1、上海鐵路局高速鐵路技能鑒定初級題庫一、選擇題1. 下列( )不屬于客運專線鐵路正線應設置的標志。（A）線路標志 （B）用地界標 （C）行政區界標 （D）信號標2公里標、半公里標的標志牌底邊距軌面( )。（A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m3曲線標、坡度標、橋梁標的標志牌底邊距軌面( )。 （A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m4橋梁地段的曲線標、坡度標、橋梁標可設置在線路一側的防護墻上，標志牌頂邊距防護墻頂面距離為( )。 （A）0.1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m5隧道地段的標志應設在邊墻上，高度距軌面( )。 （A）0.

2、1m （B）0.5m （C）2.0m （D）3.0m6車站無接觸網支柱地段，線路標志的相關內容應標志在( )。（A）站臺側面 （B）站臺上面 （C）軌腰上 （D）軌枕上7“運統-46”封面上應注明使用起止時間，定置存放，保存期限為( )年。（A）半年 （B）一年 （C）一年半 （D）二年8“運統-46”（施工）簿填記的內容中不包含( )。（A）請求施工（慢行及封鎖）登記 （B）調度員（C）施工后開通檢查確認、銷記 （D）承認施工及施工開通9設計行車速度350/ 250km/h，正線線路平面一般最小曲線半徑為( )m。（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200010設計行車速

3、度300/ 250km/h，正線線路平面一般最小曲線半徑為( )m。（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200011設計行車速度250 / 200km/h有砟軌道，正線線路平面一般最小曲線半徑為( )m。（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200012高速鐵路正線線路平面最大曲線半徑為( )m。（A）3500 （B）5000 （C）7000 （D）1200013區間（或站內）正線，速度Vmax=200km/h，線間最小距離為( )mm。（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）500014區間（或站內）正線，速度200km/hv250km/h

4、，線間最小距離為( )mm。（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）500015區間（或站內）正線，速度250km/hv300km/h，線間最小距離為( )mm。（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）500016區間（或站內）正線，速度300km/hv350km/h，線間最小距離為( )mm。（A）4400 （B）4600 （C）4800 （D）500017正線與跨線旅客列車聯絡線、動車組走行線并行地段的線間距，最小不應小于( )m。（A）4.6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.318正線與新建客貨共線鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應小于( )m。（A）4.

5、6 （B）4.8 （C）5.0 （D）5.319高速鐵路路基地段和平原微丘區及城鎮附近旱橋地段應設置貫通的防護柵欄，防護柵欄設置在鐵路用地界內側( )m 處。（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.520高速鐵路防護柵欄在維修人員進出口及每隔( ) m 處左右設警示標志。 （A）50 （B）100 （C）150 （D）20021正線及車站用地界標（樁）應埋設在鐵路地界線上和地界拐點處，埋設間距直線宜為( )m，曲線宜為40m。 （A）50 （B）100 （C）150 （D）20022當公路和高速鐵路并行且公路路面標高高于鐵路，或低于鐵路( )m 以內，應在公路與高速鐵路間適宜位置設置防

6、護欄及監測設備。（A）0.3 （B）0.5 （C）1 （D）1.523.無砟軌道主體結構應不少于( )年設計使用年限的要求。 （A）30 （B）50 （C）60 （D10024. 高速鐵路站線采用有砟軌道時，到發線應采用( )kg/m 無螺栓孔新鋼軌。（A）38 （B）43 （C）50 （D）6025客運專線60-42號道岔，轍叉角( )。（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-4739 （D）1-21-501326高速鐵路站線采用有砟軌道，鋪設混凝土寬枕時，每千米鋪設( ) 根。（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）184027高速鐵路站線采用有砟軌道時，

7、到發線道床頂寬( )m，道床厚度0.35m。（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.628高速鐵路站線采用有砟軌道時，道床邊坡為( )。（A）1：1 （B）1：1.25 （C）1：1.5 （D）1：1.7529高速鐵路站線采用有砟軌道時，站線混凝土軌枕宜采用彈條( )型扣件。（A） （B） （C） （D）30高速鐵路有砟軌道正線應采用( )m 定尺長的60kg/m 無螺栓孔新鋼軌。（A）25 （B）50 （C）75 （D）10031高速鐵路正線有砟軌道采用2.6m 長混凝土軌枕，每千米鋪設( ) 根。（A）1667 （B）1668 （C）1760 （D）184032高速鐵路道床頂面

8、低于軌枕承軌面不應小于( )mm，且不應高于軌枕中部頂面。（A）20 （B）30 （C）40 （D）5033高速鐵路路基地段單線道床頂面寬度( )m，道床厚度0.35m。（A）3.1 （B）3.4 （C）3.5 （D）3.634. ( )不是無砟軌道的優點。（A）軌道穩定性好、平順性高、舒適性好（B）養護維修工作量少，使用壽命長（C）初期土建工程投資相對較小，節省工程總造價（D）基礎變形要求高35無砟軌道適于鋪設的范圍和條件不包含( )。（A）基礎變形相對較小、維修作業困難的長大橋梁、隧道區段（B）維修作業頻繁、路基基礎堅實的道岔區段（C）減振降噪與環境要求高的區段（D）優質道砟豐富、人工費用

9、低的國家和地區36( )軌道結構采用的是有砟軌道。（A）京津城際鐵路 （B）合寧客專鐵路（C）滬杭高速鐵路 （D）滬寧城際鐵路37路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處設置過渡段時，橫向結構物頂面填土厚度不大于( )m 時，橫向結構物及兩側20m 范圍基床表層級配碎石應摻加 5%水泥。（A）0.5 （B）0.6 （C）1 （D）238路堤與橋臺連接處設置過渡段長度應按有關公式計算，且不小于( )m。（A）10 （B）20 （C）30 （D）5039板式軌道埋入式軌枕松動修復時，必須在軌枕的側邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成( )的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面交叉。（A）75 （B）65

10、（C）45 （D）3040板式軌道埋入式軌枕松動修復時，環境溫度必須保持在( )之間，以確保使用環氧樹脂適當的反應。（A）510 （B）830 （C）1830 （D）203041我國客運專線道岔系列中不包含( )。（A）德國技術 （B）日本技術 （C）法國技術 （D）國內技術42客運專線道岔使用要求中不包含( )。（A）高安全性 （B）高舒適度 （C）高速度 （D）低價格43客運專線道岔類型中，按直向容許通過速度分為( )兩種。（A）200km/h和350km/h （B）250km/h和300km/h（C）300km/h和350km/h （D）250km/h和350km/h44客運專線道岔類型

11、中，按側向容許通過速度分，不包含( )。（A）80km/h （B）160km/h （C）200km/h （D）220km/h45客運專線60-18號道岔，道岔全長( )mm。（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）2884846客運專線60-18號道岔，道岔前長31729mm。（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）1383947客運專線60-18號道岔，道岔后長( )mm。（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）1500948客運專線60-18號道岔，導曲線半徑( )m（A）330 （B）350 （C）1100 （D）500049

12、客運專線60-18號道岔，轍叉角( )。（A）6-20-25 （B）4-45-49 （C）3-10-4739 （D）1-21-501350客運專線60-42號道岔，道岔全長( )mm。（A）157200 （B）69000 （C）36815 （D）2884851客運專線60-42號道岔，道岔前長( )mm。（A）60573 （B）31729 （C）16853 （D）1383952客運專線60-42號道岔，道岔后長( )mm。（A）96627 （B）37271 （C）19962 （D）1500953客運專線60-42號道岔，導曲線半徑( )m（A）330 （B）350 （C）1100 （D）500

13、054( )屬于計劃維修基本內容。（A）修理、補充和刷新線路標志（B）更換失效的可動心軌咽喉螺栓（C）更換失效的叉后間隔鐵螺栓（D）整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所55( )屬于臨時補修主要內容。（A）整修、更換軌道部件，并有計劃地對聯結零件涂油（B）更換失效的可動心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓（C）有計劃的對軌道板裂紋、掉塊進行修復（D）根據位移和鎖定軌溫情況，有計劃地對無縫線路進行應力調整或放散56養路車間每( )對道岔的結構全面檢查一遍。（A）周 （B）月 （C）季 （D）年57養路車間每( )對道岔的軌道幾何尺寸全面檢查一遍。（A）周 （B）月 （C）季 （D）年58養路車間

14、每( )對線路軌道結構和幾何尺寸全面檢查一遍。（A）周 （B）月 （C）季 （D）年59養路車間每( )對無縫線路鋼軌位移觀測一遍，重點區段應加密觀測。（A）周 （B）月 （C）季 （D）年60每千米線路動態評定標準：( )時評為優良。（A）扣分總數在5分及以內 （B）扣分總數在50分及以內（C）扣分總數在51300分 （D）扣分總數在300分以上61每千米線路動態評定標準：( )時評為合格。（A）扣分總數在5分及以內 （B）扣分總數在50分及以內（C）扣分總數在51300分 （D）扣分總數在300分以上62每千米線路動態評定標準：( )時評為失格。（A）扣分總數在5分及以內 （B）扣分總數在

15、50分及以內（C）扣分總數在51300分 （D）扣分總數在300分以上63高速鐵路動檢車每( )天檢測一遍。（A）5 （B）10 （C）15 （D）2064道岔（包括尖軌尖端部分和心軌尖端部分的探傷檢查）、道岔區及其前后( )m應采用探傷儀對鋼軌進行周期性探傷。（A）50 （B）100 （C）150 （D）20065鋼軌探傷車或探傷儀探傷每月不少于一遍，其中鋼軌探傷車每年( )遍，探傷儀每半年一遍。（A）2 （B）4 （C）10 （D）1266現場焊焊縫除按鋼軌探傷周期探傷外，應用儀器進行全斷面探傷，每( )不少于一次。（A）月 （B）季 （C）半年 （D）年67CRTS I型板式無砟軌道結構

16、由鋼軌、( )、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層（CA砂漿）、混凝土底板座、凸型擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成。（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）彈條 （D）彈條68CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為( )mm，特殊情況不應小于40mm。（A）50 （B）40 （C）30 （D）2069減震型板式軌道的水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度( )mm，特殊情況不應小于35mm。（A）50 （B）40 （C）30 （D）2070CRTS I型板式無砟軌道，袋裝灌注的水泥乳化瀝青砂漿應與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小于( )mm。（A）50 （B）40 （C）30 （D）2071

17、CRTS I型板式無砟軌道，凸型擋臺分圓形和半圓形，半徑( )mm，其周圍填充樹脂的厚度40mm，不應小于30mm。（A）260 （B）100 （C）50 （D）3072CRTS型板式無砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應與軌道板底部和支承層或底座板密貼，砂漿充填層厚度為( )mm，不應小于20mm，不宜超過40mm。（A）50 （B）40 （C）30 （D）2073雙塊式無砟軌道，路基地段軌道結構由鋼軌、( )、雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分組成。（A）WJ-8 （B）WJ-7 （C）彈條 （D）彈條74側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下( )mm處測量。（A）10 （B）12 （C）15 （D）1

18、675高速鐵路道岔上墊板的錨固螺栓扭矩應為( )Nm。（A）80120 （B）80150 （C）300350 （D）35050076客運專線鐵路精密工程測量的內容不包含( )。（A）初測 （B）線路平面高程控制測量（C）線下工程施工測量 （D）軌道施工測量77傳統的鐵路工程測量的內容不包含( )。（A）定測 （B）線下工程施工測量 （C）鋪軌測量 （D）運營維護測量78精密水準測量起閉于二等水準點，水準路線長度不宜超過( )km。（A）05 （B）1 （C）2 （D）379客運專線橋梁正常情況下，主要承力結構要有( )年使用年限的耐久性要求。（A）30 （B）50 （C）60 （D）10080

19、( )不屬于橋上無縫線路鋼軌縱向附加應力。（A）牽引力 （B）制動力 （C）伸縮力 （D）撓曲力81影響橋上無碴軌道平順性和穩定性的主要因素中不包含( )。（A）墩臺基礎工后沉降 （B）預應力混凝土梁在運營期間的殘余徐變上拱（C）橋面高程施工誤差 （D）養護維修方法不正確82客運專線橋梁直線線路中心線距接觸網支柱內側最小距離不應小于( )m。（A）1 （B）2 （C）3 （D）483橋長超過( )km時，應結合地面道路條件，每隔3km（單側6km）左右，在線路兩側交錯設置1處可上下橋的救援疏散通道。（A）1 （B）2 （C）3 （D）484客運專線橋梁頂面宜設置不小于( )的橫向排水坡。（A）

20、1% （B）2% （C）25% （D）3%85時速350km常用跨度梁橋面寬度( )m。（A）124 （B）126 （C）134 （D）13686客運專線線路，涵洞頂至軌底的高度不宜小于( )m。（A）1.2 （B）1.5 （C）1.8 （D）287我國高速鐵路隧道凈空有效面積標準，時速300350km鐵路隧道單線為( ) m2，雙線為( ) m2。（A）52、80 （B）58、92 （C）70、100 （D）100、17088高速鐵路路基排水設施結構設計使用年限應為( )年，路基邊坡防護結構設計使用年限應為( )年。（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，10089

21、高速鐵路路基填料最大粒徑在基床底層內應小于( )mm，在基床以下路堤內應小于( )mm。（A）30，50 （B）30，60 （C）60，75 （D）60，10090高速鐵路路基基床結構變化處應設置長度不小于 ( )m 的漸變段。（A）6 （B）8 （C）10 （D）1291高速鐵路無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內路基面可水平設置，支承層（或底座）外側路基面兩側設置不小于( )的橫向排水坡。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5 92高速鐵路有砟軌道路基兩側的路肩寬度，雙線不應小于 ( )，單線不應小于( )。（A）04m，06m （B）06m，08m（C）1m，12m （D）14m，15m9

22、3時速350km無砟軌道，單線直線地段標準路基面寬度( )m。（A）86 （B）88 （C）134 （D）13694時速350km無砟軌道，雙線直線地段標準路基面寬度( )m。（A）86 （B）88 （C）134 （D）13695時速250km有砟軌道，雙線直線地段標準路基面寬度( )m。（A）86 （B）88 （C）134 （D）13696時速250km有砟軌道，單線直線地段標準路基面寬度( )m。（A）86 （B）88 （C）134 （D）13697高速鐵路基床表層厚度無砟軌道為( )m，有砟軌道為0.7m，基床底層厚度為2.3m。（A）0.4 （B）0.6 （C）0.7 （D）1.398

23、不易風化的硬質巖基床，鋪設有砟軌道時，開挖至路基面以下 0.2m處，開挖面由路基中心向兩側設( )的橫向排水坡，其上填筑級配碎石。（A）2 （B）3 （C）4 （D）599高速鐵路路塹均應設置側溝平臺，平臺寬度不宜小于( )m。（A）0.9 （B）1 （C）1.2 （D）1.6100高速鐵路滲水暗溝和滲水隧洞的縱坡不宜小于( )。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5101高速鐵路路基地面排水設施的縱坡不應小于2。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5102防災安全監控系統應提供( )技術支持與維護服務。（A）5日24小時 （B）7日24小時（C）15日24小時 （D）30日24小時103(

24、)不屬于防災安全監控系統。（A）風監測監控 （B）洪水監測監控（C）雨量監測監控 （D）異物侵限監控104防災安全監控系統規定7級風速( )。（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h（C）限速120 km/h （D）禁止列車進入風區105防災安全監控系統規定89級限速( )。（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h（C）限速120 km/h （D）禁止列車進入風區106防災安全監控系統規定10級限速( )。（A）限速300 km/h （B）限速200 km/h（C）限速120 km/h （D）禁止列車進入風區107防災安全監控系統規定11級及以上( )。（A）限速3

25、00 km/h （B）限速200 km/h（C）限速120 km/h （D）禁止列車進入風區108無縫線路斷縫為垂直斷裂且斷縫小于30mm時，處理完畢后，限速( )開通線路。（A）35 （B）5 （C）15 （D）1525109無縫線路垂直斷裂裂縫在50mm150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，復緊斷縫兩端50米扣件，以( )km/h開通線路。（A）35 （B）5 （C）15 （D）1525110無縫線路鋼軌折斷經插短軌臨時處理后，放行列車速度不得大于( )km/h。（A）45 （B）80 （C）160 （D）250111無縫線路鋼軌折斷，經永久處理后，首列限速(

26、 )km/h。（A）45 （B）80 （C）160 （D）250112高速鐵路檢查搶修人員進入本線限界內進行檢查時，本線實施封鎖，鄰線限速( )km/h及以下。（A）80 （B）100 （C）120 （D）160113彈條型扣件適用于線路行車最高速度350km/h客運專線（高速鐵路）及線路行車最高速度250km/h客運專線（兼顧貨運）運營條件的( )。（A）有砟軌道 （B）無砟軌道 （C）普通線路 （D）無縫線路114彈條型扣件的彈條分( )三種。（A）W1、C4和X2 （B）C4、JA和JB型 （C）W1、JA和JB （D）X2、JA和JB115彈條型扣件的使用在一般地段安裝( )型彈條，鋼

27、軌接頭處安裝JA和JB型彈條。（A）C4 （B）JA和JB型 （C）W1 （D）C4和W1116彈條型扣件的使用在一般地段安裝C4型彈條，鋼軌接頭處安裝( )型彈條。（A）C4 （B）JA和JB型 （C）W1 （D）C4和W1117C4型彈條的直徑為( )。（A）20 （B）18 （C）24 （D）14118JA和JB型彈條的直徑為( )。（A）20 （B）18 （C）24 （D）14119彈條型扣件分為一般地段使用的( )型和橋上可能使用的X3型。（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）JB120作為備件的彈條型扣件( )型彈條可能用于鋼軌接頭處。（A）W2 （B）X3 （C）JA （D）

28、JB121 CNTT18號道岔導曲線半徑R=（ ）。（A）10119m （B）4100m （C）1100m （D）800m122彈條型扣件中X3型彈條的直徑為( )。（A）13 （B）16 （C）14mm （D）12123彈條型扣件軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和橋上可能使用的復合墊板( )兩種。（A）CRP5 （B）CRP4 （C）CRP6 （D）CRP3124WJ-7型扣件系統的彈條分兩種，即一般地段使用的W1型和橋上可能使用的( )型。（A）JA （B）JB （C）X2 （D）X3 125WJ-7型扣件系統中W1型彈條的直徑為( )。 （A）13 （B）14mm （C）16 （D

29、）12126CNTT道岔尖軌及心軌前端藏尖：（ ）。（A）3mm （B）4.5mm （C）03mm （D）04.5mm127WJ-7型扣件系統中軌下墊板分A、B兩型。A型用于( ),B型用于客運專線。（A）客運專線 （B）普通線路 （C）兼顧貨運的客運專線 （D） 無縫線路128WJ-7型扣件系統中橋上需要降低線路阻力時，可采用X2型彈條并配用復合墊板，每組扣件的鋼軌縱向阻力為( )。（A）8kN （B）6kN （C）4kN （D）10 kN129WJ-8型扣件彈條分兩種，即一般地段使用的( )型和橋上可能使用的X2型。（A）W1 （B）C4 （C）JB （D）JA130WJ-8型扣件軌下墊板

30、分一般地段使用的( )和橋上可能使用的復合墊板兩種。（A）鐵墊板 （B）竹墊板 （C）橡膠墊板 （D）調高墊板131 CNTT道岔FAKOP區軌距加寬：42號道岔274號承軌臺直基本軌外側刻槽（ ）。（A）05mm （B）010mm （C）015mm （D）025mm132WJ-8型扣件鋼軌鋼軌接頭處用( )號軌距擋板。（A）10號、11號和12號 （B）6號、7號和8號 （C）7號、8號和9號 （D）9號、10號和11號 133WJ-8型扣件絕緣塊分型和型兩種。一般地段采用( )，鋼軌接頭處采用型絕緣塊。（A）型 （B）型 （C）型 （D）型 134WJ8型扣件鐵墊板下彈性墊板分A、B兩類。

31、A類用于兼顧貨運的客運專線，B類用于( )。（A）普通線路 （B）兼顧貨運的客運專線 （C）客運專線 （D）無縫線路135300型扣件適用于高速鐵路無砟軌道有擋肩軌枕/( )。（A）型 （B）軌道板 （C）型 （D）無擋肩軌枕136 300型扣件彈條分兩種，分別為一般地段使用的SKL15型彈條和橋上可能使用的小阻力彈條( )型彈條。（A）SKL B15 （B）SKL16 （C）SKL24 （D）SKL 22137 300型扣件系統中SKL 15型彈條（黑色）的直徑為( )。（A）14 （B）13 （C）15mm （D）12138300型扣件系統中SKL B15型彈條（藍色）的直徑為( )。（A

32、）14 （B）13 （C）15mm （D）12139300型扣件系統中標準規格軌枕螺栓（Ss36230）總長為( )。（A）230mm （B）240 （C）250mm （D）280140 300型扣件系統中標準規格的軌下墊板（Zw6926）厚度為( )。（A）14 （B）12 （C）6mm （D）10141高速道岔雙滾輪：滾輪滑床板表面與尖軌軌底理想空隙應該是( )，調整好滾輪后，內側滾輪與岔軌間的空隙是1mm，內側滾輪的高度是2mm，外側滾輪的高度是3mm。（A）1 （B）2 （C）0mm （D）1.5142高速道岔單滾輪： 尖軌正確閉合位置，滑床板表面與岔軌間的理想空隙應該是 0mm，閉合

33、岔軌與滾輪不接觸。調整好滾輪后，滾輪與岔軌間的空隙是( )，滾輪的高度是 3mm。（A）1 （B）2 （C）0mm （D）1.5143高速道岔滾輪調整只有在岔軌正確定位( )的條件下，才能開始調整滾輪。（A）完全開啟 （B）完全閉合 （C）半開半閉 （D）自由狀態144高速道岔滾輪應從( )起記數軌枕的序列號，在記錄表里用“”標記所有滾輪位置。（A）岔尖末端 （B）岔跟末端 （C）岔尖跟端 （D）岔跟始端145高速道岔彈性夾安裝用手將彈性夾成一定角度，從滑床臺板開口( )放入。按下彈性夾跟端并沿箭頭方向推入，確保彈夾跟端位于臺板止退凸臺前面。（A）上方 （B）下方 （C）前方 （D）側方146

34、. 用安裝工具的( )拉起彈性夾的一個跟端，并按指定方向扳動安裝工具，彈性夾的跟端就會被置于安裝臺上。（A）垂直面 （B）傾斜面 （C）水平面 （D）翻轉面147將安裝工具放在相對的另一邊開口處，抬起處于預備位置狀態的彈性夾跟端，將安裝工具( )，就會使彈性夾外移至凸臺根部。（A）上挑 （B）下壓 （C）后拉 （D）前推148用安裝工具的頭部放在彈性夾( )，將彈性夾向里推，可確保彈性夾處于正確的位置。（A）中間 （B）側面 （C）反面 （D）正面149 CRTS型板式無砟軌道滑動層鋪設前首先檢查橋面，核對梁面( )、平整度，檢查梁面防水層質量等。（A）高差 （B）高度 （C）高程 （D）中心

35、150CRTS型板式無砟軌道滑動層鋪設應根據測量放樣的( )，用墨斗彈出底座板的邊緣，以便于施工。（A）中線點 （B）中點 （C）邊點 （D）端點151 CRTS型板式無砟軌道兩布一膜滑動層由于土工布整卷能夠達到( )的長度，所以為整體鋪設。（A）半跨梁 （B）一跨梁 （C）兩跨梁 （D）三分之一跨 152CRTS型板式無砟軌道鋪設第一層土工布先將粘結劑在土工布范圍縱向兩邊和中間( )寬在橋面上用刮板刮涂均勻，人工沿著墨線推著輥軸進行鋪設。（A）30cm （B）40 （C）50 （D）60153CRTS型板式無砟軌道第一層可以連續鋪設，也可以接縫，搭接長度不小于( )，且最小單塊長度不小于5m

36、。（A） 30cm （B） 20 （C） 50 （D） 40154CRTS型板式無砟軌道在第一層土工布上鋪設聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺，接縫采用( )方法，接縫長度和最小單塊長度的要求同第一層土工布，熔接采用電烙鐵使其接縫充分融合，滿足滑動系數的要求。（A） 熔接 （B） 焊接 （C） 膠接 （D） 搭接155CRTS型板式無砟軌道鋪設第二層土工布應連續整塊鋪設，( )對接縫，鋪設前漿該層土工布先用水潤濕，這樣鋪設時可使土工布吸附在聚乙烯薄膜上便于鋪設，不易起皺。（A） 預留 （B） 不留 （C） 摞疊 （D） 可留156CRTS型軌道板鋪設的底座板及后澆帶砼強度須大于15Mpa，且砼澆注時間大

37、于( )。（A） 2天 （B） 1天 （C） 3天 （D） 5天157CRTS型軌道板鋪設須安裝定位錐和測設 GRP點(在超高地帶，應設于軌道板( )一側) 。（A） 較高 （B） 較平 （C） 較低 （D） 偏低158CRTS型軌道板鋪設需測出軌道基準點和安裝位置，軌道基準點GRP和安裝點位于型板的橫接縫中央且接近軸線，圓錐體的軸線與安置點( )。（A） 相交 （B） 垂直 （C） 重合 （D） 平行159CRTS型軌道板鋪設錨桿的膠粘孔要絕對( )底座板。（A） 平行 （B） 垂直 （C） 重合 （D） 平行160軌道精調的質量要求是:短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率96%

38、；長波（300m）( )合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。（A） 5 （B） 10mm （C） 6 （D） 8161軌道水平調整的質量要求是：1mm合格率( )；水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm，間隔三根軌枕2mm；該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。（A） 100% （B） 98% （C） 95% （D） 90%162軌道軌距精度控制要求是：2mm合格率100%，1mm合格率96%，軌距變化率( )；該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。（A） 1.0 （B） 1.5 （C） 0.5 （D） 2.0163300-1扣件系統的軌距調節是通過更換不同寬度

39、的軌距擋板，實現( )范圍內的橫向調節，每步調節1.0mm。軌距調整范圍為16mm。（A） 4mm （B） 16mm （C） 8mm （D） 10mm164 CNTT道岔FAKOP區軌距加寬：18號道岔339號承軌臺直基本軌外側刻槽（ ）。（A）05mm （B）010mm （C）015mm （D）025mm165CNTT道岔翼軌加高：18號道岔9498號承軌臺翼軌加高（ ）。（A）00.3mm （B）02.3mm （C）02.0mm （D）02.6mm166.車體橫向加速度采用( )低通濾波。（A） 20Hz （B） 10Hz （C） 5Hz （D） 15Hz167. WJ8C扣件系統的單股鋼

40、軌左右位置調整量為5mm；軌距調整范圍為( )。（A） 16mm （B） 8mm （C） 10mm （D） 6mm168WJ8C扣件系統軌距調節是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現( )范圍內的橫向調節，每步調節1.0mm。（A） 5mm （B） 8mm （C） 10mm （D） 6mm169下圖為在單線區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800170下圖為在雙線區間一條線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800171下圖為在站內線路上施工，使用移動停車信號的防

41、護辦法，圖中B=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800172下圖為在站內線路上施工，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800173下圖為在道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800174下圖為在單線區間線路（Vmax120km/h）上施工時，使用移動減速信號的防護辦法，圖中A=( )m。（A）20 （B）50 （C）80 （D）800175下圖為在單線區間線路（120km/hVmax160km/h）上施工時，使用移動減速信號的防護辦法，圖中A=( )m。（A

42、）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200176下圖為在雙線區間一條線路（160km/hVmax200km/h）上施工時，使用移動減速信號的防護辦法，圖中A=( )m。（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200177下圖為在雙線區間一條線路上施工時，使用移動減速信號的防護辦法，圖中B=( )m。（A）5001000 （B）8001400 （C）14002000 （D）20003200178下圖為單線區間線路上使用作業標防護辦法，圖中B=( )m。（A）5001000 （B）8001400 （C）14002000 （D）20003200 179下圖為線路（160k

43、m/hVmax200km/h）發生危及行車安全故障時的防護辦法，圖中A=( )m。（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200 180下圖為線路（120km/hVmax160km/h）發生危及行車安全故障時的防護辦法，圖中A=( )m。（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200181電氣化鐵路接觸網導線距軌面必須保持一定的距離，接觸線最大弛度時距軌面的最高高度為( )mm。（A）6000 （B）6500 （C）7500 （D）8000182電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離d為線路外軌起道高度h的( )倍。（A）12 （B）23 （C）34 （D）45

44、183在電氣化線路進行起道作業，起高線路單股不得超過( )mm。（A）5 （B）15 （C）30 （D）45184電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過( )mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。（A）15 （B）30 （C）45 （D）70185在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業人員和工具與接觸網必須保持( )m以上的距離。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5186在離接觸網帶電部分不到( )m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能施工。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5187在距離接觸網帶電部分( )m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。（A）12 （B）24 （C）34 （D）4518