1、關于充電樁的市場分析報告摘要隨著政府多個有關新能源汽車和充電樁的政策相繼出臺， 電動汽車和充電樁 行業的建設得到了前所未有的推進。 本次報告主要帶我們深入地去了解充電樁的 定義、開展史、市場價值、前景分析等。一、充電樁的簡介1充電樁的認知隨著國內外新能源汽車的高速開展， 與其對應的充電樁行業也得到了前所未 有的推進。充電樁類似于加油站里面的加油機， 可以固定在地面或墻壁， 安裝于公共建 筑公共樓宇、商場、公共停車場等和居民小區停車場或充電站內，可以根據 不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。 充電樁的輸入端與交流電網直接連 接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。 充電樁一般提供常規充電

2、和快 速充電兩種充電方式， 人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作 界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電 樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。2充電樁的功能 充電樁栓能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。 同時為提高公共充電樁栓的效率和實用性，今后將陸續增加一樁栓多充 和為電動自行車充電的功能。3充電樁的種類1、按安裝方式分可分為落地式充電樁、 掛壁式充電樁。 落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體 的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。2、按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公

3、共停車場結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電效勞的充電樁。專用充電樁是建設企業自有停車場，為企業內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。3、按充電接口數分可分為一樁一充和一樁多充。4、按充電方式分充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。4充電樁的特點1、人機交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、定時間、 定金額、自動充滿為止四種模式；顯示當前充電模式、時間已充電時間、剩余充電時間、電量已充電電量、待充電

4、電量及當前計費信息。2、讀卡器用于身份識別、記錄電量消費信息。打印機用于消費票據打印。3、完備的平安防護措施：緊急停止充電按鈕；輸出過流保護功能；輸出漏 電保護功能；自動判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當交流充電樁與電 動汽車正確連接后，充電樁才能允許啟動充電過程；當交流充電樁檢測到與電動 汽車連接不正常時，立即停止充電；具有阻燃功能。5充電樁的建設要求作為電網配用電側的電動汽車充電樁栓，其結構的特殊性決定了自動化 通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發 展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁栓通 信方式的選擇應考慮如下問題：1、通

5、信的可靠性：通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音 干擾的考驗，并保持通信的暢通。2、建設費用：在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維 護的費用。3、雙向通信：不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。4、多業務的數據傳輸速率：隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、 子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。5、通信的靈活性和可擴展性：由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的 特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ ALL IP 網絡技術趨勢的開展以及電力 運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、 調試、運行、維護。6充

6、電樁的通信方式新能源電動車充電樁的通信方式主要有有線方式和無線方式：1、有線方式主要有：有線以太網RJ45線、光纖、工業串行總線RS485、 RS232、CAN 總線。有線以太網主要優點是數據傳輸可靠、 網絡容量大，缺點是布線復雜、擴展 性差、施工本錢高、靈活性差。工業串行總線RS485、RS232、CAN總線優點是數據傳輸可靠，設計 簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工本錢高、靈活性差、通信容量低。2、無線方式主要采用移動運營商的移動數據接入業務，女口： GRPS、EVDO、 CDMA 等。采用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備 接入移動運營商的移動數據網絡，需要支

7、付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量 的增加費用將越來越大；同時數據的平安性和網絡的可靠性都受到移動運營商的 限制，不利于設備的平安運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬， 當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化， 不利于充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。二、充電樁的工作原理1直流充電樁的原理直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充，它是固定安裝在電動汽車外，與 交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線 AC380V 15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電， 直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電

8、樁采用三相四線制供電， 可以提 供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。2交流充電樁的原理交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充 ，固定安裝在電動汽車外、與交流 電網連接， 為電動汽車車載充電機 即固定安裝在電動汽車上的充電機 提供交 流電源的供電裝置。 交流充電樁只提供電力輸出， 沒有充電功能， 需連接車載充 電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。3充電樁的整體系統原理整體系統由四局部組成： 電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統系統 BMS 、 充電管理效勞平臺。電動汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式 ARM 處理器完成， 用戶可自助刷 卡進行用戶鑒權、余額

9、查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現語 音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇 4 種充電模式： 包括按時計費充電、 按 電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用 CAN 總線進行數據交互，集中器與服 務器平臺利用有線互聯網或無線 GPRS網絡進行數據交互，為了平安起見，電量 計費和金額數據實現平安加密。電池管理系統系統BMS的主要功能是監控電池的工作狀態 電池的電壓、 電流和溫度、預測動力電池的電池容量SOC和相應的剩余行駛里程，進行電池 管理以防止出現過放電、 過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象， 最大 限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電效勞

10、管理平臺主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電 管理對系統涉及到的根底數據進行集中式管理， 如電動汽車信息、 電池信息、 用 戶卡信息、充電樁信息 ;充電運營主要對用戶充電進行計費管理 ;綜合查詢指對管 理及運營的數據進行綜合分析查詢。光奸三、充電樁的開展歷程截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站效勞網絡。目前已經建成或在建的比擬有代表性的充電站有如下內容：2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。2021年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求。20

11、21年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。2021年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。2021年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電樁在深圳建成投運， 建設規模為2個充電站、134個充電樁。2021年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座 國家電網典型設計充電站，可同時為 10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行 充電作業。2021年上半年由廣東易事特電源股份聯合東莞中山大學研究院、邁科新能源等企業和科研院所共同發起組建的“廣東東莞新能源車產 業技術

12、聯盟。這標志著相關企業和科研院所正式吹響抱團做大做強新能源汽車 產業的集結號。2021年1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網絡-京滬高速快充網 絡全線貫穿，國家電網公司在沿線建成 50座快充站，平均單向每50公里一座 快充站。每座快充站規劃建設 4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時 為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿80%電量。四、充電樁的技術要求及根本參數1 交流式充電樁技術要求1、環境條件要求 工作環境溫度：-20 C+50 C； 相對濕度：5%95% ; 海拔高度：w 1000m ; 安裝地點：戶外； 抗震能力：地面水平加速度 0.3g ;地面垂直加速度0.15g ;設備應能

13、承受同時作用持續三個正弦波，并且平安系數應大于1.67 ;2、結構要求 交流充電樁殼體應鞏固； 結構上須防止手輕易觸及露電局部； 交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構，外表采用浸塑處理，并 充分考慮散熱的要求。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能； 充電樁應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔； 樁體底部應固定安裝在高于地面不小于 200mm的基座上。基座面積不應大于500mm X500mm ； 樁體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質； 非絕緣材料外殼應可靠接地；3、電源要求 輸入電壓：單相220V ; 輸出功率：單相2

14、20V/5KW ; 頻率：50Hz 2Hz ; 允許電壓波動范圍為：單相 220V 15% ;4、電氣要求 插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實 現對插座的供電； 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側； 低壓配電設備及線路的保護應滿足?低壓配電設計標準?GB/50053 中的相關規定； 對IT系統配電線路，當第一次接地故障時，應由絕緣監察裝置發出 音響或燈光信號，當發生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流 動作保護器切斷故障電路； 照明配電系統中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路 的電源側應設置剩余 電流動作保護裝置，其額定動作電流為 30mA ；6、

15、平安防護功能 交流充電樁應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停 止充電； 交流充電樁應具備輸出側的漏電保護功能； 交流充電樁應具備輸出側過流和短路保護功能； 交流充電樁應具有阻燃功能；7、IP防護等級交流充電樁應遵守IP54 在室外，并配置必要的防雨、防曬裝置；8、三防保護充電機內印刷線路板、 接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理， 其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995?電工電子產品自然環境條件 塵、 沙、鹽霧?中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下正常運行；9、防銹防氧化保護充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、 零件應采取雙層防銹措施，非鐵質

16、 的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；10、防風保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受GB/T 4797.5-9?電工電子產品自然環境條件降水和風?中表9規定的不同地區、不同高度處相對風速的侵襲；11、防盜保護電樁栓外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁的螺栓必須在翻開外殼門后 方能安裝或拆卸；12、溫升要求交流充電樁在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不 超過Q/GDW 3972021 中表2規定；13、平均故障間隔時間MTBFMTBF應不小于8760h ；14、安裝垂直傾斜度不超過5% ；15、設備安裝地點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞

17、 絕緣的有害氣體及導電介質。2 直流式充電樁技術要求1、 充電樁電源輸入電壓：三相四線 380VAC 15%，頻率50Hz 5% ；2、充電樁應滿足充電對象3、充電樁輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；4、最大輸出電流滿足充電對象的電池制式 1C的充電要求，并向下兼容；5、充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1 小時充電方式針對不同電池類型選擇；6、實現智能IC管理；7、每個充電樁自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，并顯 示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息，實現無人管理；8、充電樁接口應符合 GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電接口暫行

18、中 直流充電接口的相關規定；9、 充電樁通訊接口采用 CAN通訊接口，通信協議按照 GB/TXXXXXXXX 電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議 暫行的規定執行充電 對象為鋰電池電動車；10、充電樁對充電過程中的非正常狀態應具備相應的報警和保護功能；11、充電樁對電池的狀態要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充 電電流，充電壓自動調整；12、充電樁采用強制風冷；13、 充電樁栓防護等級符合?GB 4208-1993 外殼防護等級IP代碼? IP54要求。3 一體式充電樁技術要求1、快速充電樁設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電，也可以交流充電。白天充電業務多的時候，使用

19、直流方式進行快速充電，當夜間充電站用 戶少時可用交流充電進行慢充操作。2、可提供人機交互操作；提供直流、交流充電接口；3、具備語音提示功能；具備刷卡功能；4、具備打印憑條的功能；5、和BMS實時通信，獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、 告警等信息；6、向充電機發生控制指令、開關信號，控制充電機啟動與停止，獲取充電 機狀態信息；7、具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的平安保護控制 邏輯；8、具備CAN2.0B、RS485通訊接口，可以和集中監控通信，上送充電狀 態信息；9、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能，確保充電樁栓安 全可靠運行；防護等級IP544充電樁的根

20、本參數序號技術要求技術參數1滿足標準新國標2連接器動力線觸頭額定電壓DC750V3連接器動力線觸頭額疋電流125A4連接器控制線觸頭電壓DC36V5連接器控制線觸頭電流5A6連接器機械操作壽命10000 次7防水等級IP678耐電壓2000V9絕緣電阻500M Q五、充電樁行業的行業排名(1) 國內外知名品牌排名1、品牌：Tesla;市場占有率：19.73%特斯拉汽車公司(Tesla Motors )成立于2003年，總部設在美國加州的硅 谷地帶。特斯拉致力于用最具創新力的技術，加速可持續交通的開展。特斯拉在技術 上為實現可持續能源供給提供了高效方式， 減少全球交通對石油類的依賴；通過 開放專

21、利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的開展。特斯拉生產的超級充電樁具有最為強大的快速充電功能，在美國電壓可達 480V,輸出功率可達135KW，但由于其對平安性的要求極高， 連電纜都是需要 全進口的，目前在中國市場上的占有率并不高。2、品牌：許繼XJ;市場占有率：10.98%許繼集團是國家電網公司直屬產業單位，是中國電力裝備行業的大型骨干和龍頭企業，產品覆蓋發電、輸電、配電、用電等電力系統各個環節，橫 跨一二次、高中壓、交直流裝備領域，是國內綜合配套能力最強、最具競爭力的 電力裝備制造商及系統解決方案提供商，核心主導業務是智能變配電、智能用電、 電動汽車充換電及驅動控制、 直流

22、輸電及電力電子、新能源并網及發電、工業及 軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統解決方案的 提供。3、品牌：普天Potevio ;市場占有率：9.9%普天新能源有限責任公司 簡稱普天新能源 是中國最先從事新能源汽車 充電網絡建設、 運營的企業，股東單位由國務院國資委所屬企業中國普天信息產 業集團公司、中國普天產業股份以及中海油新能源投資有限責任公司組 成。普天新能源秉承“改善國家能源結構， 提高城市環境質量的企業使命， 依 托中國普天和中海油在信息產業、 能源領域的技術和資源優勢， 致力于推動城市 交通實現信息化、智能化和低排放。4、品牌：南瑞 NARI ；市場占有率：

23、9.76%國電南瑞科技股份成立于 2001 年 2 月 28 日，是由南京南瑞集團 公司作為主發起人， 以南京南瑞集團公司下屬三家分公司的資產經過重組， 聯合 其它七家戰略投資者共同發起設立。國電南瑞作為專業從事電力和工業控制自動化軟硬件開發及系統集成效勞 的高科技企業， 主要為客戶提供電網調度自動化、 變電站自動化、 軌道交通及電 氣保護自動化、電力市場技術支持、 電能量計量計費、 配電自動化、農電自動化、 火電廠及工業控制自動化等專業的全方位解決方案。5、品牌：奧特迅；市場占有率： 9.16%深圳奧特迅電力設備股份， 是大功率直流設備整體方案解決商， 是 直流操作電源細分行業的龍頭企業。

24、公司成立于 1998 年，位于深圳高新技術產 業園區，是國家級高新技術企業，于 2021 年在深圳證券交易所成功上市，公司 銷售額連續九年位居同業榜首并負責起草或參與制定了多項國家及電力行業標 準。奧特迅秉持“擁有自主知識產權， 獨創行業換代產品之理念， 致力于新型 平安、節能電源技術的研發， 創新新型電源技術在多領域的應用， 研究開發的多 項技術填補國內空白， 產品有直流操作電源系列， 核電平安電源系列， 電動汽車 充電站完整解決方案，通信高壓直流電源系列。主要應用在電動汽車、通信、核 電、智能電網、太陽能儲能、水電、風能等新能源領域，如在舉世矚目的長江三 峽工程、西電東送工程、南水北調工程

25、、嶺澳核電站、大亞灣核電站以及全國最 大規模的深圳大運中心充電站均有奧特迅的產品在運行。為進一步增強公司技術研發實力， 保持公司技術實力在國內乃至世界范圍內 的領先優勢， 公司積極開展多種形式的技術合作， 與浙江清華長三角研究院、 西 安交通大學、南方電網、中國廣東核電集團有著深入的技術開發合作。(2) 制造商出貨量及裝機量排名制造商2021年出貨耿排名M W3B.H05, 2萬I UOBE? 1| 1_1 2. 2Jjaou4. BOO1LW!.T萬MUMObAOiKmM萬K.t t.uu.L9K0.06 萬S3萬 山2萬LiJ機U I總計0. 06萬 0.06 萬在此也以上兩張圖可一目了然

26、的去了解到充電樁行業知名企業的最新動態,能看出充電樁行業是在不斷高速進步與開展的。六、充電樁的安裝費用及趨勢分析(1 )充電樁的平均安裝費用除了公用充電站內的充電樁，目前大多數電動車主自行或申請安裝的充電樁 均為慢充式，每小時8千瓦，正好對應家庭用電的220伏電壓。根據其安裝的位置及本錢價值，一套充電樁安裝下來要1萬至1.5萬。目前 國家對購置電動車的用戶會有一定的補貼政策，電動車公司也會提供 30米內免 費安裝，只計算額外材料、人工費及稅費的話，一套充電樁只需不到 5000元就 能安裝完畢。(2)家用充電樁安裝費的價格組成及使用分析比亞迪e6目前是國內新能源車型中續航最長的車型，同時也是慢充

27、時間最長的車型之一。如果需要安裝高功率交流充電樁，可進行選裝價格為1.25萬元， 并且需要注意的是快充用電價格為工業用電價格。以下是以比亞迪e6為例的配套家用充電樁的根本情況、安裝及使用說明：J. r砥功宇交灤充電22OVTktt完全充藉山小 時左右民用電仰網蘇庭用電鬲功崑交課充電40kff贏盤掰s工業電休陌庭用電7K充電梅費用蝕充電樁免費蟲口誦充赴雄需i 25萬安裝費用棍擁施工用料情況而定安裝周期殺件允詐下提車當天*安裝周期在21個工作曰旳。安裝方第三方服勢北京市內是苦會協助交涉自己溝謹，局部經諸商可以提洪保修晝売方比亞迪害肩保値砂第4年免贊質保其他政策/說明未輕布(3)充電樁建造地方補貼政

28、策北京：不高于工程總投資的30% ;石家莊：不低于設備總投資的 30%，不 超過50% ；沈陽：不超過設備總投資的20% ；廣州：工程總投資的30% ；深圳： 設備總投資的30% ;貴陽：不超過工程總投資的10% ;西安：工程總投資的30% ； 甘肅：工程總投資的5% ;江蘇：直流600元/千瓦時，交流400元/千瓦時；南 京：直流1200元/千瓦時，交流800元/千瓦時；無錫：直流1200元/千瓦時， 交流800元/千瓦時；惠州直流220元/千瓦時，交流40元/千瓦時，換電樁工 位20萬元/工位。目前全國各地充電樁建造補貼如上所示，其余地方政策有待確認。4充電樁建造的費用變化趨勢充電樁是依附

29、著電動車產業得到開展而開展的迄今為止， 國內已經擁有十多 萬純電動汽車，但充電樁的數量卻僅有電動車數量的 1/4，充電樁的開展還是需 要經歷較長的歷程。目前國家正在不斷地出臺、修正各種購置政策，充電樁的技術也是在一日千 里地進步著，向著更快更好更省錢的方向前進著，日后家用充電樁溫度價格只會 越來越低，實用性也會越來越高。七、充電樁的行業政策及環境分析1充電樁國標正式發布實施2021年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科 技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準于2021年1月1日起正式實施。2?關于加快電動汽車充電根底設施建設的指導意見

30、?促進新能源汽車應用，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化 和消費升級。2021年10月，國務院辦公廳印發?關于加快電動汽車充電根底 設施建設的指導意見?，部署大力推進充電根底設施建設，解決電動汽車充電難 題。1、加速設施建設國家電網公司是充電樁建設的重點企業之一，截至 2021年底，其已累計建 成充換電站618座、充電樁2.4萬個。下一步，國家電網將推進高速公路快充 網絡及重點城市充電網絡建設，加快“四縱四橫高速公路快充網絡及京津冀魯、 長三角地區主要城市間高速公路快充網絡建設。同時，加快重點城市公共快充網絡建設和完善，并為電動公交、環衛、公務等電動汽車配套建設專用充電設施。2、統

31、一充電標準在標準建設方面將有多項工作陸續推進，一是盡快完成充電接口和通信協議 等關鍵國家標準的修訂稿發布；二是新版國標發布以后，要對存量的充電設施進 行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；三是制定無線充電等新型充電技術標 準；四是計量、計費、結算等運營效勞管理標準。同時，還要加快建立充電根底 設施道路交通標識體系。3、完善扶持政策明確了七大扶持政策：一要簡化規劃建設審批；二要加大補貼力度，加快制 定“十三五期間充電根底設施建設財政獎勵方法；三要拓寬多元融資渠道，有 效整合各類公共資源為社會資本參與充電根底設施建設運營創造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業主委員會協調力度，制定全國統一的私人

32、用戶居住地 充電根底設施建設管理示范文本； 六要支持關鍵技術研發；七要明確平安管理要 求，建立平安管理體系、完善有關制度和標準。(3) ?電動汽車充電根底設施開展指南(2021-2021)?電動汽車充電根底設施開展指南(2021-2021)?是2021年10月9日國 務院辦公廳印發的?關于加快電動汽車充電根底設施建設的指導意見? 的配套文 件。與?指導意見?重在指導具體工作開展有所區別， ?開展指南?側重于對未 來對我國充電根底設施布局提供指導， 不僅提出了我國“十三五階段充電根底 設施開展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。我國充電根底設施開展的目標是到 2021年，建

33、成集中充換電站1.2萬座, 分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。(4) ?電動汽車充電根底設施開展指南(2021-2021)?國家要求，結合公交、出租、環衛與物流等公共效勞領域專用停車場所，適 當補充獨立占地的充換電站，新建超過 3850座公交車充換電站，2500座出租 車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站。在居民區，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會 公眾開放；在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場，建 成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車

34、場、路邊停車 位等城市公共停車場所，建成超過 2400座城市公共充電站與50萬個分散式公 共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路效勞區，2021年之前初步形成四縱兩橫三環四縱：京滬 高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環： 京津冀、長三角和珠三角的城際快充網絡，建成超過500座城市快充站。2021年之前，形成“四縱四橫四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫： 青銀、連霍、滬蓉和滬昆城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。八、充電樁的國內外行業現狀分析1充電樁的國內行業現狀分析國內模式目前我國正處于充電站根底設施建設的頂峰期，政府和企業關注于充電站專業效勞是直

35、充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合效勞尚未開發。1、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就 是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客 車提供電池快速更換效勞，兩個充電站目前都不屬于正式商業運營， 只是政府組 織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的 動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用約1度電4元人民幣，而上海世博充電站那么直接從電池廠家購置電池，同時電池廠 家負責初期電池的維護保養，并完成相關技術人

36、員的培訓工作，之后電池的所有 權歸充電站。2、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市區建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及局部電池更換 站。目前已宣布工程包括：國家電網陜西省電力公司與西安合作年后建立 5座中 型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立 3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁。合資公司已與眾泰汽車合作，方案于今年上半年在中國2個以上省會城市啟 動純電

37、動汽車充電站網絡建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下 北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源 科技，將主要利用中石化現有面積較大的加油、 加氣站改建成加油充電 綜合效勞站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。3、國家電網公司的充電站投資方案：國家電網將分三個階段大力建設充電 站和充電樁。第一階段2021年充電站主設備總投資規模將到達 3億元，在27個網 省公司建設75座充電站和6209

38、個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網絡架 構。第二階段2021-2021年投資140億元，電動汽車充電站規模到達4000 座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網絡。第三階段2021-2021年投資180億元，電動汽車充電站到達10000 座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。到2021年充電站主設備總投資將到達320億元。2021年充電站主設備中充電機、電能監 控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將到達 1.5億元、2000萬元、6300萬元， 第二階段的年均投資規模將迅速增長至 14.4億元、1.6億元、6.72億元。2021 年充電樁投資規模1.6億元，20

39、21-2021充電樁投資規模45億元，年均投資9 億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2021年，充電樁總投資將到達125 億元。2充電樁的國外行業現狀分析國外充電樁開展情況相對成熟：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都 已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。1、美國：美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。 其中加州的建設力度最大，由“美好空間工程公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯手建設，將于2021年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽

40、車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池， 工程計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司(SolarCity )在加州101 高速公路上建造了 5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電效勞， 能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。2、日本：截至2021年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京 地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千余座充電站。日本東 京電力公司將帶頭參與有關的根底建設，2021年東京將率先建成200多座充電 站。預計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處

41、可見。鄰近東京的神奈川縣方案5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣 已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇 城市試點開展電動汽車充電工程。 該工程將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲 連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。3、英國：在英國，倫敦市區已經有 60個免費汽車充電樁，開電力驅動車 的人可以非常方便地在住宅附近、 辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁， 享受 不計次充電和停車的效勞，一年只需交 75英鎊的管理費。4、法國：在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用， 同時電動汽車也可以在家中充電。 截至2021年，全法國有1萬多輛各類電

42、動汽 車，200座公共充電站，電動汽車示范應用集中在市政、郵政、公交、電力、環 衛等公用事業部門。5、以色列：2021年1月21日，雷諾一日產汽車公司攜手美國 ProjectBetterPlace 公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展 合作，共同推動純電動汽車的市場應用。 根據合作協議，以色列政府將負責制定 針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供給，而 ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。九、充電樁的行業運營策略目前國內充電樁行業的運營策略主要有以下幾點：1與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、

43、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議投資方負責投放充電站 與管理，機構負責提供場地與保障平安，充電與增值利益雙方共同分享。2與政府各有關部門科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經 委、發改委等或開展聯營或申請資助變相政策支持。3與國家電網地方部門聯營4 與大型實力企業中石油、中石化、基金等的地方分支機構聯營。 在未來充電樁高速開展的未來，會出現更多、更好、更便民的運營策略。十、充電樁的行業開展前景分析從商業運營的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于 電池生產企業的規模化、標準化生產，有利于能源供給企業的規模化采購與集約 化管理，將顯著降低總運營本錢。能源供給企

44、業作為一個相對獨立的中間運營商， 有利于政府施行更具針對性的扶持和優惠政策， 如電價政策、購置電池補貼政策 等，易于建立清晰的財務盈利模式，比單純提供充電效勞可獲得更高的投資回報， 具有更廣闊的開展空間。除此以外，這種模式對電網平安、經濟運行也十分有利， 集中充電便于統一調度、管理和監控，能夠最大程度地發揮削峰填谷作用， 提高 電力系統負荷率，最大限度減少諧波污染等對電網的不利影響， 有利于電網的安 全穩定運行和電力資源的優化利用。電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業模式， 國內有個別城市已開展 了試點運營，但在短期內大規模推廣這種模式存在一些困難，主要表達在以下三方面：一是管理方面，我國

45、處于電動汽車產業開展初期，電池技術尚未成熟，各 種電池的性能、質量差距很大，統一電池標準難度非常大，這不僅僅是電池標準 化的問題，還涉及到電動汽車的標準化，是一個龐大的系統工程，涉及汽車廠、 電池制造商、更換站經營者等各方面的利益。 二是技術方面，為了保證電池可更 換，所有電池須具有良好的一致性。 不僅要統一電池接口標準，還要統一電池的 尺寸、規格、容量、性能等，在目前國內電池生產廠家各自為戰的情形下，統一所有電池廠家生產電池的一致性問題，在短期內很難實現。三是電池流通方面， 電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來電池更換時如何計量、計費的難題。短期看，在電動汽車開展的初級階段，建設一批功能完備的充電站是十分必 要的，可以產生良好的示范效應和廣告效應，推動電動汽車的盡快普及。但是， 如果電動汽車大規模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題