1、精品文檔 你我共享AAAAAA磁懸浮列車駛向 21 世紀(jì)摘要 : 本文介紹 了磁懸浮列車的基本概況 ,分析了其運(yùn)行和工作原理 , 以及在我國的發(fā)展趨勢 .關(guān)鍵詞 :磁懸浮列車 ; 原理; 發(fā)展趨勢1前言目前 ,高速公路 ,城市輕軌 ,地鐵 ,高速鐵路以及磁懸浮鐵路都以各自的優(yōu)勢在各國迅速發(fā)展 .60 年代,日本的高速列車 ”新干線 ” 打破了時速為 400km 的紀(jì)錄,而法國的 TGV 列車在 1991 年則達(dá)到了 515 公里的速度 .這兩種高速列車出于行車中的安全性,噪聲,列車擺動和振動等原因，時速目前保持在 300km/h.而磁懸浮列車巡回運(yùn)行時則會保持在 500km/h.磁懸浮列車是一

2、種新型的與地面無接觸的交通工具,其速度介于輪軌高速列車 300km/h 與飛機(jī) 700km/h 之間,而造價比地鐵低如上海市地鐵造價為人民幣8億元/km,而上海磁懸浮試驗線的造價小于人民幣 3 億元 /km.2磁懸浮列車的類型及懸浮原理磁懸浮列車的運(yùn)行完全不同于有輪車輛.首先他不用車輪 ,而是靠電磁作用力把車輛懸浮起來 .其次推動力不能再作用在動輪上,而是用直線電機(jī)驅(qū)動 ,將電磁力作用在運(yùn)動的磁懸浮列車和靜止的軌道之間 .其三,磁懸浮列車的導(dǎo)向也是應(yīng)用類似懸浮作用的精品文檔 你我共享AAAAAA電磁力作用于懸浮車的橫向完成的 .就其懸浮原理分為如下兩類 :2.1電動型懸浮 (EDS), 也程超

3、導(dǎo)磁斥型懸浮 .這種車在車體內(nèi)安裝超導(dǎo)線圈 ,在軌道上裝有按一定規(guī)律分布排列的短路鋁環(huán),當(dāng)超導(dǎo)線圈接通電源時就產(chǎn)生強(qiáng)力磁場 .若車以一定速度前進(jìn)時 ,該磁場就在路軌的鋁環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流 ,此電流與車上磁場相互作用產(chǎn)生了相斥的上浮力 .速度愈大這個排斥力就愈大 ,當(dāng)車速超過一定值時(一般為80km/h)列車脫離地面，最大上浮距離可達(dá)數(shù)十毫 米.可以看出 ,在低速行駛時 ,列車還要有輪軌系統(tǒng)支撐 .2.2電磁型懸浮 (EMS), 也程常導(dǎo)磁吸型懸浮 .該種車上電磁鐵裝在鐵軌下方 ,鐵軌為一固定的導(dǎo)磁體 .調(diào)節(jié)電磁鐵線圈中的電流值 ,即可調(diào)節(jié)電磁鐵從軌道下方向上的吸力，把車浮起.該型車懸浮力的大小與

4、車速無關(guān) ,因而通常不需要輪軌支撐 .上述兩類磁懸浮列車的推動裝置都是采用直線電機(jī).就像將般旋轉(zhuǎn)電動機(jī)攤平 ,車上裝定子 ,路軌上裝轉(zhuǎn)子 (或反之 ).由于保持其定轉(zhuǎn)子之間的電磁關(guān)系 ,在車和路軌間產(chǎn)生了電磁推力 ,推動列車運(yùn)動 .電動型懸浮車技術(shù)復(fù)雜 ,造價高,耗電大,運(yùn)用于時速 500km/h以上的中遠(yuǎn)交通運(yùn)輸 .電磁型懸浮車既適應(yīng)高速 ,又適用于低速 ,可用于干線和城市郊區(qū)的交通運(yùn)輸2.3磁懸浮列車如何順利運(yùn)行 .列車在鐵軌 10cm 的高度上飛 ,任精品文檔 你我共享AAAAAA何的偏差對于列車的穩(wěn)定性都是很危險的.日本的鐵路工程師們利用磁場解決了這個問題 .在鐵軌底端的磁體與車廂上的

5、磁體是同一極性 ,這樣它們之間總有排斥力 .如有某種原因使得列車懸浮高于10cm,也就意味著列車向軌道產(chǎn)生的磁場逐漸變?nèi)醯膮^(qū)域移 去,從而它所的的懸浮力減少 ,這樣列車又回落到 10cm 的高度.相反,如果車廂太靠近鐵軌 ,將遇到軌道磁場非常大的阻力,并得到較大的排斥力 ,這就使列車又能與鐵軌保持正常距離 .德國的遠(yuǎn)距離”特快列車 ”在車廂與軌道之間有 1cm 的最低誤差限度 ,每次振動偏差上下不超過 0.3m m ,左右不超過 0.6mm.3我國磁懸浮鐵路發(fā)展趨勢1989 年 12 月,國防科技大學(xué)研制出我國第一臺磁懸浮原理樣車 ;2000 年,我國”高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車 ”在西南交通大學(xué)研

6、制 成功.;2001年8月，我國首輛磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線 標(biāo)志著我國成為繼德國 ,日本后第三個掌握磁懸浮客車技術(shù)的國家.2002年8月,上海磁懸浮示范運(yùn)營線試送電成功.該運(yùn)營線西起上海地鐵2 #線的龍陽路站，東至浦東機(jī)場，線路全長31.17km,運(yùn)行時間約為7min,設(shè)計最高運(yùn)營速度為 430km/h,列車數(shù)量為每列 5節(jié)車廂,每車廂 1 00多個座位 ,2003年 3月投入試運(yùn)營 .2002 年 4月 5日,北京八達(dá)嶺長城磁懸浮列車試驗線建成通車;北京市政府還擬建從東直門至首都機(jī)場長 26km 的磁懸浮運(yùn) 營線.成都在青城山建成425m長的示范線；此外,我國還對滬杭，穂精品文檔 你我共享AAAAAA鐵路科技新知識，中國鐵道出版社，1996 年。北國風(fēng)光，千里冰封，里雪飄。望長城內(nèi)外,惟余莽莽;大河山舞銀蛇,原馳蠟象,欲與天公試須晴日,看紅裝素裹,港鐵路線磁懸浮進(jìn)行了論證.4 結(jié)束語目前,全世界還未有一條投入商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮鐵路線；我國擬建的多條商業(yè)磁懸浮鐵路，因考慮經(jīng)濟(jì)效益等問題進(jìn)展緩慢.隨 著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，磁懸浮列車將成為21世紀(jì)的交通運(yùn)輸方式之參考文獻(xiàn): 電氣化鐵道2002.4期.王天錄,吳錦青，我國磁懸浮鐵路的發(fā)展