1、1 、試驗檢測依據(jù)為現(xiàn)行部頒有關標準、規(guī)程和規(guī)范。2 、在道路工程設計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督或養(yǎng)護管理等工作部門的有關試驗檢測人員，必須很好地掌握專業(yè)基本知識、有關技術規(guī)定、 試驗檢測基本理論和試驗測試操作技能，才能勝任道路工程試驗檢測工程，提供客觀準確的試驗檢測結果和真實可靠的結論。3.道路工程：道路按使用性質(zhì)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路等。4.公路按行政等級可分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和村道。5.公路的技術等級：公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路五個技術等級。6.公路的空間幾何組成包括位置、形狀和尺寸。公路中線的平面線形由直線、

2、圓曲線與緩和曲線等基本線形要素組成。7.對路基的要求：路基應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。8.對路面的要求：路面應具足夠的強度和剛度，良好的水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性。9.路基典型斷面形式：按填挖情況不同，路基斷面形式可分為路堤、路塹和填挖結合三種類型10. 路床是指路面結構層以下 0.8m 或者 1.2m 范圍內(nèi)的路基部分，路床厚度是根據(jù)路基工作區(qū)深度確定的。路床分為上路床及下路床兩層。上路床厚度為0.3m ；下路床厚度在輕、中等及重交通公路為 0.5m ，特重、極重交通公路為0.9m 。11 、 路堤分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m 厚度范圍的填方部分，下路

3、堤是指上路堤以下的填方部分。12 、路基橫斷面的幾何尺寸由寬度、高度、和邊坡坡度組成。13 、路基寬度：路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加(減 )速車道、爬坡車道、緊急停車帶、超車道、慢車道、側分隔帶、非機動車道、人行道時，還應計人該部分的寬度。14 、路基坡面排水設施包括邊溝，截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、排水泵站15 、路基地下排水設施有排水墊層、隔離層、暗溝（管）、滲溝、仰斜式排水孔、滲井、排水隧洞、檢查井與疏通井等。16 、路基坡面防護：坡面防護；沿河路基沖刷防護。17 、 當路基邊坡穩(wěn)定性不足時，應設置必要的支擋結構。支擋結構包括：擋土墻、抗滑樁和

4、預應力錨索等支撐和錨同結構。18 、土試驗項目：天然含水率、液限、塑限、標準擊實試驗、CBR 。19 、（業(yè)主、監(jiān)理額外要求）必要時應做：顆粒分析、比重、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。20 、路堤是填料必須滿足承載比（ CBR 值）和粒徑要求，公路等級越高，路基層位（上路床、下路床、上路堤和下路堤）越高對填料的要求越高。21 、路堤通常是分層鋪筑，分層壓實。每層壓實厚度一般不超過0.30m ，應在最佳含水率下壓實，碾壓質(zhì)量應符合壓實度要求。22、公路等級 越高 ，路基層位（路床、上路堤和下路堤）越高，對壓實度的要求越高 。23、壓實度為筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，

5、以百分率 表示。24 、壓實后的干密度是采用灌砂法或環(huán)刀法等方法通過現(xiàn)場檢測獲得，而標準最大干密度則是事先在室內(nèi)通過標準擊實試驗得到。25 、路基完工后，應采用貝克曼梁彎沉儀測定路床頂面的彎沉值，以檢驗路基設計回彈模量相對應的彎沉值。26 、路面結構：路面結構通常是分層鋪筑的，按照層位功能不同，可劃分為面層 、基層和墊層 三個層次。27 、面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，應具備較高的結構強度和抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，表面有良好的平整度和抗滑性，耐磨、不透水。28 、修筑面層所用的材料主要為瀝青混合料和水泥混凝土。29 、面層可由一層、兩層或三層構成，最上面一層稱為表面層或

6、上面層，最下面一層稱為下面層，中間一層則稱為中面層。30 、基層主要承受由面層傳遞下來的車輛荷載力作用力，并將其擴散到下面的墊層和路基。基層應具備足夠的 強度和剛度 ，良好的 抗疲勞破壞能力或抗裂性 ，足夠的 水穩(wěn)定性和抗沖刷性。31 、修筑基層的材料有無機結合料穩(wěn)定類材料、瀝青穩(wěn)定碎石、貧混凝土和粒料類材料。無機結合料穩(wěn)定類材料包括水泥、石灰及粉煤灰穩(wěn)定土或碎（礫）石材料。基層可由一層或兩層構成，下層稱為底基層。32 、墊層需要改善路基的濕度和溫度狀況時，應設置墊層。墊層應具備良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能。常用的墊層材料有兩類：一類 是松散材料，如砂、礫石等；另一類 是無機結合料穩(wěn)定類材料。33

7、 、按面層所用的材料可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。34 、通常將瀝青混凝土和水泥混凝土路面稱為 有鋪裝路面 ；瀝青表面處治、瀝青貫人式路面等稱為 簡易鋪裝路面 ；砂石路面等稱為 未鋪裝路面 。35 、按路面結構的力學特性，一般分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。35 、瀝青路面設計采用雙輪 組單軸載 100kN作為標準軸載，以BZZ-100表示。36 、瀝青路面結構層厚度的確定應滿足結構整體剛度（即承載力）與瀝青混凝土面層或無機結合料穩(wěn)定類基層、底基層抗疲勞 開裂 的要求，即在標準軸載作用下瀝青路面結構表面計算彎沉值應小于或等于設計彎沉值 ，瀝青混凝土面層或無機結合料穩(wěn)定類基層、底

8、基層層底拉應力應小于或等于容許拉應力 。37 、瀝青路面結構設計采用雙圓均布垂直荷載左右下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行力學分析與計算， 需要用到的主要材料參數(shù)有： 瀝青層面、 基層、底基層、 墊層和路基的回彈模量，瀝青混凝土、無機結合料穩(wěn)定類基層、底基層的劈裂強度。以路表彎沉值為設計指標時，瀝青混凝土的材料參數(shù)應采用試驗溫度為20 的抗壓回彈模量；驗算瀝青混凝土結構層層底拉應力時，瀝青混凝土的材料參數(shù)應采用試驗溫度為15 的抗壓回彈模量和極限劈裂程度。無機結合料穩(wěn)定類基層、底基層材料參數(shù)應采用規(guī)定齡期的抗壓回彈模量和極限劈裂強度，水穩(wěn)類材料齡期90d ，二灰、石灰類材料為180d，水泥粉煤灰穩(wěn)定

9、類為120d。38 、瀝青混合料由瀝青、粗集料、 細集料和礦粉組成。瀝青路面一般采用道路石油瀝青; 氣候條件惡劣、交通特別繁重路段，可采用改性瀝青。39 、道路石油瀝青應滿足所選瀝青等級 及瀝青 標號的針人度、針入度指數(shù)( PI) 、軟化點、60C動力黏度、延度、蠟含量、閃點、溶解度、密度、抗老化等技術要求。聚合物改性瀝青包括SBS 類改性瀝青、 SBR 類改性瀝青、EVA 與 PE 類改性瀝青，應滿足針人度、針入度指數(shù)PI 、延度、軟化點、135C運動黏度、閃點、溶解度、彈性恢復 (25 )、黏韌性、韌性、儲存穩(wěn)定性、抗老化等技術要求。*40 、瀝青混合料中的粗集料應該潔凈、千燥、表面粗糙，

10、質(zhì)量應符合石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量、小于0.075mm顆粒含量( 水洗法 ) 、軟石含量等技術要求，粗集料的粒徑規(guī)格、粗集料與瀝青的黏附性、磨光值應符合規(guī)范要求。 *41 、瀝青混合料中的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)， 其質(zhì)量 應符合 表觀相對密度、 堅固性、 含泥量、 砂當量、 亞甲藍值、 棱角性等要求。細集料應有一定的級配。42 、礦粉應 干燥、潔凈 ，滿足表觀密度、含水率、粒度范圍、外觀、親水系數(shù)、塑性指數(shù)、加熱安定性等質(zhì)量要求。43 、瀝青混合料的礦料級配 應符合工程 設計規(guī)定 的級配范圍。采用馬歇爾

11、試驗配合比設計方法，瀝青混合料技術要求應符合 擊實次數(shù) (雙面 )、試件尺寸、空隙率(VV) 、穩(wěn)定度 (MS) 、流值 ( FL) 、礦料間隙率 (VMA)、瀝青飽和度 (VFA) 、析漏損失、肯特堡飛散損失等技術指標規(guī)定。為了檢驗瀝青混合料的 高溫穩(wěn)定性 ，還必須進行 車轍試驗 ，應達到要求的 動穩(wěn)定度 。必須進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗 檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。對密級配瀝青混合料進行彎曲試驗， 測定破壞強度、破壞應變、破壞勁度模量，并根據(jù)應力應變曲線的形狀，綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。為限制瀝青路面的透水性，應利用輪碾機成型的車轍試驗試件，脫模架起進行滲水試驗，滲水系數(shù)應符合

12、要求。*44 、瀝青混合料路面施工主要有混合料的拌制、運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)常。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠( 場、站 )采用拌和機械拌制。裝料及運料過程中，應盡量減少混合料離析，運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪， 攤鋪機必須緩慢、均勻、 連續(xù)不間斷地攤鋪，以保證平整，減少離析。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度、平整度等要求。 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 后，方可開放交通。45 、在瀝青混合料路面施工過程中，施工溫度 對施工質(zhì)量影響極大必須嚴格控制。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及黏度、氣候條件、

13、鋪裝層的厚度確定。普通瀝青結合料的施工溫度宜通過在135 及 175 條件下測定的黏度(表觀黏度、運動黏度、賽波特黏度)一溫度曲線確定。熱拌瀝青混合料的施工溫度控制包括: 瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料出料溫度、混合料儲料倉儲存溫度、混合料廢棄溫度、運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度、混合料攤鋪溫度、開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度、碾壓終了的表面溫度、開放交通的路表溫度。施工過程中應對原材料混合料的質(zhì)量進行抽樣檢查，必須隨時對鋪筑質(zhì)量進行檢查評定 ，其項目包括 : 外觀接縫、施工溫度、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面島程、橫坡度和滲水系數(shù)。46 、水泥混凝土路面所用的材料包括由水泥、粗集料、細集料、水及外加劑

14、組成的混合料和接縫材料。面層水泥混凝土所用水泥的技術要求除應滿足現(xiàn)行國家標準的有關規(guī)定外，各齡期的實測 抗折強度 、抗壓強度 應符合要求， 監(jiān)理檢測網(wǎng)校專注試驗檢測考試培訓，提醒你：各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的化學成分 ( 包括熟料游離氧化鈣、氧化鎂、 鐵鋁酸陰鈣、鋁酸三鈣、三氧化硫、堿、氯離子的含量) 和物理指標 (包括出磨時安定性、初凝時間、終凝時間、標準稠度需水量比表面積、細度、28d千縮率、耐磨性) 應符合規(guī)定。47 、水泥混凝土路面的粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。質(zhì)量標準 包括碎石壓碎值、卵石壓碎值、堅固性、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、吸水

15、率、硫化物及硫酸鹽含量、洛杉磯磨耗損失、有機物含量、巖石抗壓強度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、磨光值、堿活性反應等項目。粗集料應滿足級配范圍 。48 、水泥混凝土路面細集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂。天然砂的質(zhì)量標準 包括堅固性、含泥量、泥塊含量、氯離子含量、云母含量、硫化物及硫酸鹽含量、海砂中貝殼類物質(zhì)含量、輕物質(zhì)含量、吸水率、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、有機物含量、堿活性反應、結晶態(tài)二氧化硅含量等項目。機制砂的質(zhì)量標準 包括母巖的抗壓強度、 母巖的磨光值單粒級最大壓碎指標、 堅固性、 氯離子含量、云母含量硫化物及硫酸鹽含量、泥塊含量、石粉含量、輕物質(zhì)含量、吸水率、表

16、觀密度、松散堆積密度、空隙率、有機物含量、堿活性反應等項目。細集料應滿足級配范圍。49 、飲用水可直接作為混凝土攪拌與養(yǎng)生用水。非飲用水應進行水質(zhì)檢驗，達到質(zhì)量標準才可以使用。50 、外加劑包括普通減水劑、高效減水劑、引氣劑、引氣減水劑、引氣高效減水劑、緩凝劑、緩凝減水劑、緩凝高效減水劑、引氣緩凝高效減水劑、早強劑、早強減水劑、早強高效減水劑、引氣早強高效減水劑等種類。51 、面層水泥混凝土外加劑質(zhì)量除應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關標準外，其減水率、泌水率比、含氣量、凝結時間差、抗壓強度比、彎拉強度比、收縮率比、磨耗量等技術性能指標應符合要求。 *52 、公路面層水泥混凝土的配合比設計應滿足其彎拉強

17、度 、工作性、耐久性要求，兼顧經(jīng)濟性，采用 正交試驗法或經(jīng)驗公式法，確定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰( 膠) 比、外加劑摻量。 28d彎拉強度 標準值根據(jù)交通等級確定; 耐久性包括抗凍和耐磨，摻加引氣劑可增強耐久性，在嚴寒和寒冷地區(qū)應滿足抗冰凍和抗鹽凍要求; 磨損量必須滿足要求。53 、施工與質(zhì)量控制混凝土面層鋪筑有滑模攤鋪機攤鋪、三輥軸機組攤鋪和小型機具攤鋪三種方式， 后兩種方式需要架設模板 。抗滑構造施工包括拉毛形成表面細觀紋理和刻槽或拉槽制作 宏觀抗滑構造 ，當面層粗集料的磨光值(PSV) 大于 42時，可使用露石抗滑構造。面層保濕養(yǎng)生是保證混凝土強度增長的需要，防止養(yǎng)生過程中產(chǎn)生微

18、裂紋與裂縫。實測混凝土強度 大于設汁強度的80% 后，可停止養(yǎng)生。不同氣溫條件下混凝土面層的最短養(yǎng)生齡期有所不同 。面層達到設計彎拉強度后，方可開放交通。應對水泥混凝土路面的鋪筑質(zhì)量進行檢查，包括 彎拉強度、板厚度、縱向平整度、抗滑構造深度 (TD) 、摩擦系數(shù) (SFC) 、取芯法測定抗凍等級，還應對面層鋪筑的幾何尺寸 和質(zhì)量缺陷進行檢查。54 、（ 1) 無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層根據(jù)結合料類型分為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類和水泥粉煤灰穩(wěn)定類。*55 、水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量應以水泥質(zhì)量 占全部干燥被穩(wěn)定材料質(zhì)量的百分率表示; 石灰穩(wěn)定材料的石灰

19、劑量應以石灰質(zhì)量占全部干燥被穩(wěn)定材料質(zhì)量的百分率表示; 石灰粉煤灰混合料 應采用質(zhì)量配合比計算，以石灰、 粉煤灰和穩(wěn)定材料的質(zhì)量比表示; 水泥粉煤灰穩(wěn)定材料應采用 質(zhì)量配合比計算，以水泥、粉煤灰和被穩(wěn)定材料的質(zhì)量比表示。*56 、無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層用到的原材料包括結合料、集料和土， 結合料有水泥、石灰和粉煤灰。水泥強度等級為32.5或 42.5, 應滿足普通硅酸鹽水泥有關技術要求，所用水泥初凝時間應大于 3h ，終凝時間應大于6h 且小于 1Oh 。石灰的有效氧化鈣加氧化鎂含量應達到一定等級技術要求消石灰還應滿足細度要求。粉煤灰的 Si0 2 、 Al 2 O 3 , 和 Fe 3

20、0 4 的總含量、燒失量、比表面積、0.3mm和 0.075mm篩孔通過率及濕粉煤灰含水率應滿足技術要求。飲用水可直接作為材料拌和與養(yǎng)生用水， 非飲用水的 水質(zhì)經(jīng)檢驗符合規(guī)定 才能用于拌和與養(yǎng)生。集料應滿足壓碎值、 針片狀顆粒含量、 粉塵含量和軟石含量等技術要求， 集料還應滿足 最大粒徑 和級配要求，土的顆粒組成、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量和硫酸鹽含量應滿足技術要求。57 、無機結合料穩(wěn)定類材料混合料組成設計采用7d 齡期無側限抗壓強度作為控制指標采用重型擊實方法或振動壓實方法試驗確定混合料的最佳含水率與最大干密度后，再按現(xiàn)場壓實度標準采用靜壓法成型試件，進行 7d 齡期無側限抗壓強度試驗，確定滿足

21、強度標準的配合比，基層材料還應檢驗其抗沖刷和抗裂性能。58 、無機結合料穩(wěn)定類材料的施工工序主要包括拌和、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生。拌和應保證混合料的配合比準確，拌和均勻 ; 攤鋪應平整 ; 應在 最佳含水率下 壓實，公路等級、層位 (基層或底基層 )、混合料類型不同，對壓實度的要求也不同; 養(yǎng)生期不少于7d 。 7d 齡期無側限抗壓強度是無機結合料穩(wěn)定材料配合比施工質(zhì)量控制和檢驗的主要指標。*59 、施工完成后， 需要鉆取芯樣檢測壓實度、強度 ; 對高速公路和一級公路的基層、底基層，應在養(yǎng)生7-10d內(nèi)檢測彎沉 ; 還應檢測 水泥或石灰劑量是否符合要求，對于穩(wěn)定粒料類材料，還應檢測顆粒組成 是否達到

22、規(guī)定級配范圍。60 、粒料類基層和底基層常見類型有級配碎石、未篩分碎石、級配礫石、天然砂礫和填隙碎石等。61 、貧混凝土基層的水泥劑量宜 不大于 13% ，配合比設計應滿足 7d 無側限抗壓強度、收縮性能、彎拉強度和模量等指標要求。*62 、瀝青穩(wěn)定碎石基層的常用設計空隙率為3% 6%的密級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB) 作為基層。 *63 、工程質(zhì)量檢驗是工程質(zhì)量管理的一個重要環(huán)節(jié)，是保證工程質(zhì)量的必要手段。試驗檢測數(shù)據(jù)的整理方法以數(shù)理統(tǒng)計與概率論為基礎，包括隨機取樣方法、試驗檢測數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算與分析。64 、公路路基路面工程線長面廣，質(zhì)量檢驗只能采用抽樣檢驗，路基路面工程質(zhì)量檢驗采用

23、隨機抽樣 的方法。65 、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 (JTC E60-2008) 規(guī)定 : 公路路基路面各個層次及各種現(xiàn)場測定時， 為采取代表性試驗數(shù)據(jù)， 應按照數(shù)理統(tǒng)計原理， 監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號提醒， 采用隨機取樣選點的方法，決定測定區(qū)間、測定斷面、測點位置。* 應事先備好量尺(鋼尺、皮尺等 )， 28 塊硬紙片 (編號為 1-28 ，并將其裝入一個布袋中)， 2 個骰子，隨機數(shù)表等。66 、測定區(qū)間或斷面決定方法中路段確定，可以是一個作業(yè)段、一天完成的路段或路線全程，在路基路面工程檢查驗收時，通常以1km 為一個檢測路段。將確定的測試路段劃分為一定長度的區(qū)間或按樁號間距(一般為 20m)

24、劃分若干個斷面，將其編號為第n 個區(qū)間或第n 個斷面，其總的區(qū)間數(shù)或斷面數(shù)為T。67 、有效數(shù)字的位數(shù)越多，相對(絕對 ) 誤差就越小。在記錄測量結果時，只允許末位由估讀得來的不確定數(shù)字，其余數(shù)字均為準確數(shù)字，稱這些所記的數(shù)字為有效數(shù)字。68 、當試驗結果由于計算或其他原因位數(shù)較多時，需采用數(shù)字修約的規(guī)則進行湊整。（可以參考公共基礎考點進行學習69 、測量數(shù)據(jù)的表達方法通常有表格法、圖示法和經(jīng)驗公式法三種。70 、在一組條件完全相同的重復試驗中，個別的測量值可能會出現(xiàn)異常，如測量值過大或過小，這些過大或過小的測量數(shù)據(jù)是不正常的或稱為可疑的。監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號提醒你對于這些可疑數(shù)據(jù)應該用數(shù)理統(tǒng)

25、計的方法判別其真?zhèn)危Q定取舍。當試驗次數(shù)較多時，可簡單地用3 倍標準差 (3S) 作為確定可疑數(shù)據(jù)取舍的標準。71 、代表值的確定與測定值的概率分布有關。實踐表明，公路路基路面工程試驗檢測項目的測定值的大小所出現(xiàn)的頻率分布大多服從正態(tài)分布或t 分布。72 、公路工程質(zhì)量檢驗與評定* 評定依據(jù) : 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)?*遵循標準 : 交工及竣工驗收應遵循公路工程竣(交 )工驗收辦法和公路工程竣(交 ) 工驗收辦法實施細則。73 、單位工程 ：路基工程（每10km或每標段）分部工程 ：路基土石方工程（13km路段）；排水工程（13km路段）；小橋及符合小橋標

26、準的通道，人行天橋，渡槽（每座）；涵洞、通道（13km路段）；砌筑防護工程（ 13km路段）；大型擋土墻，組合式擋土墻（每處）；路面工程（13km路段）若出現(xiàn)其它具體構造為分項工程。74 、評分 : 以分項為單元，按100分制。在分項基礎上，逐級計算 各相應分部、單位、合同段和建設項目評分值。工程質(zhì)量等級分為合格與不合格，應按分項工程、 分部工程、 單位工程、合同段和建設項目逐級評定。75 、分項工程評分包括下面四個步驟：基本要求檢查、實測項目計分、外觀缺陷減分和資料不全減分。76 、分項工程評定條件 : 只有在其使用的原材料、 半成品、 成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無 嚴重外觀缺陷和

27、質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。77、工程質(zhì)量評定過程中，基本要求具有否決權 ，基本要求不符合規(guī)定要求，不得 進行質(zhì)量檢驗和評定。78、涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目 ，以 “”標識，合格率不得低于90% ，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須返工 。79、實測項目得分值的確定:一是合格率評分法，二是數(shù)理統(tǒng)計評分法。要求用數(shù)理統(tǒng)計法評分的實測項日均為關鍵項目。80、分項工程的評分值滿分為100分，實測項目的得 分采用加權平均法計 算。81、分項工程評分值 = 分項工程得分 - 外觀缺陷得分 -資料不全減分82、要求用數(shù)理統(tǒng)計方法評定的指標:路基路面壓

28、實度，水泥混凝土彎拉強度，水泥混凝土抗壓強度， 噴射混凝土抗壓強度，水泥砂漿強度，半剛性基層和底基層材料強度，路面結構層厚度，路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值，路面橫向力系數(shù)等.83 、數(shù)理統(tǒng)計評定和計分方法，要求測試值的代表值或算術平均值滿足相應技術規(guī)范和標準的要求， 且單點值不突破極值， 監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號提醒， 再按單點值不超出容許偏差的合格率計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點 (組 ) 測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。84 、施工單位應有完整的施工原始記錄試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析， 負責提交齊全、 真實和系統(tǒng)的施工資

29、料和圖表。 工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料應包括以下六個方面:所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結果；材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；地基處理、隱蔽工程施工記錄大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。85 、分項工程評分值不小于75 分者為合格，小于75 分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90% 計算。86

30、 、公路工程竣 (交 )工驗收辦法實施細則中竣工驗收工程質(zhì)量評分采取加權平均法計算，工程質(zhì)量評分大于等于90 分為優(yōu)良，小于90 分且大于等于75 分為合格，小于75 分為不合格。87 、對建設項目出現(xiàn)以下特別嚴重問題的合同整改合格后，合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，質(zhì)量鑒定段， 得分按照整改前的鑒定得分， 超出 75 分的按 75 分，不足 75 分的按原得分 ; 建設項目竣工驗收工程質(zhì)量等級和綜合評定等級直接確定為合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的 90% 計算，而且不能評為優(yōu)良工程。88 、所屬

31、各分項 (分部 )工程全部合格，則該分部 (單位 ) 工程評為合格 ; 所屬任一分項 (分部 )工程不合格，則該分部(單位 ) 工程為不合格。合同段和建設項目所含單位工程全部合格，則該工程質(zhì)量等級為合格; 所屬任一單位工程不合格，則該單位工程為不合格。89 、路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準。瀝青層壓實度以瀝青路面施工技術規(guī)范 (JTGF40-2004) 的規(guī)定為準。監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號提醒你對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土， 以路基設計施工規(guī)范規(guī)定的壓實度標準進行評定。標準密度應做平行試驗，求其平均值作為現(xiàn)場檢驗的標準值。對于均勻性差的路基土質(zhì)和路面結構層材料，應根據(jù)實際情況增

32、補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質(zhì)量。以13km路段長度為檢驗評定單元。90、路堤施工段落短時，分層壓實度應每點符合要求，且樣本數(shù)不少于6 個。路基壓實度評定中，較短路堤施工段的分層壓實度應點點符合要求.且樣本數(shù)不少于10 個。91、壓實度代表值的計算：92 、路基、基層和底基層93 、水泥混凝土彎拉強度評定:混凝土彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養(yǎng)生時間28d.試件為邊長為150MM的立方體， 制取組數(shù)規(guī)定如下：94 、評定水泥砂漿的強度，應以標準養(yǎng)生28d 的試件為準。 試件為邊長70.7mm的立方體。試件 6 件為 1 組，(新規(guī)

33、范 3 塊一組 )。95 、路面層厚度評定? 評定路段內(nèi)路面結構層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定。? 按規(guī)定頻率，采用挖驗或鉆取芯樣測定厚度。? 厚度代表值為厚度的算術平均值的下置信界限值。? 當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號提醒，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格。? 瀝青面層一般按瀝青鋪砌層 總厚度 進行評定。96 、用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。 每一雙車道定路段(不超過 lkm) 檢查 80100個點， 多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。

34、彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。97 、評定路段內(nèi)的路面橫向力系數(shù)按SFC 的設計或驗收標準值進行評定。 當 SFC 代表值不小于設計或驗收標準時，以所有單個SFC 值統(tǒng)計合格率 ; 當 SFC 代表值小于設計或標準值時，相應分項工程評為不合格。98 、土、石方路基實測項目的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路 ) 兩檔設定其中土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、 三四級公路三檔設定。99 、土方路基和石方路基的實測項目的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的 最低檢查頻率 ; 多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之

35、比， 相應增加檢查數(shù)量。100 、路基壓實度須分層檢測 ，并符合壓實度評定的規(guī)定。路基其他檢查項目均在路基頂面進行檢查測定。101 、土方路基的基本要求：在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應清除地表制備、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設計要求對基地進行壓實。路基填料應符合規(guī)范和設計的規(guī)定，經(jīng)認真調(diào)查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。施工臨時排水系統(tǒng)應與設計排水系統(tǒng)結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。在設定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖，完工后應按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。102 、實測項目關注黃色字體(土方路基實測項目表

36、P33 ）103 、石方路基的基本要求：修筑石方路塹的開挖宜采用斷面爆破法；修筑填石路堤時， 應進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)。填筑厚度基石塊尺寸應符合設計和施工規(guī)范規(guī)定要求， 上下路床填料和石料以最大尺寸應符合要求。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定， 20t 以上壓路機振壓兩遍無明顯標高差異；路基表面應整修平整。104 、軟土路基處置中砂墊層砂的 規(guī)格和質(zhì)量 必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定 ; 適當灑水，分層壓實 ; 砂墊層寬度應寬出路基邊腳 0.5-1.0m, 兩側端以片石護砌 ; 砂墊層 厚度 及其上鋪設的反濾層 應符合設計要求 。105 、軟土地基上的路堤，應在施工

37、過程中進行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測，并根據(jù)觀測結果對路堤填筑速率和預壓期等作必要調(diào)整。106 、 對砌體擋土墻 ，當平均墻高小干6m 或墻身面積小于1200 平時，每處可作為分項工程進行評定；當平均墻高達到或超過6m 且墻身面積不小于1200 平時，為大型擋土墻，每處應作為分部工程進行評定。懸臂式和扶臂式擋土墻，樁板式、錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻應作為分部工程進行評定。丁壩、 護岸可參照擋土墻的標準進行評定。砌石工程可用于橋梁工程及其他砌石構造物的評定。鋼筋混凝土結構或構件，均應包含鋼筋加工及安裝分項工程，按橋梁工程有關規(guī)定評定。107 、路面工程的實測項目的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和

38、其他公路(指二級及以下公路 ) 兩檔設定。108 、公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。109 、工程質(zhì)量鑒定的 總體要求 ：構造物混凝土強度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等評定均合格；樁基的無破損檢測、 預應力構件的張拉應力、 橋梁荷載試驗等均符合設計要求， 橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設計要求；隧道支護、襯砌厚度無嚴重不足，隧道支護、襯砌背后無嚴重空洞；重要支擋工程無嚴重變形、高填方無嚴重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。110 、公路技術狀況用公路技術狀況指數(shù) MQI 和相應分項指標表示， MQI 和相應分項指標的值域為 0-100 。公路技術狀

39、況分為 優(yōu)、良、中、次、差 五個等級。111 、瀝青路面損壞分 11 類：a 龜裂：輕（裂縫寬度2mm以下）；中（ 2-5mm）；重（ 5mm以上）b 塊狀裂縫：輕（裂縫寬度在3mm以內(nèi)）、重（3mm以上）c 縱向裂縫：與行車方向基本平行的裂縫。d 橫向裂縫 :與行車方向基本垂直的裂縫。e 坑槽：輕 :坑淺；重 :坑深f 松散g 沉陷：大于10mm的路面局部下沉。h 車轍：輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽(轍槽 )。輕 :轍槽淺，深度在10-15mm之間；重 :轍槽深，深度15mm以上。i 波浪擁包j 泛油：路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層k 修補：龜裂、坑槽、松散、沉陷、

40、車轍等的修補面積或修補影響面積。111 、水泥混凝土路面損壞分11 類 20 項。a破碎板：輕 :板塊被裂縫分為3 塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷；重:輕塊被裂縫分為3 塊以上，破碎板有松動、沉陷和H 即泥等現(xiàn)象。b 裂縫：板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等。c 板角斷裂 :裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。d錯臺 :接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于5mm的損壞。e 唧泥 :板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。f 邊角剝落 :沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面和板面成一定角度。g 接縫料損壞 :由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接

41、縫被砂、石、土等填塞。h坑洞 :板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞。i拱起 :橫縫兩側的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于10mmj 露骨 :板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層疏松剝落。k 修補 :裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補面積或修補影響面積。112 、路基損壞分8 類：a 路肩邊溝不潔b 路肩損壞c 邊坡?lián)硭鷇 水毀沖溝e 路基構造物損壞f 路緣石缺損g 路基沉降h 排水系統(tǒng)淤塞。113 、路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項指標。路面損壞檢測數(shù)據(jù)應以上100m (人工檢測 )或 10m( 快速檢測 )為單位長期保存。路面平整度檢測數(shù)

42、據(jù)應100m (人工檢測 )或 20m (快速檢測 )為單位長期保存。114、公路技術狀況評定以1000m 路段長度為基本評定單元。115、土是由土顆粒 (固相 ) 水 ( 液相 )及氣體 (氣相 ) 三種物質(zhì)組成的集合體。116、水在土中以三種狀態(tài)存在 :固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)。117 、反映土的物理性質(zhì)的指標有密度、比重、含水率、干密度、飽和密度、浮密度、孔隙比、孔隙率、飽和度等。118 、土工試驗項目物理性質(zhì)試驗包括含水率、密度、比重、顆粒分析和相對密度等。水理性質(zhì)試驗包括界限含水率、稠度、膨脹、收縮和毛細上升高度等。119 、土工試驗項目中力學性質(zhì)試驗包括滲透性、擊實性、 壓縮性、 黃土濕陷

43、性、 直接剪切、三軸剪切、無側限抗剪、土基承載比及回彈模量等。化學性質(zhì)試驗包括酸堿度、燒失量、有機質(zhì)含量，可溶鹽含量、陽離子交換量和礦物成分等。120 、土的含水率試驗方法主要有烘干法、酒精燃燒法和比重法。（1 ）烘干法是測定含水率的標準方法，適用于黏質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土、砂礫石、有機質(zhì)和凍土等土試樣。揭開盒蓋，將試樣和盒放入烘箱內(nèi)，在溫度105110 烘干。烘干時間對細粒土不得少于8h ,對砂類土不得少于6h 對含有機質(zhì)超過5% 的土或含石膏的土， 應將溫度控制在6070 C下烘干，以1215h為好。備注：本試驗須進行兩次 平行測定，取其平均子，允許平行差值應符合 2-3 的規(guī)定。含水率測定

44、的允許平行差值表2-3含水率（ %）允許平行差值（ %）含水率（ %）允許平行差值（ %）5 以下0.340 以上240 以下1對層狀和網(wǎng)狀構造的凍 3土（ 2 ）酒精燃燒法 : 本法 適用于 無黏性土和一般黏性土，不適用于 含有機質(zhì)土、含鹽量較多的土和重黏土等土質(zhì)試樣。（3 ）比重法 : 試驗方法僅適用于砂類土。121 、密度是土的基本物理性質(zhì)指標之一，無論在室內(nèi)試驗或野外勘查以及施工質(zhì)量控制中均須進行密度測試。測定密度常用的方法有環(huán)刀法、蠟封法、灌砂法、灌水法等。現(xiàn)場測試路基土 (細粒土 )的密度，可選用的方法有灌砂法和環(huán)刀法。（ 1 ）環(huán)刀法 :操作簡便而準確，在室內(nèi)和野外都得到廣泛采用

45、，但該方法有一定局限性;當針對堅硬、易碎、含有粗粒、形狀不規(guī)則的土樣時，不宜采用環(huán)刀法，則需采用蠟封法;在野外則可采用灌砂法、灌水法等。（ 2 ）蠟封法 : 適用于易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。（ 3 ）灌砂法 :適用于現(xiàn)場測定細粒土、 砂類土和礫類土的密度試樣的最大粒徑一般不得超過15mm, 測定密度層的厚度為150200mm。來源監(jiān)理檢測網(wǎng)校，監(jiān)理檢測網(wǎng)微信公眾號在測定細粒土的密度時，可以采用100mm的小型灌砂筒。如最大粒徑超過15mm, 則應相應地增大灌砂筒和標定罐的尺寸，例如，粒徑達40 60mm的粗粒土，灌砂筒和現(xiàn)場試洞的直徑應為150 200mm。其中： 儀器標定： 確定灌砂筒下

46、部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量，在儲砂筒內(nèi)裝滿砂，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過 15mm。試驗步驟： 從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品放入鋁盒中，測定其含水率。樣品數(shù)量:對于細粒土，不少于100g; 對于粗粒土，不少于 500g 。（4 ）灌水法 : 適用于現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土。122 、土的比重試驗目的是求得土在105110 下烘干至恒重時的質(zhì)量與同體積4 時蒸餾水的質(zhì)量的比值。 土的比重是可以通過試驗直接測定的，它是土的物理性質(zhì)中三個基本指標之一 。土的比重試驗方法有比重瓶法、浮稱法、 浮力法和虹吸筒法， 可根據(jù)土的 粒徑大小不同 采用不同的試驗方法。（1 ）比重瓶法 適用于粒徑小于5mm的土。

47、（2 ）浮稱法 適用于土的粒徑大于5mm的土，其中粒徑大于或等于20mm的土質(zhì)量應小于總土質(zhì)量的10% 。（3 ）浮力法 適用于粒徑大于或等于5mm的土，且其中粒徑大于或等于20mm的土質(zhì)量應小于總土質(zhì)量的10% 。（4 ）虹吸筒 適用于粒徑大于或等于5mm的土，且其中粒徑大于或等20mm土的含量大于或等于總土質(zhì)量的10% 。123 、土粒大小的描述是最直觀和最簡單的標準。常用的 分析土粒大小 的方法有兩種:對于大于 0.075mm的土粒常采用篩分法 ，而對于小于0.075mm的土粒則用 沉降分析法 。124 、沉降分析法依據(jù)的原理是司篤克斯 (Stokes) 定律 ，當土粒在液體中靠自重下沉時，較大的顆粒下沉較快，而較小的顆下沉則較慢。在沉降分析法中，土粒大小采用與實際土粒粒有相同沉降速度的理想圓球體 的直徑來代表。125、常用的粒度成分的表示方法有:表格法、累計曲線法和三角形坐標法。126、 不均勻系數(shù) Cu=d60 /d 10曲率系數(shù)( 或稱