1、汽車安全碰撞測試簡介隨著人們生活水平的不斷提升，汽車已經成為了普通家庭的常規用品。人們對汽車的要求也越來越高，不僅滿足于日常代步，更是個性與身份的象征。但不管對汽車的附加功能有什么要求，安全始終是消費者對汽車的最基本要求。衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞，這個測試結果基本反映了汽車對乘員和行人的安全程度。下面就對現在世界主流的幾大汽車碰撞標準進行簡單介紹。 前 言Euro-NCAP簡介Euro-NCAP(European New Car Assessment Progra

2、m)，創始于1997年，是世界公認的最具影響力和代表性的汽車碰撞權威認證標準。它由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組識、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯合會(FIA)牽頭。Euro-NCAP不依附于任何汽車生產企業，所需經費由歐盟提供。Euro-NCAPEuro-NCAP是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立了專業安全評鑒組織，凡于歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進行撞擊測試。此機構定期發布市場上銷售的車型碰撞結果，并作出交通事故和傷亡數據統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議。Euro-NCAP簡介Euro-NCAP(European Ne

3、w Car Assessment Program)的碰撞測試結果分一到五星級（五星級最高）。具體可分為成員保護星級、兒童保護系統星級、安全輔助星級（2009年新增）以及行人保護星級評價。在Euro-NCAP的最新評分體系（2009年版）中，已將單項評分變更為綜合評分，這樣的好處是新規對各項測試都提出一個獲得相應星級的最低門檻，這樣就可以避免有些車型雖然某項測試得分很低，但其他得分高照樣取得高星級的情況。而且隨著時間的推移，獲得相應星級所需的最低得分也會相應增加。Euro-NCAP星級對應得分比例20092010201220%25%45%35%35%55%45%50%60%55%60%70%70

4、%75%80%Euro NCAP新規中各項限值還是隨著時間不斷增高的，也就是說Euro NCAP評價體系不再是個一成不變的靜態標準，而是一個在不斷變難的動態標準。一款在2009年獲得5星級評價的車型，到了2010年就不一定能再得5星級了。為此Euro NCAP在公布車型成績時把其測試年份放在醒目位置以提醒消費者。Euro-NCAPEuro-NCAPEuro-NCAP測試乘員保護系統評價.64KPH偏置碰撞試驗（總分16分）測試車輛以64km/h的速度撞向寬1米，厚度0.54米的障礙物。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。.50KPH側面碰撞試驗（總

5、分8分）寬1.5米 厚0.5米的撞擊物以50km/h撞向車輛側面。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱，紅色為最低。撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側面，以模仿真實撞擊，來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。Euro-NCAP.29KPH側面柱碰試驗（總分8分）Euro-NCAP在交通事故統計中，側面碰撞事故占相當大的比例，一些特殊形式的側面碰撞會對車身造成很大程度的破壞，如汽車由于躲避不及側面撞到樹上或電線桿上，對乘員會形成非常大的威脅，側面柱碰試驗就是模擬這種情形的試驗形式。以顏色表示乘員安全：綠色為最好，黃色為標準，橘黃色為邊緣，棕色為脆弱

6、，紅色為最低。直徑254毫米的撞擊球體以29km/h撞向車輛側面。.鞭打試驗（Whiplash，總分4分）Euro-NCAP中的鞭打試驗評價主要分為兩部分，即靜態尺寸評價和動態試驗評價。Euro-NCAP中的靜態試驗考評量為頭枕高度以及頭后間隙量。Euro-NCAP中的動態試驗部分均采用滑車試驗，將座椅及約束系統按照原車結構，固定在滑臺上。滑車以指定的加速度波形發射，模擬后碰撞過程。與正碰和側碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是最近的研究發現，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動，頸部會受到揮鞭傷，其傷害持續時間長且易造成永久損傷，其受傷程度主要

7、與座椅和頭枕的性能有關。鞭打試驗就是測試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗。Euro-NCAP兒童保護系統評價 E-NCAP法規要求，在進行64kph偏置正撞和50kph側撞時，需要在后排安裝兒童座椅。 如果車輛要進行E-NCAP評級，就要求我們要選擇合適的兒童座椅。 一般都由供應商直接提供產品，兒童座椅的ISOFIX固定點，須依照專門的法規規定。 進行兒童座椅的整車試驗驗證。如果出現問題，則需要進行兒童座椅的滑車試驗，進行設計更改或更換兒童座椅供應商。 臺車試驗成功后，需進行下一輪整車試驗進行再次最終驗證。E-NCAP 兒童保護評分方法（滿分49分）一、動態試驗要求: 24分二、對兒童座椅要求

8、及選擇: 12分三、對車輛本身設計上的要求: 13分注：以下兩種情況動態測試結果直接計零分a.假人從CRS中彈出，動態評價試驗得0分。b.假人頭部與車身接觸，頭部和頸部傷害得0分。Euro-NCAP行人保護系統評價行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。 行人保護評分標準：頭部模型沖擊共24分（成人12分、兒童12分）大腿模型沖擊共6分小腿模型沖擊共6分Euro-NCAP安全輔助系統評價Euro-NCAP 2009版標準比前標準變化最大的就是新設置了安全

9、輔助項目。在實際交通事故中，安全輔助設備的作用非常大。之前的Euro-NCAP標準中只是在乘員保護方面設置了最高3分的加分項來反映測試車型的安全配置（針對安全帶提醒裝置）。隨著新的安全輔助裝備的不斷涌入，Euro-NCAP認為這3分的加分項已經不能滿足需要了，因此把它作為了一項新的單獨考核項目。新的安全輔助項目主要由3項組成：Euro-NCAP（1）SBR（安全帶提醒裝置），測試標準和要求與以前的加分項一樣，只是形式由原來的加分項變為規定項，最高為3分（駕駛員、前排乘員及后排各1分），對于那些只有2個座椅的車，其滿分為2分。（2）ESC（電子穩定性控制），為新增加內容，滿分3分。（3）SLD（

10、限速裝置），為新增內容，滿分1分。對于ESC系統，考慮到2009年新規剛剛實施，很多廠家還需要過渡時間，因此新規規定被測車型在出廠時85%以上車輛標配ESC才能獲得3分的滿分，50%車型ESC標配且35%車型ESC選配的車型可以獲得1分，而到2010年以后必須100%標配才能獲得3分的滿分。NHTSA簡介NHTSA（The National Highway Safety Administration ，美國高速公路安全協會）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。其評分標準可是經過美國國會同意才制定

11、，交由該機構與民間共同執行。 NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面)撞擊，進行車輛安全性五星級的評定。由于其權威性和公正性，每年的測評結果不僅在美國本土為廣大消費者所認可，在全球范圍內的消費者，也以此項評測結果作為汽車購買的權威標準。NHTSA1.正面碰撞測試車輛以35邁，即56KM/h的速度正面沖向水泥障礙物。該測試主要測試的是車內駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸、腿部收到的沖擊程度，可以檢測安全帶以及氣囊等的安全程度，但是不評估車身的損害程度。正面碰撞成績五星，傷害率則小于等于10%；成績4星，傷害率大于10%小于等于20%。三星傷害率20%到34%，二星35%-45%

12、，45%以上為一星。NHTSANHTSA測試2.側面碰撞測試NHTSA-NCAP側面碰撞是用試驗臺車以62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現實中很普遍，因此該試驗很有代表意義。而IIHS項目采用的是正向沖擊車身的副駕駛座一側。側面碰撞成績五星，傷害率小于等于5%，成績4星，傷害率6%至10%。以此類推，星級越高則安全性能越好。27NHTSA3.側面柱體碰撞測試試驗車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75的角度撞擊，NHTSA認為這種試驗

13、形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。NHTSA4.汽車翻滾測試美國高速公路管理局和IIHS（美國公路安全保險協會）都將汽車翻滾測試引入了NCAP測試中，是為了測試車輛（原僅測試SUV車型，現已擴展至全車型）在遇到側翻情況時，車頂堅固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護。NHTSAIIHS簡介美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)是一家由汽車保險企業組織成立的非贏利性組織，致力于通過獨立的調研和碰撞試驗，降低汽車碰撞事故的發生，提升事故發生時對車內乘員及行人的保護。 IIHS擁有獨立、完善的碰撞安全規程和先進實驗室，

14、并將動態安全性指標引入嚴密的評分機制，對正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞進行獨立打分，成績分為“好(good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉強接受(marginal)”、“差(poor)”四個級別。嚴謹的規則和評判標準令很多在歐洲NCAP中表現尚可的車輛僅獲得“勉強接受（marginal）”的成績。與國內碰撞測試不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。IIHSIIHS IIHS的亮點在于對車頂強度有著自己的評判標準，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件

15、是凹陷不超過5英寸，并且車頂必須能承受超過4倍于車重的碰撞力度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A（Acceptable：可以接受）”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M（Marginal：勉強接受）”；不到2.5倍時，評價為“P（Poor：差）”。IIHS測試亮點J-NCAP日本車在全球汽車市場中占據了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標準的誕生。J-NCAP是由國家出資，國土交通省委托NASVA(自動車事故対策機構)來進行的， 1995年開始正面安全評價，1999年開展側面安全評價。 NASVA也就是自動車事故對策機構，定位于政

16、府與民間之間，并保持中立。NASVA委托日本汽車研究所（JARI， Japan Automobile Research Institute,inc）來進行碰撞實驗。獨特的6星制評價體系也是所有NCAP評價體系中星數最多的。J-NCAP測試項目包括幾方面內容，正面碰撞測試的速度要求是55km/h；40%側面碰撞測試速度要求64km/h；側面碰撞測試速度要求55km/h；行人保護測試要求速度為44km/h；另外J-NCAP近期還增加了后排乘員安全性試驗。J-NCAP簡介堅固障礙墻等 同 于 相 同 車 速 對 撞1.正面完全碰撞測試正面完全碰撞測試：測試車的前面全部與墻壁碰撞，JNCAP的規定是時

17、速55km正面碰撞。得出評價結果的依據是用駕駛座位和乘客座位坐了的實驗用假人受到碰撞時受到哪種程度的傷害進行測量。J-NCAPJ-NCAP測試J-NCAP2. 40%側面碰撞測試堅固障礙物突出障礙物寬度相當于40%車體寬度相當于兩車交錯撞車40%側面碰撞測試：測試車前面的一部份撞上障礙物，JNCAP規定以時速64km使駕駛座位側面撞向占車體40%寬度的障礙物上。 J-NCAP3.側面碰撞測試重量約為950KG側面碰撞測試：將測試車靜止，用一臺碰撞車撞擊測試車的駕駛座位側面，JNCAP用的碰撞車重量為950kg(以日本小型車1300cc排量的平均重量為標準)，以時速55km進行碰撞。結果則由駕駛

18、座位專用的實驗用途假人受傷害程度作為測量標準。J-NCAP4.行人保護測試行人保護測試：從2003年追加了行人測試。以35km/h時速撞擊打倒在假人頭部，測量其傷害值。假想成以時速44km/h的速度和行人撞上的情況。J-NCAP5.后排乘員安全性試驗后排保護碰撞試驗：2009年2月，NASVA對外宣布，2009年度JNCAP將導入新的碰撞測試后排乘員安全性試驗。此前J-NCAP進行正面、正面40%偏置和側面碰撞試驗時，試驗主要是通過檢測前排假人受傷害的程度進行評分，后排乘員安全性試驗項目導入以后，測試結果在對前排假人進行評分的基礎上，從車輛后排假人身上所收集的數據也將計入乘員傷害總分之中。C-

19、NCAP簡介C-NCAPC-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。在碰撞安全標準方面國內起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro-NCAP碰撞標準，一定程度上來說，它是歐洲標準的縮水版，因為C-NCAP的碰撞內容更加簡單，速度方面也要求更為寬松。C-NCAP工作流程C-NCAP組織結構及流程: 1:綜合事務部 確定候選車型企業車型信息反饋【企業評價申請、批準申請】 確定年度評測車型購車

20、確定試驗日期試驗實施通知企業提供試驗車輛基本參數表2:試驗評價部試驗準備試驗實施【企業、媒體監督試驗】 試驗報告結果評分【結果鑒定】3:信息媒體部結果發布媒體宣傳 異議處理C-NCAPC-NCAP測試內容試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，壁障上附以20mm 厚膠合板。碰撞速度為5050km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII 型第50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III 型第5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個P 系列3 歲兒童假

21、人，用以考核乘員約束系統的性能及對兒童乘員的保護，暫不對第二排假人傷害指數進行評價。若車輛第二排座椅ISOFIX固定點僅設置于左側，可以將女性假人放置的位置與兒童約束系統及兒童假人調換。在這項試驗中，可以得到的最高分數為16 分，評分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個部位最高得分分別為5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗C-NCAP試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。碰撞速度為56km/h偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬20mm 的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50 百分位男性

22、假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III 型第5 百分位女性假人，試驗時該假人需佩戴安全帶，用以考核乘員約束系統的性能，暫不對該假人傷害指數進行評價。在試驗中需測量A 柱、轉向管柱和踏板變形量。在這項試驗中，可以得到的最高分數為16 分，按照試驗假人身體區域被分成4 組（.頭、頸；胸；.膝蓋、大腿、骨盆；.小腿、腳及腳踝），每組最高得分均為4 分。2.正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗C-NCAP在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R 點（座椅參數設定，用移動三坐標測量），碰撞速度為50km/h。

23、移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R 點的橫斷垂面之間的距離應在25mm 內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs（D 版）假人并使用安全帶，用以考核乘員約束系統的性能及對第二排乘員的保護。暫不對該假人傷害指數進行評價。在這項試驗中，最高可以得到的分數為16 分，評分部位為頭部、胸部、腹部和骨盆，每個部位最高得分均為4 分?；镜脑u分原則是：設定高性能指標限值和低性能指標限值，分別對應每個部位的最高得分4 分和0 分；若同一部位存在多個評價指標，則采用其中的最低得分來代表該部位的得分。3.可變形

24、移動壁障側面碰撞試驗C-NCAPC-NCAP結果評定C-NCAP 中最高得分為51 分。其中，正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、可變形移動壁障側面碰撞每項試驗滿分為16 分，三項試驗總得分滿分為48 分。對安全帶提醒裝置、側氣簾（及側氣囊）和ISOFIX 裝置分別有1.5 分、1 分和0.5 分的加分。將以上三項試驗的得分及加分項得分之和（四舍五入至小數點后一位）記為總分，視總分評定星級。除總分外，5 星級車和4 星級車，還必須滿足其他條件（對于5 星級車，在三項試驗中，假人的特定部位(在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆)不能為0 分，否則該車將被降為4 星級車。對于4 星級車，在三項試驗中，每項試驗的得分不能低于10 分，否則該車將被降為3 星級車）?？偡?星級50 分 5+ （）45 且50 分 5 （）40 且45 分 4 （）30 且40