時責令附近各作業隊施工的機械隊伍在險情發生時積極配合項目部組織的應急救助，及時出動應急響應的各種機械。5.4、應急預案1、棚架拆除過程中，一旦出現落物或設備碰撞損害既有鐵路設施，危及行車安全，應立即向項目部調度報告。2、項目部給應急搶險組成員配備移動電話及交通工具，確保構成事故時，做出搶險反應和準備。3、接到項目部調度通知，項目部一作業隊、二作業隊、三作業隊、綜

40、合作業隊的搶險隊伍趕赴施工地點。4、事故發生后在積極進行自救的同時，按照預案的分工由險情報告人迅速與交通管理單位取得聯系，以便此區間來往列車做出明確的指示；有人員傷亡時還要撥打附近醫院、救護中心的急救電話，告訴其準確事故發生地，以便醫務人員及時趕到事故現場進行救治。5.5、應急響應 若發生物體墜落，損傷過往交通車輛施等險性事故時，首先拔打110和交警部門取得聯系，并保護好現場。同時，用現場儲備的應急物資等在最短的時間內將線路恢復。5.6、保證措施5.6.1嚴格執行夜間值班制1、從開始直至棚架拆除結束結束，項目經理部及工區調度24小時專人值班。項目部、工區夜間值班安排時間項目部值班領導星期一劉遠

41、期二張光期三李榮期四劉拂曉1533691396星期五黃小兵1533396397星期六徐洪期日鐃 健151960885852、崗位責任（1）項目經理負責搶險的全面工作，負責組建搶險領導小組，并指導搶險小組的工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監督檢查搶險領導小組的工作。（2）作業隊長負責具體實施工區的搶險工作，組織作業隊進行搶險物資的采購、搶險機械、人員的安排，及現場實施工作。5.6.2應急救援資金及設施保證1、項目部設立安全專項基金10萬元，應急救援資金屬于該項費用中的一部分，不得挪用。

42、2、自備擔架和一定的急救藥品。3、施工現場配備一輛汽車和起重機械(25t吊車24小時在現場，50t、100t吊車電話聯系，隨叫隨到)，隨時保持良好狀態。4、夜間施工備足足夠的照明器材，應急照明、防護器材、搶修工具、物資。在第一作業隊施工點配備40根枕木，20mm的鋼絲繩100m。5、其他應急物資在連續梁施工前按照設備管理單位安全交底的事項進行配備。5.6.3制定切實可行的搶險預案交通事故、及落物等重點部位的觀測及險情報告由莫樹賓負責。現場指揮：劉遠建參與搶險隊伍：、第一作業隊、第二作業隊、第三作業隊、綜合作業隊。其他：劉拂曉為險情報告人，負責聯系并及時向項目部匯報，項目部調度向局現場領導組、當

43、地交通主管部門、大西公司及相關部門報告險情和搶救實施情況。張光勝：負責對搶險人員和機械設備、物資的調配。邱海明：負責搶險物資、機械設備的配置和發放。辜啟輝：負責對搶險物資、機械設備的監督、檢查?？琰S河大道公路路連續梁施工應急救援組名單部 門姓 名電話號碼備注領導小組劉遠目經理張光目副經理李榮目部書記王目安質部長劉拂全總監黃小兵1533396397總工莫樹業隊長主要成員徐洪程部長饒公室主任原

44、菊度邱海資部長辜啟電部長5.6.4應急預案的修訂與完善項目部根據本工程的實際進展情況，結合設備管理單位現場安全技術交底，將在施工前對應急預案進行修訂和完善。對可能同時發生多起事故的可能性進行分析，適當對應急的人員、設備等進行增加，增強發生事故的處理應對能力。并根據已經實施的應急預案所取得的經驗對施工人員進行安全教育，增強其安全意識，對制度進行健全，對應急措施進行完善。6、保證公路暢通方案由于施工地段交通流量較大，故在施工期間對該段道路設置交通警示標志，必要時進行交通管制措施。6.1交通警示標志在施工前對對該路段距30

45、0m、100m、10m處設置3道警示標志，并安裝減速帶，警示標志牌以“前方施工”、 “車輛慢行”、“左道封閉”、 “右道封閉”、“向左改道”、 “向右改道”、為主，根據不同施工部位，依情況設置，同時在施工場地四周設置交通標和三角旗。警示標志牌、隔離欄和立柱上面均設置夜間反光裝置和指示燈。6.2交通管制分流措施實行交通管制下，由施工和交通部門共同協調，并派專人在施工路段前后執勤，管制內容如下：6.2.1在施工機動車道分隔帶立柱基礎時，采取單向單車道管制。左右兩個機動車道靠近分隔帶的一個車道用作施工區域（見附圖2），在距離施工區域300m、100m、10m位置設置3道警示標志牌，將車流由兩個車道集

46、中到一個車道。6.2.2在施工左側機動車道分隔帶立柱基礎、安裝立柱及i25工字鋼i45工字鋼、鋪棚架頂槽鋼、木板、鐵皮時，采取半幅雙向管制。此時施工區域占用左機動車道，并在距離施工區前后5m左右位置清除5m寬的分隔帶用于左側機動車輛駛往右側機動車道（見附圖3），繞過施工區域后由另一個分隔帶缺口會到左側機動車道。6.2.3在施工右側機動車道分隔帶立柱基礎、安裝立柱及i25工字鋼i45工字鋼、鋪棚架頂槽鋼、木板、鐵皮時，采取半幅雙向管制。此時施工區域占用右機動車道，并在距離施工區前后5m左右位置清除5m寬的分隔帶用于右側機動車輛駛往左側機動車道（見附圖4），繞過施工區域后由另一個分隔帶缺口會到右側機動車道。6.3交通管制應急措施6.3.1交通