1、泓域咨詢 /廣州車輛電氣設備項目商業計劃書目錄第一章 項目背景分析6一、 行業發展概況6二、 行業技術發展趨勢6第二章 項目投資主體概況9一、 公司基本信息9二、 公司簡介9三、 公司競爭優勢10四、 公司主要財務數據11公司合并資產負債表主要數據12公司合并利潤表主要數據12五、 核心人員介紹12六、 經營宗旨14七、 公司發展規劃14第三章 市場分析20一、 影響行業發展的有利因素和不利因素20二、 影響行業發展的有利因素和不利因素23第四章 建筑技術分析26一、 項目工程設計總體要求26二、 建設方案27三、 建筑工程建設指標28建筑工程投資一覽表28第五章 產品方案分析30一、 建設規

2、模及主要建設內容30二、 產品規劃方案及生產綱領30產品規劃方案一覽表30第六章 項目選址可行性分析32一、 項目選址原則32二、 建設區基本情況32三、 創新驅動發展35四、 社會經濟發展目標39五、 產業發展方向42六、 項目選址綜合評價46第七章 運營管理模式47一、 公司經營宗旨47二、 公司的目標、主要職責47三、 各部門職責及權限48四、 財務會計制度51第八章 法人治理57一、 股東權利及義務57二、 董事60三、 高級管理人員66四、 監事68第九章 節能方案說明71一、 項目節能概述71二、 能源消費種類和數量分析72能耗分析一覽表73三、 項目節能措施73四、 節能綜合評價

3、75第十章 安全生產76一、 編制依據76二、 防范措施78三、 預期效果評價84第十一章 投資估算85一、 投資估算的編制說明85二、 建設投資估算85建設投資估算表87三、 建設期利息87建設期利息估算表87四、 流動資金88流動資金估算表89五、 項目總投資90總投資及構成一覽表90六、 資金籌措與投資計劃91項目投資計劃與資金籌措一覽表91第十二章 項目風險評估93一、 項目風險分析93二、 項目風險對策95第十三章 項目綜合評價98報告說明推動軌道交通裝備市場需求的動力主要包括三個方面：新增線路的需求、既有線路車輛密度增加的需求、車輛維保市場的需求。根據國務院、國發改委等政府部門制定

4、的行業規劃，到2020年時我國鐵路網規模預計將達15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；城市軌道交通運營里程達到6000公里。新增軌道交通線路對軌道車輛將產生大量需求，進而帶動軌道交通裝備市場需求的持續增長。根據謹慎財務估算，項目總投資5616.12萬元，其中：建設投資4389.61萬元，占項目總投資的78.16%；建設期利息55.69萬元，占項目總投資的0.99%；流動資金1170.82萬元，占項目總投資的20.85%。項目正常運營每年營業收入11000.00萬元，綜合總成本費用9216.21萬元，凈利潤1302.02萬元，財務內部收益率16.29%，財務凈現值1315.75萬元，全部投資回收期6

5、.21年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 項目背景分析一、 行業發展概況軌道交通是指通過鋪設固定軌道，并且由軌道車輛執行運輸任務的交通運輸方式，通常可以分為鐵路交通和城市軌道交通兩類。鐵路交通在我國整個交通運輸體系中扮演著

6、重要角色，主要承擔跨省、市的中遠距離運輸任務，特點是運行速度快、運輸能力強，根據運行速度不同可分為普通鐵路、高速鐵路。城市軌道交通是現代化大城市公共交通的骨干，主要承擔城市內部中短距離的客運任務。根據運營范圍、線路鋪設方式的不同，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌、單軌、市域快速軌道、現代有軌電車、磁懸浮列車、自動導軌等類別。根據中國城市軌道交通協會統計數據，截至2019年末我國地鐵運營里程占城市軌道交通運營總里程的77%以上。二、 行業技術發展趨勢從全球軌道交通的發展和技術演進方向來看，隨著現代自動控制技術、計算機和網絡技術、數字通信技術的進步，發展數字化、智能化、輕量化、多樣化的軌道交通車輛制造

7、體系是未來軌道交通發展的趨勢。1、數字化發展先進軌道交通的新一代信息技術是順應網絡技術發展趨勢，實現信息化和工業化深度融合。軌道交通裝備中的虛擬制造技術、信號處理技術、列車牽引制動技術、綜合監控系統和通信控制系統等都是數字信息技術在軌道交通裝備中的應用。數字化軌道交通將實現軌道交通系統的信息化，規范其基礎信息和動態信息的共享交換方式；同時以地理信息平臺為核心，建立服務與共享體系，實現各系統間充分共享，最終提高軌道交通服務水平和資源綜合利用效率。2、自動化與智能化隨著軌道交通安防、監控系統等相關技術的發展和融合，實現軌道交通自動化與智能化是未來軌道交通的發展趨勢。自動化是指實現列車自動行駛、精確

8、停車、站臺自動化作業、無人折返、列車自動運行調整等功能，實現完全無人運營，有效提高列車效率、降低運營成本。智能化是指通過各種傳感器采集相關數據，并利用數據挖掘方法和工具對各類數據進行智能分析，例如在車輛電氣設備中加入使用狀態監測系統，對相關設備的運行狀態、使用壽命及老化程度進行在線監測，及時發現設備異常信息并提醒運營單位進行檢修或者更換，避免發生意外事故。3、輕量化隨著全球城市化、工業化程度的不斷深入，交通運輸產業取得了長足的發展，與此同時能源短缺和環境污染的問題也日趨嚴重，世界各國致力于推動低能耗低排放交通工具的發展，輕量化已成為未來交通運輸裝備制造業發展的必然趨勢。在輕量化產業發展新形勢下

9、，各大交通運輸裝備制造商紛紛推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及工藝問題，降低新材料應用成本，以盡快在市場競爭中占據優勢地位。第二章 項目投資主體概況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責任公司2、法定代表人：唐xx3、注冊資本：950萬元4、統一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督管理局6、成立日期：2013-6-57、營業期限：2013-6-5至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事車輛電氣設備相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項

10、目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介企業履行社會責任，既是實現經濟、環境、社會可持續發展的必由之路，也是實現企業自身可持續發展的必然選擇；既是順應經濟社會發展趨勢的外在要求，也是提升企業可持續發展能力的內在需求；既是企業轉變發展方式、實現科學發展的重要途徑，也是企業國際化發展的戰略需要。遵循“奉獻能源、創造和諧”的企業宗旨，公司積極履行社會責任，依法經營、誠實守信，節約資源、保護環境，以人為本、構建和諧企業，回饋社會、實現價值共享，致力于實現經濟、環境和社會三大責任的有機統一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管

11、理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。三、 公司競爭優勢（一）公司具有技術研發優勢，創新能力突出公司在研發方面投入較高，持續進行研究開發與技術成果轉化，形成企業核心的自主知識產權。公司產品在行業中的始終保持良好的技術與質量優勢。此外，公司

12、目前主要生產線為使用自有技術開發而成。（二）公司擁有技術研發、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業多年研發、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協作的企業文化和穩定的干部隊伍，為公司保持持續技術創新和不斷擴張提供了必要的人力資源保障。（三）公司具有優質的行業頭部客戶群體公司憑借出色的技術創新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優質客戶保持穩定的合作關系，對于行業的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。

13、（四）公司在行業中占據較為有利的競爭地位公司經過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優勢；同時隨著行業的深度整合，行業集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩定，在現有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續發展的有力支撐。四、 公司主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額1701.201360.961275.90負債總額779.63623.70584.72股東權益合計921.57737.26691.18公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入63

14、67.775094.224775.83營業利潤1367.641094.111025.73利潤總額1158.92927.14869.19凈利潤869.19677.97625.82歸屬于母公司所有者的凈利潤869.19677.97625.82五、 核心人員介紹1、唐xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。2、鐘xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961

15、年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。3、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。4、呂xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。5、于xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責

16、任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、任xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。7、薛xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。8、黃xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3

17、月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。六、 經營宗旨根據國家法律、行政法規的規定，依照誠實信用、勤勉盡責的原則，以專業經營的方式管理和經營公司資產，為全體股東創造滿意的投資回報。七、 公司發展規劃（一）公司未來發展戰略公司秉承“不斷超越、追求完美、誠信為本、創新為魂”的經營理念，貫徹“安全、現代、可靠、穩定”的核心價值觀，為客戶提供高性能、高品質、高技術含量的產品和服務，致力于發展成為行業內領先的供應商。未來公司將通過持續的研發投入和市場營銷網絡的建設進一步鞏固公司在相關領域的領先地位，擴大市場份額；另一方

18、面公司將緊密契合市場需求和技術發展方向進一步拓展公司產品類別，加大研發推廣力度，進一步提升公司綜合實力以及市場地位。（二）擴產計劃經過多年的發展，公司在相關領域領域積累了豐富的生產經驗和技術優勢，隨著公司業務規模逐年增長，產能瓶頸日益顯現。因此，產能提升計劃是實現公司整體發展戰略的重要環節。公司將以全球行業持續發展及逐漸向中國轉移為依托，提高公司生產能力和生產效率，滿足不斷增長的客戶需求，鞏固并擴大公司在行業中的競爭優勢，提高市場占有率和公司影響力。在產品拓展方面，公司計劃在擴寬現有產品應用領域的同時，不斷豐富產品類型，持續提升產品質量和附加值，保持公司產品在行業中的競爭地位。（三）技術研發計

19、劃公司未來將繼續加大技術開發和自主創新力度，在現有技術研發資源的基礎上完善技術中心功能，規范技術研究和產品開發流程，引進先進的設計、測試等軟硬件設備，提高公司技術成果轉化能力和產品開發效率，提升公司新產品開發能力和技術競爭實力，為公司的持續穩定發展提供源源不斷的技術動力。公司將本著中長期規劃和近期目標相結合、前瞻性技術研究和產品應用開發相結合的原則，以研發中心為平臺，以市場為導向，進行技術開發和產品創新，健全和完善技術創新機制，從人、財、物和管理機制等方面確保公司的持續創新能力，努力實現公司新技術、新產品、新工藝的持續開發。（四）技術研發計劃公司將以新建研發中心為契機，在對現有產品的技術和工藝

20、進行持續改進、提高公司的研發設計能力、滿足客戶對產品差異化需求的同時，順應行業技術發展，不斷研發新工藝、新技術，不斷提升產品自動化程度，在充分滿足下游領域對產品質量要求不斷提高的同時，強化公司自主創新能力，鞏固公司技術的行業先進地位，強化公司的綜合競爭實力。積極實施知識產權保護自主創新、自主知識產權和自主品牌是公司今后持續發展的關鍵。自主知識產權是自主創新的保障，公司未來三年將重點關注專利的保護，依靠自主創新技術和自主知識產權，提高盈利水平。公司計劃在未來三年內大量引進或培養技術研發、技術管理等專業人才，以培養技術骨干為重點建設內容，建立一支高、中、初級專業技術人才合理搭配的人才隊伍，滿足公司

21、快速發展對人才的需要。公司將采用各種形式吸引優秀的科技人員。包括：提高技術人才的待遇；通過與高校、科研機構聯合，實行對口培訓等形式，強化技術人員知識更新；積極拓寬人才引進渠道，實行就地取才、內部挖掘和面向社會廣攬人才相結合。確保公司產品的高技術含量，充分滿足客戶的需求，使公司在激烈的市場競爭中立于不敗之地。公司將加強與高等院校、研發機構的合作與交流，整合產、學、研資源優勢，通過自主研發與合作開發并舉的方式，持續提升公司技術研發水平，提升公司對重大項目的攻克能力，提高自身研發技術水平，進一步強化公司在行業內的影響力。（五）市場開發規劃公司根據自身技術特點與銷售經驗，制定了如下市場開發規劃：首先，

22、公司將以現有客戶為基礎，在努力提升產品質量的同時，以客戶需求為導向，在各個方面深入了解客戶需求，以求充分滿足客戶的差異化需求，從而不斷增加現有客戶訂單；其次，公司將在穩定與現有客戶合作關系的同時，憑借公司成熟的業務能力及優質的產品質量逐步向新的客戶群體拓展，挖掘新的銷售市場；最后，公司將不斷完善營銷網絡建設，提升公司售后服務能力，從而提升公司整體服務水平，實現整體業務的協同及平衡發展。（六）人才發展規劃人才是公司發展的核心資源，為了實現公司總體戰略目標，公司將健全人力資源管理體系，制定科學的人力資源開發計劃，進一步建立完善的培訓、薪酬、績效和激勵機制，最大限度的發揮人才潛力，為公司的可持續發展

23、提供人才保障。公司將立足于未來發展需要，進一步加快人才引進。通過專業化的人力資源服務和評估機制，滿足公司的發展需要。一方面，公司將根據不同部門職能，有針對性的招聘專業化人才：管理方面，公司將建立規范化的內部控制體系，根據需要招聘行業內專業的管理人才，提升公司整體管理水平；技術方面，公司將引進行業內優秀人才，提升公司的技術創新能力，增加公司核心技術儲備，并加速成果轉化，確保公司技術水平的領先地位。另一方面，公司將建立人才梯隊，以培養管理和技術骨干為重點，有計劃地吸納各類專業人才進入公司，形成高、中、初級人才的塔式人才結構，為公司的長遠發展儲備力量。培訓是企業人力資源整合的重要途徑，未來公司將強化

24、現有培訓體系的建設，建立和完善培訓制度，針對不同崗位的員工制定科學的培訓計劃，并根據公司的發展要求及員工的發展意愿，制定員工的職業生涯規劃。公司將采用內部交流課程、外聘專家授課及先進企業考察等多種培訓方式提高員工技能。人才培訓的強化將大幅提升員工的整體素質，使員工隊伍進一步適應公司的快速發展步伐。公司將制定具有市場競爭力的薪酬結構，制定和實施有利于人才成長和潛力挖掘的激勵政策。根據員工的服務年限及貢獻，逐步提高員工待遇，激發員工的創造性和主動性，為員工提供廣闊的發展空間，全力打造團結協作、拼搏進取、敬業愛崗、開拓創新的員工隊伍，從而有效提高公司凝聚力和市場競爭力。第三章 市場分析一、 影響行業

25、發展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）國家政策的大力支持發展軌道交通產業軌道交通裝備制造業對發展軌道交通具有重要的戰略意義，是軌道交通產業鏈的核心環節，受到國家產業政策的大力支持。2015年以來，國務院陸續出臺的中國制造2025、關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見等政策文件提出要將先進軌道交通裝備作為重點突破項目，建立世界領先的現代軌道交通產業體系，同時應加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場。工信部2015年出臺的中國制造2025重點領域技術路線圖（2015版）文件提出，到2020年我國的軌道交通裝備研發能力和主導產品要達到全球先進水平，行業銷售產值超過6,500億元，境

26、外業務比重超過30%，服務業比重超過15%。工信部2016年出臺的高端裝備創新工程實施指南（2016-2020年）則進一步指出，應從軌道交通網車輛、軌道交通列車控制系統、智能化裝備及應用和關鍵技術四個方面推動我國的先進軌道交通裝備制造業實現全面發展。（2）軌道交通裝備市場需求巨大、前景廣闊推動軌道交通裝備市場需求的動力主要包括三個方面：新增線路的需求、既有線路車輛密度增加的需求、車輛維保市場的需求。根據國務院、國發改委等政府部門制定的行業規劃，到2020年時我國鐵路網規模預計將達15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；城市軌道交通運營里程達到6000公里。新增軌道交通線路對軌道車輛將產生大量需求，進

27、而帶動軌道交通裝備市場需求的持續增長。隨著我國軌道交通運營技術的不斷發展和運營經驗的日益豐富，很多線路開始通過增加車輛配置密度、縮減發車間隔、增加車輛往返頻率等方式來提高既有線路的運輸效率。因此，既有線路車輛密度的增加也將帶動軌道交通裝備市場需求的不斷增長。此外，我國高速鐵路和大部分城市的城軌建設起步較晚，近年來一直處于快速發展期，因此軌道交通裝備市場主要以新造車輛為增長點。但隨著我國軌道交通線路的逐步完善和軌道交通車輛保有量的不斷提升，車輛維修市場將成為軌道交通裝備制造企業收入增長的重要來源，市場前景廣闊。（3）中國南車、北車合并利好行業發展，國際競爭實力大大增強中國南車、中國北車合并前在國

28、內及國際市場上競爭激烈，在技術研發上缺乏協同，在選擇供應商時會優先選擇自己體系內的企業，不利于軌道交通裝備制造行業的公平競爭。2015年中國南車、中國北車正式合并為中國中車，可以實現研發力量和優勢技術的快速整合，有效避免國內整車制造企業在海外市場的激烈競爭，國際市場競爭地位得以大幅提升，有利于開拓海外市場，給國內的軌道交通裝備制造企業帶來了新的市場空間。同時，中國南車、中國北車合并后，其上游的軌道交通設備制造企業可以獲得更加公平的競爭環境，打破原有相對僵固的市場格局，開拓更廣闊的市場空間。2、不利因素（1）部分技術與國際先進水平相比仍有差距近年來，我國軌道交通裝備制造領域通過原始創新、集成創新

29、、引進消化吸收再創新，整體技術已經處于國際先進水平，各類車輛設備的國產化程度不斷提高，但仍有部分技術與國際先進水平存在差距，部分設備或零部件仍需通過國外進口，高端產品的性能、質量以及研發手段與國際知名公司相比還有一定差距，行業在掌握自主知識產權及自主創新能力方面需要進一步提高。（2）多數企業規模仍相對較小目前，國內軌道交通裝備制造領域的上市公司數量較少，其中車輛電氣控制系統、司機操控系統等細分產品領域的企業多以規模較小的非上市公司為主，與國際同行業競爭對手相比在技術研發、生產規模、資本實力、產品線種類等方面存在較大差距，在與整車制造企業的合作中處于相對弱勢的地位。二、 影響行業發展的有利因素和

30、不利因素1、有利因素（1）國家政策的大力支持發展軌道交通產業軌道交通裝備制造業對發展軌道交通具有重要的戰略意義，是軌道交通產業鏈的核心環節，受到國家產業政策的大力支持。2015年以來，國務院陸續出臺的中國制造2025、關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見等政策文件提出要將先進軌道交通裝備作為重點突破項目，建立世界領先的現代軌道交通產業體系，同時應加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場。工信部2015年出臺的中國制造2025重點領域技術路線圖（2015版）文件提出，到2020年我國的軌道交通裝備研發能力和主導產品要達到全球先進水平，行業銷售產值超過6,500億元，境外業務比重超過3

31、0%，服務業比重超過15%。工信部2016年出臺的高端裝備創新工程實施指南（2016-2020年）則進一步指出，應從軌道交通網車輛、軌道交通列車控制系統、智能化裝備及應用和關鍵技術四個方面推動我國的先進軌道交通裝備制造業實現全面發展。（2）軌道交通裝備市場需求巨大、前景廣闊推動軌道交通裝備市場需求的動力主要包括三個方面：新增線路的需求、既有線路車輛密度增加的需求、車輛維保市場的需求。根據國務院、國發改委等政府部門制定的行業規劃，到2020年時我國鐵路網規模預計將達15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；城市軌道交通運營里程達到6000公里。新增軌道交通線路對軌道車輛將產生大量需求，進而帶動軌道交通裝

32、備市場需求的持續增長。隨著我國軌道交通運營技術的不斷發展和運營經驗的日益豐富，很多線路開始通過增加車輛配置密度、縮減發車間隔、增加車輛往返頻率等方式來提高既有線路的運輸效率。因此，既有線路車輛密度的增加也將帶動軌道交通裝備市場需求的不斷增長。此外，我國高速鐵路和大部分城市的城軌建設起步較晚，近年來一直處于快速發展期，因此軌道交通裝備市場主要以新造車輛為增長點。但隨著我國軌道交通線路的逐步完善和軌道交通車輛保有量的不斷提升，車輛維修市場將成為軌道交通裝備制造企業收入增長的重要來源，市場前景廣闊。（3）中國南車、北車合并利好行業發展，國際競爭實力大大增強中國南車、中國北車合并前在國內及國際市場上競

33、爭激烈，在技術研發上缺乏協同，在選擇供應商時會優先選擇自己體系內的企業，不利于軌道交通裝備制造行業的公平競爭。2015年中國南車、中國北車正式合并為中國中車，可以實現研發力量和優勢技術的快速整合，有效避免國內整車制造企業在海外市場的激烈競爭，國際市場競爭地位得以大幅提升，有利于開拓海外市場，給國內的軌道交通裝備制造企業帶來了新的市場空間。同時，中國南車、中國北車合并后，其上游的軌道交通設備制造企業可以獲得更加公平的競爭環境，打破原有相對僵固的市場格局，開拓更廣闊的市場空間。2、不利因素（1）部分技術與國際先進水平相比仍有差距近年來，我國軌道交通裝備制造領域通過原始創新、集成創新、引進消化吸收再

34、創新，整體技術已經處于國際先進水平，各類車輛設備的國產化程度不斷提高，但仍有部分技術與國際先進水平存在差距，部分設備或零部件仍需通過國外進口，高端產品的性能、質量以及研發手段與國際知名公司相比還有一定差距，行業在掌握自主知識產權及自主創新能力方面需要進一步提高。（2）多數企業規模仍相對較小目前，國內軌道交通裝備制造領域的上市公司數量較少，其中車輛電氣控制系統、司機操控系統等細分產品領域的企業多以規模較小的非上市公司為主，與國際同行業競爭對手相比在技術研發、生產規模、資本實力、產品線種類等方面存在較大差距，在與整車制造企業的合作中處于相對弱勢的地位。第四章 建筑技術分析一、 項目工程設計總體要求

35、（一）總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創造一個宜于生產的環境空間。2、合理配置自然資源，優化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重視保護生態環境，增強景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節約建設資金。6、建筑風格與區域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協調一致。7、貫徹環保、安全、衛生、綠化、消防、節能

36、、節約用地的設計原則。（二）總體規劃原則1、總平面布置的指導原則是合理布局，節約用地，適當預留發展余地。廠區布置工藝物料流向順暢，道路、管網連接順暢。建筑物布局按建筑設計防火規范進行，滿足生產、交通、防火的各種要求。2、本項目總圖布置按功能分區，分為生產區、動力區和辦公生活區。既滿足生產工藝要求，又能美化環境。3、按照廠區整體規劃，廠區圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區道路為環形，主干道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。4、本項目在廠區內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創造文明生產環境。二

37、、 建設方案（一）結構方案1、設計采用的規范（1）由有關主導專業所提供的資料及要求；（2）國家及地方現行的有關建筑結構設計規范、規程及規定；（3）當地地形、地貌等自然條件。2、主要建筑物結構設計（1）車間與倉庫：采用現澆鋼筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓:采用現澆鋼筋砼框架結構，（二）建筑立面設計為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處

38、理手法。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積14623.43，其中：生產工程9802.38，倉儲工程2478.24，行政辦公及生活服務設施1498.30，公共工程844.51。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程2513.439802.381306.191.11#生產車間754.032940.71391.861.22#生產車間628.362450.59326.551.33#生產車間603.222352.57313.491.44#生產車間527.822058.50274.302倉儲工程1457.792478.24216.782.11#倉庫437.34

39、743.4765.032.22#倉庫364.45619.5654.202.33#倉庫349.87594.7852.032.44#倉庫306.14520.4345.523辦公生活配套287.031498.30233.363.1行政辦公樓186.57973.89151.683.2宿舍及食堂100.46524.4081.684公共工程754.03844.5175.11輔助用房等5綠化工程1237.6523.38綠化率14.28%6其他工程2402.496.627合計8667.0014623.431861.44第五章 產品方案分析一、 建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積8667.

40、00（折合約13.00畝），預計場區規劃總建筑面積14623.43。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xxx套車輛電氣設備，預計年營業收入11000.00萬元。二、 產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規劃方案一覽表序號產品

41、（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1車輛電氣設備套xxx2車輛電氣設備套xxx3車輛電氣設備套xxx4.套5.套6.套合計xxx11000.00全球城市軌道交通最早可追溯至1863年1月投入運營的英國倫敦大都會地鐵，距今已有超過150年的發展歷程。地鐵的誕生為人口密集的大城市公共交通提供了全新的發展方向，特別是到1879年電力驅動機車的研究成功，使地下客運環境和服務條件得到了空前的改善，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎等城市率先建成了城市地鐵線路，其他大城市也紛紛規劃或建設自己的城市軌道交通系統。第六章 項目選址可行性分析一、 項目選址原則1、符合城鄉規劃和相關標準規

42、范的原則。2、符合產業政策、環境保護、耕地保護和可持續發展的原則。3、有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環境的原則。5、保證城鄉公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環境效益相互協調的原則。二、 建設區基本情況廣州，簡稱穗，別稱羊城、花城，是廣東省省會、副省級市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐。截至2018年，全市下轄11個區，總面積7434平方千米，建成區面積1249.11平方千米，常住人口1530.59萬人，城鎮化率86.46%。廣州地處中國南部、珠江下游、瀕臨南

43、海，是中國南部戰區司令部駐地，國家物流樞紐，國家綜合性門戶城市，首批沿海開放城市，是中國通往世界的南大門，粵港澳大灣區、泛珠江三角洲經濟區的中心城市以及一帶一路的樞紐城市。廣州是首批國家歷史文化名城，廣府文化的發祥地，從秦朝開始一直是郡治、州治、府治的所在地，華南地區的政治、軍事、經濟、文化和科教中心。從公元三世紀起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時成為中國第一大港，是世界著名的東方港市，明清時是中國唯一的對外貿易大港，也是世界唯一兩千多年長盛不衰的大港。廣州被全球權威機構GaWC評為世界一線城市，每年舉辦的中國進出口商品交易會吸引了大量客商以及大量外資企業、世界500強企業的投資，國家高新技術企

44、業達8700多家，總量居全國前三，集結了全省80%的高校、70%的科技人員，在校大學生總量居全國第一。廣州人均住戶存款均居全國前三位，人均可支配收入居全省第一位。廣州人類發展指數居中國第一位，國家中心城市指數居中國第三位。福布斯2017年中國大陸最佳商業城市排行榜居第二位；中國百強城市排行榜居第三位。實現地區生產總值2.36萬億元，同比增長6.8，增速分別高于全國、全省0.7個和0.6個百分點。在減稅降費背景下，來源于廣州地區財政一般公共預算收入6336億元，增長2.1%；地方一般公共預算收入1697.2億元，增長4。居民消費價格上漲3%，總體保持平穩。當前，國際形勢復雜嚴峻、存在極大不確定性

45、，要堅持抓當前、打基礎、利長遠，更加專注于穩就業保民生，全年城鎮新增就業人數20萬人，城鎮登記失業率控制在3.5%以內，城鄉居民收入增長與經濟增長基本同步，城市居民消費價格漲幅控制在3.5左右；更加專注于轉變經濟發展方式，把滿足國內需求作為發展的出發點和落腳點，加快構建完整的內需體系，固定資產投資增長12%，新型消費、升級消費持續壯大，進出口促穩提質；更加專注于推動高質量發展，戰略性新興產業增加值占地區生產總值比重提升到25%左右，現代服務業增加值占服務業比重提升到70%左右，研發經費支出占地區生產總值比重提升到3%，節能減排約束性指標完成省下達的年度任務，金融財政風險有效防范。綜合判斷，廣州

46、仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期，也面臨諸多新挑戰。機遇方面：一是世界范圍內的新一輪科技革命和產業革命蓄勢待發，為我市實施創新驅動、實現引領型發展提供了客觀條件。二是國家全面深化改革一系列重大部署在我市落地實施，將為我市率先形成引領經濟發展新常態的體制機制和發展方式，增創體制機制新優勢提供重要支撐。三是國家全方位外交和新一輪對外開放特別是“一帶一路”和自貿試驗區戰略的實施，將為我市充分發揮先發優勢和區位優勢、爭當對外開放“排頭兵”提供戰略契機。四是泛珠地區合作、珠江西江經濟帶上升為國家戰略以及我省深入實施珠三角優化發展和粵東西北振興發展戰略，為我市沿珠江西江、沿高鐵線網全方位拓展中心城市腹地

47、空間、引領區域一體化發展提供了有利條件。五是我市作為國家新型城鎮化綜合試點，新型城鎮化深入推進將創造大量新投資、新消費，為我市進一步增加有效投資、促進消費升級、完善城市管理、發揮好國家中心城市作用提供了重大機遇。挑戰方面：一是國際經濟在深度調整中曲折復蘇，我市發展面臨發達國家“再工業化”和發展中國家與地區利用低成本優勢承接產業轉移的“雙向”擠壓，以美國為首的發達國家積極推進設置更高標準的投資貿易規則，對我市挖掘外需潛在動力、加快優進優出、提高出口產品競爭優勢構成多重挑戰。二是國內經濟社會發展中的不平衡、不協調、不可持續問題依然突出，低成本優勢逐步減弱，結構性矛盾依然突出，一些潛在風險還在累積，

48、我市應對“三期疊加”挑戰、實現經濟平穩增長、加快轉變發展方式的任務依然艱巨繁重。三是國內外城市競爭呈現新格局，中心城市引領區域發展的態勢更為明顯，我市鞏固提升國家中心城市地位和國際影響力面臨更多挑戰。四是按照創新、協調、綠色、開放、共享理念，我市在發展動力問題、發展的協調性問題、人與自然和諧問題、發展的內外聯動問題和社會公平正義發展環境問題等方面必須高度重視，在“十三五”發展中采取針對性措施切實予以解決。三、 創新驅動發展“十三五”時期，我市要準確把握新常態下作為超大城市發展規律，對標國際先進城市，瞄準我市經濟社會發展存在的深層次矛盾和問題，著力在以下方面實現新突破。一是在優化城市功能、形成重

49、大生產力布局上實現新突破。在國家城鎮體系中，國家中心城市輻射帶動功能要顯著高于其他中心城市。當前，我市在高端要素集聚、科技創新、綜合服務、文化引領等方面的功能還需進一步加強；總部經濟集聚度不夠，整合全球高端要素能力不強，開放型經濟水平不高；大交通體系不完善，交通網絡亟待健全，交通擁堵問題還比較嚴重。“十三五”要緊密對接國家戰略，加快建設以白云國際空港、南沙海港、國鐵城際地鐵軌道交通陸港、高快速路網為核心的大交通體系，著力完善城市功能布局和重大生產力布局，加快形成新的動力源和增長極。二是在推動經濟結構調整、形成高端高質高新產業體系上實現新突破。國家中心城市是國家組織經濟活動和配置資源的中樞，應當

50、占據產業發展制高點，實現引領型發展。當前，我市金融、科技服務、信息服務等現代服務業發展水平不高，先進制造業新增長點不多，戰略性新興產業和新業態尚未接續形成新的支柱產業，重大生產力骨干項目還不多，產業集聚集群集成程度不高。“十三五”要努力建設若干在全球、全國排在前列、叫得響的項目或產業，加快形成“四梁八柱”更加穩固的產業支撐體系。三是在實施創新驅動發展戰略、提升科技創新實力上取得新突破。國家中心城市集中眾多科研機構和高等院校，聚集大批高端人才，是國家主要的創新活動中心地。當前，我市創新科技短板突出，高端人才和創新型企業不足，豐富的科教資源優勢未得到充分發揮，研發投入占GDP(地區生產總值)比重亟

51、待提升，創新生態環境有待優化，支持大眾創業、萬眾創新的氛圍和制度有待形成。“十三五”要全力爭取國家在我市布局新的重大科學裝置和協同創新平臺，吸引和培育一大批高端人才和創新型企業，打造國家創新中心城市。四是在加強生態文明建設、推進可持續發展上取得新突破。可持續發展能力是國家中心城市核心競爭力的重要體現。“十三五”時期，我市嚴控人口規模壓力與人口紅利弱化并存，老齡化程度進一步提升，社會治理任務日益繁重；資源約束趨緊，后備可建設用地規模有限，土地產出效率亟待提升，能源、糧食基礎設施保障能力有待加強。生態環境污染問題尚未得到很好解決。“十三五”必須建立和完善人口規劃和人口政策，合理安排生產生活生態空間

52、，加強大氣、水、土壤治理，在強化能源和水資源保障的同時，實施總量強度“雙控”，讓市民享有清潔的水、干凈的空氣和錯落有致的綠化體系。五是在提高城市綜合治理水平、解決大城市突出問題上實現新突破。國家中心城市必須適宜創業創新和生活居住，是現代城市文明的集中體現。當前，我市城市管理精細化、品質化水平還不高，城中村和出租屋的人居環境質量有待改善；城鄉發展還不平衡，老城區非中心城區功能未能得到有效疏解，外圍新城承接中心城區人口和功能溢出能力不足，尚未能真正實現產城融合，各區之間基本公共服務水平差異較大，還有一部分人生活相對貧困。“十三五”必須著力解決城市環境臟亂差等問題，積極推進城市更新改造，完善公共服務

53、和基礎設施配套建設，推進城鄉基本公共服務均等化，構筑城市公共安全體系，實現大城市有效管控和健康運行。六是在深化重點領域改革、構建市場化國際化法治化環境上取得新突破。國家中心城市處于國家改革開放的最前沿，代表國家參與國際競合，是先行者和排頭兵。當前，我市與國際商事規則接軌還不夠緊密，投資貿易便利化的政務環境和法治化水平有待提高，市場配置資源的機制還不夠完善，社會信用體系和市場監管體系有待健全。“十三五”要以經濟體制改革為重點，以政府自身改革帶動重要領域改革攻堅，著力優化企業發展環境，完善政務服務，實現投資便利化和貿易便利化。站在新的歷史起點上，我市必須準確把握戰略機遇期內涵的深刻變化，更加主動適

54、應和引領經濟發展新常態，主動服務國家和全省發展大局。從工作原則上，要堅持主動從全球城市體系中找標桿，從國家大戰略中找動力，從區域發展中找動力，從全球發展要素配置和國際產業分工中找動力。在工作思路上，要堅持頂層設計和切實管用相結合，戰略定力和精準發力相結合，統籌兼顧和重點突破相結合，長遠謀劃和及時見效相結合。在工作方法上，要堅持突出重點，解決難點，形成創新點，找到平衡點。在工作結果上，要厚植發展優勢，形成新的優勢，鞏固和提升國家中心城市地位，在全國全省發展中充分發揮動力源和增長極的作用。四、 社會經濟發展目標“十三五”時期，在確保率先全面建成小康社會目標要求基礎上，國家中心城市功能實現整體躍升，

55、成為珠三角世界級城市群核心城市、輻射帶動泛珠地區合作的龍頭城市、國家建設“一帶一路”的戰略樞紐。經濟發展提質增效。經濟保持中高速增長，地區生產總值年均增長7.5%以上，到2020年達到2.8萬億元，人均生產總值達到18萬元左右，力爭提前實現全市生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番；國際航運中心、物流中心、貿易中心和現代金融服務體系基本建成，現代服務業和先進制造業雙輪驅動成效顯著，服務業增加值占GDP比重、現代服務業增加值占服務業增加值比重分別達到70%左右，高端高質高新現代產業體系基本建立。創新驅動顯著增強。國家創新中心城市建設取得重大突破，國家自主創新示范區和全面創新改革試驗取得重大

56、進展，良好的創新生態環境基本形成，企業創新主體地位確立，涌現出一批創新型領軍企業和新型研發機構，人才強市戰略扎實推進，城市創新能力大幅提升，自主創新能力居全國前列。到2020年，規模以上高新技術產品產值占規模以上工業總產值比重達49%，全社會研發經費投入占GDP比例達3%，每萬人發明專利擁有量達25件。城市功能全面提升。空港、海港、鐵路港、信息港等重大樞紐型基礎設施加快完善，國際航空樞紐、航運樞紐能級居世界前列，成為全球城市網絡中的重要節點，國際性綜合交通樞紐的集聚輻射能力顯著提升。到2020年，廣州白云國際機場旅客吞吐量達8000萬人次、貨郵吞吐量達250萬噸，廣州港港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達6億噸和2500萬標準箱，社會消費品零售總額達11600億元，金融業增加值占地區生產總值比重達12%。改革開放走在前列。南沙新區和中國(廣東)自由貿易試驗區南沙新區片區先行先試作用充分發揮，國家和省重大改革試點形成可復制可推廣經驗，各方面制度更加成熟定型，城市治理體系和治理能力現代化水平進一步提高。實施更加主動的開放戰略，高水平開放型經濟更加活躍，城市國際競爭力和影響力明顯增強，國際化水平大幅提升。到2020年，商品進出口總值達2000億美元。城鄉環境宜居宜業。“三大戰略樞紐”、“一江兩岸三帶”、“多點支