1、橋梁工程快速化施工法研究及應用橋梁工程快速化施工法研究及應用 匯報內容匯報內容快速化施工研究的必要性快速化施工研究的必要性快速化施工研究的意義及目的快速化施工研究的意義及目的快速化施工研究成果快速化施工研究成果快速化施工研究項目背景快速化施工研究項目背景結論實現快速化施工的主要方法實現快速化施工的主要方法快速化施工的展望快速化施工的展望一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性一、快速化施工研究的必要性二、快速化施工研究的意義及目的二、快速化施工研究的意義及目的2.1、意義、意義 安全、優質、快速的施工，是在日益激烈的市安全、優質、快速的施工，是在日益激烈的

2、市場競爭中施工企業贏得市場而生存發展的法寶場競爭中施工企業贏得市場而生存發展的法寶 在確保工程質量和安全要求的前提下，合理的在確保工程質量和安全要求的前提下，合理的增加投入或不增加投入，甚至是減少投入的前提下，增加投入或不增加投入，甚至是減少投入的前提下，通過改革和創新施工方法，以科學發展的態度優化施通過改革和創新施工方法，以科學發展的態度優化施工方案，精心組織和科學管理，加快工程項目的施工工方案，精心組織和科學管理，加快工程項目的施工進度，提高經濟效益和社會效益。進度，提高經濟效益和社會效益。三、快速化施工研究項目背景三、快速化施工研究項目背景三、快速化施工研究項目背景三、快速化施工研究項目

3、背景 本課題研究對象主要為大橋局五公司在建項目：本課題研究對象主要為大橋局五公司在建項目：福廈鐵路廈門跨海大橋福廈鐵路廈門跨海大橋廈門快速公交系統（廈門快速公交系統（brtbrt）2 2號線號線向莆鐵路東新贛江特大橋向莆鐵路東新贛江特大橋廣深沿江高速深圳段機場特大橋廣深沿江高速深圳段機場特大橋四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法 實現快速施工不是以犧牲工程質量和安全為代價，實現快速施工不是以犧牲工程質量和安全為代價，也不是一味的增加投入和提高勞動強度為手段，而是以也不是一味的增加投入和提高勞動強度為手段，而是以改革和創

4、新的施工方法去實現：改革和創新的施工方法去實現：變高空為陸地變高空為陸地變平行為立體變平行為立體變現場為工廠變現場為工廠變部分為整體變部分為整體變先后為同步變先后為同步變水上為岸上變水上為岸上 本課題主要針對大橋局五公司近年在實現快速化施本課題主要針對大橋局五公司近年在實現快速化施工中取得較好效果的幾種常規施工法做詳細的闡述，以工中取得較好效果的幾種常規施工法做詳細的闡述，以解決近年橋梁建設工期普遍緊張，施工壓力大的問題，解決近年橋梁建設工期普遍緊張，施工壓力大的問題，同時也可為類似橋梁施工提供借鑒。同時也可為類似橋梁施工提供借鑒。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法4.1

5、、總體施工方案優化、總體施工方案優化 總體施工方案是工程施工的主線、靈魂，應綜總體施工方案是工程施工的主線、靈魂，應綜合考慮公司的人員、物資、機械設備等資源，同時結合考慮公司的人員、物資、機械設備等資源，同時結合現場的實際情況，以改革和創新的理念，充分利用合現場的實際情況，以改革和創新的理念，充分利用自然條件進行多方案技術經濟研究、比選，最終選定自然條件進行多方案技術經濟研究、比選，最終選定適合于該項目的施工方案。合理、合適的施工方案及適合于該項目的施工方案。合理、合適的施工方案及施工方法能直接影響到工程進度、投入，同時在提高施工方法能直接影響到工程進度、投入，同時在提高工程質量方面也有積極的

6、作用。工程質量方面也有積極的作用。 因此，要實現快速化施工首先要確定一個合理、因此，要實現快速化施工首先要確定一個合理、合適的總體施工方案。其原則是：合適的總體施工方案。其原則是：技術先進、安全可技術先進、安全可靠、快速、經濟。靠、快速、經濟。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2、基礎施工、基礎施工 基礎施工是橋梁工程主要的隱蔽工程，其安全、基礎施工是橋梁工程主要的隱蔽工程，其安全、質量、進度是制約整個橋梁工程進度的第一要素。質量、進度是制約整個橋梁工程進度的第一要素。在制定基礎施工方案時力求變水上為岸上施工，實在制定基礎施工方案時力求變水上為岸上施工

7、，實現途徑主要有：現途徑主要有：棧橋棧橋+鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工筑島施工筑島施工整體浮運的大型雙壁鋼圍堰施工整體浮運的大型雙壁鋼圍堰施工四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2.1、筑島施工、筑島施工 筑島施工適用于水深不大，流速較小且水位變筑島施工適用于水深不大，流速較小且水位變化小的施工環境。具有可利用資源多，施工速度快，化小的施工環境。具有可利用資源多，施工速度快，投入少的優點，但不利于文明施工和環境保護。投入少的優點，但不利于文明施工和環境保護。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2.2、棧橋、棧橋+鉆孔平

8、臺施工鉆孔平臺施工 棧橋功能：棧橋功能：提供水上施工物流通道提供水上施工物流通道 相對于筑島施工采用棧橋方案的適用范圍較廣，相對于筑島施工采用棧橋方案的適用范圍較廣，基本不受地質和水文條件的影響，在鉆孔樁施工中基本不受地質和水文條件的影響，在鉆孔樁施工中通常需配合鉆孔平臺。通常需配合鉆孔平臺。砼橋面結構砼橋面結構鋼橋面結構鋼橋面結構四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2.2、棧橋、棧橋+鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工棧橋施工棧橋施工:分配梁安裝分配梁安裝貝雷梁安裝貝雷梁安裝釣魚法施工棧橋釣魚法施工棧橋橋面板安裝橋面板安裝打樁船插打鋼管樁打樁船插打鋼管樁四、實現

9、快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2.2、棧橋、棧橋+鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工鉆孔平臺施工: 按平臺的結構形式、施工方法可分為：先護筒后平按平臺的結構形式、施工方法可分為：先護筒后平臺形式和先平臺后護筒形式。在成本投入，施工進度，臺形式和先平臺后護筒形式。在成本投入，施工進度，護筒的插打精度及施工安全方面前者較后者略差；尤其護筒的插打精度及施工安全方面前者較后者略差；尤其在裸巖地質條件下宜采用先施工鉆孔平臺后插打鋼護筒在裸巖地質條件下宜采用先施工鉆孔平臺后插打鋼護筒方案進行鉆孔樁施工。對于水深小于方案進行鉆孔樁施工。對于水深小于20m20m，流速小

10、于，流速小于2m/s2m/s的水文條件下可優先采用的水文條件下可優先采用“板凳式板凳式”鉆孔平臺結構。鉆孔平臺結構。該平臺結構受力明確，施工簡單，已成功的應用于福廈該平臺結構受力明確，施工簡單，已成功的應用于福廈鐵路廈門跨海大橋和向莆鐵路贛江東新特大橋的棧橋和鐵路廈門跨海大橋和向莆鐵路贛江東新特大橋的棧橋和鉆孔平臺施工。鉆孔平臺施工。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法基礎施工基礎施工4.2.3、整體浮運的大型雙壁鋼圍堰施工、整體浮運的大型雙壁鋼圍堰施工 大型雙壁鋼圍堰近幾年得到了較快的發展，它是大大型雙壁鋼圍堰近幾年得到了較快的發展，它是大型深水基礎工程施工較為理想的結構

11、物，目前已發展到型深水基礎工程施工較為理想的結構物，目前已發展到參與部分結構的受力，這既增加了深水基礎工程結構的參與部分結構的受力，這既增加了深水基礎工程結構的整體性能，又提高了下部結構的防撞能力，方便了施工，整體性能，又提高了下部結構的防撞能力，方便了施工，降低了工程造價。同時還有利于提高鋼護筒的定位精度，降低了工程造價。同時還有利于提高鋼護筒的定位精度，提高鉆孔樁的成樁質量和施工安全度。施工方法上創新提高鉆孔樁的成樁質量和施工安全度。施工方法上創新了整體制造，氣囊法下水，整體浮運定位及浮動掛樁技了整體制造，氣囊法下水，整體浮運定位及浮動掛樁技術，該技術提高了圍堰的加工質量，速度和定位精度，

12、術，該技術提高了圍堰的加工質量，速度和定位精度，同時也增強了圍堰在洪水期間的成樁能力，加快了樁基同時也增強了圍堰在洪水期間的成樁能力，加快了樁基施工速度。目前已在武漢天興洲長江大橋等幾座橋梁大施工速度。目前已在武漢天興洲長江大橋等幾座橋梁大型深水基礎施工中取得了成功的應用。型深水基礎施工中取得了成功的應用。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法 對于里程較長或施工難度大的施工棧橋和大型雙壁對于里程較長或施工難度大的施工棧橋和大型雙壁鋼圍堰可采用提前招標、施工的方式。提前施工棧橋或鋼圍堰可采用提前招標、施工的方式。提前施工棧橋或加工制造雙壁鋼圍堰，一旦工程開工即可進行主體結構加

13、工制造雙壁鋼圍堰，一旦工程開工即可進行主體結構施工，可以加快主體工程的建設速度，減少建設工期。施工，可以加快主體工程的建設速度，減少建設工期。此做法已有成功的例子。如：廈漳跨海大橋北叉施工棧此做法已有成功的例子。如：廈漳跨海大橋北叉施工棧橋，武漢天興洲長大橋和武漢二七路長江大橋的雙壁鋼橋，武漢天興洲長大橋和武漢二七路長江大橋的雙壁鋼圍堰加工制造。圍堰加工制造。工程實踐建議工程實踐建議四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工 承臺根據施工環境可分為岸上承臺和承臺根據施工環境可分為岸上承臺和水中承臺。水中承臺。4.3、承臺施工、承臺施工 水中承臺主要施工方法有鋼板樁

14、圍堰，單壁鋼圍堰，水中承臺主要施工方法有鋼板樁圍堰，單壁鋼圍堰，雙壁鋼圍堰，鋼筋混凝土圍堰，鎖口套箱圍堰等。對于雙壁鋼圍堰，鋼筋混凝土圍堰，鎖口套箱圍堰等。對于大型的深水臺宜采用雙壁鋼圍堰，整體浮運、定位技術，大型的深水臺宜采用雙壁鋼圍堰，整體浮運、定位技術，同時圍堰兼做鉆孔平臺，以加快工程施工進度。本文主同時圍堰兼做鉆孔平臺，以加快工程施工進度。本文主要以大橋局五公司近年來研究并推廣的鎖口套箱圍堰和要以大橋局五公司近年來研究并推廣的鎖口套箱圍堰和自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰為例，闡述在施工水頭小于自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰為例，闡述在施工水頭小于10m的水中承臺快速化施工。的水中承臺快速化施工。四

15、、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工、鎖口套箱圍堰施工 鎖口套箱圍堰結合了鋼板樁和整體套箱圍堰的優鎖口套箱圍堰結合了鋼板樁和整體套箱圍堰的優點，主要由鎖口結構、側板結構、內導梁和內支撐結構點，主要由鎖口結構、側板結構、內導梁和內支撐結構組成，鎖口結構與側板之間通過螺栓連接。鎖口結構由組成，鎖口結構與側板之間通過螺栓連接。鎖口結構由無縫鋼管子母扣、密封槽和加勁梁組成，具備調節圍堰無縫鋼管子母扣、密封槽和加勁梁組成，具備調節圍堰尺寸及吊裝單元的大小和防漏水功能，目前設計的標準尺寸及吊裝單元的大小和防漏水功能，目前設計的標準尺寸為尺寸為9

16、0cm90cm；側板結構由面板和加勁梁組成，結構應滿；側板結構由面板和加勁梁組成，結構應滿足強度和剛度要求，側板分塊大小可根據需要設計成幾足強度和剛度要求，側板分塊大小可根據需要設計成幾組標準尺寸，側板標準高度為組標準尺寸，側板標準高度為8.5m8.5m和和12m12m兩種；內導梁兩種；內導梁及內支撐在設計時應盡量選擇大截面構件，以減少施工及內支撐在設計時應盡量選擇大截面構件，以減少施工難度，降低勞動強度為原則。難度，降低勞動強度為原則。 四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工、鎖口套箱圍堰施工900/2900/2350子母扣密封槽

17、加勁梁900/2900/2350子母扣密封槽加勁梁拼裝前拼裝后側板連接螺栓鎖口結構示意圖鎖口結構示意圖 鎖口套箱圍堰經過五公司多年的實踐并改進后，鎖口鎖口套箱圍堰經過五公司多年的實踐并改進后，鎖口結構從創新時與圍堰側板一體化設計到目前將鎖口與側板結構從創新時與圍堰側板一體化設計到目前將鎖口與側板結構分離，把鎖口和側板均設計成標準尺寸，通過配置不結構分離，把鎖口和側板均設計成標準尺寸，通過配置不同數量的鎖口和側板來實現各種尺寸的圍堰拼裝，使得圍同數量的鎖口和側板來實現各種尺寸的圍堰拼裝，使得圍堰的應用更為靈活，目前已成為五公司標準化周轉設備。堰的應用更為靈活，目前已成為五公司標準化周轉設備。四、

18、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工、鎖口套箱圍堰施工 圍堰設計、鉆孔樁圍堰設計、鉆孔樁施工施工拆除鉆孔平臺拆除鉆孔平臺安裝內導梁安裝內導梁拼裝側板拼裝側板安裝內支撐安裝內支撐圍堰內圍堰內清基或填筑清基或填筑圍堰封底圍堰封底（或封堵鎖口密封槽）（或封堵鎖口密封槽）封堵鎖口密封槽（或封堵鎖口密封槽（或圍堰封底）圍堰封底）抽水抽水承承臺施工，墩身施工臺施工，墩身施工圍圍堰拆除。堰拆除。鎖口圍堰關鍵施工流程：鎖口圍堰關鍵施工流程：四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.1、鎖口套箱圍堰施工、鎖口套箱圍

19、堰施工適用范圍較廣，可用于施工水頭小于適用范圍較廣，可用于施工水頭小于10m10m，承臺埋，承臺埋置深度小于置深度小于3m3m的低樁承臺或承臺底至河床面高度的低樁承臺或承臺底至河床面高度小于小于5m5m的高樁承臺施工。的高樁承臺施工。鎖口圍堰的優點及不足：鎖口圍堰的優點及不足：圍堰拼裝方便、靈活，拆除簡單，可與鉆孔樁同圍堰拼裝方便、靈活，拆除簡單，可與鉆孔樁同步施工，定位控制準確，機械設備投入少。步施工，定位控制準確，機械設備投入少。圍堰結構可設計成標準構件，重復利用率高。圍堰結構可設計成標準構件，重復利用率高。密封槽填筑混凝土施工要求較高，控制不到位易密封槽填筑混凝土施工要求較高，控制不到位

20、易發生滲水。發生滲水。承臺埋深較大時圍堰側板插打較困難，需輔助吸承臺埋深較大時圍堰側板插打較困難，需輔助吸泥或提前清泥。泥或提前清泥。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工序號序號工程名稱工程名稱承臺尺寸承臺尺寸 （m m）埋埋深深（m m）水頭水頭（m m）施工施工周期周期（d d）1 1長沙黑石鋪湘江大橋長沙黑石鋪湘江大橋40.040.014.014.0-2.0-2.05.55.52 2江西吉安白鷺大橋江西吉安白鷺大橋36.036.014.014.00.20.26.06.03 3江西豐電二期贛江特大橋江西豐電二期贛江特大橋15.015.011.011.00

21、 06.06.04 4廈門集美大橋廈門集美大橋36.236.211.011.0-0.7-0.78.08.0252510.910.96.96.9-5.0-5.06.56.515155 5廈門杏林大橋廈門杏林大橋8.18.18.18.11.21.26.76.77 76 6福廈鐵路廈門跨海大橋福廈鐵路廈門跨海大橋12.212.26.56.51.01.06.56.515157 7江西贛州章江大橋江西贛州章江大橋23.123.110.010.00 03.03.020208 8向莆鐵路贛江東新特大橋向莆鐵路贛江東新特大橋42.542.515.015.0-1.4-1.49.09.0353526.126.11

22、0.510.5-1.0-1.09.39.318189 9長沙市湘江大道撈刀河大橋長沙市湘江大道撈刀河大橋14.714.713.013.05.05.010.010.022221010廣深沿江高速深圳段廣深沿江高速深圳段iiii標標10.210.27.07.0-3.5-3.53.03.015151111廈漳跨海大橋廈漳跨海大橋i i標標42.042.029.029.0-0.7-0.77.37.3606011.011.011.011.01.71.75.25.21212五公司近年采用鎖口套箱圍堰施工一覽表五公司近年采用鎖口套箱圍堰施工一覽表說明：表中承臺埋深負值為高樁承臺，正值為低樁承臺說明：表中承臺

23、埋深負值為高樁承臺，正值為低樁承臺。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工 自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰主要是針對廣深沿江自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰主要是針對廣深沿江高速深圳段機場特大橋水中承臺施工而研究和設計的，高速深圳段機場特大橋水中承臺施工而研究和設計的，該案施工操作方便，安全可靠，倒用率高，可有效的該案施工操作方便，安全可靠，倒用率高，可有效的加快施工進度，減小成本投入。加快施工進度，減小成本投入。20092009年底已成功完成年底已成功完成該項目水中承臺施工，該項目水中承臺施工，使用周期

24、使用周期1212天左右天左右。 自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工技術已申報了技自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工技術已申報了技術專利，并獲術專利，并獲20092009年度集團公司科技進步獎一等獎。年度集團公司科技進步獎一等獎。 適用條件：適用條件：目前僅對雙排樁基承臺施工進行了研究目前僅對雙排樁基承臺施工進行了研究和應用，可在承臺底面距河床面距離大于和應用，可在承臺底面距河床面距離大于3m3m以上的雙以上的雙排樁基礎，抽水水頭在排樁基礎，抽水水頭在10m10m以下的高樁承臺施工。以下的高樁承臺施工。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法承臺施工承臺施工4.3.2、自浮式鋼底板單壁吊箱圍

25、堰施工、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰施工圍堰特點：圍堰特點：圍堰底板為自浮式結構，可重復使用圍堰底板為自浮式結構，可重復使用側板分為四大塊側板分為四大塊整體模板。整體模板。圍堰主要構件之圍堰主要構件之間均為銷軸連接。間均為銷軸連接。圍堰四角的斜撐圍堰四角的斜撐兼作封底砼施工兼作封底砼施工時吊掛分配梁。時吊掛分配梁。圍堰采用砼預圍堰采用砼預制塊配重下沉。制塊配重下沉。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4、墩身施工、墩身施工 墩身施工通常有墩身整體預制形式和原位現澆方墩身施工通常有墩身整體預制形式和原位現澆方式，整體預制即在預制場將墩身預制后，與承臺之間式，整

26、體預制即在預制場將墩身預制后，與承臺之間采用濕接縫連接，需要大型的起吊設備配合，適用高采用濕接縫連接，需要大型的起吊設備配合，適用高度不大的墩身施工；原位現澆方式根據墩身結構及高度不大的墩身施工；原位現澆方式根據墩身結構及高度可采用液壓爬模、翻模及整體一次現澆方式施工。度可采用液壓爬模、翻模及整體一次現澆方式施工。若墩身高度小于若墩身高度小于15m15m時可用原位一次現澆方式，傳統的時可用原位一次現澆方式，傳統的施工方法主要采用搭設鋼管腳手架，利用腳手架形成施工方法主要采用搭設鋼管腳手架，利用腳手架形成的平臺進行現場墩身鋼筋綁扎工作。但該方法效率較的平臺進行現場墩身鋼筋綁扎工作。但該方法效率較

27、低，往往搭設一個腳手架的時間需要低，往往搭設一個腳手架的時間需要1 12 2天左右，現天左右，現場綁扎墩身鋼筋需要場綁扎墩身鋼筋需要3 34 4天左右。施工周期較長且在天左右。施工周期較長且在進行操作的過程中均為高空作業，安全風險較大。進行操作的過程中均為高空作業，安全風險較大。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工 通過對廈門快速公交系統通過對廈門快速公交系統brt2#brt2#線線a a合同段工程的墩身施工方法的研究，改合同段工程的墩身施工方法的研究，改革和創新的墩身鋼筋施工方法，即在革和創

28、新的墩身鋼筋施工方法，即在工工廈門廈門brt2號線墩身鋼筋吊裝號線墩身鋼筋吊裝 廣深高速墩身鋼筋吊裝廣深高速墩身鋼筋吊裝廠進行墩身鋼筋整體廠進行墩身鋼筋整體綁扎，現場整體吊裝綁扎，現場整體吊裝的施工方法。該法通的施工方法。該法通過在廈門一年多的研過在廈門一年多的研究應用和廣深沿江究應用和廣深沿江高速深圳段機場特大橋墩身施工的推高速深圳段機場特大橋墩身施工的推廣，現已是成熟的工法，取得了良好廣，現已是成熟的工法，取得了良好的經濟和社會效益的經濟和社會效益四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工特點：

29、特點：墩身鋼筋在鋼筋車間整體預制，實現由現場施工為工廠施墩身鋼筋在鋼筋車間整體預制，實現由現場施工為工廠施工，鋼筋籠制作工效高，質量有保證工，鋼筋籠制作工效高，質量有保證。墩身鋼筋整體吊裝，不需再搭設綁扎鋼筋用腳手架平臺，使墩身鋼筋整體吊裝，不需再搭設綁扎鋼筋用腳手架平臺，使鋼筋綁扎工作從高空作業變為鋼筋車間平地作業，同時實現鋼筋綁扎工作從高空作業變為鋼筋車間平地作業，同時實現變高空作業為陸地作業，施工安全風險大大降低，加快了施變高空作業為陸地作業，施工安全風險大大降低，加快了施工進度，減小了機械設備的占用時間。工進度，減小了機械設備的占用時間。墩身鋼筋籠在承臺澆筑砼前進行吊裝，無須再進行墩身

30、預墩身鋼筋籠在承臺澆筑砼前進行吊裝，無須再進行墩身預埋鋼筋的預埋工作，即墩身鋼筋與承臺鋼筋同時綁扎，實埋鋼筋的預埋工作，即墩身鋼筋與承臺鋼筋同時綁扎，實現變先后作業為平行作業。現變先后作業為平行作業。墩身鋼筋采用整體預制、整體吊裝與常規墩身施工方法相墩身鋼筋采用整體預制、整體吊裝與常規墩身施工方法相比，施工時間可大幅縮短，可提高墩身模板的周轉率，施比，施工時間可大幅縮短，可提高墩身模板的周轉率，施工投入可大幅降低。工投入可大幅降低。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工適用范圍適用范圍:

31、適用于墩高適用于墩高在在15m15m以下的墩身以下的墩身施工。施工。需有滿足墩身鋼筋整體運輸及吊裝要求的施工環境。需有滿足墩身鋼筋整體運輸及吊裝要求的施工環境。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關鍵技術關鍵技術:為保證墩身鋼為保證墩身鋼筋制作質量和提高鋼筋綁扎的效筋制作質量和提高鋼筋綁扎的效率，需按照墩身鋼筋的結構尺寸率，需按照墩身鋼筋的結構尺寸制作專用胎具。胎具的形式可根制作專用胎具。胎具的形式可根據墩身的高度進行確定，墩身高據墩身的高度進行確定，墩身高度小于度小于7m7m時可用立

32、式胎具；墩身時可用立式胎具；墩身高度大于高度大于7m7m時宜采用平臥式胎具。時宜采用平臥式胎具。胎具制作材料可用鋼管腳手架或胎具制作材料可用鋼管腳手架或型鋼制作型鋼制作。平臥式綁扎平臥式綁扎立式綁扎立式綁扎四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關鍵技術關鍵技術:墩身鋼筋安裝導向架制作墩身鋼筋安裝導向架制作由由于墩身鋼筋籠在承臺澆筑砼前于墩身鋼筋籠在承臺澆筑砼前進行吊裝，故需要設置一專用進行吊裝，故需要設置一專用裝置（導向架）做為鋼筋籠的裝置（導向架）做為鋼筋籠的臨時固定裝置和安裝的導向裝

33、臨時固定裝置和安裝的導向裝置，導向架需根據墩身截面尺置，導向架需根據墩身截面尺寸和高度進行專項設計，必須寸和高度進行專項設計，必須足夠的強度和剛度，以保證墩足夠的強度和剛度，以保證墩身鋼筋定位準確身鋼筋定位準確。墩身鋼筋籠導向架結構墩身鋼筋籠導向架結構四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法墩身施工墩身施工4.4.1、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工、墩身墩身鋼筋整體綁扎、吊裝施工關鍵技術關鍵技術:墩身鋼筋吊裝墩身鋼筋吊裝墩身鋼筋籠運輸至現場后，用汽車吊墩身鋼筋籠運輸至現場后，用汽車吊機將墩身鋼筋籠吊入導向架，通過導向架的導向讓墩機將墩身鋼筋籠吊入導向架，通過導向架的導向讓墩身鋼

34、筋籠進入預定位置，待墩身鋼筋籠頂面高程達到身鋼筋籠進入預定位置，待墩身鋼筋籠頂面高程達到設計高程后，利用導向架上的限位鋼管來限定墩身鋼設計高程后，利用導向架上的限位鋼管來限定墩身鋼筋籠的豎直位置。同時利用導向架上的水平限位裝置筋籠的豎直位置。同時利用導向架上的水平限位裝置限定墩身鋼筋籠在順橋向和橫橋向的位置。限定墩身鋼筋籠在順橋向和橫橋向的位置。 墩身鋼筋籠在水平方向、豎直方向均完成定位后，墩身鋼筋籠在水平方向、豎直方向均完成定位后，墩身高度較大時需在墩身鋼筋籠頂部四角設置纜風繩墩身高度較大時需在墩身鋼筋籠頂部四角設置纜風繩以便完成墩身鋼筋籠的固定工作，防止豎立的鋼筋籠以便完成墩身鋼筋籠的固定

35、工作，防止豎立的鋼筋籠傾覆，同時可利用纜風繩來調整墩身鋼筋籠的垂直度。傾覆，同時可利用纜風繩來調整墩身鋼筋籠的垂直度。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5、混凝土箱梁施工、混凝土箱梁施工 混凝土箱梁施工主要有原位現澆、懸臂施工、混凝土箱梁施工主要有原位現澆、懸臂施工、預制拼裝、整體預制架設、頂推施工或幾種方法預制拼裝、整體預制架設、頂推施工或幾種方法的組合應用。原位現澆施工包括支架現澆、移動的組合應用。原位現澆施工包括支架現澆、移動模架施工。本文主要以大跨度貝雷梁原位現澆為模架施工。本文主要以大跨度貝雷梁原位現澆為例進行說明。例進行說明。四、實現快速化

36、施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工 在設計施工方案之前應根據整個工程項目工在設計施工方案之前應根據整個工程項目工期安排，箱梁數量進行支架的投入數量與成本和期安排，箱梁數量進行支架的投入數量與成本和施工進度進行系統的分析，取得合理的支架投入施工進度進行系統的分析，取得合理的支架投入數量，通過科學的組織安排，得到理想的施工進數量，通過科學的組織安排，得到理想的施工進度。結構設計時應以變部分為整體，方便操作，度。結構設計時應以變部分為整體，方便操作，易于倒用為原則。易于倒用為原則。 大跨度貝雷梁支架現澆施工工期：簡

37、支梁施大跨度貝雷梁支架現澆施工工期：簡支梁施工平均工平均1515天一跨，連續梁施工（天一跨，連續梁施工（3 3至至4 4跨一聯）平跨一聯）平均均3535天一聯。天一聯。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工貝雷梁布置：貝雷梁布置： 貝雷梁根據箱梁的尺貝雷梁根據箱梁的尺寸和跨度進行合理布置，寸和跨度進行合理布置，橫向間距宜以橫向間距宜以90cm90cm或或45cm45cm布置，以便合理選用標準布置，以便合理選用標準支撐架，最大限度使用定支撐架，最大限度使用定型產品。根據受力計算確型產品。根據受力計算確

38、定采用單層（單層加定采用單層（單層加強）或雙層（雙層加強）貝雷梁結構和橫向排數。貝強）或雙層（雙層加強）貝雷梁結構和橫向排數。貝雷梁組合時宜采用兩排一組或三排一組的組合形式進雷梁組合時宜采用兩排一組或三排一組的組合形式進行布置，以方便吊裝和拆除。行布置，以方便吊裝和拆除。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工貝雷梁內力控制：貝雷梁內力控制： 貝雷梁內力計算時宜將單層貝雷梁的彎矩控貝雷梁內力計算時宜將單層貝雷梁的彎矩控制在制在600kn.m600kn.m以內，加強型控制在以內，加強型控制在1200kn

39、.m1200kn.m以內，以內，剪力控制在剪力控制在210kn210kn以內；雙層貝雷梁彎矩控制在以內；雙層貝雷梁彎矩控制在1200kn.m1200kn.m（加強型控制在（加強型控制在2400kn.m2400kn.m）以內，剪力）以內，剪力控制在控制在300kn300kn以內。以確保結構受力安全和箱梁以內。以確保結構受力安全和箱梁線形。線形。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工貝雷梁左右幅橫移施工：貝雷梁左右幅橫移施工： 若橋梁左右幅箱梁為分若橋梁左右幅箱梁為分離式結構，貝雷梁支架設計離式結構，貝

40、雷梁支架設計時需考慮貝雷梁能左右橫移時需考慮貝雷梁能左右橫移施工，以減少貝雷梁拼拆時施工，以減少貝雷梁拼拆時間，減少現澆梁施工工期。間，減少現澆梁施工工期。尤其是墩身較高時采用貝雷尤其是墩身較高時采用貝雷梁左右幅橫移技術，在加快梁左右幅橫移技術，在加快施工進度，減少機械設備投施工進度，減少機械設備投入效果比較明顯。入效果比較明顯。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工臨時墩設計：臨時墩設計： 臨時墩通常用螺旋鋼管制作，鋼管數量根據計算確定。臨時墩通常用螺旋鋼管制作，鋼管數量根據計算確定。跨度小時可用

41、跨度小時可用4 4根，大跨度貝雷梁施工時宜采用根，大跨度貝雷梁施工時宜采用8 8根。同時將兩根。同時將兩側的側的2 2根或根或4 4根鋼管在加工廠用連接系加工成標準節，節段間用根鋼管在加工廠用連接系加工成標準節，節段間用法蘭連接，分節長度需綜合考慮整個工程現澆支架的倒用情況，法蘭連接，分節長度需綜合考慮整個工程現澆支架的倒用情況，按模數化、標準化的原則分節；左右側標準節之間的連接系采按模數化、標準化的原則分節；左右側標準節之間的連接系采用銷軸連接。鋼管樁臨時墩按模數化、標準化設計，在加工廠用銷軸連接。鋼管樁臨時墩按模數化、標準化設計，在加工廠加工成標準的整體結構，確保了連接系的焊接質量，減少了

42、現加工成標準的整體結構，確保了連接系的焊接質量，減少了現場勞動強度及機械設備的占用時間，同時還大大的加快了支架場勞動強度及機械設備的占用時間，同時還大大的加快了支架的拼裝速度。通過現場實踐比較一個臨時墩采用工廠加工成整的拼裝速度。通過現場實踐比較一個臨時墩采用工廠加工成整體，現場吊裝施工僅需體，現場吊裝施工僅需1212天時間。若在現場散拼、焊接需用天時間。若在現場散拼、焊接需用時間時間7 7天左右，且焊接質量不易得到保證。天左右，且焊接質量不易得到保證。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工臨時墩結

43、構圖臨時墩結構圖四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工臨時墩基礎設計：臨時墩基礎設計： 臨時墩基礎有條件時應盡量臨時墩基礎有條件時應盡量利用承臺，減少施工工程量，安利用承臺，減少施工工程量，安全質量也能得到很好的保證。在全質量也能得到很好的保證。在貝雷梁跨越能力范圍內的現澆梁貝雷梁跨越能力范圍內的現澆梁施工時盡量減少中間臨時墩的設施工時盡量減少中間臨時墩的設置，以加快現澆梁施工進度，提置，以加快現澆梁施工進度，提高結構的安全性。若基礎地質較高結構的安全性。若基礎地質較好時，可采用鋼筋混凝土預制基好時

44、，可采用鋼筋混凝土預制基礎，單個預制基礎的重量宜控制礎，單個預制基礎的重量宜控制在在10t10t以內，便于施工和倒用。以內，便于施工和倒用。四、實現快速化施工的主要方法四、實現快速化施工的主要方法箱梁施工箱梁施工4.5.1、大跨度貝雷梁現澆支架施工、大跨度貝雷梁現澆支架施工小結：小結： 貝雷梁支架現澆施工中，應盡量采用大跨度貝雷梁支架現澆施工中，應盡量采用大跨度結構，減少臨時墩施工，充分利用承臺作基礎，結構，減少臨時墩施工，充分利用承臺作基礎，綜合考慮整個工程項目的施工安排，選用標準化、綜合考慮整個工程項目的施工安排，選用標準化、模數化結構，科學組合，合理調配資源，實現快模數化結構，科學組合，

45、合理調配資源，實現快速化施工。速化施工。五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果 項目研究對象為大橋局五公司部分在建項目，通過項目研究對象為大橋局五公司部分在建項目，通過近兩年的研究和實踐應用，以下幾種施工方法在實現快近兩年的研究和實踐應用，以下幾種施工方法在實現快速化施工有著顯著的效果。即混凝土橋面板施工棧橋、速化施工有著顯著的效果。即混凝土橋面板施工棧橋、裸巖地質條件下裸巖地質條件下“板凳式板凳式”鉆孔平臺結構、鎖口套箱圍鉆孔平臺結構、鎖口套箱圍堰、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰和大跨度貝雷梁現澆支堰、自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰和大跨度貝雷梁

46、現澆支架等施工方法。以上施工方法中僅鎖口套箱圍堰施工方架等施工方法。以上施工方法中僅鎖口套箱圍堰施工方法在廈門集美大橋、福廈鐵路廈門跨海大橋、廈門杏林法在廈門集美大橋、福廈鐵路廈門跨海大橋、廈門杏林大橋的承臺施工中節約成本投入約大橋的承臺施工中節約成本投入約30003000萬元，鎖口套箱萬元，鎖口套箱圍堰施工一個承臺的工期最短的僅圍堰施工一個承臺的工期最短的僅7 7天。將裸巖地質條天。將裸巖地質條件下件下“板凳式板凳式”平臺結構推廣應用到在向莆鐵路東新贛平臺結構推廣應用到在向莆鐵路東新贛江特大橋施工棧橋及鉆孔平臺施工；江特大橋施工棧橋及鉆孔平臺施工；將承臺雙壁套箱圍將承臺雙壁套箱圍五、快速化施

47、工法研究成果五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果五、快速化施工法研究成果堰施工堰施工方案優化成鎖口套箱圍堰施工，實現了東新贛方案優化成鎖口套箱圍堰施工，實現了東新贛江特大橋在一個枯水期內完成所有水上樁基、承臺施江特大橋在一個枯水期內完成所有水上樁基、承臺施工。同時節約了圍堰鋼材投入量一萬余噸。大跨度貝工。同時節約了圍堰鋼材投入量一萬余噸。大跨度貝雷梁現澆支架施工法在廈門雷梁現澆支架施工法在廈門brt2brt2號線施工中創造的廈號線施工中創造的廈門橋梁施工的門橋梁施工的“廈門神話廈門神話”，僅用八個月時間完成，僅用八個月時間完成4000m4000m橋梁施工。廣深沿江高速深圳段機場特大橋施工橋梁施工。廣深沿江高速深圳段機場特大橋施工創新了自浮式鋼底板單壁吊箱圍堰，進一步推廣了混創新了自浮式鋼底板單壁吊箱圍