1、畢 業 論 文論文題目：帕薩特b5 01n型自動變速器結構詳解與故障分析系 部： 汽車工程系 專業名稱： 汽車電子技術 班 級： 101051 學 號： 31 姓 名： 李子成 指導教師： 化永星 完成時間： 2013 年 5 月 16 日目錄一概要 1（一）自動變速器的發展歷程 1（二）自動變速器的發展趨勢 2二. 01n型自動變速器結構特點及原理介紹 4（一）01n型自動變速器結構特點 4（二）01n型自動變速箱換檔桿的結構5（三）01n型自動變速箱液力變矩器 5（四）01n型自動變速箱液壓控制系統 7（五）01n型自動變速箱電控單元及傳感器 10（六）01n型自動變速箱的執行元件 13三

2、、上海帕薩特b5 01n自動變速器常見故障及排除方法 14（一）自動變速器換檔沖擊大14（二）自動變速器打滑14（三）自動變速器不能升檔 15（四）自動變速器無前進檔 16（五）自動變速器無超速檔16四、案例分析 17（一）案例一17（二）案例二18結束語 20參考文獻21帕薩特b5 01n型自動變速器結構詳解與故障分析摘要：01n型自動變速器主要應用在上海大眾桑塔納、帕薩特等轎車上，該變速器機械液壓元件結構比較緊湊，帕薩特b5 01 n型4擋自動變速器采用模糊邏輯控制理論，在換擋時自動變速器電子控制單元根據車速和發動機負荷等信號，適時合理地進行自動換擋。本文對自動變速器的發展進行了介紹及將來

3、發展趨勢進行介紹，對01n型自動變速器的結構和工作原理以及常見故障進行了深入分析。關鍵詞：01n自動變速箱；結構特點；常見故障；案例分析一、概要（一）自動變速箱的發展歷程1、自動變速器的前期早在1904年出現了離合器和制動器等摩擦元件操縱變速的行星齒輪機構，該機構首先應用于英國wilson picher汽車上。1907年福特車上大量使用行星齒輪變速器，它的出現實現了不切斷動力進行的“動力換擋”，并避免了固定軸式變速器中的“同步問題”。而液力耦合器的出現為自動操縱的實現提供了可能，1938年至1941年美國general motois和chrysler公司采用液力耦合器替代離合器，省去了駕駛時的

4、離合器踏板操作。隨后出現了液力自動變速器的前身，開始了車速和油門兩個參數信號，用液壓邏輯油路控制的液力自動變速時代。2、液力自動變速器階段該階段以1938年的通用oldsmobile車上的hydiomantic開始，以液力自動變速器的普遍應用和迅速推廣為特征。這個階段的液力自動變速器由液力變矩器和行星齒輪變速器組成，控制系統是通過液壓系統來實現的，控制信號的產生，主要是通過反應油門開度大小的節氣閥和反應車速高低的速控閥實現，其控制系統是由若干個復雜的液壓閥和油路構成的邏輯控制系統，按照設定的換擋規律，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換擋。代表性的產品有：豐田a40系列自動變速器、通用的4t

5、60e、ef、chpe9等系列產品。但液壓系統的控制精確度低，難以適應車輛行駛狀況的變化，無法按照使用者的愿望實現精確的換擋品質控制。3、電控自動變速器階段1969年法國的雷諾r16ta轎車首先使用了電子控制自動變速器，與全液壓的區別在于自動換擋的控制系統是由電腦來實現的，但當時電子技術不成熟，應用范圍較窄，到20世紀80年代末，電子控制逐步實用化，越來越多的自動變速器采用了電子控制。 自動變速器的控制系統包括電控和液控兩部分，電控系統由電腦、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成，它將控制換擋的參數（如車速和油門開度等）通過傳感器轉換為電信號輸送給電腦，電腦通過處理將換擋的信號作用于換擋電磁閥，

6、而利用液壓換擋執行機構實現自動換擋。由于電腦能存儲和處理多種換擋規律，在改善換擋品質方面，有明顯的優越性，并且與整車的其他控制系統兼容性好，最終可以實現車輛電子控制系統一體化。4、智能自動變速器階段隨著車輛技術和自動變速技術的發展，人們不在滿足于簡單的功能實現，車輛自動變速技術即將進入智能階段，控制策略的不斷改進成為車輛自動變速技術的特點。德國的寶馬公司從1992年起陸續推出用于4檔和5檔自動變速器的自適應控制系統，能夠自動識別駕駛員的類型、環境條件和行駛狀況，并對換擋規律作出適當調整。尼桑e4n71b自動變速器，采用模糊推理對高速公路坡道進行識別，采取禁止升檔的措施消除循環換擋，三菱新型四檔

7、自動變速器，將各種輸入信息和駕駛員的換擋通過神經網絡建立聯系。利用神經網絡的學習功能，使得車輛能夠按照駕駛員意圖自動換擋。 由于對自動變速器良好性能的逐步認識，用戶的需求量也越來越大，使國內汽車企業加快了自動變速器的發展步伐。并且在液力自動變速器的研究、生產、修理等方面都有一定的基礎。近年來發展速度較快，如1998年，一汽大眾的新捷達王裝備了ag4自動變速器，1999年神龍富康推出智能型al4自動變速器，上海別克裝備了4t65-e自動變速器。尤其是上海帕薩特b5還裝備了具有模糊控制功能的自動變速器。因此，在國產車上選裝自動變速器已成為必然之勢。（二）自動變速器的發展趨勢作為汽車關鍵總成之一，變

8、速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術的成熟與低成本，現代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現代汽車自動變速器裝備率越來越高是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。但，傳統自動變速器技術卻由于其效率的低下而在等待一場革命,發展趨勢緊緊圍繞安全、環保、操縱輕便化、換檔自動化、智能化、整車電子集成控制一體化等方面展開。1、摩擦傳動cvt技術金屬帶式無級變速箱的傳動功率已能達到轎車實用的要求，裝備金屬帶式無級變速箱的轎車已達100多萬輛。據報道：大排量6缸的奧迪a6轎車

9、上裝備的金屬帶式無級變速箱multitroniccvt，能傳動142kw功率，280nm扭矩。這是真正意義的無級變速器。另一種摩擦傳動cvt是滾輪轉盤式。日產把它裝在概念車xvl上，新款公爵車也裝用這種cvt。可與3l以上排量的大馬力內燃機搭配使用，可謂汽車變速箱發展史上又一重要進步。從v形橡膠帶cvt到v型金屬帶cvt再到滾輪轉盤式cvt，摩擦傳動cvt的研究已持續了整整一個世紀，盡管摩擦傳動無級變速器的發展已經達到很高的水平，也已經裝備上汽車達到了實用的水平。但齒輪變速箱依然占據著半壁河山。無級變速是汽車變速箱始終追逐的目標；摩擦傳動cvt實現大功率的無級變速傳動是極為困難的,摩擦傳動cv

10、t傳動效率低是必然的，摩擦傳動cvt的效率、功率無法與齒輪變速相比。2、齒輪無級變速器技術齒輪無級變速器(cear continuouslyvariabletransmission)這是一種全新的設計思想，是利用齒輪傳動實現高效率、大功率的無級變速傳動。據了解，一種齒輪無級變速裝置(“ccvt )已經試制成功，并已經進行了多次樣機試驗。齒輪無級變速裝置結構相當簡單，只有不足20種非標零件，51個零件，生產成本甚至低于手動變速箱。齒輪無級變速器的優勢表現為以下幾點：傳動功率大，200kw的傳動功率是很容易達到、傳動效率高，90%以上的傳動效率是很容易達到的，結構簡單，大幅度降低生產成本，相當于自

11、動變速箱的1/10；對汽車而言，提高傳動效率，節油20%，發動機在理想狀態下工作，燃料燃燒完全，排放干凈，極大的減少了對環境的污染。3、集成化技術操縱輕便化、換檔自動化、整車電子集成控制一體化是變速器未來發展方向。汽車變速器正朝著換檔力不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化（at、cvt、雙離合器、amt等）自動換檔方向發展，采用的技術包括：優化設計齒形參數和操縱機構；采用新材料和高效、高精度加工方法，減小旋轉零件的轉動慣量，采用短行程，雙錐面、多錐面同步器等。另外，整車電子集成控制一體化，全面優化車輛自動控制系統也是重要的發展方向，即將ecu與edc、abs、asr等有機地集成一體，通過ca

12、n總線技術適時進行數據同步交換、共享，實現全面優化自動控制。 二、01n型自動變速器結構特點及原理介紹01n型自動變速器是德國大眾公司自行研發的，它是在vw097基礎上改進過來的。主要用于上海大眾的桑塔納、帕薩特發動機橫向布置的車型中。01n型自動變速器采用拉維娜式行星齒輪傳動結構，該結構簡單、安裝緊湊、傳動效率高等特點。01n型自動變速器采用模糊控制原理，它根據節氣門位置和車速來適時的控制升降檔，它采用液力傳動與機械傳動兩種形式來傳動。（一）01n型自動變速器結構特點 01n型自動變速箱結構緊湊，傳動效率高等特點如圖1所示。01n型自動變速箱屬于拉維娜行星齒輪結構，其主要特點是在一個行星架上

13、安裝有相互嚙合的兩套行星齒輪，長行星輪同時與大太陽輪、短行星輪、內齒圈相嚙合，短行星輪與長行星輪和小太陽輪相嚙合，而長、短行星輪裝在同一個行星架上。前行星齒輪排屬于雙行星齒輪式行星齒輪機構，而后行星齒輪排屬于單行星齒輪式行星齒輪機構，兩齒輪排共用齒圈和行星架。01n型自動變速器主要使用6個換擋執行元件進行升降檔，其中包括三個離合器、兩個制動器、一個單向離合器 。圖1 01n變速箱外觀圖（二）01n型自動變速器換檔桿的結構換檔桿有p、r、n、d、3、2、1共7個位置，在換檔桿旁有帶運動型指示燈的eco/sport（經濟型/運動型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇經濟型和運動型的兩種

14、模式。選擇經濟型模式時eco指示燈滅，選擇運動型模式時sport指示燈亮。換低檔開關與油門拉索集成在一起，當油門踏板踩到使節氣門全開時，該開關動作，控制單元發出指令使向低一檔位強制切換。換檔桿位于p、r和1檔時將被機械鎖止，按換檔手柄側面的按鍵可以解除其鎖止。點火開關接通時，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從p切換到r以及從n切換到各行駛檔時，必須踩下制動踏板，控制單元通過制動燈開關接收到制動踏板動作的信息后，操作電磁鐵解除對換檔桿的鎖止。（三）01n型自動變速箱液力變矩器發動機運轉時帶動液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪

15、葉片流向導輪，再經導輪葉片內緣，形成循環的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。1、變矩工況。為方便說明，設發動機轉速及負荷不變，即變矩器泵輪的轉速nb及轉矩mb為常數。先說明汽車起步工況，開始時渦輪轉速nw為零，如圖2所示，工作液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向導輪，液流方向如圖中箭頭2所示。然后液流再從固定不動的導輪葉片沿箭頭3方向流入泵輪。圖2 液力變矩器工作原理

16、圖 a泵輪；b渦輪；c導輪；1由泵輪沖向渦輪的液壓油方向；2由渦輪沖向導輪的液壓油方向；3由導輪流回泵輪的液壓油方向；當液體流過葉片時，受到葉片的作用力，其方向發生變化。設泵輪、渦輪、導輪對液流的作用轉矩分別為mb、mw、和md。根據液流受力平衡條件，則mw=mb+md。顯然，此時渦輪轉矩mw大于泵輪轉矩mb，即液力變矩器起到了變矩的作用。2、耦合工況。當渦輪轉速增大到某一數值，由渦輪流出的液流正好沿導輪出口方向沖向導輪時由于液流流經導輪時方向不改變，故導輪轉矩md為零，于是渦輪轉矩與泵輪相等，mw=mb。若渦輪轉速n繼續增大，液流絕對速度v的方向繼續向左傾斜，此時導輪轉矩方向變為與泵輪轉矩方

17、向相反，則渦輪轉矩為前兩者轉矩之差，即mw=mb-md，即變矩器輸出轉矩反而不輸入轉矩小,當渦輪轉速n增大到與泵輪轉速nn相等時，工作液的循環流動停止，將不能傳遞動力。 帕薩特b5采用的是帶鎖止離合器的液力變矩器，鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端。鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤和渦輪傳動板等零件組成。鎖止活塞和減震盤用花鍵連接，可前后移動。減震盤和渦輪傳動板通過減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器接合時的扭轉振動。渦輪傳動板用鉚釘固定在渦輪前端，變矩器殼體的前端面粘有摩擦片。3、鎖止離合器的工作原理鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過鎖止電磁閥進行控制的。當車輛低速行駛時，速比i較小，液力變矩器處

18、于變矩工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥斷電，atf經變速器輸入軸中心油道進入鎖止活塞前部，在油壓的作用下，鎖止活塞向后移動，鎖止離合器分離，如圖3所示。圖3 鎖止離合器工作原理示意圖（分離狀態）1變矩器殼體 2鎖止活塞 3渦輪 4泵輪 5導輪 6變速器輸入軸車輛高速行駛時，速比i增大至一定值，液力變矩器轉換為耦合工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥通電，液壓控制系統中流向變矩器的atf油改變方向，即由導輪軸套上油道流入變矩器內部，鎖止活塞前側的atf經控制閥油道由泄油口排出，故鎖止活塞前后側油壓不等，前側油壓低后側油壓高，鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動，壓靠在前蓋上，如圖4所示。圖4 鎖止離

19、合器工作原理示意圖（接合狀態）1變矩器殼體 2鎖止活塞 3渦輪 4泵輪 5導輪 6變速器輸入軸變矩器中的atf不再作為傳力介質，由液力傳動變成機械傳動因此減小了變矩器的能量損失，提高了變矩器的傳動效率。（四）01n型自動變速箱液壓控制系統自動變速器的工作介質是自動變速器油。01n液壓控制系統是由atf油、油泵、閥體、管道和電磁閥等元件組成。液壓控制系統將油泵所產生的油壓調節成穩定的主油壓，關閉相應的油道來實現的自動變速，閥體上各電磁閥操縱自動變速器油的壓力或流向，以操縱換擋閥。電磁閥由電腦根據個傳感器的信號，從而控制作用在變矩器的鎖止離合器、離合器、及制動器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機構

20、的工作。液壓控制系統主要由主供油路、控制信號、換檔及其品質控制、執行元件、冷卻潤滑、鎖止控制等幾部分組成。1、主供油路：主供油路是整個液壓控制系統的動力源。它向液壓控制系統提供足夠的壓力和流量的工作介質。而且壓力大小可以隨發動負荷車速及檔位等不同而相應變化。它主要由油泵和各調壓閥組成。1）油泵：01n自動變速器的油泵裝用內嚙合齒輪泵。它具有結構緊湊尺寸小、結構簡單、自吸能力強、流量波動小和噪聲底等優點。內嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動齒輪，內齒輪為被動齒輪，兩者均為漸開線齒輪月牙形隔板的作用是將小齒輪和內齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不

21、通。發動機運轉時，變矩器殼體后端的軸套帶動小齒輪和內齒輪一起旋轉，此時在吸油腔內由于小齒輪和內齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內齒輪不斷進入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。2）調壓閥：自動變速器的油泵由發動機直接驅動，因此油泵的泵油量和發動機轉速是成正。為了保證自動變速器的正常工作，油泵的泵油量應在發動機處于低轉速時也能滿足自動變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過低，使離合器制動器打滑，影響自動變速器的動力傳遞，由于發動機最低轉速和最高轉速之間

22、相差很大，因此當發動機高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過變速器各部分所需的油壓，導致油壓過高，增加發動機的負荷，并造成換擋沖擊。為此必須在油路中設置一個油壓調節裝置，在發動機高速運轉時讓多余的油返回油底殼，使油泵的泵油壓力始終穩定在一定范圍內，以滿足自動變速器各種工況對油壓的要求。為了使主油路油壓能滿足自動變速器不同工況的需要，油壓調節裝置還應具備下列功能：（1）主油路油壓應能隨發動機油門開度的增大而升高。當油門開度較大時由于發動機輸出功率和自動變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動器等換檔執行元件打滑，主油路油壓要升高，反之，當油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩也較小，離合器和制

23、動器不易打滑，主油路油壓可以相應降低。（2）汽車在高速檔以較高車速行駛時，由于此時汽車傳動系統在高轉速，低扭矩狀態下工作，因此可以相應的降低主油路的油壓，以減少油泵的運轉阻力，節省燃油。（3）倒檔時主油路的油壓應比前進檔時大，通常可達11.5mpa。這是因為倒檔在汽車使用中所占的時間少，為了減小自動變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動器在設計上采用較少的摩擦片，因此在工作時需要有較高的油壓，以防止其結合時打滑。2、控制信號：控制信號是換檔的依據。它主要有三個參數。變速桿的位置、節氣門的開度、車速。這三個參數是由手動閥以及節氣門閥和速控閥倆轉換的，其中手動閥和手動桿相連，它是手動換檔的控制依據，而

24、節氣門閥和速控閥分別與節氣門軸和變速器輸出軸相連，他們是自動換檔的控制依據。3、換檔及換檔品質控制：換檔控制是由幾個換檔控制閥組成的。他是自動換檔操縱系統中的核心機構，實際上它是一個油路開關，可以根據控制信號的指令，實現油路的轉換進而達到換檔的目的。而換檔品質控制部分的作用是保證換檔過程平順，無沖擊，防止產生大的動載荷，以免造成機件的損傷和換檔過程中不舒服的感覺。它是由在通向執行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時閥、壓力調節閥、節流孔等組成。換檔及換檔品質的控制主要是通過閥體來完成的，因為這些閥都安裝在自動變速器閥體上。如圖5所示。圖5 01n自動變速器閥體圖 n88：控制c1在1、2、3

25、檔起作用 n89：控制b2在2、4檔起作用 n90：控制c3在3、4檔起作用 n92、n94：在換擋過程中起換擋平順、舒適作用 n91：鎖止離合器控制電磁閥 n93：控制離合器片和制動器片上的壓力4、執行元件：執行元件主要指離合器和制動器。雖然執行元件是安裝在齒輪變速裝置中的，但它確實是液壓控制系統的一部分。液壓控制系統最終要通過執行元件，才能實現齒輪變速機構的檔位變換。5、潤滑冷卻：潤滑冷卻部分的主要作用是潤滑液力轉動裝置和齒輪變速裝置的所有元件以及冷卻工作介質，保證正常工作溫度。它由次調壓閥和潤滑油路及冷卻器和冷卻油路組成。6、鎖止控制：鎖止控制的作用是在不同檔位下達到一定車速時，使液力變

26、矩器的泵輪和渦輪鎖合，把液力傳動變成機械傳動以提高變矩器的效率。（五）01n型自動變速箱電控單元及傳感器電控系統分成三個部分傳感器和輸入信號、控制單元、執行元件和輸出信號。01n型自動變速器的控制模塊tcm通過監控各元件的運行狀況來控制升檔降檔的品質。當某一元件或系統出現故障時，tcm將執行緊急運行模式(erm)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態，不過r擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。在變速器的執行元件中有7個電磁閥，它們受tcm控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證

27、換擋的平順性，1個電磁閥調節主油壓，4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。 1、電子控制單元j217 1）安裝位置：控制單元安裝在右側座椅前方擱腳空間的地毯下面。2）作用：電子控制單元是自動變速器的大腦，它收到節氣門電位計，變速器轉速傳感器，車速傳感器等感知元件的信號，按模糊邏輯的方法計算升降擋時機，輸出指令，驅動電磁閥等執行元件動作。電控單元還有自診斷功能。2、節氣門電位計g691）安裝位置：節氣門電位計g69位于進氣道旁邊，與節氣門安裝在一起并且由節氣門驅動。2）作用：持續為控制單元提供關于節氣門位置的信息。在變速箱工作時，換檔點、主

28、油壓和換檔過程的最優化功能是根據節氣門信息來進行控制的。節氣門電位計有副滑動環，它可以用來替代裝備在電噴系統中的怠速和全負荷開關，節氣門電位計的結構如圖6所示。 圖6 節氣門電位計位置3、變速器轉速傳感器g38 1）安裝位置：變速器轉速傳感器g38安裝在自動變速器的殼體頂部的右側上，插頭為白色。由于與車速傳感器g68黑色插頭形狀一樣，所以切勿將g38與g68插頭連接顛倒。2）信號作用：g38為磁感應式傳感器，用于感知雙排單、雙級行星齒輪機構中的大太陽輪轉速。ecu根據此信號準確計算換擋時刻，并在換擋的短時間內，減小點火提前角來減小發動機轉矩，以防止換擋時汽車闖車。4、車速傳感器g681）安裝位

29、置：車速傳感器g68安裝在自動變速器殼體上， 插頭為黑色，2）信號作用：g68為磁感應式傳感器，當主動齒輪上的靶輪旋轉而感應出脈沖信號，ecu使用此信號計算換擋時刻，并控制瑣止離合器的結合。5、變速器油溫傳感器g931）安裝位置：變速器油溫傳感器g93安裝在變速器油底殼內滑閥箱印制電路線束上。2）信號作用：g93是一個負溫度系數熱敏電阻，感知自動變速器油的溫度，隨著自動變速器油溫的升高，其電阻值降低。當油溫上升到148攝式度時，自動變速器ecu強行結合瑣止離合器，變矩器失去變矩作用，強行剛性傳動促使油溫降低。如果變速器有故障，導致油溫仍降不下來，ecu強行將變速器降低一擋行使。6、發動機轉速傳

30、感器g281）安裝位置：發動機轉速傳感器安裝在發動機飛輪處，g28信號送往發動機控制單元，再由發動機控制單元送往變速器控制單元。2）信號作用：自動變速器ecu將發動機轉速信號和車速信號進行對比，根據轉速差，ecu識別出鎖止離合器打滑情況。如果轉速差太大，既渦輪與泵輪間滑動過大，ecu就增大鎖止離合器壓力，使滑動相位減小，當轉速傳感器g38信號中斷時，發動機轉速傳感器g28可作為g38的替代值。7、強制降擋開關f81）安裝位置：強制降擋開關和節氣門拉鎖制成一體。2）信號作用：當加速踏板踏到行程95，節氣門接近全開時，f8觸點閉合。ecu收到此信號，立即令變速器降到相臨低擋，促使發動機轉速迅速升高

31、，提高加速性能。另外當發動機轉速到較高時，ecu也根據此信號換入高檔。f8閉合后，空調裝置將被切斷8秒，以使發動機對車輛加速提供最大功率。8、多功能開關f1251）安裝位置：多功能開關f125安裝在變速器殼體內，f125由變速桿拉索控制。2）信號作用：f125向ecu提供變速桿所處擋位，ecu以此信號得知駕駛員的掛擋意圖，并控制起動機只能在p，n擋起動，控制變速桿位置指示板點亮及輸出給巡航控制單元。9、制動燈開關f1）安裝位置：制動燈開關f安裝在制動踏板支架上。2）信號作用：控制單元通過此信號判斷是否制動。汽車發動后變速桿被鎖止電磁閥n110鎖止，只有踏下制動踏板，變速桿才能脫離p或n擋位掛入

32、其他擋位。（六）01n型自動變速箱的執行元件1、閥體上的電磁閥n88n94變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有7個電磁閥n88n94，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于atf油泵的油壓直接分配給換檔元件。1）n88：控制c1，在1、2、3檔位時起作用。2）n89：控制b2，在2、4檔位時起作用。3）n90：控制c3，在3、4檔位時起作用。4）n92、n94：在換擋過程中起換擋平順、舒適作用。5）n91：控制變矩器中鎖止離合器的閉合或分離，并控制鎖止離合器上的油壓。6）n93：控制離合器片和制動器片上的壓力。2、換檔桿鎖定電磁線圈n110電磁線圈的一端接15號線（火線），來

33、自于制動踏板的信息經控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當踩制動踏板時，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3、起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器j226起動馬達閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側，是一個組合式的繼電器，繼電器上標有編號“175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關。換檔桿只有在“p”檔或“n”檔時，起動繼電器才能使發動機起動。4、巡航控制系統j213巡航控制系統j213控制開關e45，它安裝在轉向柱開關上，由控制單元供電，進入巡航的前提條件是汽車處于前進檔行駛并且車速大于30km/h。三、上海帕薩特b5 01n型自動變速器常見故障及排除方法 01n變速箱的常見故障主

34、要有打滑、升檔過遲、換擋沖擊、無超速檔、不能升檔、無前進擋等故障，造成這些故障的原因有很多。常見的故障部位主要有變速器的油變質、油壓不夠、閥體故障、液力變矩器、機械故障、發動機上的故障、傳動系統的故障等。（一）自動變速器換檔沖擊大1、故障現象 起步時，選檔手柄從p或n掛入d或r位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產生振動。 2、故障原因 發動機怠速過高；節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障

35、。 3、排除方法 檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 （二）自

36、動變速器打滑1、故障現象 起步時踩下加速踏板，發動機轉速上升很快但車速升高緩慢；上坡時無力，發動機轉速上升很高。 2、故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動器磨損嚴重；油泵磨損嚴重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動器密封圈損壞導致漏油；減振器活塞密封圈損壞導致漏油。 3、排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒壞，應拆檢自動變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進離合器。 若選檔手柄在d位的2檔打滑，而在s位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在d位、s位的2檔時都打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若

37、在3檔時打滑，原因為倒檔及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動器故障。若在倒檔和高檔時打滑,則為倒檔和高檔離合器故障。 若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。 在前進檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 （三） 自動變速器不能升檔1、故障現象 行駛途中自動變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 2、故障原因 節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當；調速器存在故障；調速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔

38、位開關故障。3、排除方法電控自動變速器應先進行故障診斷。檢查調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關信號。測量調速器油壓，如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或漏油。如果控制系統無故障，應拆檢自動變速器，檢查換檔執行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油缸或活塞有無泄漏。 （四）自動變速器無前進檔1、故障現象倒檔正常，但在d位時不能行駛；在d位時汽車不能起步，在s、l位（或2、1位）時可以起步。2、故障原因前進離合器打滑；前進單向超越離合器打滑；前進離合器油路泄漏；選檔手柄調整不當。3、排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應按規定程序重新調整；測量

39、前進檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處密封圈；檢查前進檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應更換；若主油路油壓和前進離合器均正常，應拆檢前進單向超越離合器。 （五） 自動變速器無超速檔1、故障現象 汽車行駛中，不能從3檔升人超速檔；車速已達到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動變速器也不能升人超速檔。2、故障原因超速檔開關故障；超速電磁閥故障；超速制動器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關故障；液壓油溫度傳感器故障；節氣門位置傳感器故障；34換檔閥卡滯。3、排除方法對電控系統自動變速器應進行故障診斷，檢查有無故障碼

40、輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關和節氣門位置傳感器的輸出信號。檔位開關，信號應與選檔手柄的位置相符，節氣門位置傳感器輸出電壓應與節氣門的開度成正比。檢查超速檔開關。在on位時，超速檔開關觸點應斷開，指示燈不亮；在off位時，超速檔開關觸點應閉合，指示燈應亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點火開關，不起動發動機，按下od開關，超速檔電磁閥應有接合聲音。若無接合聲音，應檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動發動機，使自動變速器在d檔工作，檢查在無負荷狀態下自動變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統工作正

41、常。如果不能升人超速檔是因為超速制動器打滑，所以在有負荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發動機轉速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統存在故障，應拆檢閥體，檢查34換檔閥。 四、案例分析（一）案例一一輛帕薩特轎車配置01n自動變速器。發動機2000r/min時,車速為40km/h,發動機超過2000r/min時發生空加速現象，發動機轉速再下降到2000r/min時車速又恢復到40km/h。故障診斷與排除：把車舉升起來空載試車，有3擋，車速只有60km/h，路試時無3擋，即d擋里只能有1、2擋無3、4

42、擋。用v.a.g1552讀故障碼：00300p0712，變速器油溫傳感器g93 對地短路（間歇性故障）。為解決此故障，先了解一下01n自動變速器的特點。01n自動變速器液力元件包括液力變矩器和油泵等，用于動力傳遞及提供液壓元件的動力源，控制機構采用電子、液壓控制，電控部分包括控制單元j217及其相應的傳感器和執行元件，液壓控制部分包括閥體等。變速機構包括換擋執行元件和行星齒輪組，換擋元件包括3 個離合器（c2、c1、c3）、2個制動器（b2和b1）和1個單向離合器。根據以上介紹，先檢查自動變速器油面高度，旋下溢流口螺絲，有油滴流出，證明油面高度正常。發現流出來的油很臟，并有黑色的雜質、碎屑。根

43、據故障碼，檢測油溫傳感器g93在不同溫度狀態下測試自動變速器控制單元j217中的6與67端子，發現油溫在20、60、120時其阻值都為0.001。正常情況下應為0.247m、48.8k、7.4k。經分析溫度傳感器本身有問題， 導致油溫信號不準，油溫傳感器短路，則低電阻信號始終輸入控制單元j217，控制單元j217便認為高溫，使變矩器在低速時被鎖定，由于在低速時被不正常鎖止，可能會導致鎖止3擋離合器摩擦片早期磨損，因此需更換油溫傳感器。由于atf油很臟且有雜質，須抬下自動變速器徹底分解檢修。根據故障現像分析各擋執行元件工作情況。經過測試，此變速器只有1、2擋而無3擋，盡管在空負荷時有3擋，一旦有負荷時無3擋，再根據動力傳遞路線表明c3離合器可能嚴重磨損。變速器分解檢查，發現3擋摩擦片已經嚴重磨損。同時檢測鎖止電磁閥n91，電阻59，氣壓試漏：不漏氣,說明其正常。更換油溫傳感器和3擋摩擦片，裝復試車，升、降擋正常，故障徹底排除。（二）案例二一輛上海帕薩特b5乘用車，累計行程6萬km，自動變速器出現升檔緩慢，發動機轉速達4000r/min才能升檔，升檔時