1、汽車專用術語匯編第一章 發動機系統 (Automotive Engine System)第二章 傳動系統 (Drive Line System)第三章 制動系統 (Brake System)第四章 輪輞與輪胎 (Wheel rim, Tire)第五章 汽車電器系統(Automotive Electric System)第六章 轉向系統(Steering System)第七章 懸掛系統(Suspension System)第八章 車身(Body)第九章 其它(Other)長安福特汽車有限公司二五年一月汽車專用術語匯編第1章 發動機系統(Automotive Engine System)燃燒室 (

2、Combustion Chamber)活塞到達上死點后其頂部與氣缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比 (Compression Ratio)活塞在下死點的氣缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。連桿 (Connecting Rod)發動機中連接曲軸與活塞的連接桿。冷卻系統 (Cooling System)可藉冷卻劑的循環，將多余的熱量移出發動機，以防止過熱的系統。在水冷式的發動機中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。曲軸箱(Crankcase)發動機下部，為曲軸運轉的地方，包括氣缸體的下部和油底殼。曲軸(Crankshaft)發動機的主要旋轉機件，裝上連桿后，

3、可將活塞的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。曲軸齒輪(Crankshaft Gear)裝在曲軸前端的齒輪或鍵，通常用來帶動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。氣缸體 (Cylinder Block)發動機的基本結構，發動機所有的零附件都裝在該機件上，包括發動機氣缸及曲軸箱的上半部。氣缸蓋 (Cylinder Head)發動機的蓋子及封閉氣缸的機件，包括水套和氣門及冷卻片。爆震(Knock)為火焰的撞擊或爆聲，在電火花點火發動機的燃燒室內，因為壓縮的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火花塞點火之后)，因而發出了爆聲。排量 (Displacement)指在發動機的所有活塞從上

4、止點到下止點所掃過的容積總和。發動機 (Engine)一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。風扇皮帶 (Fan Belt)一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動發動機風扇和水泵。浮子油面高度 (Float Level)化油器浮筒室內，浮子浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮子室時，油面的高度。四沖程發動機 (Four-Stroke Cycle)進氣、壓縮、燃燒、排氣四個行程。四個沖程構成一個完整的工作循環。墊片 (Gasket)用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。齒輪潤滑油 (Gear Lubricant)一種可潤滑

5、齒輪的機油。長安福特汽車專用的自動變速箱液ESP-M2C166-H、自動變速器油WSS-M2C202-D及合成齒輪潤滑油WSD-M2C200-C等。熱控制閥 (Heat-Control Valve)在發動機排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在發動機未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱量導入進氣歧管。敲缸 (Strike)隨發動機速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。主軸承 (Main Bearing)發動機內支撐曲軸的軸承。歧管壓力 (Manifold Pressure)進氣歧管內的絕對壓力。歧管真空 (Manifold Vacuum)指進氣歧管內的氣壓和大氣壓之差，即氣缸在進氣行程中所

6、產生的真空。油底殼 (Oil Pan)位于發動機下部：可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。機油濾清器 (Oil filter)一種在機油通過時便可將污染物過濾的裝置。機油泵 (Oil Pump)在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到發動機運動件的裝置。活塞 (Piston)一種裝在氣缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就發動機而言是指在氣缸內上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓柱形機件?；钊N (Piston Pin)一種管狀的金屬零件，用于活塞與連桿連接?；钊h (Piston Ring)一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環。它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和/或旋轉運動

7、的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。壓力水箱蓋 (Pressure Cap)一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。散熱器 (Radiator)冷卻系統中，可將熱量從冷卻器消除的裝置，亦即吸收發動機過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到發動機的裝置?；鸹ㄈ?(Spark plug)是內燃機電點火系統的點火器件，它借助于脈沖高電壓擊穿火花間隙而形成電火花，以點燃內燃機燃燒室內的燃料-空氣混合氣?；鸹y試 (Spark Test)一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近氣缸蓋6mm處，而后起動發動機，檢查火花發生的

8、情形。機械增壓器 (Supercharger)發動機進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合氣加以壓縮的泵。如此增加可燃的進氣量，而增進發動機動力。調溫器(Thermostat)為一自動調溫裝置，通常含有溫度傳感器，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。渦輪增壓器 (Turbocharger)由發動機排氣所驅動的一種增壓器，通?？稍黾影l動機功率2530%。二沖程(Two-Stroke Cycle)二沖程發動機，其進氣、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。氣門間隙(Valve Clearance)OHC發動機中，搖臂與氣門桿頂的間隙。氣門正時(Valve Timing)配合活塞位

9、置使氣門開或關的正時。氣門機構(Valve Train)發動機的氣門操控機構，從凸輪軸至氣門的機件包括在內。減震器(Vibration Damper)與曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動 (即曲軸受氣缸點火的沖擊力而扭動的現象)。限壓閥 (Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免發動機和渦輪增壓器的損壞。水套(Water Jackets)指氣缸體和氣缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液在其間循環。水泵(Water Pump)在冷卻系統中，使冷卻液在發動機水套和水箱之間不斷循環的裝置。第2章 傳動系統 (Drive Line System)F.F.式車輛 (Front E

10、ngine Front Drive)表示前置發動機前輪驅動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。F.R.式車輛 (Front Engine Rear Drive)表示前置發動機后輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。離合器(Clutch System)傳動系中切斷或傳遞動力的部件。飛輪(Flywheel)用于發動機曲軸穩速運動的部件，這里作為離合器的主動摩擦面。離合器片(Clutch Disc, Cl

11、utch)作為傳遞發動機動力到變速箱的媒介物。拉索式離合器系統(Cable-Operated Control Clutch System)利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。手動變速箱(Manual Transmission)需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換發動機的扭矩，使車輛正常行駛。自動變速箱(Automatic Transmission)沒有配置操作變速機的離合器機構。操縱機構設有操作桿 (Selector)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號的裝置。車速表(Speedometer Drive)指示汽車行

12、駛速度及記錄里程的儀表。同步嚙合式變速器(Synchronal-Mesh Type Transmission)一般用于手動變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致后，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置。行星齒輪裝置(Planetary Gear System)屬于自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(Overdrive)使變速箱的輸出軸回轉數超過發動機的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，

13、振動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)能使同一驅動橋的左右車輪或兩驅動橋之間以不同角速度旋轉并傳遞扭矩的機構。起輪間差速作用的稱為輪間差速器InterWheel differential，起橋間差速作用的稱為橋間差速器InterAxle differential。萬向節(Universal Joint)可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。滑動接頭(Slip Joint)由外花鍵和內花鍵與兩軸連接?；ㄦI不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許兩軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的

14、長度變化。傳動軸(Drive Shaft)連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。四輪驅動(Four-wheel Drive)許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。發動機動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。第3章 制動系統 (Brake System)行車制動系統(Service Brake System)汽車行駛時常用的制動都是腳操作，故又稱腳制動 (Foot Brake)。即駕駛者踩下制動踏板后，由機械或液壓傳動系統將制動力傳到車輪，使其產生摩擦力的裝置。駐車制動系統(Parki

15、ng Brake System)駐車制動又稱手制動，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸的中間制動式和直接控制后輪制動式兩種。制動總泵 (Master Cylinder)及制動分泵(Wheel Cylinder)液壓制動的主要配合部份，其上面有儲蓄制動液的槽池，下方是氣缸內配有活塞?；钊窃诟變仁苤苿犹ぐ逶俳浲茥U起作用，將缸內的制動液壓傳至各輪分缸，亦是液壓制動裝置，配置在各車輪內的制動缸。助力制動 (Power-Brake)由發動機真空及液壓操縱液壓助力器等作用，產生補助制動操作力的制動。制動襯墊 (Brake Lining)制動蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽

16、車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。制動蹄片 (Brake Shoes)受制動凸輪或推桿的作用被推向外展開壓制制動鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。鼓式制動(Drum brakes)由制動底板、制動分泵、制動蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、制動鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。盤/碟式制動 (Disc Brakes)使用金屬盤而不用鼓輪，在制動盤的兩邊都有一平坦的制動鉗，當制動總泵來的液壓壓送到分缸，使制動鉗將制動盤夾住，以達到制動的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式制動，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整制動間隙，保養容易。制動液(Brake Fluid)液壓制動系

17、統所使用的液體稱為制動液，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前長安福特所采用的主要是DOT3。第4章 輪輞與輪胎 (Wheel rim, Tire)輪胎面(Tire Tread)胎冠部位緩沖層（或帶束層）或簾布層以上的外胎膠層。是輪胎與地面接觸的部份。為防止打滑及散熱，在輪胎面設置有許多花紋。真空胎 (Tubeless Tires)輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，即空氣填充在胎中。目前已普遍采用，取代有內胎的車輪。內胎(Inner tube)用于保護輪胎內村，帶有輪胎氣門嘴的圓環形彈性管。以優質的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內

18、部，目前小轎車較少采用，而大客貨車仍普遍用之。輪胎規格(Tyre Size)由輪胎名義直徑、名義斷面寬、名義高寬比、結構代號和輪輞名義直徑組合所表示的輪胎尺寸。輪胎規格印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F用于中型汽車，G指標準型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。（將常用轎車輪胎的型號加入 如175/60 R14）輪輞(Wheel Ri

19、m)車輪上安裝和支撐輪胎的部件。大多數車輛所使用的輪輞為鋼材壓制及焊接而成，目前的輪輞外環制造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。鋁合金輪輞(Aluminum-Rim)質輕、加工容易，是由鋁合金鑄成一體，不易變形，外觀多變化，目前多采用。有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。輪胎平衡(Wheel Balance)是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一。輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺、震蕩、上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘坐極不舒適，可以配掛重鉛塊于輪輞的兩側，使之平衡。前輪定位(Wheel Alignment)為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，在設計時對汽車的前輪

20、制定了各項角度，即前束角、內傾角、外傾角、后傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多采用四輪獨立懸掛，而后輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有后輪定位。側滑量(Side Slip)以車子行駛1km，車子偏向橫側值表示，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因是前束、外傾角，后傾角等調整不良。第5章 汽車電器系統 (Automotive Electric System)起動電機(Starting Motor)由蓄電池供電的起動發動機的直流電動機。電磁開關(Solenoid Switch)借著電磁線圈芯軸的移動而使其開合的一種小開關裝置。芯軸也會導致機械作用，如將傳

21、動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以啟動發動機。氣體放電前照燈(Gas Discharge Sources Headlamp)一種燈泡內充滿放電氣體光源的聚光前照燈，其光度比一般前照燈亮。燃油表 (Fuel Level Indicator)指示汽車燃油箱內油量的儀表。分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。機油壓力表(Oil Pressure Gauge)通稱為機油表，指示發動機內部機油壓力大小的儀表。至于油底殼中的機油量，需要發動機旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。壓縮機(Compressor)空調系統的機件，可探測冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度的裝置。冷凝器(Co

22、ndenser)空調系統的機件，能將管子中制冷劑的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方的裝置。儲液器和干燥器(Dehydrator)安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體制冷劑，并且將制冷劑里的水份吸掉的裝置。制冷劑(Refrigerant)在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。壓縮機潤滑油 (Refrigerant Oil) 潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。發電機(Alternator)在汽車電器系統中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至蓄電池，并可供應各電器的電力。調壓器(Regulator)在充電器系

23、統中，能控制發電機電壓的輸出，以防電壓過高的裝置。蓄電池液(Battery Acid)蓄電池內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。蓄電池電壓(Battery Voltage)由蓄電池極板數量決定，每一片極板為2.1V，一般12V蓄電池則有六片極板。點火線圈(Coil)在汽車點火系統中，它可將蓄電池的電壓(12V)轉變成為火花塞點火燃燒時所需的高電壓。分電器(Distributor)點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而后將產生的高電壓配送到各缸火花塞。點火開關(Ignition Switch)點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用于其

24、它電器系統電路。火花塞(Spark Plug)為兩電極及一個絕緣體組合而成，可提供發動機氣缸火花點火的一種零件。轉子(Rotor)分電器里的零件，跟著分電器軸一起轉動，利用一個金屬薄片，將高壓電送至火花塞。第6章 轉向系統 (Steering System)轉向拉桿(Steering Linkages)在前輪轉向節和轉向齒輪之間傳遞力和運動的桿件，當方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊的連接裝置。轉向器Steering Gear)固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向器：循環球式和齒輪齒條式。循環球式轉向器 (Recir

25、culating-Ball Steering Gear)具有螺桿-鋼球-螺帽傳動副的轉向器。利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便的轉向器。動力轉向(Power Steering)汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經改進的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。第7章 懸掛系統 (Suspension System)懸架(suspension)是位于車架（或車身）與車軸（或車輪）之間， 緩和并衰減由地面引起的沖擊和振動，同時傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的各種力和力矩的裝置。有前懸掛系統和后懸掛系統。螺旋彈

26、簧(Coil Spring)以彈簧鋼卷成螺旋狀的彈簧。螺旋彈簧為獨立式懸掛裝置使用最多的彈簧。扭桿彈簧 (Torsion-Bar Spring)承受扭矩的桿狀彈簧，扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收振動，構造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質要佳。平穩桿(Stabilizer Bar) 或 防側傾桿（Anti-roll Bar）平穩桿橫向裝置于車架與控制臂之間，可減少懸掛系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車外偏的程度。減震器 (Shock Absorber)衰減振動的裝置。減震器的需求將車輪遇到凹凸路面所引起的振動能量吸收轉化為熱能并散發出去，使乘坐舒適。自動水平調節裝置(Automatic Level Control) 自動水平調節裝置是專門應付汽車后部負荷改變的車輛部件。隨著汽車后部的負荷變化，對前照燈進行自動水平調節，保持汽車的操縱特性，使前照燈水平照射位置滿足駕駛性能要求。第8章 車身 (Body)車長(Overall Length)分別過