1、武漢天馬華源停車設備psi機械式立體車庫對解決大城市靜態交通的必要性 隨著我國汽車行業和城市化進程的發展，大中城市私人擁有汽車數量的迅猛遞增，由此引起的停車困難成為困擾當地政府和單位重要難題，而發展和使用立體停車對解決城市的靜態交通上所起的作用越來越受到行業內外的關注。發展和使用立體車庫是未來解決停車困難的一種必然性趨勢。武漢天馬華源停車設備有限公司1 當前大中城市停車的現狀1.1 汽車行業發展和泊車之間的矛盾據交通部統計，目前我國民用汽車保有量約3300萬輛。到2010年，我國汽車保有量將達到5500萬輛左右，其中轎車占53%。業內人士認為，這其中應有不低于1500萬個轎車泊位需要通過建立立

2、體停車庫來解決。2006年，我國已成為全球第二大新車市場，國內銷售總量達到710萬輛，而汽車保有量達到4985萬輛，其中私人轎車的保有量就有1149萬輛。停車難成為繼行車難之后困擾各大中城市的交通難題。 城市停車難的根本原因是車位總量不夠。按照發達國家經驗，一般車輛與車位之比是1：1.2。照此比例，我國停車位歷史缺口欠賬900多萬個，每年新增停車位缺口300多萬個。由于停車位的嚴重不足，迫使機動車非法停放、占道停放現象十分嚴重。 根據我國汽車工業與城市建設發展的實際情況，我國應當加快停車設備產業發展，推廣使用機械式立體停車設備，全面解決城市停車難。近年來，我為立體停車產業已經起步。到2006年

3、末，我國立體停車庫已有2200多個，停車泊位已有28萬個，到今年末有可能達到40萬個。與傳統的自行式車庫相比，機械立體車庫不但可以節省空間，還具有使用方便、操作簡單、可靠、安全，存取車快捷等優點；減少了因停車而引起的沖突；增加了汽車的防盜性和防護性，并有利于改善市容環境。立體停車方式在歐洲和美國已經有近60年的歷史，在美國已是260億美元的大產業，在日本、韓國和臺灣也有40多年的歷史。 1.2 大中城市停車困難主要集中在那些地方1.3 目前解決矛盾的主要方式.1.3.1 規劃層面區域差別供給政策針對不同的區域采取不同的規劃供給政策：核心區采取“總量控制、適度供給”政策，同時根據區內公交發達程度

4、和道路網容量，適當增減泊位數，如對于公交發達、道路擁擠的商業辦公區，提供相對較少的停車位，實施較高的停車收費，以達到控制車輛進入，鼓勵人們乘武漢天馬華源停車設備psi坐公交的目的；外圍區采取“供需平衡”政策，提供相對充裕的泊位，同時外圍主要出入口、大型公交場站、規劃輕軌樞紐處建設大容量較“駐車換乘”停車設施，鼓勵P+R的出行方式；新區采取“適度超前、靈活分散”政策，停車泊位以配建為主，指標考慮一定的彈性，以適應未來機動化發展進程。停車位配建政策配建停車設施無論是現在還是將來在停車供應中均占主要比例，為了適應新形勢的發展，停車位配建政策應考慮以下兩個方面：第一，考慮到城市機動化發展是一個漸進的過

5、程，停車需求水平呈一定的階梯性，為了使配建停車位發展規模與需求的增長趨勢相一致，應根據新的情況及時調整各類公共建筑配建停車標準，同時考慮建筑物分類的細致性與合理性，對于同類建筑、不同規模應用不同的標準；第二，在中心區土地使用復合程度較高、建筑密度的大地區，可鼓勵配建停車位采取共享停車（“錯時”的土地利用）、合并停車（性質相近的土地利用）的形式，以減少停車泊位數，提高泊位周轉率，還可以集中停車位，減少路段上的開口，減輕對動態交通干擾。1.3.2建設實施層面將公共停車場納入城市基礎設施范疇，享有市政公用設施項目的優惠待遇，在拆遷、征地、稅費等方面給予一定的政策支持和財政補貼：停車場建設用地周邊配套

6、市政設施由市政建設部門實施，費用列入政府年度市政建設資金；土地按劃撥，減免土地出讓金減半；征收綠化補償費；免交城市基礎設施配套費、自來水集資費、電力配套費、排污增容費等稅費。設立停車場建設基金，用于獎助民間機構投資、興建公共停車場。基金的籌措可以通過以下渠道：年度基礎設施建設費中撥劃一部分；違章停車罰款；路內停車點收入中扣除必要開支后的上繳部分；公共停車場經營招標的收入。鼓勵建設機械式停車庫相對于坡道停車樓與地下車庫，機械停車庫具有占地省、成本低、拆裝靈活、場地適應性強，對環境影響小的優點。但現有停車場建設審批程序中，尚未對機械式停車庫進行明確定位，且未出臺相應的技術標準。應盡快研究制定相關標

7、準，便于機械式停車庫的推廣。1.3.3、管理層面停車系統行政管理政策針對當前停車設施管理機制過于分散的弊病，成立一個專門的權威性停車管理機構（可設在市建設局或交警總隊），綜合協調規劃、建設、交警、物價、工商等相關職能部門工作，對停車設施進行宏觀協調和集約化管理。“自備車位”政策武漢天馬華源停車設備psi規范、完善車位申報、審批制度，逐步推行購車者居住地自備車位“擁車者有其位”，將自備車位與車輛擁有關聯，保障車位增長與車輛增長動態平衡，從管理上推進自備車位市場化。路內停車政策路內停車政策應明確三點：一、杜絕免費路內停車，逐步實行咪表管理，按時累進費率、限時停車，以反映路內停車的社會成本，基本上確

8、保同一區段路內停車費用不低于路外停車；二、對路內停車泊位設置區域進行明確的限定，如主干道及通行3條以上公交線路的次干道兩側、交叉口50米、路外停車場服務半徑、大型交通樞紐周邊100米范圍內不應設置路內停車位，現有泊位應逐步取消；三、強化路邊停車位管理，嚴格取締違規停車。鼓勵智能化停車信息系統的開發、使用智能化停車信息系統作為智能交通系統（ITS）在停車領域的應用，停車誘導裝置提供實時停車供給信息，引導車輛找尋車位，減少因找車位引發的迂回交通。如已在南京、上海等大城市使用的APIS可視信息板。1.4市場化層面停車產業化政策2004年國家發改委提出的汽車產業發展政策明確提出：大力發展城市停車事業，

9、搞好停車場所及設施的規劃和建設，制定停車場用地政策、投資鼓勵政策及相應標準，實現城市停車事業市場化、產業化。然而，通過前一階段公共停車場掛牌招商的實踐和市場調研，鑒于三大原因，投資者止步，停車產業化無法推進：一、中心區規劃公共停車場用地拆遷量大，土地取得成本過高，導致單純依靠停車收費難以收回投資，即使能收回投資，通常也需要幾十年才能盈利，投資回報期太長；二、停車價格不能根據市場調節，其收費標準和管理辦法由價格主管部門制定、公布并監督實施；三、已發布的鼓勵公共停車場建設的優惠政策缺少實施細則、申報手續及保障措施。為建立停車多元化投資體制，吸引社會各界參與停車場建設，促進停車產業化發展，除了前述的

10、在拆遷、征地、稅費、規劃指標、設施配套等方面給予一定的政策支持和財政補貼外，還應轉變現行的停車收費政策，將停車收費價格逐漸轉向市場定價，根據不同區域、停放時間靈活浮動，利用經濟杠桿調節停車位供需，同時應逐步調整路內停車點的收費價格，確保同一區段路內停車費用不低于路外停車。2 機械式立體車庫的現狀2.1 機械式立體車庫的發展狀況總的看，目前全國已有26個省（市）自治區的68個城市建設了機械式車庫1000多座，車位數13萬多個。具體應用情況分析如下：武漢天馬華源停車設備psi2.1.1 從增長速度看：2011年：7345個車位/99個庫存比上年增長5.1倍/1.98倍；2012年：10741個車位

11、/121個庫比上年增長1.46倍/1.22倍；2013年：24507個車位/196個庫比上年增長2.28倍/1.62倍；2014年：33756個車位/303個庫比上年增長1.38倍/1.55倍；2015年：51125個車位/393個庫比上年增長1.5倍/1.3倍；2.1.2從城市覆蓋情況看：2011年21個省32個城市；2012年23個省34個城市；2013年24個省46個城市；2014年26個省59個城市；2015年26個省68個城市；2.1.3從地區分布情況看：增速29% 中國重型機械工業協會停車設備工作委員會會長明艷華告訴記者，2006年全國機械式停車庫仍然保持了持續高漲的勢頭。銷售額達

12、到184976.9萬元，與2005年相比同期增長均超過29%。追溯我國機械式停車設備的歷史可以看到其快速發展的歷程。1988年建成第一座二層升降橫移類地下車庫，1990年建成第一座垂直循環類停車庫，我國機械式停車設備行業開始萌芽。從1997年到2006年，十年內，制造企業從9家增加到100多家，應用的城市從11個省(市)的13個城市發展到27個省(市)的93個城市，國內年安裝量從1038個增加到86790個車位，出口國家和地區從零到14個國家和地區，出口額達1.7億元。從去年國內機械式停車庫的城市普及面來看，采用機械式停車庫的城市由過去的省會城市、經濟發達的中大型城市逐漸向一般的中小城市發展，

13、2006年有25個省(市)的63個城市新增了機械式停車庫；到目前為止，全國有27個省(市)自治區的93個城市興建了機械式停車庫，其中有46%是中小城市。出口能力也進一步增強。去年出口增長70%以上，出口廠家達到9個，出口國家達到14個，武漢天馬華源停車設備psi出口設備類型不僅有升降橫移、簡易升降、垂直循環類，還包括垂直升降、巷道堆垛、平面移動類等高端產品。去年機械式停車設備行業的發展速度很快，還表現在企業業績有了普遍、大幅的提高。企業生產銷售規模也進一步擴大，有75%的企業的安裝業績和80%企業的銷售額有不同程度的提高，40%的企業安裝業績和銷售額翻番。12家企業安裝泊位超過3000個，其中

14、有6家企業超過了5000個。國內銷售額超過5000萬元的企業達到17家，其中銷售額過億元的企業7家。商機VS技術福建省建設廳近日首次舉辦機械式立體停車技術設備推介會，此舉標志著該省自動化立體停車庫的建設正式步入議程。據悉，今后福建省有條件的城市將陸續建設自動化立體停車庫，以方便廣大城市車主停車。奧組委設施處處長呂小泉表示，隨著奧運會的日益臨近，解決北京行車難、停車難的問題已迫在眉睫。而蘊藏巨大市場和無限商機的“停車經濟”的發展熱潮，隨著智能停車產業的全面啟動也已經到來。而北京高檔大型的建筑物越來越多，對車庫的要求也隨之提高，從市場來看大型自動化停車庫的需求在上升，高檔次大規模的建筑物需要技術含

15、量高、安全、方便、快捷的自動化車庫與之相配套。日本停車設備專家溝田隆一認為，目前發達國家車庫的技術含量較高。以日本和德國為例，這兩國的車庫行業將機電技術成果隨時轉化和移植到車庫產品中，使車庫技術進步和產品更新很快，也使車庫存取速度更快，存車量更大，從而逐步代替老式車庫。計算機管理、IC卡識別系統、自動化程度高，計時收費系統的應用，使車庫融于城市樓宇自動化管理系統中，無論是公共停車還是住宅停車都變得更容易、更方便。相比之下，目前我國停車設備行業的低端設備占了90%。為此，業內專家認為，車庫應朝著性能價格比更高的方向發展，產品不但要重視停車密度和高性能，更應講究產品的經濟實用性及單車位造價。而開發

16、研究適用于大城市密集地區大型停車場使用的車庫，不斷提高停車密度、存取速度、可靠性和性能價格比，一直是企業努力的目標。德國PALIS公司研制成功的智能化立體停車設備，實現了無載車板，無須鋼結構機架，采用夾棍式抬車輪搬運方式，可以在平面停車位上直接進行存取車，大大降低了制造和消防方面的成本。“對于停車設備中國應走自主研發與結合引進、消化吸收相結合的道路，適當引進中國最需要的、最實用的、最適合中國國情的、與本國情況相適應的產品。這對于盡快提高我國停車設備的整體水平能起到推動作用。”機械科學研究院立體停車設備工程部顧問杜永安研究員武漢天馬華源停車設備psi據統計，2007年內所進行安裝的機械式停車庫達

17、到652個，比2006年的519個增加了133個，增長了26.6%，增幅超過上一年度10%的增幅。2007年內所安裝的車庫泊位數為118899個。比上年度增加了32109 個，增幅約37%，超過上年29%的增幅。2007年機械式停車設備的銷售總額達265,397萬元人民幣，其中國內銷售額為241,779萬元人民幣（含整套設備與汽車專用升降機的銷售），出口額為23,618萬元人民幣（含整套設備與零部件及材料的出口）。與2006年比較，銷售總額增加了31.2%，超過上年29%的增幅；國內銷售額增幅達30.7%，超過上年26%的增幅；出口額增幅達36%。中國的停車設備行業是一個新興的行業，盡管已經走

18、過10多個年頭，但真正得到發展的還是在1997年以后，尤其是2000年以后的幾年得到了高速增長，年增長率在50%以上。據初步統計，2003年安裝投運的機械式停車泊位約33756個，這只相當于泊位需求量的3%，我們行業如果達到年安裝20萬個車位，比例達到泊位需求量的10%，就可以進入行業平穩發展期了。從統計情況看，行業內年投運停車泊位500年車位以上或年產值1000萬元以上的企業已達22家，已達到了初始規模。其中有12個企業達到年數運行停車泊位1500個以上或年產值達到5000萬元以上，已經達到了經濟規模。2. 2 立體車庫與其他停車方式的對比機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出

19、優越性。首先，機械車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高8090，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，并節省土建開發成本。機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單

20、臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。2.2.1機械停車與停車樓的技術經濟比較停車樓需要占用一定的土地面積，目前在國內還沒有相關的停車樓用地的優惠政策，因此每興建一棟停車樓，就意味著需要占用開發商的一部分土地，而這部分土地如果用來建設住宅武漢天馬華源停車設備psi或商業建筑，將會給開發商帶來大量的利潤。在目前這種土地極為稀缺，并且房地產回報率較大的市場環境下，相信每個開發商都不會拿出這一大塊利潤來興建并不能帶來多少投資回報的停車樓。每個停車位的占地面積最少為28平方米

21、，按照一個車位8萬元銷售，也就相當于停車位的平米單價為2857元/m2；而如果作為住宅銷售，平米單價至少可以達到6000元/m2。從成本上講，停車樓的單方造價基本只包含結構施工的造價和土地價格，至少可以達到2000元/m2；而住宅成本稍高，要包含裝飾以及設備價格，可以達到4000元/m2。綜合考慮收益和成本，顯然，住宅的凈收益要遠遠高于停車樓的凈收益。因此停車樓的方案在開發普通住宅時并不可取。2.2.2機械停車與地下車庫的經濟效益比較以成都A項目的實際情況考慮，由于居住建筑有嚴格的日照要求，不可能再興建新的停車樓，只能在地下車庫上做文章，因此只能將目前的地下車庫加深處理。A.實際情況A項目目前

22、的情況是，機械停車地下263個升降橫移車位，地上357個簡易升降車位，即機械停車共提供620個車位。若采用平面停車，地下車庫可提供158個平面車位，地上可提供119個平面車位，這樣就還需要建設343個平面車位。按一層地下車庫可提供158個平面停車位計算，還需要建設兩層地下車庫才能滿足平面停車的要求。這樣，地下車庫的基底標高將降到-17.9m，將對周邊建筑產生嚴重影響。由此對地下車庫本身建筑增加的施工項目包括地下車庫土方工程，地下水排降，基坑支護及處理，新增地下車庫建安工程等。B.地下車庫增加費用這其中，地下車庫土方工程按照25元/立方米計算，工程量為35000立方米，共計875000元；降水按

23、135元/平方米計算，工程量為7895平方米，共計1065825元；由于距離周邊建筑物距離較小，且對周邊建筑的基礎有擾動，所以基坑支護需采用地下連續墻的方式，連續墻長度400米，深度18米，寬度0.5米，套用2001定額，地下連續墻共計花費4802708元；新增地下車庫建安費用按照清楓華景園結算2800元/平方米數據套用，新增兩層地下車庫面積為15790平方米，則建安費用共計44212000元。綜上所述，新增兩層地下車庫共需花費50955533元。C.機械停車增加費用采用機械停車的方式時，機械停車設備花費1054萬元，地上為了安裝停車設備建造的設備基坑花費了360萬元，共計花費1414萬元，由

24、此便可明顯看出，使用機械停車帶來的直接成本節省為3680萬元。D.銷售收益比較平面停車的售價一般較之機械停車要高，采用平面停車時，地下車庫的平面停車位共計武漢天馬華源停車設備psi620-119501個車位，按照8萬元/個銷售，共計收益4008萬元；而采用機械停車時，所有停車位均可以銷售，地上簡易升降車位共計357個，按4萬元/個銷售，地下升降橫移車位共計263個，按7萬元/個銷售，共計收益3269萬元。兩種停車方式收益僅減少了739萬元。由以上分析可得出結論，機械停車帶給開發商的直接成本節省將達到3066萬元。2.2.3機械停車技術情況比較在技術層面上，由于目前機械停車技術在國外已經有了多年

25、的發展歷史，尤其是在日本、韓國這些國家，更是應用廣泛，技術已經相對成熟，不存在技術風險，而且由于機械停車設備本身是成熟產品，可以批量生產，鋼結構安裝也是十分方便，因此工期可以大大縮短，興建700個車位的機械停車，現場安裝僅僅需要45-50天的時間，廠內加工時間需要190200天，若能夠較早確定機械停車合同，將加工時間提前，就能夠大大縮短工期，應用的效果十分顯著。3. 影響發展大中城市機械停車主要問題.3.1 行業內價格競爭市場開發3.2 行業外3.2.1 政策影響3.2.2 立體停車庫使用率低從表面看，機械式立體停車庫是一個龐大的鋼鐵設備，但使用它的卻是一般的老百姓，所以有沒有較高的使用率就要

26、看它是否方便和實惠了。3.2.3發展需政策支持業內人士分析認為，建立立體停車庫要投入一大筆費用，對于投資單位來說是付出去一整筆錢，而回收停車費卻是零散的，讓人不能明顯看出有多少利潤空間，自然積極性也不高了。隨著停車產業的興起，有些城市開始嘗試引導和引入社會資金建設立體停車庫，但因目前存在一些政策、價格、配套等方面的因素，立體車庫普遍經營慘淡。據了解，土地資源稀缺的南京，立體停車庫是緩解停車難的重要工具，從規劃局公布的近期車位規劃即可看出，未來將以建造立體停車庫為主。據相關人士透露，房產部門將出臺相關武漢天馬華源停車設備psi配套政策鼓勵立體停車庫的發展。長期以來，南京住宅小區車庫的銷售一直處于比較混亂的境地，一度被南京