1、高速鐵路線路與車站第1次作業（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業是本門課程本學期的第1次作業，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共16道小題)1.我國第一條準高速鐵路在哪兩個城市間改建（   ）  (A) 廣州和深圳  (B) 廣州和珠海  (C) 武漢和長沙  (D) 北京和上海正確答案：A解答參考：2.現行的鐵路線路規范規定：鐵路網中起骨干作用的鐵路，或近期

2、年客貨運量大于或等于20Mt者為 （      ）  (A) 級鐵路  (B) 級鐵路  (C) 級鐵路  (D)  級鐵路正確答案：A解答參考：3.旅客列車最高設計行車速度為200km/h至250km/h，其遠期年客流密度一般應大于或等于3000萬人，為（     ）客運專線鐵路  (A) 級  

3、(B) 級  (C) 級  (D) 級正確答案：B解答參考：4.我國客運專線的速度目標值一般分為 （    ）  (A) 200、250、300、350 km/h  (B) 210、240、260 、300km/h  (C) 210、270、300、350 km/h  (D) 250、280、300、350 km/h正確答案：A解答參考：5.一般而

4、言，速度越高，工程造價越（   ），能耗越（   ）。         (     )  (A) 低，高  (B) 高，低  (C) 高，高  (D) 低，低正確答案：C解答參考：6.參照國外高速鐵路最大坡度的取值，規定動車組走行線最大坡度為（   

5、）  (A) 12  (B) 18  (C) 20  (D) 35正確答案：D解答參考：7.客運專線鐵路建筑限界的寬度確定為（     ）。  (A) 4880mm  (B) 5330mm  (C) 6200mm  (D) 7250mm正確答案：A解答參考：8.京滬暫規推薦我國客運專線鐵路緩和曲線線形采用（&

6、#160;  ）  (A) 半波正弦形  (B) 三次拋物線形和其圓曲線改善形  (C) 五次代數式  (D) 七次代數式正確答案：B解答參考：9.一般情況下，兩豎曲線間的距離設計為（     ）  (A) 20 m  (B) 30 m  (C) 40 m  (D) 50 m正確答案：D解

7、答參考：10.我國時速300350公里客運專線選用（      ）鋼軌是適宜的。  (A) 50kg/m  (B) 60kg/m  (C) 70kg/m  (D) 80kg/m正確答案：B解答參考：11.我國客運專線大量使用的是（      ）號道岔。  (A) 9  (B) 12 

8、60;(C) 18  (D) 30正確答案：C解答參考：12.相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規定：正線上道岔對向設置，當有列車同時通過兩側線時，應插入不小于（      ）長度的鋼軌。  (A) 12.5m  (B) 25m  (C) 33m  (D) 50m正確答案：D解答參考：13.相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規定：到發線上道岔順向布置時，可插入不小于（ &

9、#160;  ）長度的鋼軌。  (A) 12.5m  (B) 25m  (C) 33m  (D) 50m正確答案：A解答參考：14.當裝設安全防護柵欄后，旅客站臺的安全距離為（      ）米。  (A) 1  (B) 2  (C) 3  (D) 4正確答案：B解答參考：15.遠離既有線新

10、建的車站，當采用高架站方案，旅客流程為（     ）。  (A) “高進高出”  (B) “高進低出”  (C) “低進高出”  (D) “低進低出”正確答案：D解答參考：16.高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平，縱斷面不同，有三種引入方式，下面哪一種不是這三種引入方式的 （    ）  (A) 平面引入  (B)

11、60;高架引入  (C) 地下引入  (D) 環行引入正確答案：D解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共8道小題)17. 客運專線的速度目標值越高越好。（     ）正確答案：說法錯誤解答參考：18. 客運專線客運量大，行車密度高，一般均應為雙線鐵路。（     ）正確答案：說法正確解答參考：19. 外形相似的列車交會時，速度較低列車上受到的會車壓力波比速度較高列車上受到的會車壓力波小。（  

12、; ）正確答案：說法錯誤解答參考：20. 客運專線鐵路站臺限界的寬度確定為1750mm，與既有線站臺限界寬度一致。（   ）正確答案：說法正確解答參考：21. 為使通過列車不減速通過車站，中間站和越行站應盡可能設在直線上。（     ）正確答案：說法正確解答參考：22. 一般豎曲線與平面圓曲線可以重疊設置。（    ）正確答案：說法錯誤解答參考：23. 有高速列車通過的正線兩側不宜設置站臺。（   

13、0;）正確答案：說法正確解答參考：24. 客運專線車站站內可以設置平過道。（    ）正確答案：說法錯誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共6道小題)25. 客運專線鐵路的主要技術標準組成參考答案：答：客運專線鐵路的主要技術標準組成包括：(1)      設計行車速度（包括基礎設施速度目標值和列車運行速度目標值）；(2)     

14、60;正線數目及正線線間距（雙線）；(3)      牽引種類；(4)      列車類型；(5)      最大設計坡度；(6)      最小平曲線半徑；(7)      到發線有效長度；(8)      列車運行交路；(9) 

15、;     列車運行方式；(10)   行車指揮方式；（11）追蹤列車最小間隔時分等。26. 無碴軌道優缺點分析。參考答案：答：無碴軌道整體性強，縱向、橫向穩定性較好；雖然造價比有碴軌道高，但因大幅度減少維修工作量和維修成本，綜合經濟效益較好；由于高速行車安全目標和自動化程度高，行車密度大，每天運行時段（白天）除特殊故障外，不允許進行維修作業，無碴軌道對這一運輸特點和要求的適應性較強；無碴軌道結構厚度比有碴軌道薄，有利于降低跨線點結構設計高程，可減輕橋梁上核載約40%。缺點主要是剛度較大，軌道彈性較差，且

16、振動、噪聲較大。27. 客運專線車站設計特點。參考答案：（1） 車站作業單一，只辦客運業務，不辦貨運業務（2） 高速旅客列車不辦理行包和郵件裝卸業務（3） 高速鐵路設計必須突出安全第一的設計思想（4） 高速車站設計更要充分體現“以人為本、方便旅客”的宗旨（5） 高速車站的客運和行車工作組織、客運設施要適應高效率快速作業要求28. 國外高速鐵路中間站的基本圖形。參考答案：答：國外高速鐵路中間站的基本圖形有兩種。一種是中間站臺設在正線和到發線之間，站臺一側靠正線、另一側靠到發線，這種圖型稱之為島式圖型。另一種是中間站臺設在到發線

17、外側或在到發線之間，站臺不靠正線，稱之為對應式圖型。29. 客運專線車站到發線有效長如何確定？參考答案：答：客運專線車站到發線有效長的確定，應同時滿足兩個條件：一是高速列車長度及有關參數之和；二是進站信號機至到發線另一端出發信號機之間的距離大于列車由進站信號機到停車的制動距離。客運專線客車到發線有效長L的計算公式為： 按最大編組輛數為16輛，列車長度為16×26416m，取420m，確定到發線有效停車長度為420+15×2=450m。到發線有效長度采用450+125×2700m。考慮到有些客運專線車站與既有站并設，為了減少拆遷和充分利用既有設備

18、，到發線可考慮按單進路設計，故可減少一端的安全過走距離125m，到發線有效長度采用450+125575m。30. 分析客運專線引入既有樞紐的方式及利弊？（注意看題目）參考答案：答：客運專線鐵路引入既有鐵路樞紐，按其引入的位置及其與既有線的關系，可以有以下三種方式。（1）并行引入方式。客運專線引入樞紐內主要客運站，客運專線引入線與既有干線在樞紐內并行，在主客站旁設高架（或地面）高速車場，與既有地面的客運車場橫列布置。這種引入方式對城市不產生重新分割，便于旅客換乘，對充分利用既有客運設備和市政設施。但客運專線穿越市區與城市干道有交叉干擾，拆遷工程較大，客運專線在樞紐內的技術條件受限制。（

19、2）并線引入方式。客運專線在樞紐前方既有站(中間站或輔助客運站)與既有線合并后，再利用原有線引入樞紐內既有主要客運站。這種引入方式的工程費小，節約城市用地，拆遷工程少，客運專線對城市交叉干擾少。但高速列車在樞紐內的合并區間須減速運行，且該區間需要修建四線或多線，方可滿足區間通過能力的需求。（3）分線引入方式。客運專線在樞紐內的走向離開既有線，引入樞紐內適當地點的新建高速站。這種客運專線引入方式對城市環境的影響小，拆遷工程量少，有利于擴大樞紐的客運能力，客運專線施工與運營無干擾。但新建高速站與既有站分開不利于旅客換乘，新建高速站要修建城市交通和公用服務配套設施，當新建高速站遠離市中心時不易吸引客

20、流。選擇何種引入方式，應根據客運專線鐵路樞紐及站場設計的基本原則和要求，結合城市規劃和既有樞紐的總布置圖，進行多方案比選后確定。高速鐵路線路與車站第2次作業（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業是本門課程本學期的第2次作業，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共10道小題)1.世界上第一條高速鐵路是（    ）  (A) TGV東南線  (B) TGV大西洋線  (C) 東海道新干線&

21、#160; (D) 山陽新干線正確答案：C解答參考：2.現行的鐵路線路規范規定：鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量小于20Mt且大于或等于10Mt者為 （     ）  (A) 級鐵路  (B) 級鐵路  (C) 級鐵路  (D) 級鐵路正確答案：B解答參考：3.現行的鐵路線路規范規定：為某一地區或企業服務的鐵路，近期年客貨運量小于10Mt且大于或等于5Mt者為 （

22、0;    ）  (A) 級鐵路  (B) 級鐵路  (C) 級鐵路  (D) 級鐵路正確答案：C解答參考：4.按照相關規范規定，設計最高速度為300km/h，正線間距為（   ）  (A) 4m  (B) 4.4m  (C) 4.6m  (D) 5m正確答案：D解答參考：5.客運專線鐵路

23、建筑限界的高度確定為（    ）。  (A) 4880mm  (B) 5330mm  (C) 6200mm  (D) 7250mm正確答案：D解答參考：6.緩直點至道岔前端的距離一般不應小于（    ）  (A) 15 m  (B) 20 m  (C) 30 m  (D) 40

24、m正確答案：C解答參考：7.客運專線鐵路不采用明橋面橋梁，橋面為有碴軌道或無碴軌道的各類橋梁或高架線路的最大坡度，一般情況不宜大于（    ）  (A) 6  (B) 12  (C) 18  (D) 20正確答案：B解答參考：8.正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80km/h的（    ）號道岔。  (A) 9  (B) 

25、12  (C) 18  (D) 30正確答案：C解答參考：9.相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規定：到發線上道岔對向布置時，可插入不小于（   ）長度的鋼軌。  (A) 12.5mD  (B) 25m  (C) 33m  (D) 50m正確答案：B解答參考：10.考慮越行站辦理四交會，應設到發線（       ）條。&

26、#160; (A) 1  (B) 2  (C) 3  (D) 4正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共3道小題)11. 列車的速度大小與其受到的阻力無關。（    ）正確答案：說法錯誤解答參考：12. 道岔緊密相連的咽喉區和區間道岔、渡線應放在直線上。（    ）正確答案：說法正確解答參考：13. 客運專線采用大型養護機械，考慮到軌道剛度的連續性及養護維修作業的方便，無

27、碴軌道宜集中成段鋪設。（    ）正確答案：說法正確解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共9道小題)14. 設置曲線車站應注意哪些問題？參考答案：答：（1）中間站、越行站由于分布廣、數量多，通過列車多，對高速列車運行影響大，因此曲線車站的半徑要求盡量放大，中間站比大型客站要求高。（2）曲線車站由于受曲線半徑、最小緩和曲線長度和最小圓曲線長度的組合要求而限制了偏角的選用。（3）普通鐵路考慮瞭望和調車作業條件，規定橫列式車站或在一條到發線內不能設置反向曲線。（

28、4）道岔緊密相連的咽喉區和區間道岔、渡線應放在直線上。15. 客運專線與普通線路最大坡度的確定有何不同？參考答案：答：普通鐵路區間正線限制坡度，根據線路等級、地形條件等有了一般的規定，設計中尚須考慮牽引質量、單雙機牽引和輸送能力的關系。客運專線鐵路主要運行旅客列車，機車牽引功率大，牽引質量輕。因此客運專線與普通線路的最大坡度各有不同的要求。客運專線鐵路主要考慮速度影響以及工程的普遍原則經濟合理。16. 有碴軌道優缺點分析。參考答案：答：有碴軌道彈性條件好，在一定的維修質量條件下具有較好的輪軌接觸效應；減振、降噪效果較好；維修較方便；造價相對較低。但有碴軌道穩定性條件較差，在

29、列車動荷載作用下，軌道的平順性容易受到破壞；高速行車時車輪橫向壓力較大而道床橫向阻力較小，對無縫線路的穩定性要求較為不利。17. 我國客運專線車站如何分類？參考答案：答：根據時速200250公里客運專線暫規、時速300350公里客運專線暫規有關規定，我國客運專線車站分類按技術作業性質分為越行站、中間站和始發站。越行站是專為辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車而設的車站。中間站主要辦理列車通過和越行作業、客運業務和少量的列車折返作業。始發站主要辦理列車始發、終到作業及客運業務并設有動車段（所）。18. 客運專線車站設計的主要內容？參考答案：答：客運專線車站設計應進行以下主要內容的

30、方案比選、總圖及平面布置、縱橫斷面、一般路基土石方、排水、用地和工程數量計算等工作。（1）客運專線車站平縱斷面設計。包括越行站、中間站、始發站。（2）區間渡線。（3）高中速聯絡線。（4）疏解區。包括高速線與高速線、高速線與普速線。（5）走行線。包括各種段、所、區等與高速站（或高速正線）間的各種走行線。（6）各類段、所、區的線路及股道布置，包括動車檢修段、動車運用所、動車折返所、大型養路機械化段、綜合維修管理區、供電段、牽引變電所、開閉所等。19. 動車段、所、區與車站布局的要求。參考答案：答：（1）高速動車段、所與車站要有方便、獨立的進出通路。（2）段、所、區位置應結合地形，選擇拆遷

31、少和工程量少的場地。（3）段、所、區位置盡可能考慮較好的工程地質、排水和與外部聯系等條件。（4）段、所、區用地大，盡可能選在旱池、荒地，避免占用或少占用良田。（5）場地選擇要結合城市用地規劃的可能。20. 客運專線車站為地面站與既有站基本等高且并列布置，簡述“低進低出”方案。參考答案：答：立面布置為旅客流程以地道連接“低進低出”方案，對客運專線車站而言與離開既有站新建高速站的形式相同，只是旅客要橫越既有站。根據既有站地道情況，有條件時可利用既有地道延長接通高速站地道。站房、候車室、廣場等可全部利用，客專客流和既有站客流共用進出站地道。此種布置方案有利于減少投資，適應于客運量較少的車站

32、。21. 客運專線車站為高架站與既有站緊靠并列布置，簡述“低進低出”方案。參考答案：答：利用高架站橋下凈空作為客運專線旅客候車或進出站廳。與既有站以地道聯系、高速與普速客車共用進出站地道。地道接通至高速站廳，旅客上下車需從高架站臺至地面，再從地面至地道兩層自動扶梯。“低進低出”方案，適合于客運量較少，高架橋較矮的車站。22. 分析客運專線車站的作業內容。參考答案：答：（1）越行站辦理的作業主要有：辦理正線各種列車的通過。辦理待避列車進出到發線，停站待避。（2）中間站辦理的作業主要有：辦理正線各種列車的通過。辦理停站列車和越行列車進出到發線和旅客上下車。有立即折返列車的中間站

33、，辦理列車終到、始發作業。辦理始發終到列車的客運整備（包括清潔、供應物品等）作業和旅客上下車。有綜合維修管理區岔線接軌的中間站，在正常情況下，“天窗”時間內辦理檢測、維修等列車進出正線作業。特殊情況時，在某方向正線被封閉或按調度中心指令下辦理維修列車進入該方向正線。與既有鐵路（既有站）有連絡線連接的中間站，辦理來（去）自既有鐵路進人（發出）高速中間站列車（包括高、中速列車，城際動車組）的接發作業。旅客列車上水作業一般應在始發、終到站進行，個別情況立即折返列車上水也有可能在中間站作業。有其他客運專線鐵路銜接的接軌站，除辦理以上各項作業外尚有可能辦理旅客換乘。（3）始發站包括了中間站的全部作業。有

34、所不同的是，絕大多數為始發（或終到列車）列車，而中間站多數為通過列車。高速鐵路線路與車站第3次作業（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業是本門課程本學期的第3次作業，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共14道小題)1.現行的鐵路線路規范規定：為某一地區或企業服務的鐵路，近期年客貨運量小于5Mt者為 （     ）  (A) 級鐵路  (B) 級鐵路  (C) 級鐵

35、路  (D) 級鐵路正確答案：D解答參考：2.旅客列車最高設計行車速度為300km/h及以上，其遠期年客流密度一般應大于或等于5000萬人，為（     ）客運專線鐵路  (A) 級  (B) 級  (C) 級  (D) 級正確答案：A解答參考：3.我國高速鐵路設計，最大設計超高為（    ）  (A) 160 mm  

36、;(B) 180 mm  (C) 200 mm  (D) 220 mm正確答案：B解答參考：4.客運專線區間正線的最大坡度應根據牽引種類、工程情況，經牽引計算并經過比選后確定，最大坡度不大于（    ）  (A) 12  (B) 18  (C) 20  (D) 35正確答案：C解答參考：5.速度目標值為350 kmh的客運專線，平面設計應優先采用以下曲線半徑（ 

37、60; ）  (A) 800011000 m  (B) 600010000 m  (C) 450010000 m  (D) 220012000正確答案：A解答參考：6.我國對最高時速200、250、300 km客運專線鐵路的最小坡段長度，均規定一般情況為（     ）  (A) 200 m  (B) 300 m  (C) 400

38、 m  (D) 500 m正確答案：C解答參考：7.隧道內線路縱斷面為利于排水可視隧道長短、排水量情況設計為單面坡或雙面坡，其坡度不宜小于（      ）  (A) 1  (B) 2  (C) 3  (D) 6正確答案：C解答參考：8.一般來講，客運專線鋼軌應優先采用（      ）軌。  (A) 250m&

39、#160; (B) 100m  (C) 50m  (D) 25m正確答案：B解答參考：9.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于（    ）號道岔。  (A) 9  (B) 12  (C) 18  (D) 30正確答案：B解答參考：10.相鄰道岔間插入鋼軌長度應符合下列規定：正線上道岔對向設置，當無列車同時通過兩側線時或道岔順向布置時，可插入

40、不小于（    ）長度的鋼軌。  (A) 12.5m  (B) 25m  (C) 33m  (D) 50m正確答案：B解答參考：11.客運專線始發站與動車段、所之間的連接走行線應設（    ）條。  (A) 1  (B) 2  (C) 3  (D) 4正確答案：B解答參考：12.

41、位于樞紐內客運專線疏解區范圍內的聯絡疏解線，其最大坡度可根據牽引計算確定，但不應大于（      ）。  (A) 6  (B) 12  (C) 18  (D) 20正確答案：D解答參考：13.動車段（所）、綜合維修段（工區）、大型養路機械段內的線路縱斷面，不應大于（       ）。  (A) 1  

42、;(B) 2  (C) 3  (D) 6正確答案：A解答參考：14.遠離既有線新建的車站，采用候車室為高架于車站之上的平、立面布置方案，旅客流程為（   ）。  (A) “高進高出”  (B) “高進低出”  (C) “低進高出”  (D) “低進低出”正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共9道小題)15. 速度目標值越高，工程造價的差價越小。（ &

43、#160;）正確答案：說法正確解答參考：16. 交會列車上的會車壓力波值基本上與鄰線迎面駛來列車的運行速度平方成正比。（   ）正確答案：說法正確解答參考：17. 為方便旅客上下車，客運專線鐵路的站臺高度應與客車車輛的底板高度相適應，站臺高度限界確定為1100mm（     ）正確答案：說法錯誤解答參考：18. 客運專線鐵路站臺限界的寬度確定為1750mm，與既有線站臺限界寬度一致。（     ）正確答案：說法正確解答參考：19.

44、60;對于時速為350km線路的曲線車站，延長有效長作用不大。（   ）正確答案：說法錯誤解答參考：20. 為養護和測設工作的準確性，豎曲線與豎曲線不應重疊設置。（     ）正確答案：說法正確解答參考：21. 我國京滬高速鐵路設計暫行規定規定：設計時速達300公里及以上的高速鐵路采用無碴軌道結構較有碴軌道更具優越性。（     ）正確答案：說法正確解答參考：22. 當與到發線接軌時，如站內有平行進路及隔開道岔時，可不設安全線。（   ）正確答案：說法正確解答參考：23. 動車運用所不配屬動車組、不作動車組的日檢作業，只承擔存車任務，般宜采用縱列式布置。（    ）正確答案：說法錯誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共9道小題)24. 客運專線鐵路選線的基本原則。參考答案：答：效