1、一、工程概況宜萬鐵路全線有17座大于3km的隧道和支井河中橋采用無砟軌道，長度共計210單線km。采用crts型雙塊式無砟軌道結構型式，施工方法主要有：精密螺桿調節器支撐工具軌的工具軌法，雙梁型和單梁型的組合軌道排架法。二、管理程序（一）前期準備階段1、設計技術交底。2、根據圖紙審核、施工調查和作業隊伍技能狀況，施工單位比選確定施工方案。3、施工單位項目部、集團公司兩級對實施性施工組織設計和作業指導書評審。4、建設單位組織設計、監理和咨詢等單位的專家對實施性施工組織設計審查，施工單位根據專家意見調整、細化和補充相應措施。5、建設單位組織對隧道沉降變形觀測和鋪設條件評估。6、施工人員和監理人員進

2、行崗前培訓，包括現場參觀學習、系統綜合性培訓和測量專項技術培訓等。7、設計院進行cp、cp、cp精密測量控制網布設，完成新網下的線路擬合。8、施工單位對cp、cp測量成果進行復測，報設計院確認。9、施工先行段：隧道每個工作面都進行200400米施工先行段試驗及總結；施工單位必須做好充分的施工準備工作，經宜萬建指管理小組組織檢查評估合格后，方準開始先行段試驗施工；試驗段完成后，經宜萬建指管理小組組織檢查評估合格后，方準全面展開施工。10、監理單位對開工報告審查后報建設單位，建設單位組織審查批復。11、原材料進場檢驗、標識存放。（二）過程控制階段包括組合軌道排架制作或工具軌選用，組裝軌排，鋼筋工程

3、施工，電阻測試，軌排就位、粗調、精調和軌道幾何位置復測，灌注道床板混凝土，道床板養護、封堵螺栓孔等。1、鋼筋絕緣情況目測檢查和電阻測試，灌注混凝土前的精度復測，灌注混凝土等重要工序監理全過程旁站。2、每一個新開工工作面的第一次混凝土澆注由建設單位管理小組，監理單位總監和施工單位指揮長（或總工）檢查簽字同意；以后的每一次混凝土施工，由施工單位技術負責人或安質部長，監理單位的主管工程師檢查簽字同意。3、施工單位建立內部各工序交接驗收管理辦法，各工班之間辦理簽字交接，上道工序不合格不允許進入下道工序施工。3、在施工的各階段，施工單位根據測量統計分析數據，在施工現場定期（不長于1個月）召開由技術負責人

4、、測量、安全、試驗、物資設備、質量人員和工班長等參加的各類分析、探討和階段性總結會，適時增補具有針對性的技術、質量管理要求；召開會議時，監理單位需要全部參加，建設單位有選擇性地參加。4、施工中，建設單位定期、不定期地組織巡查，檢查施工單位的現場工程質量、安全，有關數據及分析報告，落實建設單位和監理單位指令的執行情況，施工程序的執行情況和監理旁站情況等。每施做十個循環（或800m左右）后，施工單位和監理單位及時報宜萬建指管理小組組織檢查評定，評定合格后方準繼續施工。（三）后期綜合整理階段1、首先，施工單位對鋪設長鋼軌后的軌道進行復測；然后根據精調和復測時的結果，進行數據統計分析，制定相應的軌道綜

5、合調整方案；該方案報監理單位審查，建設單位批準。2、軌道綜合整理工作，線下土建單位負責，鋪架單位配合進行。3、鋼軌焊接和應力放散、線路鎖定，由鋪架單位負責，線下土建單位配合軌道整理。4、整理合格后的軌道精度檢查和維護由線下土建單位負責。- 4 -三、施工技術和質量控制要點施工過程中的控制項目可分為：工程測量、材料試驗、工程結構、質量標準和質量報表、各類靜態檢測數據等。（一）施工工藝流程1、工具軌法 2、軌道組合排架法施工準備軌道中線標點測設鋼筋和軌排的運輸與布設軌排粗調底層鋼筋安裝及軌排鋪設就位安裝夾板上層鋼筋和模板安裝調整軸的潤滑和模板內面的預處理混凝土澆筑前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查混凝土

6、澆筑和初期養護軌道排架（或工具軌）的拆卸和配件清理綜合檢查、記錄和觀察道床板檢查、養護、成品防護軌排精調綜合接地施作和絕緣檢測組裝平臺上軌道排架組裝軌排（或現場組裝）鋼軌及軌枕的防護cp控制網工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔鋼筋加工無砟軌道檢測小車澆筑混凝土過程中的檢測換鋪長鋼軌長鋼軌檢測驗收軌道整理（檢測、調整）應力放散與線路鎖定檢測靜檢、動檢、軌道電路測試實車綜合試驗軌枕、鋼筋的工地運儲軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤施工工作面清理底層鋼筋布設軌枕散布道床混凝土澆筑混凝土抹面及養生拆卸模板、調節器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網綁扎軌道位置放線封堵螺桿孔無縫線路

7、鋪設工具軌、模板、調節器場內循環精細調整和軌道驗收現場安裝調試施工設備施工準備cp測量成果復測底座施工圖1 圖2（二）技術和質量控制點1 施工準備1.1 施工文件（1）施工前根據施工內容索取相關施工、設計文件。（2）準備并熟悉無砟軌道相關規范、規程、標準、技術條件、指南等。（3）接收其它施工技術文件,包括：線下構筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關的變更設計，線下工程施工質量檢驗合格報告，結構物沉降變形評估報告，cp測設成果等。（4）所有施工設計文件須經過審查核對后方可使用。1.2 施工調查在常規工程施工調查的基礎上，著重調查以下內容：（1）施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度

8、、轉彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。（2）混凝土拌合站的具體位置及供應能力。（3）預制軌枕的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現場存放條件。（4）線下工程結構物分布情況，相關接口工程施工安排。（5）長鋼軌、道岔鋪設施工計劃。1.3 施工組織設計和作業指導書編制（1）無砟軌道工程施工前編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質量控制標準、方法及進度計劃，編制作業指導書，經施工單位集團公司和監理單位審查后方可實施。（2）無砟軌道施工方案應與梁的運架、長鋼軌鋪設等工程實施情況相協調，明確工期控制節點。（3）綜合分析現場道路運輸條件、材料供應、工裝設備配置、工序

9、銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。（4）根據無砟軌道的結構特點和現場實際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對關鍵工序提出針對性的質量保證措施。施工方案要嚴格執行無砟軌道技術標準規范，使用符合精度要求的工裝設備。未開工工點必須采用p60軌排，直接使用正式扣件，禁止使用臨時替代扣件。正式扣件安裝時必須按要求涂鐵路專用油脂，不允許拆卸倒用。（5）在制定施工組織方案，配備機械設備時，應保證其它各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。1.4 cp、cp控制網復測和線路擬合（1）設計單位要加強精測、線路擬合工作；線下施工單位加強配合，為精測提供條件，及時提交線路擬合所需要的資料。（2）施工

10、單位接收控制網樁橛和成果資料。（2）施工單位按有關要求復測cp控制網。cp控制網復測時應延伸入相鄰標段不少于兩個cp。（3）通過重復測量和平差，按有關程序和要求對數據進行更新，監理單位對復測成果確認。1.5 結構物沉降變形評估（1）無砟道床施工前由建設、設計、咨詢、施工和監理單位共同對結構物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設計和相關規范要求后方可進行無砟軌道施工。（2）開工前一個月，監理單位組織施工單位對隧道溶腔地段進行沉降安全評估，并報宜萬建指組織設計、監理、施工單位進行評估，以滿足施工要求。1.6 施工人員培訓及設備準備（1）所有無砟軌道施工及管理人員應進行崗前培訓，經考試合格后上崗

11、。 （2）無砟軌道施工前應根據施工方法配置無砟道床成套施工設備，對關鍵設備進行操作和精度確認。（3）無砟軌道施工應選擇選擇性能穩定、測量精度滿足控制目標的測量設備。1.7混凝土配合比設計至少提前2個月按照耐久性混凝土和施工方案要求進行配合比設計，并完成各項指標的試驗。1.8 施工先行段（1）無砟軌道全面施工前應先組織施工先行段施工，優化施工工藝，進一步驗證施工設備性能及最佳組合。（2）通過施工先行段進一步完善工藝、總結經驗。（3）施工完畢后及時總結，根據總結報告修改完善作業指導書。1.9 原材料進場檢驗與存放（1）無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢，合格后方可

12、使用。（2）所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件要求。1.10 施工交接（1）無砟軌道施工前，線下主體工程應全部完工，檢驗合格。（2）重點對線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復核。2雙塊式軌枕、道床板鋼筋進場2.1 工作內容（1）提出軌枕、鋼筋用料計劃；（2）軌枕的運送；（3）軌枕的驗收；（4）軌枕的現場堆放。2.2 工藝步驟（1）提出軌枕、鋼筋用料計劃根據設計及施工進度情況，計算確定所需的軌枕及鋼筋數量。所需軌枕、鋼筋應在施工兩周前運抵工地，可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運輸、放置到位。（2）軌枕的運送軌枕層間用10

13、×10 cm方木支撐，枕木垛應綁扎牢固。可使用卡車運送軌枕，汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。（3）軌枕的驗收 在軌枕卸車前，質檢人員重點檢驗軌枕的以下項目：運輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長度等。如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，該垛軌枕將拒收并退還。（4）軌枕的現場堆放經驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛按相應標記卸車垛放，并確保道路暢通。2.3 設備配置普通平板車、起重運輸車、專用吊架、汽車吊或龍門吊。 2.4 儲存在施工現場，軌枕及鋼筋間隔存放在標識好的指定位置。層間用10×10 cm方木支撐，枕垛應綁扎牢固。每垛存放5層，每層5根。2.5 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）

14、質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出，禁止使用不合格的軌枕。 軌枕應在生產廠完成檢查，現場進行外觀檢測。對有損壞的或者有潛在損壞的軌枕，應在其端部豎面用黃漆標注，不得使用。（2）使用專用吊具裝卸軌枕，不得用繩索直接起吊，以免軌枕產生永久性變形。（3）物料堆碼高度不得超過1.2m，以免影響cp測量。（4）兩軌枕垛之間要求的間距不小于0.5 m。（5）軌枕外型尺寸：橫向中心距1514±2；單塊中心偏差±1；軌底坡1/351/45；承軌槽平整度1；兩承軌臺之間的相對扭曲<0.7。(6)預埋套管：套管中心距382+1.5，-0.5；孔道不垂直度<0.5；套管內徑30；套管與

15、砼表面高差<1；套管內不允許堵塞。(7)鋼筋桁架：上下層鋼筋間距100±3；上層鋼筋距軌枕頂面距離105±3。(8)外觀質量檢查是否存在外觀質量缺陷(棱角缺損等) ，對不合格的軌枕確認后單獨堆放標識、退貨處理。3 道床工作面清理、施工放線3.1 工作內容（1）工作面清理；（2）施工放線。3.2 工藝步驟（1）工作面清理清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。（2）施工放線 以中線為基準彈出道床板的縱向模板內側邊線和橫向模板固定鋼條位置； 標記軌枕控制邊線及每隔20根標定一次軌枕里程控制點的具體位置。3.3 工序質量標準及驗收檢驗方法道床板下部無浮渣、灰塵及雜物

16、；中線偏差不超過2 mm；模板內邊線偏差±2 mm。 4底層鋼筋布設4.1 工作內容（1）按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上；（2）在線路設計的位置安裝橫向模板基座條；（3）綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。4.2 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）根據全站儀放樣點，在底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，粉筆標記；按梅花型布置預制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，安裝絕緣卡子和絕緣扎絲固定。（2）吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的通暢，滿足貨物運輸要求。5軌枕布設（工具軌法）5.1 工作內容（1）鋪設軌枕；（2）核對軌枕間距。5.2 工藝步驟（1）鋪設軌枕沿著

17、軌道鋪設軌枕，調整到設計軌枕間距。比照標定的道床板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置?？刂葡噜弮山M軌枕的間距。（2）核對軌枕間距最多每散布4組軌枕，與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。5.3 設備配置散枕裝置、10m散枕尺、枕間距檢查尺。5.4 儲運施工前軌枕提前按指定位置存放，每垛軌枕最多5層。5.5 工序質量標準及驗收檢驗方法布設完成的軌枕按照表1進行驗收。表1 軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10 mm、深

18、度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm6 工具軌、模板、螺桿調節器運輸（工具軌法）6.1 工作內容（1）檢查工具軌、模板及螺桿調節器；（2）運輸、裝卸工具軌、鋼模板和螺桿調節器。6.2 工藝步驟（1）檢查工具軌、模板及螺桿調節器工具軌在進場后用藍色油漆進行編號，對每根鋼軌質量描述并歸檔。如檢測合格，則在鋼軌兩端貼上合格標識待用；否則不得使用，記錄鋼軌編號并將鋼軌送工作臺校正，直到到達合格標準。模板及螺桿調節器按設計要求進行抽檢。（2）運輸、裝卸工具軌、鋼模板和螺桿調節器工具軌采用平板拖車運至現

19、場，分層碼放整齊。工具軌施工倒運采用起重運輸車或龍門吊。吊裝應采用專用吊具作業。運輸中工具軌堆碼不超過3層，層與層之間用方木墊平。6.3 設備配置起重運輸車或龍門吊、專用吊具、物流平車。6.4 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）該運輸不應干擾混凝土的供給及澆筑?？衫没炷翝仓瓿珊蟮木彌_時間內進行工具軌、鋼模板和螺桿調節器倒運施工。（2）工具軌進場必須逐根檢查，檢驗標準見表2。 表2 工具軌質量檢驗檢查表檢查項目檢查部位檢驗標準檢測方法工作邊及軌頂的平直度軌端0.3mm/1m1.0mm/2m直尺、塞規鋼軌中部0.4mm/1m1.0mm/2m（3）模板進場進行抽檢，檢驗標準見表3。表3 模板質量

20、檢驗檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2 mm尺量2縱向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2 m2 mm/5 m3 mm/12 m用直尺、塞規用懸線、塞規用懸線、塞規4橫向模板拼縫錯臺量±0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度±3 mm卷尺7模板高度±1 mm直尺（4）螺桿調節器進場進行抽檢，要求調節器涂油防銹，托板能自由活動，螺桿無明顯彎曲變形，螺紋完好。7軌排組裝7.1 工作內容（1）抽檢工具軌；（2）鋪設工具軌；（3）組裝軌排；（4）安裝螺桿調節器鋼軌托盤等。7.2 工藝步驟工具軌法：（1）抽檢工具軌。保證

21、工具軌平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面干凈。（2）鋪設工具軌通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈； 對面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置； 兩工具軌之間軌縫應控制在15300 mm。（3）組裝軌排 檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時進行調整； 使用扭矩扳手將扣件定位，并按規定扭矩擰緊螺栓，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上； 檢查扣件的完好性，損壞的應更換； 檢查并記錄軌距，不合格時應予以處理。（4）安裝螺桿調節器鋼軌托盤 螺桿調節器鋼軌托盤在軌底固定牢固，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前（

22、或后）需要配一對螺桿調節器，之后直線和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根軌枕安裝一對螺桿調節器； 螺桿調節器中的平移板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50 mm，每一邊的中心偏移量為25 mm；軌道排架法：在移動軌排組裝平臺上組裝軌排，組裝好的軌排，用龍門吊將其裝在平板車上加固運到鋪設現場。（1）軌排的組裝軌排在組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、軌排架對位鋼板來控制精確調整、固定軌排幾何結構尺寸。將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，按鋪設的要求軌枕間距分開，龍門吊吊起排架移動至組裝平臺上方，

23、正確對位，用扣件的錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架。具體方法為：a、吊裝，將堆放在隧道內的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上（每次起吊5根軌枕），吊裝時需采用低速起吊、運行。b、勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。c、為節省軌排組裝時間，要再次檢查調整軌枕塊位置。d、上軌排架，人工配合龍門吊，將軌排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將軌排架放置于軌枕上。e、復查軌枕位置并上扣件。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺紋涂抹專用油脂；將螺栓放入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現卡住現象，則

24、調整后重新對準、放入；按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。f、復查此軌排的螺栓安裝質量及軌枕間距。（2）軌排的運輸龍門吊吊起組裝好的軌排（少于3層）用用特制的平板車（能確保運輸過程中無法恢復性變形小于0.1）運至預定地點進行定位鋪設。7.3 設備配置起重運輸車或龍門吊、扭矩扳手、軌檢尺。7.4 儲運（1）工具軌和縱向、橫向模板由起重運輸車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。（2）起重運輸車用于運輸和裝卸工具軌、模板、螺桿調節器等路料，且拆裝工具軌。（3）因隧道內施工工作面狹窄，必須加強調度指揮、嚴格執行安全操作規程。（4）施工前先檢查機械設備各系統運行是否正常，若有

25、異常，不可強行啟動施工。（5）嚴禁使用鋼絲繩直接吊運工具軌或組合式排架。7.5 扣件安裝方法（1）wj-7型扣件結構圖wj-7型扣件結構圖如下，錨固螺栓在安裝前需要涂專用油脂，正常情況下，不安放調高墊板。圖3 wj-7型扣件結構（2）wj-7型扣件t型螺栓安裝a、將t螺栓套上平墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂，旋上螺母。圖4 wj-7型扣件t型螺栓安裝1b、將 t 型螺栓頭部插入鐵墊板底部后旋轉 90°，然后上提使t型頭完全嵌入槽中。圖5 wj-7型扣件t型螺栓安裝27.6 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）軌排組裝標準見表4。表4 軌排組裝檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌

26、 縫15300 mm尺量2螺栓擰緊扭矩扣件安裝技術條件扭矩扳手3軌 距±1 mm軌檢尺（2）螺桿調節器托盤質量檢查項目： 螺桿調節器托盤干凈，無附著混凝土； 平移板已涂油并活動自如 托軌板已涂油防銹； 精調前橫向移動的平移板應在中間位置； 螺桿調節器托盤設在兩軌枕中間位置； 兩個螺桿調節器托盤在軌排兩側對稱（平行）安裝； 所有螺桿調節器托盤必須容易拆除。8 軌道粗調8.1 工作內容（1）就位；（2）準備粗調；（3）全站儀設站；（4）測量與軌道調整；（5）確認粗調結果；（6）安裝螺桿。8.2 工藝步驟（1）全站儀設站全站儀采用自由設站法，測量測站附近46個cp基準控制點棱鏡，通過配套軟

27、件，自動平差計算，確定全站儀的x、y、z坐標。改變全站儀測站時，必須至少觀測后方2個交叉控制點，同時對已完成調整的最后一組軌排進行復測量，偏差大于2 mm時，應重新設站。（2）測量與軌道調整根據測量顯示數據，一般調整順序為先中線后高程。調整后的高度宜低于設計標高。（3）安裝螺桿（工具軌法）完成軌道粗調后，安裝調節器螺桿。根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔（用于調節與底座面的角度，確保垂直大地，受力良好），旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用電動扳手擰緊調節螺桿或徒手擰至螺桿接觸地面，超高段需要使用扳手旋轉90°消除空隙，使螺桿底部略有受力，直線段用手擰緊即可。（4）確認粗調

28、結果重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整，一般需重復調整23次。（5）軌排架就位、粗調（組合軌道排架法）軌排架就位：組裝好的軌排用平板車運至現場后，龍門吊按照軌排位置依次布設，龍門吊用低速檔位，根據底板測設的軌道中心點位，水溝側壁標注點、彈線以及儀器測量測量控制，使軌排架準確就位，在軌排落至道床底板前，螺柱支腿完成加套pvc管。誤差控制在高程-100mm、中線±10mm。充分利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許誤差范圍，調整軌縫。粗調：使用軌道排架橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作，利用螺柱支腿調整高程和水平，軌向鎖定器調整軌道中心；粗調完成后，軌道排間使用鋼軌夾板聯結，每接頭按13

29、42順序擰緊螺栓。粗調后的軌道位置誤差控制在高程-20mm、中線±2mm。8.3 設備配置全站儀及相關附件、雙頭調節扳手、扭矩扳手、小型運輸器具。8.4 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）對粗調后軌排軌進行檢驗，檢驗標準見表5。表5 軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高工具軌法：100 mm排架法：20 mm檢查記錄2軌道至設計中線位置工具軌法：±5 mm 排架法：±2 mm檢查記錄（2）螺桿調節器螺桿檢查項目：螺桿無明顯彎曲，螺紋完好,無混凝土附著；螺桿已涂油潤滑；套管已安裝就位；螺桿最大扭矩不應超過5 n·m；螺桿頂端高出鋼軌頂面不

30、得超過70 mm。9 鋼筋綁扎、接地焊接9.1 工作內容（1）鋼筋綁扎；（2）接地焊接；（3）鋼筋絕緣及接地檢測。9.2 工藝步驟（1）鋼筋綁扎 按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎； 綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；（2）接地焊接縱橫向接地鋼筋采用l型焊接，單面焊接長度不小于200 mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。（3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于

31、2 m。9.3 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）接地鋼筋焊接長度不小于200 mm,外端聯接點須與模板密貼。（2）接地單元長度不大于100 m。（3）鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：按圖安裝鋼筋；按圖進行焊接；接地連接位置；混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差±5 mm。（5）鋼筋網絕緣性能滿足設計要求。（6）防止接地端子污染。10 安裝橫向、縱向模板10.1 工作內容（1）模板抽檢及設備就位；（2）安裝橫向模板；（3）安裝縱向模板。10.2 工藝步驟（1）模板抽檢模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；復核基座條位置；基座條與下部結構連接固定情況；模板清洗情況；

32、脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。（2）安裝模板橫向模板安裝相鄰模板間拼接嚴密。- 14 -安裝縱向模板相鄰模板間拼接嚴密。10.3 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。（2）模板安裝質量檢查項目：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況（僅能使用脫模劑），油膜應分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔。（3）道床模板安裝允許偏差應符合表6規定。表6 道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內側面的允許偏差2寬度±55中線位

33、置211 軌道精調11.1 工作內容（1）軌枕編號；（2）全站儀設站；（3）測量軌道數據；（4）調整中線；（5）調整高程。11.2 工藝步驟工具軌法：（1）軌枕編號精調工作進行前首先對軌枕進行編號。編號采用紅色油漆噴于軌枕上。（2）全站儀設站全站儀觀測8個連續的cp點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于1mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。（3）軌道測量軌道狀態測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡，根據測量數據指導軌道調整。a. 在軌排架的粗調和精調過程中，禁止人員在棱鏡和全站儀之間穿行；b.

34、在每一個設站點都做一個記號，以便于精調復測、澆筑完混凝土后和后期軌道整理檢測；c. 在粗調和精調的設站過程中要盡量使全站儀和棱鏡在同一直線上，儀器盡量架設低，以減小因三角高程的高差計算帶來的誤差。（4）調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。（5）調整高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90°為高程變化1 mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺桿。組合排架法：（1）步驟a、確定全站儀坐標。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定位，通

35、過觀測附近8個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個控制點。b、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。c、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。d、調整中線。采用雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。e、調整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度盡量往上調整，不下調。（2）方法為了得到更為準確的測量數據，軌道檢測小車需要 “定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，并結

36、合“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數據的精度。a、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調整系統調整軌排架。b、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖6）而言，精調順序為：13123234534645656圖6 精調順序c、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖7）為例。相鄰設站點間隔60m，精調測量區間為距設站點第1080m范圍，每兩個設站點之間各留有10m的順接段和順接過渡段。原理：因使用了不同的cp控制點，全

37、站儀設站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數據有所不同；因為同點位，不同設站點測量得到的數據不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理；順接過渡段的設置長度同兩設站點測量的同測點絕對偏差值大小有關，根據測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設置長度越長，一般可取410m（圖中以10m為例）。圖7 設站測量平面示意圖順接過渡方法：一般來講，在cp點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于2mm；順接段在站點2測量的偏差值不大于2mm時，

38、不必進行調整；順接段在站點2測量的偏差值大于2mm時，則需要檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對cp控制點進行復測，以確保cp點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差0.5mm，直到絕對偏差約為零為止。11.5 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）為確保鋪設500長鋼軌后的軌道幾何尺寸滿足驗標要求，數值見表7；在施工過程中需要提高軌道的控制精度等級，內控精度指標與根據具體工法相配合。表7 換鋪長鋼軌后無砟軌道靜態平順度檢查表項目幅值(mm)設計速度高低軌向水平扭曲（基長6.25m）高程軌距200 km/h22222（+1 -2）弦長（m）1

39、0 m注：軌距變化率不得大于 1。（2）精調內部控制建議標準a.軌距允許偏差±1mm（鋪長軌后的偏差為-2 +1mm），變化率不得大于1；b. 水平允許偏差，一般按照0.5 mm控制（鋪長軌后的偏差為±2mm）；c. 軌向允許偏差2mm/10m弦；d. 高低允許偏差2mm/10m弦；e. 軌枕間距允許偏差±5mm；f. 軌面高程允許偏差，一般按照±1.2 mm控制（鋪長軌后的偏差±2 mm）；g. 軌道中線允許偏差，一般按照±1 mm控制（鋪長軌后的偏差2mm）；h. 線間距允許偏差，一般按照+2，+5mm控制（鋪長軌后的偏差0，+5

40、mm）。i. 兩次設站的測量數據差值一般宜小于1.5mm；特殊情況下，允許最大的差值可不大于2mm。11.6 注意事項（1）所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定。（2）測量區域盡量減少其它施工作業。（3）極端天氣條件下不得進行精調作業。（4）軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。（5）軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。（6）在工作面狹窄的隧道內施工，必須加強調度指揮、嚴格執行安全操作規程。（7）施工前先檢查機械設備各系統運行是否正常，若有異常，不可強行啟動施工。12 混凝土澆筑12.1 工

41、作內容該工序宜采用澆筑機械進行作業，也可采用龍門吊吊裝混凝土輸送罐或混凝土輸送泵泵送方式進行混凝土澆筑作業。主要內容包括：（1）準備工作；（2）檢查和確認軌排復測結果；（3）混凝土輸送；（4）混凝土澆筑；（5）澆筑機械移位；（6）抹面及清洗。12.2 工藝步驟（1）準備工作清理澆筑面上的雜物，噴水濕潤澆筑機械。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。（2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過24 h），或環境溫度變化超過15（鋼軌長度15 m時），或受到外部條件影響，必須重新檢

42、查或調整。（3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后根據不同的澆筑方案選擇卸料方式。（4）混凝土澆筑 當軌道板混凝土采用澆筑機械施工時，控制布料及出料槽流量，采取4個插入式搗固器將混凝土搗固密實，后面有2個輔助振搗器用于人工局部補搗。振搗過程中，應注意避免碰撞鋼筋網?；炷翝仓g隔時間過長，應按施工接頭處理。 當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過高），開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。 當采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過

43、移動下料管控制混凝土標高。（5）移位混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。（6）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：笥媚灸ㄍ瓿纱制?，然后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。12.3 設備配置混凝土澆筑機械、混凝土運輸車；也可采用龍門吊、混凝土輸送泵或泵車。12.4 工序質量標準及驗收

44、檢驗方法（1）按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。（2）記錄混凝土入模溫度（530）。 （3）道床板混凝土振搗密實后，表面按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允許偏差應符合表8要求。（4）下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕和鋼筋等。（5）混凝土澆筑量、振搗時間、澆筑機械合理匹配，確保澆筑時枕底密實。（6）底座預濕潤時不得有積水。（7）及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。（8）對拌和站、電力使用等建立必要的應急預案。表8 混凝土道床板外形尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準1頂面寬度±10 mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差±

45、;5 mm3伸縮縫寬度±5 mm4中線位置2 mm5平整度2 mm/1 m13 混凝土養護13.1 工作內容（1）噴涂養護液養護或噴霧、覆蓋和灑水養護；（2）混凝土澆筑達到一定強度后，螺桿放松1/2圈，螺桿調節器的放松須始終沿逆時針；（3）混凝土澆筑達到一定強度后，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。13.2 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施，并及時覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適

46、當保溫措施。不同混凝土濕養護的最低期限如表9所示。（2）混凝土終凝前，應避免與流動水相接觸。表9 不同混凝土濕養護的最低期限混凝土類型水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t2114105t1010t2020t2821140.455t1010t2020t141075t1010t2020t211410膠凝材料中未摻礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114100.455t1010t2020t10775t1010t2020t1410714 拆除縱向、橫向模板14.1 工作內容（1）拆、洗模板；（2）倒運模板。14.2 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）道床混凝土抗壓強度5 mpa，方可拆除縱、橫向模板。（2）模板逐塊拆除、清洗，給模板涂油。15 拆除螺桿調節器（工具軌法）15.1 工作內容先旋轉取出螺桿，再將調節器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，起重運輸車運走。15.2 設備配置起重運輸車、螺栓扳手、集裝筐、吊車。15.3 工序質量標準及驗收檢驗方法（1）必須逆時針旋轉調節器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉螺桿