1、第六章 糧油運輸方式【學習目標學習目標】1.掌握鐵路運輸、公路、內河運輸、集裝箱運輸方式；運輸損耗的計算和運輸事故的處理。2.理解海洋運輸方式。3.了解國際多式運輸和大陸橋運輸。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸 第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸 第五節第五節 國際多式運輸和大陸橋運輸國際多式運輸和大陸橋運輸 第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸一、海運船舶營運方式一、海運船舶營運方式l1班輪運輸也叫定期船運輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的

2、船舶運輸。班輪運輸具有下列特點：l“四固定”。即航線、?？扛劭凇⒋诰潭?，運費率也相對固定。l貨物由承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，即承運人管裝管卸，承運人和托運人雙方不計算裝卸貨時間以及速遣費和滯期費。承運人的責任以簽發的班輪提單條款為依據。 l2租船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業務。 l定期租船。又稱期租船，是指在一定期限內租賃船只。租期短的僅幾個月，長的可達幾年或十幾年甚至一直到船舶報廢時為止。 l定程租船。又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，依照承租人與出租人雙方事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程的運輸任務。第一節第一節

3、海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l1班輪運輸費用班輪運輸費用l班輪運輸費用是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。它包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費，簡稱班輪運費。 l班輪運費由基本運費和附加費用構成?；具\費的計算標準（basis）共有八種：l按貨物的毛重。即以重量噸為計算單位計收。1重量噸為1公噸或1長噸，視船公司采用公制還是英制計量而定。貨物名稱后面均注有“W”字樣。l按貨物的體積。即以尺碼噸（measurement ton）為計算單位計收。1尺碼噸以1立方米或40立方英尺為計費單位，也視船公司采用公制還是英制計量而定。運價表中均注有“M”字樣。

4、 此兩種計費的重量噸此兩種計費的重量噸和尺碼噸統稱為和尺碼噸統稱為運費噸。（運費噸。（freight ton） 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l按貨物的FOB總值計收。習稱從價運費，即以有關貨物的FOB總價值按一定的百分率收費。在運價表中注有“A.V.”或“ad val.”（譯為從價）字樣。l按貨物重量或尺碼從高計收。即在重量噸或尺碼噸兩種計算標準中選擇其高者計收。運價表內用“W/M”表示。l 按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收。運價表中用“W/M or ad val.”表示。 l按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收。運價表中用

5、“W/M plus ad val.”表示。 l按每件貨物作為一個計費單位收費。如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”。 l臨時議定運價（open rate）。 由貨主和船公司臨時協商議定。通常都適用于承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農副產品和礦產品。 在實際業務中，基本運費的計算標準以按貨物的毛重（W）和按貨物的體積（M）或按重量、體積選擇（W/M）的方式為多。 貴重物品較多是按貨物的FOB總值（A.V.）計收。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l班輪附加費：班輪附加費：主要有超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費

6、、港口附加費、港口擁擠附加費、選擇港附加費、變更卸貨港附加費等。l班輪運費具體計算方法是：班輪運費具體計算方法是：貨物的英文名稱貨物分級表貨物的計費等級和其計算標準航線費率表貨物的基本費率加上各項須支付的附加費率總和就是有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）再乘以計費重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運費總額。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l2程租船運輸費用程租船運輸費用l程租船運輸費用主要包括程租船運費和裝卸費。此外，還有速遣費、滯期費等。l程租船運費。程租船運費是指貨物從裝運港至目的港的海上運費。 l其計算方式主要有兩種：l一種是按運費率（rat

7、e of freight），即規定每單位重量或單位體積的運費額，同時還要規定是按裝船時的貨物重量（in-taken quantity）還是按卸船時的貨物重量（delivered quantity）來計算總運費的方法；l另一種是整船包價（lump-sum freight），即規定一筆整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少，一律照整船包價付。程租船運費有預付或到付之分。預付有全部預付的，也有部分預付的，到付有船到目的港開始卸貨前付的、邊卸邊付的，也有貨物卸完后支付的。第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l程租船的裝卸費。 l具體做法主要

8、有以下四種： 船方負擔裝貨費和卸貨費。又可稱為“班輪條件”（gross terms；liner terms或berth terms）。 船方管裝不管卸（free out-F.O.）。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。 船方管卸不管裝（free in-F.I.）。即船方負擔卸貨費而不負擔裝貨費。 船方裝和卸均不管（free in and out- F.I.O）。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l裝卸時間、滯期費和速遣費。 按日（dqys）或連續日或時（running or consecutive days/hours）。是指時間連續滿24小時就算一日或連續

9、日。 按工作日（working days）。是指按港口習慣，屬于正常工作的日子。 按晴天工作日（weather working days）。是指既是工作日，又是適宜裝卸的天氣才計算為裝卸時間。 連續24小時晴天工作日（weather working days of consecutive hours）這種條款和晴天工作日相同，但明確了在天氣適宜裝卸工作日內時鐘連續走24小時算一個工作日。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸二、海上貨物運輸費用二、海上貨物運輸費用l 3.期租船租金。l在規定期租船情況下，租船人為使用船舶而付給所有人的代價稱為租金（rent）。租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短，

10、通常規定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計算。第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l1.海運提單海運提單l 海運提單（ocean bill of lading），簡稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經有承擔人或裝船，以及承運人保證以交付貨物的單證。l海運提單的性質和作用 它是承運人或代理人應托運人的要求所簽發的貨物收據（receipt for the goods），證明承運人已按提單所列內容收到貨物。 它是一種貨物所有權的憑證（document of title）。 它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明（evidence of

11、 the contract of carriage）。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l海運提單的種類l根據貨物是否已經裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”。l“已裝船提單”（on board B/L； shipped B/L）是指承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發的提單。l“備運提單”（received for shipment B/L）又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。l根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。l“清潔提單”（clean B/L）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承

12、運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l“不清潔提單”(unclean B/L；foul B/L)是指承運人在簽發的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。l根據提單收貨人抬頭的不同，或是否可轉讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”?！坝浢釂巍保╯traight B/L）又稱“收貨人抬頭提單”，是指提單上的收貨人(consignee)欄內填明特定的收貨人名稱， “不記名提單”(bearer B/L)，又稱“來人抬頭提單”，是指提單上的收貨人欄內不寫明具體收貨

13、人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”(to bearer)，或不填寫任何內容的提單。 “指示提單指示提單”（order B/L） 是指提單收貨人欄內填寫“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”（to the order of）字樣。 “憑指示憑指示”和和“憑發貨人指示憑發貨人指示”(to the order of shipper)的含義相同，在發貨人背書轉讓的含義相同，在發貨人背書轉讓前，物權仍歸發貨人。這種提單經過背書后前，物權仍歸發貨人。這種提單經過背書后可以轉讓，故其在國際貿易中使用最廣?？梢赞D讓，故其在國際貿易中使用最廣。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海

14、上貨物運輸單據l根據不同的運輸方式，提單又可分為“直達提單”、“轉船提單”和“聯運提單”三種。“直達提單”（direct B/L）是指貨物裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發的提單。 “轉船提單”（transhipment B/L）是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的地港卸貨的情況下所簽發的包括運輸全過程的提單。 “聯運提單”（through B/L）是指經過海運和其他運輸方式聯合運輸（例如海路、?？章撨\）時由第一程運人（船公司）所簽發的，包括全程運輸并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨

15、物運輸單據l根據船舶營運方式的不同，可分為“班輪提單”和“租船提單”“班輪提單”（liner B/L）是指由班輪公司承運貨物后簽發給托運人的提單?！白獯釂巍保╟harter party B/L）是指承運人根據租船合同簽發的提單。 l根據提單內容的繁簡，可分為“全式提單”和“略式提單”?！叭教釂巍保╨ong form B/L）是指單背面列有承運人和托運人權利和義務詳細條款的提單。它又稱為“繁式提單”?！奥允教釂巍保╯hort form B/L）是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。它又稱為“簡式提單”。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l根

16、據提單使用效力，可分為正本提單和副本提單?！罢咎釂巍保╫riginal B/L）是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發日期的提單。這種提單在法律上是有效的單據。正本提單上必須要標明“正本”（original）字樣?！案北咎釂巍保╯tale B/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供參考之用的提單。副本提單一般都標明“副本”（coppy）或“不可轉讓”（non-negotiable）字樣，副本提單不得標明“正本”字樣。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l其他種類提單有:“過期提單”（stale B/L），是指提單簽發后超過信

17、用規定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。“甲板提單”(on deck B/L)，又稱艙面提單，指承運人簽發的表明貨物裝于船舶甲板上的提單。l海運提單的內容提單正面的內容。承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍、裝運港、貨物名稱、嘜頭、件數、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發日期、地點及份數。 第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l提單背面條款。各船公司簽發的提單，其背面條款規定不一。為了統一提單背面條款內容，國際上先后簽署了下列三個國際公約。l.1924年8月25日在布魯塞爾簽訂了統一提單的若干法律

18、規則的國際公約，簡稱海牙規則；.1968年2月23日在布魯塞爾簽訂了修改統一提單的若干法律規則的國際公約的議定書，簡稱維斯比規則；.1978年3月在漢堡通過的聯合國海上貨物運輸公約，簡稱漢堡規則。第一節第一節 海洋運輸海洋運輸三、海上貨物運輸單據三、海上貨物運輸單據l2.海上貨運單海上貨運單海上貨運單，簡稱海運單（sea waybill ； ocean waybill），是證明海上貨物運輸合同和貨物有承運人接管或裝船，以及承運人保證以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉讓海上運單”（non-negotiable sea way-bill）。 海運單不是物權憑證，

19、海運單不是物權憑證，故而不可轉讓。故而不可轉讓。第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 一、對香港特別行政區的鐵路貨物運輸一、對香港特別行政區的鐵路貨物運輸l1對港鐵路運輸的方式對港鐵路運輸的方式l內地段鐵路運輸 ：發貨地 深圳北站 l 對港鐵路對港鐵路l 運輸計劃運輸計劃l港段鐵路運輸 ：l 發貨人（發貨發貨人（發貨地外運公司）地外運公司）填寫內地段填寫內地段鐵路運單鐵路運單深圳北站深圳北站收貨人收貨人中國對外貿中國對外貿易公司深圳易公司深圳分公司分公司深圳外運公司（外貿企業代理）鐵路局辦理貨物運輸單據交換深圳鐵路局租車海關申報出口檢驗放行九龍港香港中國旅行香港中國旅行社將貨物交給社將貨物交給香港收

20、貨人。香港收貨人。第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 一、對香港特別行政區的鐵路貨物運輸一、對香港特別行政區的鐵路貨物運輸l2.對港鐵路運輸的托運手續對港鐵路運輸的托運手續l對應香港地區的鐵路貨運由中國外運公司承運。貨物在國內段鐵路起運后，出口公司須向深圳外運公司拍發起運電報，并填寫專門格式的聯運出口貨物委托書（聯運出口物資工作單），在貨抵深圳前寄送深圳外運公司，以便在貨物抵達后，核實貨物并通知香港中旅貨運公司作接車準備。l3運輸單據運輸單據l對港鐵路的兩段運輸，內地鐵路部門與香港九龍鐵路當局簽發內地段鐵路運單與廣九鐵路貨物運單。是鐵路部門承運貨物的依據，亦構成發貨人或外運公司與鐵路部門之間的運輸

21、契約 。由于內地鐵路段運單不是全程運輸單據，不能作為收匯憑證。目前均由各發貨地的外運公司憑鐵路運單以聯運承運人的身份簽發從起運地至香港的憑證，即承運貨物收據（cargo recceipt），它是出口企業通過銀行向進口人收取貨款和香港收貨人憑以提貨的憑證。l4運輸費用運輸費用l 對港鐵路貨物運輸的費用，按內地段鐵路運輸和港段鐵路運輸分別計算，國內按人民幣計算，港段按港幣計算。 第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 二、國際鐵路貨物聯運二、國際鐵路貨物聯運l1“國際貨約國際貨約”與與“國際貨協國際貨協” “國際貨約”是1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上制定的國際鐵路貨物運送規則，

22、1938年修改時改稱國際鐵路貨物運送公約的簡稱，又稱伯爾尼貨運公約，同年10月1日開始實行。 “國際貨協”是國際鐵路貨物聯運協定的簡稱。 l 2國際鐵路聯運的范圍國際鐵路聯運的范圍 參加國際貨協國家之間的貨物運送。 向未參加國際貨協鐵路間的貨物運輸。 通過參加國際貨協國的港口向其他國家運送貨物。第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 二、國際鐵路貨物聯運二、國際鐵路貨物聯運3國際鐵路貨物聯運的優越性國際鐵路貨物聯運的優越性 國際鐵路貨物聯運，促進了我國邊境貿易的發展，加強了我國與國際貨協國之間的貿易往來。 4國際鐵路貨物聯運的托運國際鐵路貨物聯運的托運申請要車辦理貨物托運手續裝車5國際鐵路貨物聯運的運

23、輸費用國際鐵路貨物聯運的運輸費用發送國鐵路的運送費用，按發送國鐵路的國內運價計算；到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內運價計算；過境國鐵路的運送費用，按國際鐵路聯運協定統一過境運價規程（統一貨價）的規定計算。第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 三、國內糧油鐵路運輸三、國內糧油鐵路運輸l1.鐵路請車計劃流程鐵路請車計劃流程l袋裝發貨填寫鐵路發車計劃發站名稱發貨單位發貨車數到站名稱到站收貨人由地方鐵路上報批回的計劃號，由地方鐵路請發車數量按照發貨單位的裝車能力及備貨，請車計劃（數量）計劃批準后，由地方鐵路負責配車，準備裝車。 l港口散糧（K）車由本發貨單位在港口的工作人員在目的港口請車發站名稱（以

24、沈局為例）發貨單位發貨車數到港名稱（以大連大窯灣港口為例）到港收貨單位全稱（人）由港口計劃部門負責請車上報鐵路局批回的計劃號，由港口車輛調度負責排發車計劃按照發貨單位的裝車能力及備貨，請車計劃（數量）到港由本單位業務員負責收取港口過磅單，化驗單及卸貨倉號。第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 三、國內糧油鐵路運輸三、國內糧油鐵路運輸l2.運輸計劃運輸計劃p年度運輸計劃。包括：運輸方式，糧食品名，性質，發到?。▍^、市），發到鐵路局和沿海主要發到港的運量等項目。 p季度運輸計劃。包括：運輸方式，糧食品名，性質，發到?。▍^、市），發到鐵路局、鐵路分局和沿海發到港的運量等項目。 p月度運輸計劃。包括：運輸方

25、式，發到省（區、市），發到鐵路局、鐵路分局、站和沿海的港口，發、收糧單位、性質、原糧或成品糧的實際糧食品名和運量等項目。 第二節第二節 鐵路運輸鐵路運輸 三、國內糧油鐵路運輸三、國內糧油鐵路運輸l3運輸費用計算運輸費用計算l現行運費計算辦法： 整車貨物每噸運價=基價1+基價2運價公里 零擔貨物每10千克運價=基價1+基價2運價公里 集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2運價公里第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸一、公路運輸一、公路運輸l公路運輸（road transport）亦為外貿貨物運輸的方式之一，它與鐵路運輸同為陸上運輸的基本運輸方式。l1.公路貨物運費的計算公式公路貨物運費的計算公

26、式 p整批貨物運費的計算公式 整批貨物運費(元)=噸次費(元/t)計費重量(t)+整批貨物運價元/(tkm)計費重量(t)計費里程(km)+貨物運輸其它費用(元) 。 p零擔貨物運費的計算公式 零擔貨物運費(元)=計費重量(kg)計費里程(km)零擔貨物運價(元/kgkm)+貨物運輸其它費用(元) 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸一、公路運輸一、公路運輸l集裝箱運費的計算公式 重(空)集裝箱運費(元)=重(空)箱運價元/(箱km) 計費箱數(箱)計費里程(km)+箱次費(元/箱)計費箱數(箱)+貨物運輸其它費用(元) l計時包車運費的計算公式 包車運費(元)=包車運價(元/t h)包

27、用車輛噸位(t)計費時間(h)+貨物運輸其它費用(元) 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸一、公路運輸一、公路運輸l2.公路貨物運價價目公路貨物運價價目 基本運價l噸(箱)次費l出入境汽車貨物運價 整批貨物整批貨物基本運價基本運價零擔貨物零擔貨物基本運價基本運價集裝箱集裝箱基本運價基本運價噸次費噸次費 箱次費箱次費 按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或多國政府主管機關協商確定。 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸一、公路運輸一、公路運輸l3.公路貨物運費的計價標準公路貨物運費的計價標準l計量單位。.整批貨物運輸以噸為單位；.零擔貨物運輸以千克為單位；.集裝箱運輸以箱為單位。

28、l計費重量(箱數)的確定。 l計費里程 l計費里程的單位。公路貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數不足1km的，進整為1km。 計費里程的確定。 l計時包車貨運計費時間 l運價的單位l整批運輸：元/(tkm)；零擔運輸：元/kgkm；集裝箱運輸：元/(箱km)；包車運輸：元/噸位h；出入境運輸,可使用其它自由貨幣為運價單位。 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸一、公路運輸一、公路運輸l4.公路貨物運輸的其他費用公路貨物運輸的其他費用檢驗費。裝卸費。通行費。保管費。 道路阻塞停車費。運輸變更手續費。l5.公路貨物運費的結算公路貨物運費的結算 第三節第三節 公路、內河運輸公路、內河運輸二、內

29、河運輸二、內河運輸l內河運輸（inland waterway transport）是水上運輸的一個組成部分。它是連接內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在進出口貨物的運輸和集散中起著重要的作用。 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸一、集裝箱的含義及種類一、集裝箱的含義及種類l集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式。 l集裝箱是一種容器，而且是能反復使用的運輸輔助設備。形如一個箱子，又可將貨物集中裝入箱內，故稱集裝箱，又稱“貨柜”或“貨箱”。l集裝箱應具備下列條件：l1能長期反復使用；l2途中轉運，不動

30、容器內的貨物，可直接換裝；l3能快速裝卸，并能直接進行運輸工具間轉換；l4便于貨物的裝滿和卸空；l5每個容器具有一立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積。 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸二、集裝箱運輸的優點二、集裝箱運輸的優點l提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質量，節省貨物包裝費用，減少貨物運輸雜費支出；簡化貨運手續，便利貨物運輸。l集裝箱運輸不僅改變了傳統的運輸面貌，而且對傳統的國際慣例以及國際條約，也都產生了深遠影響。第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸三、集裝箱運輸貨物的交接三、集裝箱運輸貨物的交接 集裝箱運輸有整箱貨（ful

31、l container load-FCL）和拼箱貨（less than container load-LCL）之分。整箱貨由發貨人在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（containeryard-CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地（港）集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承擔人在集裝箱貨運站（container freight station-CFS）負責將不同發貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸四、集裝箱運輸的主要單證四、集裝箱運輸的主要單證l主要有：場站收據（do

32、ck receipt-D/R）集裝箱裝箱單（container load plan-CLP）提單（bill of lading）或集裝箱聯運提單（combined transport B/L-CTB/L）多式聯運單據（multimodal transport document-MTD）此外，還有設備交接單（equipment receipt，E/R）、收（交）貨記錄（delivery record）等 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸五、集裝箱運輸的費用五、集裝箱運輸的費用l集裝箱運輸的費用構成和計算方法與傳統的運輸方式不同。以海運為例，他包括內陸或裝運港市內運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、

33、海運運費、集裝箱及其設備使用費等。 l集裝箱海運運費由船舶運費和一些有關費用所組成。目前集裝箱海運運費基本上分成兩個大類：一類是沿用傳統的件雜貨運費計算方法，即以每運費噸作為計費單位；另一類是以每個集裝箱作為計費單位，即包廂費率（box-rate）。 l包廂費率的計算方法逐步取代傳統件雜貨運費的計算方法。集裝箱的包廂費率有三種規定方法:l1FAK包箱費率（freight for all kinds）,即不分貨物種類，也不計貨量，只規定統一的每個集裝箱收取的費率。 l2FCS包箱費率（freight for class），即按不同貨物等級指定的包箱費率。 第四節第四節 集裝箱運輸集裝箱運輸五、集

34、裝箱運輸的費用五、集裝箱運輸的費用l3FCB包箱費率（freight for class &. basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。l4集裝箱運價還包括：標準集裝箱運價；非標準箱運價；特種箱運價。標準集裝箱運價。重箱運價按照不同規格箱型的基本運價執行，空箱運價在標準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。 非標準箱運價。重箱運價按照不同規格的箱型，在標準集裝箱基本運價的基礎上加成計算，空箱運價在非標準集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。 特種箱運價。在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。 第五節第五節 國際多式運輸和大陸橋運輸國際多式運輸和大陸橋運輸 一、

35、國際多式運輸一、國際多式運輸l國際多式運輸（international multimodal transport）又稱國際聯合運輸（international combined transport），是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把各種單一的運輸方式有機地結合起來，組成一種國際性的連貫運輸。 構成國際多式運輸應具備下列條件： 必須有一個多式運輸合同；必須使用一份包括全程的多式運輸單據；必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；必須是國際間的貨物運輸；必須由一個多式運輸經營人對全程運輸負總責；必須是全程單一的運費費率。第五節第五節 國際多式運

36、輸和大陸橋運輸國際多式運輸和大陸橋運輸 二、大陸橋運輸二、大陸橋運輸l大陸橋運輸（land-bridge transport）是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成海、陸、海的連貫運輸，它具有集裝箱運輸和國際多式運輸的優點，并且大陸橋運輸更能體現利用成熟的海、陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大大縮短運營時間，降低營運成本。 n西伯利亞大陸橋 n歐亞大陸橋 第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理一、糧油運輸損耗率一、糧油運輸損耗率 l1糧油運輸損耗及損耗率的概念糧油運輸損耗及損耗率的概念糧油運輸損耗。糧油運輸損耗，

37、是指糧油從發運單位最后發糧最后發糧(油油)點點到接收單位最初收糧最初收糧(油油)點點之間的運輸過程中，由于零星拋灑、扦樣耗費、灰塵等細小雜質的消失等因素所產生的減量。糧油運輸損耗率。糧油運輸損耗率，是指糧油運輸損耗量與運輸總量的比值，即：n運輸損耗率= 100% 最后發糧點：“最后發糧(油)點”是指出口糧油在省、自治區、直轄市境內裝上車(船)后不需再轉換運輸工具即可直接達省外中轉點或口岸、國境站的發糧(油)站、港。 最初收糧點:“ 最初收糧點”是指月度運輸計劃所確定的，最初接收發運單位糧食的車站（港口）。運輸總量運輸損耗量第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理一、糧

38、油運輸損耗率一、糧油運輸損耗率l2糧油運輸損耗率規定糧油運輸損耗率規定 l糧油調運管理規則中對糧油運輸損耗率作了如下具體規定糧食、薯干運輸定額損耗率見教材表64。油脂運輸定額損耗率見教材表65。 油料運輸定額損耗率。暫按調出省規定辦理。面粉運輸定額損耗率。不分鐵路、水路和公路運輸，不分運程遠近，一律為0.1%。豆餅運輸定額損耗率。不分鐵路、水路和公路運輸，不分運程遠近，一律為0.3%。在執行上述運輸定額損耗率時，還應注意以下各項： 第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理一、糧油運輸損耗率一、糧油運輸損耗率水陸聯運，全程按鐵路運輸定額損耗率計算。接收單位在卸車(船)后

39、檢斤以前，每裝卸一次應增加計算一次裝卸損耗，其定額損耗率為：糧食(含面粉、豆餅)0.03%;薯干0.06%。接收單位在卸車(船)后檢斤以前，從前(港)到與該站(港)同一城鎮的庫、廠、站、店間的短途運輸(適用于在車站、碼頭點件，運到倉庫檢斤和在大型庫、廠專用線兩側、專用碼頭岸邊點件，運到庫、廠內其他地點檢斤)，應增加計算一次短途運輸損耗，其定額損耗按表6-4所規定的公路20公里以下、水路50公里以下的定額損耗率計算。 第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理二、糧油運輸定額損耗的計算和處理二、糧油運輸定額損耗的計算和處理 l1糧油運輸定額損耗的計算糧油運輸定額損耗的計算

40、 糧油運輸定額損耗的計算公式 n =發運量 +n糧油運輸虧量的計算公式n糧油運輸虧量=發運量實收量運輸定額損耗l2糧油運輸損耗的處理糧油運輸損耗的處理 l糧油運輸合理損耗的處理。l糧油運輸虧量的處理。l糧油運輸溢余的處理。 定額損耗糧油運輸損耗率運輸定額損耗率裝卸定額此種損耗，接收單此種損耗，接收單位應按原發運數量位應按原發運數量與發運單位結算。與發運單位結算。 糧油運輸發生虧量的，即為運輸事故，糧油運輸發生虧量的，即為運輸事故，應查明原因，分明責任應查明原因，分明責任(屬于發方，或屬于發方，或承運方，或收方承運方，或收方)，屬于哪方則由哪方，屬于哪方則由哪方承擔直接經濟損失。承擔直接經濟損失

41、。糧油運輸發生溢余時，接收單位應按實糧油運輸發生溢余時，接收單位應按實收數量入帳，并與發運單位據實結算。收數量入帳，并與發運單位據實結算。溢余部分不得與虧量沖抵。溢余部分不得與虧量沖抵。 第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理三、糧油運輸事故及事故處理三、糧油運輸事故及事故處理 l1糧油運輸事故的種類糧油運輸事故的種類 l按事故發生情況分為以下13種：錯填單證；單、貨分離；被盜；短件；虧量；包桶破損及撒漏；有害物污染；水濕；霉壞；火燒；翻車沉船；人員死亡；其他。l按事故所造成的損失程度分為以下三種：重大事故。糧食、油料一次損失(指絕對損失，下同)5000公斤以上；油

42、脂一次損失500公斤以上；人員死亡或整車(船)糧油丟失等。大事故。糧食、油料一次損失1500公斤以上，未滿5000公斤；油脂一次損失250公斤以上，未滿500公斤。一般事故。糧油損失不足大事故下限的。第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理三、糧油運輸事故及事故處理三、糧油運輸事故及事故處理l2糧油運輸事故的責任劃分糧油運輸事故的責任劃分在最后發糧(油)點車(船)開動前發生事故造成損失的，由發運單位負責并承擔經濟損失。如系承運部門責任，由發運單位按有關規定索賠。車(船)開動后發生事故造成損失的，接收單位應會同承運部門查明原因：屬承運部門責任的，由接收單位按照有關規定索

43、賠；屬發運單位責任的，由發運單位負責并承擔經濟損失；屬其他方面責任的，在取得旁證的情況下，由接收單位向責任方索賠；屬其他方面責任但無法找到責任人或無責任方的(含不可抗力)，由發運、接收單位分擔經濟損失。接收單位已與承運部門辦清交接手續后發生事故損失的，由接收單位負責并承擔經濟損失。第六節第六節 糧油運輸損耗和運輸事故處理糧油運輸損耗和運輸事故處理三、糧油運輸事故及事故處理三、糧油運輸事故及事故處理l3糧油運輸事故的處理糧油運輸事故的處理 l發生運輸事故，接收單位發現或接到承運部門通知后，應積極組織搶救，防止擴大損失。應通知發運單位及有關單位，并查明原因，分清責任，及時處理。n對重大事故對重大事故 ：接收單位發現接收單位發現（接到通知）（接到通知）24小時內電告發運小時內電告發運單位和有關單位單位和有關單位派人員到現場派人員到現場協助妥善處理協助妥善處理報省級糧食部門報省級糧食部門報國家糧食報國家糧食主管部門主管部門事故發