1、1824432分類號：u491單位代碼：10005 學 號：s200704191 密級：公開 題 目匕京工業大學碩士學位論文商業建筑停車配建指標研究英文并列題 目 research on parking quota for commercial buildings研究生姓名: 專 業：交通運輸規劃與管理 導師姓名： 關宏志 研究方向：交通規劃 職稱：m 學位授予e)期:北京市朝陽區平樂因100號論文報告提交日期： 2010年5月授了'單位名稱和地址：北京工業大學y1788028獨創性聲明y1788028簽名：m 導師簽名：日期本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得

2、的研 究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他 人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京工業大學或其它教育機構 的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均 已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名：m 円期：鄉'r關于論文使用授權的說明本人完全了解北京工業大學有關保留、使用學位論文的規定，即：學校有權 保留送交論文的復印件，允許論文被查閱和借閱；學校可以公布論文的全部或部 分內容，可以釆用影印、縮印或其他復制手段保存論文。 (保密的論文在解密后應遵守此規定）摘要隨著國民經濟的快速發展，城市機動車保有量不斷增長，停車難、

3、停車亂的 問題日益突出，嚴重影響了城市交通的有序運行。建筑物配建停車場是城市停車 設施的主體，占到城市停車供應的一半以上。合理制定停車配建指標，可以有效 緩解停車供需問題，改善城市交通環境。本文依托國家十一五科技支撐項目“城市停車設施建造技術”展開研究，選 擇占城市用地比重較大的商業類建筑作為研究對象。主要研究內容包括商業建筑 分類、現狀停車需求研究、停車需求預測研究及停車配建分區研究，最后結合北 京市停車現狀調查和公交可達性調查，給出北京市商業建筑停車配建指標建議 值。在商業建筑分類研究中，本文主要依據城市用地分類與建設用地標準， 參照各地方配建標準中的分類，結合實際調查數據，分析各類建筑停

4、車需求特性 差異，最終給出商業建筑分類。商業建筑停車需求是本文的研究重點，通過對比分析各類停車需求研究方 法，本文選擇停車生成率模型為理論基礎。與其他類型建筑相比，商業建筑吸引 的停車需求有其自身的特性，影響因素也略有不同。在現狀停車需求分析階段， 選擇公交可達性、建筑面積、停車泊位供應作為影響因素展開分析，通過非線性 回歸分析得到現狀停車需求模型，明確了各因素對停車需求的影響趨勢。在停車 需求預測階段，選擇人均機動車保有量、公交出行比例和網絡購物水平作為影響 因素，分析各因素的變化趨勢，進而對未來年停車需求作出預測。在停車需求研究的基礎上，本文對一定機動化水平下的城市停車配建分區進 行了分析

5、,給出不同機動化水平下建筑物停車配建模式以及影響城市配建分區的 關鍵因素，最后以北京市為例，給出停車配建分區建議及各分區差別化系數，以 及各分區停車配建指標建議值。關鍵詞交通規劃；停車配建；商業建筑；停車生成率模型；公交可達性北京工業大學t_學碩士學位論文abstractwith the rapid development of economy, the number of urban motor vehicles grows significantly. parking problems become more prominent and seriously impact the opera

6、tion of urban transportion. parking quota for construction is the main part of urban parking supply, it accounts for more than half of the parking supply. rational parking quota could effectively alleviate the problem between parking demand and supply and improve the urban traffic environment.the pa

7、per relies on national eleventh five-year technology support project "parking facilities construction technology". it selects commercial buildings that account for a large proportion of urban land as the study object. it includes the classificaton of commercial buildings, current parking d

8、emand study, the forecast of parking demand and the study on parking zoning. the last part of the paper gives the parking quota of commercial buildings in beijing according to the parking demand survey and the bus accessibility survey.relies on "standard for classificaton of urban land and cons

9、trutional land", the paper analysises the parking demand characteristics of different types of construtions according to the survey datas, and gives the proposal of the classificaton of commercial buildings.researches on parking demand is the focus of the paper. it selects parking generation ra

10、te model as the theoretical basis. compared with other types of constructions, the parking demand of commercial buildings has its own characteristics. the paper selects the accessibility of the bus, gross floor area and the supply of parking as the factors of parking demand, establishes a nonlinear

11、regression model for current parking demand. then it forcasts the parking demand by the fators as the amount of motor vehicle for per person, the proportion of bus travel and the level of online shopping.based on the analysis of parking zoning, it gives the parking quota of commercial buildings in b

12、eijing at the last part of the paper.keywords: transportation planning, parking quota for constructions, commercial buildings, parking generation rate model, the accessivility of the busn錄摘要244445577790145577z z z z z z z z z z z z z z z z i i i i i i i i i i i i i i i i -i i i i i i 1 - z i z z z z

13、 z z i z z i i i i i i i i i i i i i ® i i i i i z i z z z z z z z z z z z z z z i i i i i i i i i i i i i i - i i i i i i i i - i i i iilzz-iiiil-iiiiii-一 機述 復求 i 一 iiliiiiiii 因 is 一 lliiliii 一 綜！路 s 需 iiiliii 既 i!i響析啦 一 ！ii狀tji 一一 一勒路述思協車 iiiiiii射 iiii影分s i i i 現 i i 一 l 一 - m i 一 一 l 一 一貼一 一

14、 i j j 巾究究 ；述；究究型研車狀；地：理査析特析析；研需需！ i耐齡 ！ i究綜據 ！應研模求一粘現 ！ j - _調 i射g射射 j熱車車fj 一 一賕f相一艦雅賄艘艘需！i輔脾鍵嫂目時內數輔概屬ff模一 撒碰_ 容絲分筑筑辟停筑髓糖髓髓停髓從斷雕雕究is i ！背研12目內歡物建建洲物物建析市hhwu者h廣hum小齡研建u j他究關丸究魟筑業業辭筑筑業就京2 2 s費；： u s w u章1統業； l繳研相研研建商商觀建建商“北北；消本觸傳商s t 1 2 341123 1 123 11 2 3 112 章 1. l l l 章 2. h 2章 1 1 c 章 4. 1 4 章 u

15、i 5- uj 1 2 3 4 5第 第第第 第目錄itt北京工業大學t.學碩十學位論文246001233445888901345834z z - z z z z z z z z - ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： “ ： ： ： ： ： ： ： ：i i i - i i i i i i - i z z z z z - z z z m z - z響響型；iiisjj 的 位 siiil的的求 ！iii測 llg漸！術 li銳擁 lllii 求求需 lii!預 li鍵盼議盼 li鍵flliii 需需車 i i i求 i -現建他析 i浙g i ！ ！ i i 車車停 i測 測需

16、；車異標分；指位 ；i ； ： i 僻辯gg灘刪輔j機ggiig彭jgg j j j j j 物物現扮量測勢停 j分g鍵建瓶因 一規硨 一 ！ i 筑筑筑_有預趨筑 一給ss配辦響議硨_ i i i - 建建建g擁勢化建 j供g陣車鍵影建gg j i i ！找 對對業辣車趨變業-位肺s停s區區- - - - 積應商_動行物商 一泊謹_筑銳分分纖纖 一 i i 面供市車機出購市；車與筑建建化化建建 i ； ； ig 筑位京停均交絡京 ！停平建業業別別業業；設234腫1234孫建她g市師12:請；§ i ！ i躺 2. 2. 1 1 1 1 樣 j1 m _ g s l 1. is &#

17、171; j j - 3 r章121 新如 j對 5 5 16 6 1 7 7 7 7 絲 b ij ii、時6 7 要考錄讀謝第 第 主參附攻致tv第1章緒論1.1研究背景隨著社會經濟及汽車工業的迅速發展，許多城市面臨機動車保有量持續增 長，停車需求與日倶增，然而停車設施建設滯后于停車需求的發展，停車問題曰 益突出的局面。作為城市停車設施的主要組成部分，建筑物配建停車場具有出行 終端停車和兼顧車輛出行過程社會停車的雙重功能。根據國內外城市發展經驗顯 示，配建停車場承擔城市停車總需求的70%85%，是解決城市停車的主要方式， w此，建筑物配建停車場建設的好壞對解決城市停車問題至關重要。商業設施

18、用地是城市用地中所占比例較大的一類，該類用地的停車配建是停 車配建研究中的重要內容。進行商業用地停車配建研究，需要對城市商業用地的 現狀進行全而的分析研究，了解現有商業用地的種類，調查各類商業用地的停車 特性，找出停車配建的影響因素，分析現狀停車需求，并對近期（35年）停車 需求做出預測，最根據城市停車需求管理要求，對商業建筑停車配建給出合理 的建議。1.2相關研究現狀1.2.1國外相關硏究現狀國外對停車配建的研究大多是建立在廣泛的調查數據的基礎上。 1、美國從五十年代至今美國曾多次對不同城市進行了大規模的停車調查和研究， 1956年針對停車特性與城市規模的關系對67個城市進行了停車調查，總結

19、出城 市停車指南，50年代末60年代初進行了 cbd停車的研究。1971年的停車原 則，總結了 i960年以后111個人口為一萬至百萬以上的城市的停車調查研究結 果，并建立了相應的停車需求預測模型。美國交通工程師協會（ite)數十年來報據積累的大規模的調查樣本數據， 己連續3次推出系統的建筑物停車生成率研究報告parking generation),其中 包括美國、加拿大的數千個獨立樣本數據及其回歸公式、相關曲線圖。其建筑分 類不斷全面和細化，從第1版的5大類和26小類演進為第3版（2004年）的10 大類和75小類（10大類組括交通樞紐、工業/農業、居住、旅館、休養/娛樂、 公共機構、醫療、

20、辦公、商業、服務業)。其中，商業用地又細分為23小類：建材商店、獨立折扣商店、五金商店、購物中心、飾品店、超級市場、24小時便 利店、折扣超市、折扣俱樂部、酒精飲料店、運動用品商店、居家用品店、電子 用品商店、兒童用品商店、寵物用品商店、辦公用品商店、書店、服裝店、可駕 駛通過的藥店、不能駕駛通過的藥店、家具店、地趨店、出租錄像店。該報告中 對上述23小類商業用地類型進行了描述，并通過調查數據說明了每類用地的特 性。基于對停車需求大量的研究和廣泛的互聯網資源，parking generation還 最先提出了月份因素將影響顧客停車需求的新理論。美國1999年出版了最新一期的購物巾心停車規劃準則

21、，該準則對商場停 車需求做了專門的研究，為了研究的準確性和普遍性，研究人員采集了 490多個 購物中心的停車數據，其中用來確定高峰停車需求的數據來源于169個購物中 心。2、英國英網在建筑物停車配建指標上充分體現了指標的靈活性和地區差異，如英國 倫敦、北沃里克郡、漢普郡等地規定配建標準的上限來限制停車泊位的供給；貝 辛斯托克和迪恩將城市劃分為四類地區，基于城市分區分別給出商業、辦公、住 宅等各類性質建筑的配建指標，原則上距離中心城區越遠，配建指標值越高。英國城市空間發展策略技術報告（sds)中給出了倫敦零售業用地、休 閑用地、混合用地和其他用地停車配建標準。該標準以政府規劃政策指導 (ppg)

22、和地區規劃指導（rpg)中的交通規劃和發展政策為指導，給出了 零售業用地在一定公交可達性下的配建標準（表1-1)、休閑類用地機動車配建標 準上限、混合用地配建原則以及其他類用地的配建標準。1 worst表1-1倫敦零售業小汽車配建泊位標準 table 1-1 retail land parking quota of london公交可達性分級零售#用地配建1個泊位所需的建筑而積（m2 7540較小的食品店 (建筑而積400 m 2418453021食(11超市 (建筑面積<2500 m2 7nis15大型食品超市 (建筑而積>2500m2gfa) 41s847並會a類太商i與 42

23、25同藝ffl品巾心 7氣40地中心/ a:型購物中心北京工業大學t_學碩士學位論文第1 5緒論由表1-1可以看出，零售業用地的分類以建筑面積和經營性質為依據，由于 建筑周邊的公交可達性不同，同類建筑的配建標準也有所差別，公交可達性越髙 配建標準越低。同時，標準中指出公交可達性為6級的地區建議不再新增泊位； 除較小的食品店外，其他幾類零售業用地在公交可達性為3級或以下的地區較少 出現，但還是給出了建議值來檢驗已有泊位是否滿足需求。 3、加拿大多倫多分區制辦公、零售、旅館用地停車配建標準研究報告對多倫多停 車配建標準研究的過程給出了分析和說明。該報告以1600多個調查點的數據為 研究基礎，以調查

24、數據為依據確定標準制定的思路和方法，然后對相關研究資料 進行收集，最后參照多倫多交通發展的相關政策給出標準建議值。表1-2是該報告中零傳業用地機動車泊位配建標準。其中，用地按經營性質 分為一般零售、銀行和大型食品雜貨店，每類用地按照所處地區的不同分別給出 配建標準。該標準參照高峰停車需求率累積頻率分布曲線，結合以往制定標準的 經驗，以相關政策為指導，最終給出建議值。表丨-2多倫多零售業汽車?ri位配建標準 table 1-2 retail land parking quota of toronto分類建議標準（泊位/loom2)最小值最大值一般零售（還包多倫多市區和重要碼頭0 (1) /i3.

25、5含大型零售和個中心區和大道0 (1) /i4人服務業）城市其他區域0 (1) /1.5多倫多市區和重要碼頭0 (1) /23.5銀行中心區和大逬0 (1) /24.5城市其他區域2 (1) /4大型食品雜貨店多倫多市區、重耍碼頭、中心區和大進14.5城市其他區域2.5注-1. (1)表示在混合使ffl的建筑物中次要用地類型的結小停車標準，次要fo地類型包含 3種愔況：在混合使用的商用/住宅建筑物中；建筑而積<150m2;建筑物第一屋。 4、其他城市此外，澳洲班克斯鎮提出城市核心區餐飲類設施配建指標為零，其他建筑配 建指標也區別于城市外圍地區。新加坡對公共建筑的配建指標采取區域差別化的

26、制定方法，商業的配建指標按所在分區（a、b、c分g)釆取不同的配建指標， 且差異較大。圖1-1為北美地區商業類用地配建標準的對比圖，由該圖可以看出，不同地區的標準取值范圍差別較大；不同機構由于制定標準的ffl度不同，取值范圍也不 同。例如，ite的研究認為，對于擁有大型倉庫的大型零售商店而言（如home improvement store),由于吸引停車需求的建筑面積所占比例較小，w此可以釆 用較低的配建標準；食品雜貨店和購物中心的顧客密度較高且用私家車的機率較 大，因此有較大的停車需求。_市 ete購物中心 he家庭裝修用品店 uli購物中心 apa10加拿大 多倫多市 多倫多市中心0123

27、45678 mw建筑面積圖1-1北美地區商業類用地配建標準對比 figure 1-1 contrast of parking quota in north america注:l.uli城市土地研究巾心；apa美國規劃協會。以上對部分國外城市配建標準及研究進行了總結，從中可以得到以下幾點研 究經驗：1、由最小停車供給標準向最大停車供給標準轉變的理念。國外部分發達地 區的城市停車配建理念已由機動化早期強調增加泊位供應轉向降低或限制泊位 供應。例如，英國部分城市配建標準規定泊位供應上限值，多倫多市的配建標準 對上、下限值均給出規定。對于土地利用開發強度較高的地區，配建標準對泊位 供應的限制可以有效地

28、減少區域內機動車的出行比例，緩解交通擁堵，改善城市 環境。2、差別化停車配建供給理念。_外城市在制定配建標準過程中充分考慮區 位、交通條件等因素對建筑物停車需求的影響，對不同條件下的建筑物分別給出 配建標準，實現泊位供應的差別化。3、細化建筑物分類，合理給定指標值。對于停車需求特性不同的建筑物分 開研究，細化建筑物分類；同時，對于不同規模的同類型建筑物也分開進行研究， 比如倫敦標準中將食品超市以建筑面積2500in2為限分別給出配建標準。1.2.2國內相關研究現狀我國大陸于80年代中期開始停車場問題的研究。作為公建建筑的主要類型， 商業建筑停車配建研究基本上都是作為公建建筑停車配建研究的一個部

29、分來開 展的，類似購物中心停車規劃準則的專門研究開展的較少。國家“九五”科技攻關組對大城市停車場系統規劃技術進行了專題研究，并 以上海市為例于1998年完成了城市建筑物配建停車場設置標準研究專題報告。 北京工業大學2002年在北京西單地區開展了商業區停車行為調查，通過分析調 查數據，對商業區的停車目的及停車時間的分布給出了案例分析和說明。昆明理 工大學的陳春美在碩士論文城市寫字樓機動車停車設施配建研究中將商貿(商 場、超市、商鋪）作為寫字樓的一種類型進行了停車需求影響因素分析，并加入 了高峰小時停車周轉率、機動車增長率對停車生成率模型進行了修正。西安建筑 科技大學的黃睿在碩士論文我國城市中心商

30、業區停車問題現狀及發展對策研 究中對中心商業區停車配建指標的控制進行了分析，對國內外停車需求預測方 法進行了總結，并結合實際對中心商業區停車存在的問題進行了分析，給出了解 決方法。北京交通發展研究中心的葉曾等人通過對路網整體容量與交通飽和度的 差異、機動車出行目的構成與停車結構的差異、建筑物機動車吸引強度的差異、 區域車輛停放特征的差異分析，構建區域停車需求因子計算公式，得到公建建筑 停車配建差別化系數，為制定差別化的配建指標提供了依據。總體而言，口前國內城市機動車配建泊位的確定仍然主要參照建設部、公安 部1989年頒布實施的停車場規劃設計規則（試行)和停車場建設和管理 暫行規定。這兩部法規冇

31、力地促進了我國停車場的規劃建設，但是限于當時城 市交通的情況，機動車保有量遠遠低于現在的水平，應用十多年來，越來越暴露 出其不適用性，原有的建設和規劃標準已不適究0前的情況。很多大城市（如北 京、上海、南京、廣州、深圳等）分別結合各自的發展要求相繼修訂了公共建筑 物停車配建標準。上海市還專門制定了上海商業用地指南，對商業建筑類型 進行了劃分，并分別給出了各類商業建筑的機動車泊位指標和裝卸泊位指標。 下面，針對部分城市的商業建筑配建標準進行簡耍的對比分析。 昆明s明市城市用地與建筑規劃管理技術規定（2008年征求意見稿）中對各 類用地配建招標作出了規定。其中，商業建筑類型沒有作進一步劃分，配建指

32、標 單位釆用“泊位/loom2建筑面積”，配建車型分為機動車和非機動車，分為重點 控制區、一般控制區和其他區域給出建議指標，體現出“區位”的概念，對機動 車在重點控制區給出上限值，在其他區域給出下限值，在一般區域給出了一個取 值范圍。表1-3昆明市停車配建標準（2008年） table 1-3 parking quota of kunming類型 (大類）建筑類型 (巾類）重點控制區一般控制區其他區域單位機動車 (上限）非機 動車機動車非機 動車機動車 (下限）非機 動車商業泊位/locw建筑而積0.550.5-0.850.85上海上海商業用地指南（2006年）是專門針對商業建筑的使用制定的指

33、導性 文件。其中，泊位指標中將商業建筑分為：大型餐飲、大型超市、商品交易市場、 現代物流項目、其他業態；配建抬標單位釆用“泊位/100m2建筑而積”；配建車 型分為機動車和非機動車，非機動車配建指標按用戶類型分別給出建議值。指 南還對裝卸泊位單獨給出了配建指標，其用地分類與常規泊位配建的用地分類 不同，配建指標的單位也不相同。表1-4機動車停車配建標準（2006年） table 1 -4 parking quota of shanghai業態泊位/loom2建筑面積機動車非機動車內部外部大型餐飲1.250.50. 25大型超市、商品交易市場0. 5-1.20. 5-0. 751.2現代物流項n

34、<0.3<0.5其他業態0. 3-0. 50. 751.2說明1. 配建的機動車停車庫（場)，地而包括首層平而的泊位不宜小于總停車數的10%;2. 泊位的設置，以小型車為計ff標準；3. ”內部”衍企業自用泊位，”外部”抬社會公眾泊位。表1-5裝卸位標準（2006年） table 1 -5 truck parking quota of shanghai業態裝卸牢位抬標rr貨店、大型超市、 購物中心、商品交 易市場等每5000 nf建筑面積設置1個，不足5000 itf則按丨個設置。當裝卸們位 超過3個，每培加10000 m則增設1個；當裝卸泊位超過6個，每增加 15000 銷設1個

35、。大型餐飲毎10000 itf建筑面積設h 1個，不足5000 m則按1個設h。當裝卸泊 位超過3個，每增加20000 111'則增設1個。說明裝卸jr'l位尺寸：4.0mx8.0m6北京丨:、丨1大學工學碩士學位論交深圳深圳市城市規劃標準與準則（2004年)僅對機動車配建停車場的泊位指 標做出了規定。商業建筑分為：商業區、獨立購物中心、專業批發市場、酒店、 餐廳；配建指標單位采用“泊位/100m2建筑面積”；各類用地按建筑面積配建泊 位，同時考慮了公交可達性和k位因素，以及裝卸泊位、小型車輛港灣式泊位、 旅游巴士上下客泊位等特殊泊位的配建。表1-6深圳機動車配建標準 tabl

36、e 1-6 parking quota of shenzhenffl途分類單位標準特例或中心區補充標準上下客貨泊位商業區泊位/100m2建筑而積小于等于2000m2部分取2.0，超過2000m2以上 部分取0.4-1.5;公共交通發達的巾心區取0.4-0.6;每1000 m2建筑而積設1個裝卸泊位：商 業獨立購物中心、 專業批發市場泊位/100m2建筑而積0.8-2.0；公共交通發達的中心區取0.8-1.2: 每1000 m2建筑而積設1-2個裝卸泊位；0.2-0.5泊位/客房，0.8-2.0泊位/10座；灑店、餐廳泊位/客房 泊位/10座公共交通發達的中心區、商業區取0.2-0.3泊位/ 客

37、房，0.8-1.0們位/10座； 每100間客房設1個裝卸們位、1個小型車輛港 灣式泊位、0.5個旅游巴士上下客泊位重慶表1-7重慶市停車配建標準 table 1-7 parking quota of chongqing建設 項目 類別小型汽車 (泊位/100m2建筑而積）出租車 (泊位）旅游車 (泊位）裝卸貨車 (泊位）殘疾人泊位 (jfl 位）一區二區每1萬平方米展示類項y建建筑面積小于按配建總泊建筑而積設置筑而積不足11萬平方米的位每100個1個，不足部萬平方米的設設置1個，1-5設置1個，不商業0.50.7分按1個設置置3個，超過萬平方米的設足部分按1部分每1萬平置3個，大于5個設置。

38、方米設置1個。萬平方米的設 置4個重慶市建設項目配建泊位規劃管理暫行規定（2006年）中沒有對商業建筑作進一步分類。配建車型分為：小型汽車、出租車、旅游車、裝卸車和殘疾人 專用停車五類，其中，小汽車按區位給出配建值，出租車、旅游車、裝卸車按指 定建筑面積給出配建值，殘疾人專用泊位按按配建總泊位給出配建值。 珠海珠海市城市規劃技術標準與準則將商業建筑分為：商業區、獨立購物中 心、專業批發市場、酒店和餐廳五類。酒店配建指標單位為“泊位/客房”，餐廳 配建指標單位為“泊位/10座”，其他配建指標單位為“泊位/100m2建筑面積”。 配建吋既考慮了各類用地面積，又考慮了區位及交通發達程度，同時對特殊類

39、型 泊位也給出了配建值。表1-8珠海市停車配建標準 table 1-8 parking quota ofzhuhai 分類單位用途標準特例或巾心區補充標準上下客貨 泊位小于等于2000m2部分取2.0，超過2000 m 以上部分取0.41.5公共交通發達的巾心區取0.40.6泊位/ loom建筑而積商業區每looom2建筑而積設1個裝卸貨泊位 卜2.0公共交通發達的中心區取0.81.2獨立購物中 心、專業批發 市場泊位/ loom建筑面積每1000m2建筑而積設12個裝卸貨泊位 0.20.5公共交通發達的中心區、商業區，取0.2 0.3jfl位/ 10座每100間客房設1個裝卸貨泊位、1個小型

40、 車輛港灣式泊位、0.5個旅游巴士上下客位0.82.0公共交通發達的巾心區、商業區，取0.8 1.0每250座設1個裝卸貨泊位、個小型車輛業怕位/客房港灣式泊位、0.5個旅游巴士上下客泊位 北京、長沙等城市下表是對北京、長沙等城市配建標準的歸納。這些城市的配建標準基本都是 按機動車、非機動車給出的配建指標。對商業建筑的分類依據冇：建筑面積（北 京)、區位（長沙、長春)、行政級別（濟南)、經營性質（武漢)。指標單位基本 都是“泊位/100m2建筑面積”。由于標準制定的時間不同，指標值的大小不具有北京工業大學t_學碩士學位論文城市建筑類別措標單位機動車 配建 抬標非機動車 配建指標備注北京 (20

41、03)商 場-類泊位 /looom建筑而積6.540一類指建筑而積 10000平方米以上的 商場二類jfl位/ioo(w建筑而積4.540二類指建筑面積不足 10000平方米的商場長沙 (2005)商 業 場 所i類區 商業巾 心們位 /100m2 建筑而積0.66i類區：指湘江以東、 319國道以南、二環線 以西、以北所圍合的 范_。其他地 區商業 巾心泊位 /100m2 建筑面積0.85晉通零 售泊位 /100m2 建筑而積0.45長春 (2005)商 業 場 所中心地 區以內泊位 /100m2 建筑面積0.45其他 地區泊位 /100ni2 建筑而積0.65貨陽商業場所泊位 /locw

42、建筑而積0.37.5濟南 (2007)商 業 零市級、 地區商 業中心 區？fi位 /locw 建筑面積0.5-1.28機動車 配建 抬標非機動車 配建指標一類指建筑而積 10000平方米以上的 商場6.540二類指建筑面積不足 10000平方米的商場4.540i類區：指湘江以東、 319國道以南、二環線 以西、以北所圍合的 范ii。0.6長沙 (2005)其他地 區商業 巾心泊位 /100m2 建筑而積0.8泊位 /100m2 建筑而積晉通零 售0.4泊位 /100m2 建 筑面積中心地 區以內04長春 (2005)泊位 /ickw 建筑而積其他地乂0.6泊位 /locw 建筑而積貨陽商業場

43、所0.37.5市級、 地區商 業中心 ix？fl位 /locw 建筑而積濟南 (2007)-19其他 地區泊位 /100m2 建筑面積0.6-1.06泊位商老城/100m2 建0.56南京業筑面積(2003)場 所其他 地區泊位 aocw 建筑而積0.86泊位內部外來招大型超市、批發及 農貿市場武漢商 業一類/io(w 建筑而積0.51.02.0(2003)場消位內部外來指一般商業、證券、所二類/100m2 建0.31.02.0銀行營業場所非機動筑面積車泊位按此指標執行以上對_內相關研究及典型城市的配建標準進行了總結，從中可以看出，相 比以往，各城市在制定標準時在以下幾方而有了明顯的改進：1、

44、對停車配建建筑物的分類（級）更加合理與細化。2、制定的配建值都有所提高，在一定時期內基本能夠滿足各自城市的停車 需求。3、逐漸體現出分區域差別化停車供給的理念。在各地停車配建標準逐步改進的同吋，尚有幾個方面需要在研究中得到完善：1、口前各地對商業建筑的分類不一致，有的城市以區位劃分，有的以經營 性質劃分，以何種方式劃分建筑類型較為科學且便于執行仍需進一步探討。2、不同機動化水平下配建指標的規定。目前，國內的城市停車配建標準基 本上只給出了最小停車標準，但對于土地開發強度較高的城市局部地區，如果不 對停車需求進行限制，勢必會引發交通擁堵等問題。因此，停車配建標準應結合 k域土地開發強度等因素分別

45、給出上、下限值。3、對于所有類型的建筑物，依據相同的影響因素進行停車需求分析。就商 業建筑而言，對影響商業設施停車需求的特殊因素分析不顯著。0.6-1.00.5場 所泊位 aocw 建筑而積(2003)其他 地區0.8外來內部泊位 /io(w 建筑而積招大型超市、批發及 農貿市場一類商 業 場 所0.51.02.0武漢 (2003)指一般商業、證券、 銀行營業場所非機動 車泊位按此指標執行外來內部消位 /100m2 建筑面積二類0.32.01.04、配建標準的實施對象主要是機動車，出租車、卸貨車、殘疾人專用車等 特殊泊位的配建標準冇待完善。1.3研究目的商業建筑是占城市用地比重較大的一類建筑，

46、由于商業建筑一般位于交通發 達的集散巾心地段，大量的停車需求引起的停車問題成為城市交通問題巾的一個 突出方面，因此，商業建筑的停車配建已引起各個城市的普遍重視。本論文以國內外相關研究成果為基礎，結合實際調查數據，探討各因素對商 業建筑停車需求的影響，完善商業建筑停車需求的研究方法，最后以北京市為例 給出差別化的商業建筑停車配建指標建議值。研究內容及思路本文的主要研究內容如下：首先，收集分析國內外研究資料，定義商業用地的基本概念、對商業用地分 類及停車特性進行分析；收集整理國內外停車需求研究方法，確定商業建筑停車 需求研究思路；分析商業建筑配建停車需求影響因素；整理國內外建筑物停車配 建模式及原

47、則；在上述研究基礎上，以北京市商業建筑為研究對象，給出配建措 標建議值，并結合_內城市標準進行指標合理性分析。為完成上述研究內容，本文將按照如下研究思路開展相關工作。圖1-2研究思路 figure 1-2 research approach北京工業大學1:學碩士學位論文第2章商業建筑分類硏究2.1建筑物分類研究綜述東南大學的陳峻等人針對各類建筑物的分類標準進行了研究，指出商業建筑 可按照商業經營種類劃分為市區綜合商業大樓、倉儲式購物中心、批發交易市場、 獨立農貿市場四類，并對各類商業建筑的f輛停放特性進行了分析；此外，還提 出按照設施所處位置劃分的方法，一般城市可劃分為中心城區和城市郊區兩類。

48、 東南大學的凌浩首先按照用地性質、建筑性質、使用對象和建筑類型劃分出 建筑物大類，稱為一級分類；然后分析各類建筑停車需求特征，按引起停車需求 出現差異的因素，如規模、區位、等級、形式等進一步劃分子類，稱為二級分類。 以商業建筑為例，一級分類為商業建筑，二級分類有兩種方法，一種是按商業設 施所處位置劃分，可以分為中心商務區（cbd)、中心城區（老城區）和外圍城 區三類，另外一種方法是按照商業經營種類劃分，主要可以分為市區綜合商業大 樓、倉儲式購物中心、批發交揚市場、獨立農貿市場、包含商業的綜合性建筑以 及居住區開發的配套商業設施等五類。4000(w11000 12350 15000 32172

49、38125 40627 62245 85242 1e+05 2e+0j 建筑而積（ra2)南京林業大學的馬麗宣根據調查結果分析了商業設施發展趨勢，指出0前國 內獨立的綜合性商場比重有所下降，較多的大型超市、倉儲超市和批發市場數量 增長較快，據此將商業建筑分為4小類：綜合性商廈、大型裝飾購物場所、批發 交易市場、倉儲購物超市。2.5m講§isb 圖2-1停車需求率曲線 figure 2-1 parking demand curve17商業建筑分類研究廣州市交通規劃研究所的周鶴龍等人根據廣州市建筑物停車調查數據，選取 不同的指標單位，通過指標單位與停車需求之間相關性分析得到最優指標單位，

50、 以指標單位為x軸，對應的停車需求率為y軸生成停車需求率曲線（圖2-1)， 根據曲線的態勢并參照其他城市分類標準，選取恰當的分類標準。2. 2商業建筑分類依據配建停車場公共建筑物分類時考慮的要素有建筑物土地利用性質、建筑物的 車輛停放性質和停車需求強度。 1、建筑物土地利用性質根據城市用地分類與建設用地標準規范的規定，我_城市用地可劃分為 10個大類、46個中類、73個小類，在劃分以停車位配建為研究r標的公共建 筑物類型時，必須以此為主要依據（表2-1)。商業建筑金融保險業用地貿易咨詢ffl地服務業用地旅館業ffl地市場用地表2-1商業金融業ffl地表 table 2-1 commercial

51、 and financial land綜合百貨商店、商場和經營各種食品、服裝、紡織品、醫藥、日用 雜貨、五金交電、文化體育、工藝美術等專業零售批發商店及其附 屬的小型工場、車間和倉庫等用地銀行及分理處、信用社、ffi托投資公司、證券交揚所和保險公司: 以及外國駐本市的金融和保險機構等用地各種貿易公司、商社及其咨詢機構等w地飲食、照相、理發、浴室、洗染、rffl修理和交通售票等ffl地旅館、招待所、度假村及其附屬設施等ffl地獨立地段的農貿市場、小商品市場、工業品市場和綜合市場等用地2、建筑物的車輛停放性質和需求強度從時間分布特性看（圖2-2、2-3)，購物出行多是在周末進行，因此商業建 筑的停

52、車需求周末（或假期）多高于平日。從停車需求變化來看，周末商業建筑 的出行髙峰時段一般出現在11: 00至16: 30間，17: 00以后停車需求明s減 少，平日商業建筑的出行高峰時段出現在12: 00至16: 00之問。n北京工業大學1:學碩士學位論文u 1111111111| 1)1|1|1 nil i iii 1111m1 nil i imii mil 111 ij 1 ti iiii 111111 iiii 11 iiii 1111 n mi 11111111 ini miii 11 iiii iiiti 11111 丨丨 |” 1 川！" |i 1111111 m n 111

53、1111111111cmmcnjincnjcoo coo*mir3comocslocooco lococnj tfoooiooo coco 寸！才 locdcd 卜 tooas時問60 q. 50$30s20 10圖2-2周末商業建筑全天停車需求變化圖（成都市金開a座） figure 2-2 parking demand for commercial buildings in weekend60 g 50？：30栽20co ln講 fc 10ihi 111illioocnt»*ooooocdcdcvj<£>cdc<ioo ooooojiri-hcsjooc

54、vjoomcvjcsi00時間圖2-3平口商業建筑全天停車需求變化圖（成都市金開a座） figure 2-3 parking demand for commercial buildings in weekday商業建筑開發用途不同，其停車需求有明顯差異。圖2-4、2-5分別是貴友 大廈和方莊家樂福高峰停車需求變化圖，兩者建筑面積相當。商場顧客人均機動 車保有量最高，但同樣建筑規模上吸引的客流量不如超市和市場：綜合性超市以 經營種類繁多的生活性商品為主，華位建筑面積對泊位需求較商場、市場要高一 些；市場依靠其專業性質多服務于某一特定需求對象，除基本停車需求外，裝卸 貨物泊位需求比例m高。17北京工業大學t_學碩士學位論文bs 62 61 ieo。貴友大廈mil57 j 56 樞55 54 53 lolooloolooloom cv(ncoco 寸寸 lciooo co po co co co 1i 1i ti 1< 1-hco m兮 寸1« 1-h 1-h rh »-h rh2m 圖2"4貴友大廈高峰停車需求 figure 2-4 peak parking demand of guiyou mansion方莊家樂福co 寸 寸 寸 妒 tj 寸 寸 寸 寸 寸 寸時間丄/4172 q 1705 168 166 gl64