1、職業技能鑒定理論考試復習題發動機裝調工（高級）一、單選題1變速器倒檔是通過在主從動兩齒輪間加一個( b )來實現的。a、倒檔驅動輪 b、倒檔空轉齒輪 c、倒檔從動輪 d、二檔齒輪2內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為( b )內燃機。a單行程和多行程 b四行程和二行程 c四行程和單行程3對于四行程內燃機而言，對應一個活塞行程，曲軸旋轉( a )度。a180 b360 c7204汽油機和柴油機相比總體結構上多了( b )。a啟動系 b點火系 c冷卻系5通常活塞行程為曲柄半徑的( b )倍。a一 b兩 c四6用汽車尾氣分析儀測量發動機處于快怠速狀態下尾氣中的co和hc含量。若發動機技術狀況

2、良好，則co排放量應該在1.0%以下，hc的排放量應該在0.0001以下，若兩者的排放量均超標，且臨時取下空氣泵的出氣軟管，co和hc的讀數升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后讀數又下降，則說明( b )。a三效催化轉化器已經失效b燃油噴射系統或點火系統有故障c三效催化轉化器已經堵塞7采用三效催化轉化器系統的發動機通常裝有( b )控制燃油噴射系統。a開環 b閉環 c自學習8用紅外測溫儀測量三效催化轉化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉化器正常工作時，( b )至少高出38。a前端溫度應比后端溫度 b后端溫度應比前端溫度 c中間溫度比兩端溫度9將廢氣再循環(egr)閥上的真空軟管取下，并用塞子將

3、管口塞住，將真空表接到進氣管上，將發動機緩慢加速到2 500rmin，觀察真空表讀數，若真空表讀數瞬間下降后回升到原有水平，并能穩定地保持在這一水平至少15 s，則說明三效催化轉化( a )。a沒有堵塞 b堵塞 c轉化效率降低10將廢氣再循環(egr)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進左管上，將發動機緩慢加速到2 500rmin，觀察真空表讀數。若真空表讀數下降，則三效催化轉化器( b )。a沒有堵塞 b堵塞 c轉化效率降低11從二次空氣噴射管路上脫開接空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500 r/min時觀察壓力表的讀數，此時壓力表的

4、讀數小于17.24 kpa，如果排氣背壓大于或等于20.70 kpa，則表明排氣系統( c )。a正常 b泄漏 c堵塞12廢氣再循環裝置是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣歧管，返回汽缸內再循環，降低發動機的最高燃燒溫度，以減少( c )的排放量。aco bhc cn0。13二次空氣噴射系統中，噴射管和空氣泵之間裝有( a )，以防高熱的廢氣返回，導致空氣泵和軟管的損壞。a止回閥 b回火防止閥 c空氣泵分流閥。14.對需要鏜缸修復的發動機，鏜缸加大一般分六個級別，每個級別為( a )。a.0. 25 mm b.0.05 mm c.0.5 mm15.如果拆檢中發現單缸或多缸活塞頂部一圈有機

5、油痕跡，這些汽缸的上止口磨損與該動機其他缸一樣，汽缸壁無拉痕，導致上述問題的可能原因是( a )。a發動機裝配時活塞環對口b或活塞環與汽缸套材質硬度不匹配c汽缸長期使用造成的磨損16.在組裝活塞環時，應注意活塞環標記面朝( a )。a上 b下 c活塞銷軸線17.第1道環的開口方向，應( a )發動機做功時的受力面，各道環的開口方向應互呈90度或180度。a背向 b朝向 c垂直于18.在組裝活塞環時，活塞環標記面應朝上，第1道活塞環的開口方向，應( b )，各道活塞環的開口方向應互呈90或180a朝向發動機做功時的受力面b應背向發動機做功時的受力面c沒有特殊規定，只要活塞環的透光度和端隙符合車型

6、技術要求即可19.安裝活塞銷卡環時，( a )。a活塞銷卡環的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環開口朝下b活塞銷卡環的圓弧面應朝下，活塞銷卡環開口朝向活塞頂部c活塞銷卡環開口應背向發動機做功時的受力面20.發動機活塞銷裝配( b )，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。a過松 b過緊 c方向錯誤21.在選裝活塞銷時，應注意其( c )與活塞是否一致。a尺寸標記 b重量標記 c顏色標記22成套活塞中，其尺寸差一般為0.020.025 mm，質量差一般為( c )，銷座孔的涂色標記應相同。a48g b.12g c不大于15g23下列( c )不屬于機體組零件。a汽缸體 b汽缸蓋 c氣門 d曲軸箱24、在氣缸

7、蓋與氣缸體同為鋁合金時，卷邊應朝（ c ）。a汽缸蓋 b汽缸體 c濕式汽缸套凸沿25( a )是衡量發動機是否需要大修的重要依據之一。a汽缸的磨損程度b活塞的燒蝕程度c汽缸體或汽缸蓋的變形程度26、氣缸磨損的最大部位是活塞在（ a ）時第一道活塞環相對應的汽缸壁。a上止點位置 b下止點位置 c上、下止點位置27.汽缸磨損測量一般用( a )檢測。a量缸表 b內徑千分尺 c百分表29.第1道環的開口方向，應背向發動機做功時的受力面，各道環的開口方向應互呈（ a ）。a90或180度 b90度 c.180度33.曲軸產生彎曲和扭曲變形是由于( a )造成的。a使用不當和修理不當b發動機長時間高速運

8、轉c發動機長時間大負荷工作34下述( b )零件不屬于氣門傳動組。a凸輪軸 b氣門 c液力挺柱35、進、排氣門在排氣上止點時( c )。a進氣門開、排氣門關 b進氣門關、排氣門開 c進氣門和排氣門均開36氣門與氣門座圈的密封帶位置在( b )。a中部 b中部靠內側 c中部靠外37氣門與座圈的密封帶寬度過小，將導致( a )。a氣門磨損加劇 b容易燒蝕氣門 c氣門腳響38.做功順序為1-3-4-2的發動機，在第3缸活塞處于壓縮上止點時，可以檢查調整( c )氣門間隙。a.3缸進、排氣門和4、2缸進氣門b3缸進、排氣門和4缸排氣門和2缸進氣門c3缸進、排氣門和4缸排氣門和1缸進氣門39.當每缸采用

9、多氣門時，氣門排列的方案通常是( a )排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅動。a同名氣門 b異名氣門 c所有氣門40.對于半自動節氣門體，當節氣門體長期處在臟污狀態時，ecu將驅動節氣門體，當節氣門開度大于8時，會出現自適應能力超出范圍故障。處理方法是( a )a清洗節氣門做自適應設定，當無法完成初始設定時，應更換節氣門體或打開節氣門體線路板，調節節氣門位置傳感器做基本設定b清潔節氣門體，潤滑節氣門軸，放松拉線，檢查蓄電池電壓(大于11 v)c更換節氣門體，并做重新設定41.對于半自動節氣門體，節氣門軸轉動阻力過大或節氣門調節電動機磨損將會造成發動機轉速下降故障，解決方法是( c )。a

10、清洗節氣門做自適應設定，當無法完成初始設定時，應更換節氣門體或打開節氣門體線路板，調節節氣門位置傳感器做基本設定b清潔節氣門體，潤滑節氣門軸，放松拉線，檢查蓄電池電壓(大于11 v)，并進行重新設定c更換節氣門體，并做重新設定42.對于采用電子式全自動節氣門體的車輛，當出現節氣門體故障即epc警告燈亮時，應檢查節氣門的清潔度、線路連接情況及加速踏板位置傳感器外，還應檢查( a )。a點火系統及噴油性能b空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器c發動機排放情況43.電子節氣門系統中節氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓( a )變化的。a反向（其中一個升高時另一個降低）線性b同向（兩個同

11、時升高同時降低）線性c反向（其中一個升高時另一個降低）非線性44.電子節氣門系統中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而( b )變化，但變化的速度及范圍互不相同。a，反向（其中一個升高時另一個降低）線性b同向（兩個同時升高同時降低）線性c反向（其中一個升高時另一個降低）非線性45.氣門系統中，發動機ecu根據（ a ）信號控制發動機的怠速、加速、減速、瞬間中斷噴油等。a.加速踏板位置傳感器 b節氣門位置傳感器 c電子節氣門體46.電子節氣門系統的節氣門控制電動機現在比較多地采用( b )電動機。a步進 b直流 c交流47.節氣門控制電動機的驅動電路應

12、保證節氣門控制電動機能( a )轉動。a雙向 b單向 c多向48.對于電子節氣門系統，當發生( a )故障時，節氣門持續處于初始位（由節氣門的幾個彈簧控制的節氣門開度大于2），此時發動機仍有一定的進氣量，發動機ecu根據駕駛人的意圖（由加速踏板位置傳感器提供）控制供油量和點火提前角，使車輛能緩慢行駛到修理廠。a電動機斷路或短路而不轉動b電動機被短路而連續轉動c不能按駕駛人的意圖控制發動機49.對于電子節氣門系統，當發生( b )故障時，發動機ecu根據駕駛人的意圖控制供油量和點火提前角，但將發動機轉速限制在1100 r/min之內。a電動機斷路或短路而不轉動b電動機被短路而連續轉動c不能按駕駛

13、人的意圖控制發動機50.對于電子節氣門系統，當( c )時，發動機ecu可以根據加速踏板位置傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器的信號判斷節氣門開度是否與發動機轉速相對應，一旦檢測兩者不對應，就降低發動機轉速（稱為降級模式），并使組合儀表板上的故障指示燈點亮。a.電動機斷路或短路而不轉動b.電動機被短路而連續轉動c.不能按駕駛入的意圖控制發動機51.對于電子節氣門系統，當發生( a )故障時，發動機仍接收正常電位器的信號，但處于降級模式，并使組合儀表板上的故障指示燈點亮。a節氣門位置傳感器的一個電位器不工作（該電位器電路斷路或短路）b電動機斷路或短路而不轉動c電動機被短路而連續轉動52.空氣閥的作用

14、是在發動機低溫啟動時為發動機提供額外的空氣，此部分空氣( a )a也由空氣流量傳感器計量 b不由空氣流量傳感器計量c用來加濃可燃混合53.平動電磁閥式怠速控制執行機構主要由一只( c )構成，其電磁線圈的驅動電密ecu送來的占空比(pwm)信號。a開關屯磁閥 b邏輯電磁閥 c比例電磁閥54.對于旋轉電磁閥式怠速控制閥，在整個怠速范圍內ecu通過( a )對怠速轉速的控制。a占空比(0%100%) b電流大小 c電壓大小55共軌式柴油噴射系統的最大特點是噴油系統的兩個基本任務燃油壓力的形成油的輸送( a )。a基本上與噴油過程無關 b與噴油過程有關 c完全與噴油過程56共軌式柴油噴射系統在電液控

15、制噴油器上方設置了一個電磁式二位三通閥，由電控單元根據柴油機工況要求而決定的共軌壓力和電磁閥通電持續時間移( a )。a循環噴油量 b噴油時刻 c噴油始點57.在傳統的泵一管一嘴機械式柴油噴射控制系統中，供油正時的控制是采用( a )對供油提前角調節來實現的。a供油提前角自動調節器 b調速器 c噴油泵殼體的位58在傳統的機械式柴油噴射控制系統中，通常是在選定了柱塞直徑和噴油泵凸輪型對( a )進行調整來改變噴油速率和噴油規律。a柱塞位置 b柱塞預行程 c噴油泵預行程59在循環供油量“時間一壓力控制”的各種電控共軌式柴油噴油系統中，決定噴油速率，噴油規律的是( a )。a電液控制噴油器的噴油壓力

16、以及噴油器針閥升程的變化規律b凸輪型線或柱塞尺寸c柱塞位置60在電控共軌柴油噴射系統中，調壓閥有兩個調節回路：一個低速電調節回路，一個機械一液壓式調節回路。其中低速電調節回路用于( b )。a補償高頻壓力波動b調整共軌中可變化的平均壓力值c噴油壓力61在電控共軌柴油噴射系統中，調壓閥有兩個調節回路，一個低速電調節回路，一機械一液壓式調節回路，其中高速機械一液壓式調節回路用于( a )。a補償高頻壓力波動b調整共軌中可變化的平均壓力值c噴油壓力62在電控共軌柴油噴射系統中，泵供油及噴油產生的壓力波動由( b )來緩沖。a調壓閥 b共軌容積 c供油泵63在電控共軌柴油噴射系統中，( b )的任務是

17、防止噴油器可能出現的持續噴油。a共軌 b流量限制器 c調壓閥64在電控共軌柴油噴射系統中，壓力限制閥的任務限制( b )中的壓力。a柴油供給系統 b共軌 c高壓泵65柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時刻( a )。a過早 b過遲 c不變66柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調低沉，冒白煙，說明噴油時刻( b )。a過早 b過遲 c不變67柴油機的過量空氣系數總是( c )。a小于1 b等于1 c大于168.柴油的十六烷值，一般為( b )。a. 2040 b.4060 c.608069.柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是( c )。a一樣高 b低

18、速要求高些 c高速要求高些70.柴油機供油提前角是指( b )時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應的曲軸轉角。a噴油器開始噴油 b噴油泵的柱塞開始供油 c噴油泵出油閥打開71.柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是( a )。a噴油時間過早 b噴油時間過遲 c發動機溫度過高72.柴油機工作粗暴原因，下列說法錯誤的是( b )。a著火延遲期長 b發動機溫度高 c噴油時間過早73.發動機啟動時無著車跡象，排氣管不排煙，將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察放氣螺釘處是否流油，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不盡，表明( a )有故障。a低壓油路 b高壓油路 c輸油泵

19、74.發動機啟動時無著車跡象，排氣管不排煙，松開噴油泵故氣螺釘，扳動手油泵，放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，說明故障出自( b )。a低壓油路 b高壓油路 c輸油泵75.柴油發動機在急加速時，若響聲尖銳，排氣管冒黑煙，通常是( a ) 。a噴油時間過早，應調遲b噴油時間過遲，應調早c噴油量過大，應校噴油泵76.柴油機若加速困難、聲調低沉，有發悶的感覺，排氣管冒白煙，是( b )。a噴油時間過早，應調遲b噴油時間過遲，應調早c噴油量過大，應校噴油泵77.電控無液壓放大的高壓（蓄壓）共軌式柴油噴射系統中由于是小油量控制，所以對噴油速率控制比較簡單，容易實現( a )。a預噴油 b后噴油

20、c噴油流量調節78.一般來說，缺少了（ c ）信號，電子點火系將不能點火。a進氣量 b轉速 c上止點79.點火閉合角主要是通過( b )加以控制的。a通電電流 b通電時間 c通電電壓80.發動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向( b ) 。a不變 b增大 c減小81下列說法中正確的是( c )。a在發動機負荷改變時，ecu根據目標轉速修正點火提前角來穩定怠速b辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小c隨著發動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大82.下列( a )不是怠速穩定修正控制信號。a車速傳感器 b空調開關信號 c冷卻水溫度信號83.關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為( a

21、)。a發動機怠速時，檢查點火器“igt”端子與搭鐵之間應有脈沖信號b怠速時檢查ecu的“igf”端子與搭鐵之間應無脈沖信號c點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應為5v84. ecu根據( c )信號對點火提前角實行反饋控制。a水溫傳感器 b曲軸位置傳感器 c爆燃傳感器85.凸輪軸位置傳感器產生兩個g信號，gl信號和g2信號相隔( c )曲軸轉角。a180度 b90度 c360度86. ne信號指發動機( c )信號。a凸輪軸轉角 b車速傳感器 c曲軸轉角87.啟動時點火提前角是固定的，一般為( b )左右。a15度 b10度 c30度88.采用電控點火系統時，發動機實

22、際點火提前角與理想點火提前角關系為( c )。a大于 b小于 c接近于89.點火線圈初級電路的接通時間取決于( a )。a斷電器觸電閉合角 b發動機轉速 c曲軸位置傳感器90.發動機工作時，ecu根據發動機( a )信號確定最佳閉合角。a轉速信號 b電源電壓 c冷卻液溫度91多缸直列波形從左邊第一缸的高壓波形開始，示波器顯示屏會按照( a )將每個缸點火周期的波形從左到右依次顯示。a點火順序 b汽缸排列順序 c先后順序92.混合氣過稀會導致( a )。a各缸點火高壓都高b各缸點火高壓都低c各缸點火高壓高低不一93.汽缸壓縮壓力過低會導致( a )。a點火高壓高b點火高壓低c各缸點火高壓高低不一

23、94.火花塞間隙過大會導致( a )。a點火高壓高b點火高壓低c各缸點火高壓高低不一95.火花塞燒壞或積油會導致( a )。a點火高壓高b點火高壓低c各缸點火高壓高低不一96.混合氣過濃會導致( b )。a各缸點火高壓都高b各缸點火高壓都低c各缸點火高壓高低不一97.火花塞間隙過小或積炭會導致( b )。a點火高壓高 b點火高壓低 c各缸點火高壓高侄98.汽缸磨損測量一般用( a )檢測。a量缸表 b內徑千分尺 c百分表99.發動機轉速升高后，個別缸點火高壓峰值電壓高于其他各缸時，說明該缸( a )。a火花塞間隙過大b火花塞間隙過小c火花塞電極之間有積炭100.如發動機轉速升高后，個別缸點火高

24、壓峰值電壓低于5 kv，說明該缸( b )。a火花塞間隙過大b火花塞間隙過小，臟污或絕緣體有細微裂紋c火花塞電極之間有積炭101.次級高壓并列波形是將多缸發動機次級電壓波形并列在一個圖形上顯示，可( a )。a各缸高壓情況及閉合角b各汽缸壓縮情況和混合氣濃度c點火線圈性能b102.發動機爆震的檢測方法中最常用的檢測方法是( b )。a汽缸壓力檢測 b發動機機體振動檢測 c燃燒噪聲檢測103.柴油機噴油泵中滾輪體的功能是變凸輪的旋轉運動為自身的直線往復運動，推動柱塞上行供油；(b )。a調整噴油泵的供油提前角b調整各分泵的供油提前角和供油間隔角c調整噴油提前角104.電樞繞組短路故障必須使用(

25、a )進行檢測。a電樞感應儀 b故障檢測儀 d示波器105.用電樞感應儀檢測儀檢測啟動機電樞時，將電樞放在電樞感應儀的v形槽上，接通電樞感應儀電源，一面轉動電樞，一面用一薄鋼片在電樞鐵芯的每個槽上依次試驗。若鋼片在某一槽上發生振動，則表示該槽的某一線圈有( b )現象。a斷路 b短路 c搭鐵106.在進行啟動機全制動試驗時，若扭矩小于標準值而電流大于標準值，則表明磁場繞組中有( a )故障。a短路和搭鐵 b斷路 c接觸不良107.在進行啟動機全制動試驗時，若扭矩和電流都小于標準值，表明線路中( c )。a短路和搭鐵 b斷路 c接觸不良108.在進行啟動機全制動試驗時，若驅動齒輪鎖止，而電樞軸仍

26、有緩慢轉動，則說明( a )現象。a單向離合器有打滑 b單向離合器有卡滯 c電樞軸磨損嚴重109減速啟動機和常規啟動機的主要區別在于( c )不同。a直流電動機 b控制裝置 c傳動機構110.啟動機驅動輪的嚙合位置由電磁開關中的( a )線圈的吸力保持。a保持 b吸引 c初級111.永磁式啟動機中用永久磁鐵代替常規啟動機的( b )。a電樞繞組b.勵磁繞組c電磁開關中的兩個線圈112.不會引起啟動機運轉無力的是( a )。a吸引線圈斷路b蓄電池虧電c換向器臟污d電磁開關中接觸片燒壞變形113.點火線圈按磁路的結構形式不同可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈( b )點火線圈多用于高能電子點火系

27、統。a開磁路 b閉磁路 c兩種114.三接線柱式開磁路點火線圈在“開關”與“+”之間的附加電阻具有溫度升高時電阻增大，溫度降低時電阻迅速減小的特點，在發動機工作時( a )，避免高速時點火線圈發熱。a自動調節初級電流b自動調節次級電流c自動調節初級線圈電阻115用紅外測溫儀測量三效催化轉化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉化器正常工作時，( b )至少高出38。a前端溫度應比后端溫度 b后端溫度應比前端溫度 c中間溫度比兩端溫度116 .下列( c )部位不是采用的壓力潤滑方式。a曲軸主軸承b連桿軸承c相對滑動速度較小的活塞銷117.與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為( a )。a粗

28、濾器 b細濾器 c集濾器118與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為( b )，過油量為10%30%。a粗濾器 b細濾器 c集濾器119在潤滑系機油泵和主油道中設有( a )，限制機油最高壓力，以確保安全。a限壓閥 b旁通閥 c調壓閥120機油壓力傳感器裝在( a )上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。a粗濾器或主油道 b細濾器或旁通油道上 c細濾器或主油道二、多選題1( ab )之比稱為壓縮比。a汽缸總容積與燃燒室容積b氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積c燃燒室容積與汽缸總容積d氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積2壓縮行程中，( abc )。a進氣門關閉 b排氣門關閉c進氣門和排氣門都

29、關閉 d進氣門打開、排氣門關閉3發動機的主要性能指標有( abc )。a動力性能指標 b經濟性能指標 c排放性能指標 d舒適性指標4發動機有效功率等于( ab )的乘積。 a有效轉矩 b曲軸轉速 c車速 d額定轉矩5曲柄連桿機構由( abc )組成。 a機體組 b活塞連桿組 c曲軸飛輪組 d正時傳動組6汽缸體與汽缸蓋的主要損傷形式有( abc )等。 a裂紋 b磨損 c變形 d腐蝕7導致汽缸體產生裂紋的原因有( abcd )。 a發動機處于高溫狀態時突然加入大量冷水、水垢積聚過多散熱不良、在冬天及寒地區未加注防凍液 b鑲換汽缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當 c裝配螺栓時擰緊力矩過大，或鑲套

30、修復損壞的螺紋孔時過盈量選擇過大 d曲軸在高速轉動時產生的振動8下列( ab )會引起汽缸體與汽缸蓋的結合平面翹曲變形。 a拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均，或不按順序擰緊 b在高溫下拆卸汽缸蓋 c鑲套修復損壞的螺紋孔時過盈量選擇過大 d鑲換汽缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當9汽缸蓋變形通常是由于（ abd ）所致。 a拆裝汽缸蓋時操作不當 b未按汽缸蓋螺栓規定的順序擰緊 c氣門間隙調整不當 d未按汽缸蓋螺栓規定擰緊力矩操作所致10汽缸體變形通常是由于（ abc ）所致。 a拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均b.不按順序擰緊汽缸蓋螺栓c在高溫下拆卸汽缸蓋 d發動機點火系統不良引起爆燃 11汽缸體

31、上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于( ab )導致的。 a裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大 b裝配時螺紋孔中未清理干凈 c裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小 d在高溫下拆卸汽缸蓋 12曲軸的常見損傷形式有( abc )等。 a軸頸磨損 b彎扭變形 c裂紋 d腐蝕13曲軸的檢驗主要包括( abc )。 a裂紋檢驗 b變形檢驗 c磨損檢驗 d剛度和硬度檢驗14活塞敲缸響的特征有(bcd )。 a在突然加速時，有明顯連續“鐺鐺”敲擊聲b發動機怠速時，在汽缸的上部發出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲c該缸“斷火”后，響聲減弱或消失d冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失15. 活塞銷響的故障原因有( ac )。a活塞

32、銷與連桿小端襯套配合松曠 b活塞銷與連桿襯套裝配過緊c活塞銷與活塞銷座孔配合松曠 d連桿變形16為了保證散熱和防止脫落，氣門座與座孔之間應有( abc )。 a較高的加工精度 b較低的粗糙度 c較大的配合過盈 d較高的粗糙度17關于氣門與座圈的密封帶寬度，下述說法正確的是( ac )。a排氣門大于進氣門的寬度 b進氣門大于排氣門的寬度c柴油機的寬度大于汽油機的寬度 d汽油機的寬度大于柴油機的寬度18氣門出現下列( abcd )耗損之一時，應予以更換。a載荷汽車的氣門桿的磨損量大于0.10 mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05 mm，或出現明顯的臺階形磨損 b氣門頭圓柱面的厚度小于1.0 mm

33、c氣門尾端的磨損大于0.5 mm d氣門桿的直線度誤差大于0. 05 mm19氣門腳響的故障特征有( ab )。a發動機發出清脆有節奏的“噠噠”響聲，該響聲在發動機任何轉速下均能聽到，并且響聲隨發動機轉速升高而增大，尤其在怠速、中速時響聲更加清晰b響聲不隨溫度改變和“斷火”而變化c發動機汽缸蓋處出現有節奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發動機一般無其他異常現象d發動機運轉時，出現有節奏的“嗒嗒”聲，怠速時明顯，中速以上減弱或消失20汽油機燃料供給系統的作用是不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不同工作情況的要求，配制出一定( ac )的可燃混合氣，供入汽缸，并在燃燒做功后，將廢氣排人大氣

34、中去。 a數量 b質量 c濃度 d體積21. 下列（ abd ）部件屬于進氣測量裝置部件。 a空氣流量傳感器 b進氣歧管絕對壓力傳感器 c節氣門位置傳感器 d進氣溫度傳感器22. 在當今發動機電控系統中，應用較為廣泛的進氣歧管絕對壓力傳感器的形式有( a b )。 a半導體壓敏電阻式 b電容式 c膜盒傳動的可變電感式 d表面彈性波式23. 當節氣門位置傳感器信號不良或出現短路和開路時，發動機故障一般表現為( abcd )等。 a怠速失速、加速不良或回火 b尾氣排放異常 c自動變速器換擋不良 d空調壓縮機切斷24. 電子式全自動節氣門體完全取消了節氣門拉線，安裝了（ abcd ） a節氣門位置傳

35、感器 b節氣門調節電動機c節氣門調節電動機反饋傳感器 d加速踏板位置傳感器25. 發動機怠速時，怠速穩定控制器根據( ad )對節氣門進行控制。 a發動機的負荷（進氣量） b發動機轉速c節氣門位置傳感器信號 d發動機溫度26. 如果怠速轉速過高，可能產生故障的原因是( abcd )。a進氣系統有泄漏b節氣門控制部件與發動機ecu沒有匹配c節氣門控制部件損壞 d活性炭罐電磁閥常開27電動汽油泵的止回閥的作用是( ab )。 a可防止汽油倒流，保持管路殘余壓力，便于發動機熱啟動 b可使發動機熄火后油路內汽油仍保持一定壓力，減少氣阻現象，使發動機高溫容易， c防止管路內油壓過高 d防止在工作中，出油

36、口下游因某些原因出現堵塞時，發生管路破損和汽油漏泄事件28. 電動汽油泵本身最常見的故障有( abc )。 a濾網堵塞 b泵內閥泄漏 c電動機故障 d電動汽油泵因磨損而泵油壓力不足29. 在發動機暖機過程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于( abd )。a發動機的溫度 b發動機負荷 c發動機排量 d發動機轉速30. 曲軸位置傳感器通常安裝在( abde )。 a曲軸前端 b凸輪軸前端 c正時帶（鏈）輪上 d飛輪上 e分電器內31. 目前使用的氧傳感器有( abc )。a氧化鋯（zro2） b氧化鈦(ti02)式 c寬量程氧傳感器 d空燃比式32氧化鋯式氧傳感器的常見故障有( abcd )

37、和加熱電阻絲燒斷。a氧傳感器內部線路斷或脫 b鉛中毒c陶瓷元件破損 d積炭33. 有著車征兆而不能啟動故障的原因可能有(abcd )。 a高壓火花太弱 、 b點火正時不正確 c混合氣太稀或太濃 d汽缸壓縮壓力太低34. 冷車怠速不穩、易熄火的故障原因有( abc )。 a空氣閥故障 b怠速控制閥故障 c泠卻液溫度傳感器故障 d進氣系統漏氣35. 熱車怠速不穩或熄火的故障原因有( abcd )。 a冷卻液溫度傳感器有故障 b怠速控制閥有故障 c火花塞工作不良 d噴油器工作不良36. 下列( abcdef )會導致怠速上下波動的故障。 a節氣門位置傳感器故障 b噴油器霧化不良或堵塞 c空氣流量傳感

38、器有故障 d怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障 e冷卻液溫度傳感器信號不正確 f氧傳感器失效或反饋控制電路有故障 37下列( abcdef )會導致加速不良的故障。 a點火提前角不正確 b汽油壓力過低 c進氣系統中有漏氣 d.節氣門位置傳感器或空氣流量傳感器故障 e廢氣再循環系統工作不正常 f進、排氣不暢通38. 排氣管放炮的故障原因有( abcde )。 a點火時間過遲 b噴油器漏油 c汽油壓力調節器不良（噴油壓力過高） d點火系缺火或火花弱 e排氣門漏氣39啟動機電磁開關的作用是( ac )。 a接通蓄電池和啟動電動機之間的電路 b防止變速器不在空擋位置時啟動車輛 c撥動啟動機小齒輪嚙人飛

39、輪齒圈 d將蓄電池電能轉變成機械能傳給發動機飛輪40啟動機一般由( abc )組成。 a直流串勵式電動機 b傳動機構 c控制裝置 d換向器41根據傳動機構不同，啟動機可以分成( abc )。 a嚙合式啟動機 b電樞移動式啟動機c強制嚙合式啟動機 d永磁式啟動機42單向離合器啟動機有( abcd )。 a直接啟動式啟動機 b齒輪減速式啟動機c強制嚙合式啟動機 d永磁式啟動機43啟動機電磁開關的檢查包括電磁開關(abc )的檢查。 a閉合電壓 b釋放電壓 c斷電能力 d閉合電流44汽車使用的觸電式點火系統主要由( abcd )等組成。 a點火線圈 b分電器 c火花塞 d點火開關45點火線圈常見故障

40、有( abc )等。 a初級繞組或次級繞組短路、斷路或搭鐵 b膠木蓋或外殼破裂引起點火線圈受潮或漏電 c附加電阻燒斷 d點火線圈擊穿46. 點火控制系統主要控制內容包括( abc )。 a點火提前角控制 b點火能量控制 c斷火控制 d爆震控制47. 點火系統實際點火提前角包括( abd )。 a基本點火提前角 b初始點火提前角 c最小點火提前角 d修正點火提前角48. 基本點火提前角是由發動機( ab )確定的。a轉速 b負荷 c.冷卻液溫度 d型號49. 關于爆震，以下敘述正確的是( abc )。 a爆震燃燒使發動機過熱 b發動機過熱容易產生爆震燃燒 c使用低牌號的汽油易發生爆震 d爆震傳感

41、器損壞將導致發動機容易產生爆震50. 發動機處于怠速工況時，電控單元根據( abc )確定基本點火提前角。 a節氣門位置信號（怠速觸點閉合） b發動機轉速信號 c空調開關信號 d發動機轉速和負荷（曲軸每轉進氣量）信號三、判斷題1. 對于474qh-b發動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（）2. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）3. 長安汽車發動機進、排氣門搖臂結構相同，可以互換。（）4. 充氣效率是指實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。（）5. 氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂間的間隙。（）6. 氣門重疊是指在下止點附

42、近進排氣門同時開啟。（）7. 氣門重疊角是指進排氣門同時開啟所對應的凸輪軸轉角。（）8. 進氣提前角在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。（）9. 氣門與氣門導管之間的潤滑為壓力潤滑。（）10. 汽油機所燃用的汽油的蒸發性愈強，則愈易發生氣阻。（）11. 汽油的牌號越大，則異辛烷的含量越高，汽油的抗爆性愈好。（）12. 空燃比大于14.7的混合氣為濃混合氣。（）13. 發動機實際吸氣量小于燃料燃燒需要的空氣量。（）14. 發動機在高負荷工況下工作時，化油器供給濃混合氣。（）15. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了

43、時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）16. 多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。（）17. 發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。（）18. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。（）19. 壓縮比是單個氣缸有效容積與燃燒室容積之比。（）20. 發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。（）21. 在1h內發動機每發出1kw有效功率所消耗的燃油質量，稱為燃油消耗率。（）22. 柴油機常采用濕式缸套。（）23. 安裝汽缸墊時需保證缸體及缸蓋接合面干凈、無碰劃傷。（）24. 活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（）25. 發動機作勻速圓周運動時，活塞在氣缸內作勻速往復

44、直線運動。（）26. 氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。（）27. 對于四沖程發動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為180曲軸轉角。（）28. 飛輪上上止點記號與飛輪殼上的正時記號對準時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。（）29. 多缸柴油發動機的曲軸均采用全支承 。（）30. 多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（）31. 氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。（）32. 氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發生變化，甚至出現怠速不穩，增加爆燃傾向。 （）33. 磨損后的氣缸，在其活塞有效行程內總是呈上小下大的錐形。（）3

45、4. 發動機汽缸磨損后，缸筒與活塞環的配合間隙增大，會造成發動機燒機油。（）35. 發動機油封上的潤滑脂在裝配時起潤滑作用，所以油封裝配時要用手指或其他工裝使潤滑脂盡量分散均勻。（）36. 活塞頭部的熱量主要通過氣環及潤滑油帶走。（）37. 發動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。（）38. 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機油。（） 39. 活塞環邊隙過小會造成拉缸事故。 （）40. 連桿如有彎、扭應首先校正彎曲、再校正扭曲。（）41. 曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。（）42. 曲軸扭轉變形往往是個別缸卡缸造成的。（）43. 為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸

46、承裝入座孔后上下兩片的每端均應高出軸承座平面0.030.05mm。（）44. 采用頂置式氣門時，充氣系數可能大于1。（）45. 長安c系列發動機配氣機構采用挺柱式結構。（）46. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）47. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）48. 發動機進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。（）49. 凸輪軸與曲軸同步旋轉。（）50. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）51. 凸輪軸的功用是定時驅動氣門使其開閉。（）52. 從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角(或晚關角)。 （）53. 由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開

47、啟的現象，稱為氣門疊開。（）54. 上置凸輪軸式配氣機構的氣門傳動組零件主要有正時齒輪、凸輪軸、挺柱或搖臂、氣門和氣門彈簧等。（）55. 不等螺距的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應朝向氣門頭部。（）56. 修理氣門座斜面時，應先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。（）57. 發動機機油泵輸出的機油須全部流經粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。（）58. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發動機的潤滑。（）59. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環油量相等。（）60. 長安公司c系列發動機正時齒輪采用飛濺潤滑。（）61. 發動機在使用中，冷卻水

48、的溫度越低越好。（）62. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）63. 發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）64. 發動機運轉過程中節溫器失效后，易出現過熱現象。（）65. 硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發動機功率損失的作用。（）66. 閥門最大升程低于8mm，應更換節溫器。（）67. 蠟式雙閥門節溫器全開溫度在86。（）68. 柴油機與汽油機起動時，在進氣行程中進入氣缸的成分都是空氣和燃油的混合氣。（）69. 壓縮空氣起動方式主要用于小型發動機的起動。（）70. 柴油機油路中有空氣，只要多泵幾下手油泵就可以了（）71. 冬季可用噴燈對油箱加熱。（）72. 將燃油產生的

49、熱能轉變為機械能的機器叫發動機。（）73. 柴油機是利用外界熱源點燃燃料，使其著火燃燒。（）74. 四沖程柴油機每完成一個工作循環，曲軸旋轉360。（）75. 氣環作用是保證活塞與氣缸壁間的密封。（）76. 四行程柴油機每完成一個工作循環，其曲軸與凸輪軸的轉速比為2 ：1 。（）77. 柴油機排放的主要顆粒物是炭煙。（）78. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）79. 多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。（）80. 發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。（）81. 發動機總容積越大，它的功率也就越大。）82. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。（ ）83. 經濟車速是指很慢的行駛速度。（ ）84. 通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。（ ）85. 發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。（ ）86. 發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。（ ）87. 發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ）88. 同一發動機的標定功率值可能會不同。（ ）89. 在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。（ ）90. 汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（