1、1汽車空調(diào)理論課教案授課班級(jí)0808中技汽修授課時(shí)間20102010 年 3 3 月 1212日年 月曰年月 日年 月曰課次2 2授課學(xué)時(shí)4 4授課形式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi)容汽車空調(diào)概況教材對(duì)應(yīng)范圍教學(xué)目的 與要求1 1了解汽車空調(diào)的功用。2 2 掌握汽車空調(diào)的衡量指標(biāo)。3 3 了解汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和發(fā)展方向。教學(xué)重點(diǎn)1 1了解汽車空調(diào)的功用。2 2 掌握汽車空調(diào)的衡量指標(biāo)。教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí) 驗(yàn)法教學(xué)難點(diǎn)1.1.掌握汽車空調(diào)的衡量指標(biāo)。教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教 學(xué)汽車空調(diào)是現(xiàn)代汽車標(biāo)志之一，其基本功能是在任何 氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作勞動(dòng)條件和 提咼乘客的舒適性。

2、由于人們的要求越來(lái)越咼，空調(diào) 技術(shù)也在飛快的發(fā)展，對(duì)于我們維修來(lái)說(shuō)也變得復(fù)雜 起來(lái)，俗話說(shuō)換湯不換藥，再怎樣的空調(diào)也離不開空 調(diào)的基本組成部分。10mi10mi n nn復(fù) 習(xí) 提 問(wèn)川講 授 新 課75min75minIV小結(jié)1 1 汽車空調(diào)由簡(jiǎn)單到功能齊全經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段， 目前，圍繞著保護(hù)環(huán)境，節(jié)能節(jié)材，提高效率，操作 簡(jiǎn)便，安全可靠等方向發(fā)展。5mi5mi n n22 2 汽車空調(diào)由制冷裝置，暖風(fēng)裝置，通風(fēng)裝置，空 氣凈化裝置所組成，這四大裝置營(yíng)造并保持了車內(nèi)的 空氣溫度、濕度、流速、潔凈度等在熱舒適性的標(biāo)準(zhǔn) 范圍內(nèi)。V布 置 作 業(yè)后記授課教師：審閱簽名：年月日汽車空調(diào)的發(fā)展3第一

3、階段單一暖風(fēng)系統(tǒng)19251925年美國(guó)冷卻液通過(guò)加熱器 北歐、亞北仍使用第二階段單一制冷系統(tǒng)19391939年美國(guó)機(jī)械制冷降溫 熱帶、亞熱帶仍然使用第三階段冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)19541954年 美國(guó) 具有調(diào)節(jié)溫度、濕度的冷暖一體化系統(tǒng) 目前使用里取大的一種形式第四階段自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)19641964年 美國(guó)自動(dòng)調(diào)節(jié)在設(shè)定的溫度內(nèi)工作。第五階段微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)19721972年 美國(guó)日本 實(shí)現(xiàn)了微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件， 使空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行相關(guān)統(tǒng)一。汽車空調(diào)的功能、作用與控制方法空調(diào)：空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱。功能：對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度，濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到 舒適。并預(yù)防或去除風(fēng)

4、窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保證乘員身體健康和行車安全。汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用與控制方法（1 1）作用：汽車空調(diào)系統(tǒng)能在各種氣候條件下，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、 霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與安 全行車。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用暖風(fēng)和冷氣來(lái)保持車內(nèi)適宜的溫度；采用除濕和加濕 裝置來(lái)保持車內(nèi)空氣溫度適宜；采用通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化裝置保持車內(nèi)空氣清新 潔凈。（2 2）控制方法：1 1）手動(dòng)控制：空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式。2 2）電控自動(dòng)控制：傳感器檢測(cè)車內(nèi)外溫度變化， ECUECU按預(yù)編程序控制空調(diào)鼓風(fēng)4機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送方式及壓縮機(jī)工作狀況。衡量汽車空調(diào)的指標(biāo)溫

5、度夏季為22-2822-28度、冬季為16-1816-18度濕度夏季為50-60%50-60% 冬季為40-50%40-50%流速夏季氣流速度稍大，利于降溫冬季風(fēng)速大影響人體保溫清潔度封閉車內(nèi)的缺氧、二氧化碳廢氣中的一氧化碳、粉塵理論 課教案授課班級(jí)0909中技汽修授課時(shí)間20102010年3 3月1919日年 月曰年月 日年 月曰課次2 2授課學(xué)時(shí)4 4授課形式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi)容汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類教材對(duì)應(yīng) 范圍教學(xué)目的 與要求1 1 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成。2 2了解汽車空調(diào)的系統(tǒng)的常用名詞。3 3了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類。4 4 掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原理教學(xué)重點(diǎn)1 1 汽車空

6、調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原 理教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí)驗(yàn)法教學(xué)難點(diǎn)1.1.掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原理教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教學(xué)10mi10mi n nn復(fù)習(xí) 提問(wèn)1 1 汽車空調(diào)的衡量指標(biāo)有那些。5制冷系統(tǒng)：空氣冷卻或除濕暖風(fēng)系統(tǒng)：空氣加熱、取暖或除濕通風(fēng)系統(tǒng)：通風(fēng)、換氣、防止風(fēng)窗起霧加濕系統(tǒng)：空氣加濕空氣凈化系統(tǒng)：清潔空氣控制系統(tǒng)：對(duì)制冷、暖風(fēng)、壓力控制部 分 或 全 部 有講授新課75min75minIV小結(jié)讓同學(xué)們了解汽車空調(diào)主要部件有那些和汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理。汽車空調(diào)制冷劑與冷凍油的類型。5min5minV布置作業(yè)后記授課教師：審閱簽名：年月日1 1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車廂內(nèi)

7、的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣降溫除濕，使其變 得涼爽。2 2）采暖系統(tǒng)：對(duì)車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，進(jìn)行取暖、 除濕。3 3）通風(fēng)裝置：將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，進(jìn)行換氣。汽車空調(diào)系統(tǒng)組成J64 4）加濕器：當(dāng)空氣濕度較低時(shí)，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行加濕，以提高車廂內(nèi)的相對(duì)濕度。5 5）空氣凈化裝置：除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣等，使空氣變得清新。汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1 1）按照系統(tǒng)功能不同可分為單一功能式和組合功能式。 單一功能式是指制冷系統(tǒng) 和采暖系統(tǒng)各自獨(dú)立、自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車。組合功能式是指制冷 系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。2 2）按照制冷

8、系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。 非獨(dú)立式制冷系統(tǒng) 的壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 空調(diào)工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響， 一般多用于中、 小型汽車。獨(dú)立式制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)由專用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī) （也稱副發(fā)動(dòng)機(jī) ）驅(qū)動(dòng)，空調(diào) 的工作狀態(tài)不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響， 具有工作穩(wěn)定、 制冷量大等優(yōu)點(diǎn)， 多用于 大、中型客車。3 3）按照采暖系統(tǒng)熱源的不同可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種。 非獨(dú)立式采暖系統(tǒng)的 熱量來(lái)源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。通過(guò)熱交換器將冷卻液的熱量傳遞給周圍空氣， 升溫后的空氣由離心式鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)， 使車廂內(nèi)溫度升高。 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻液的熱量有限， 故非獨(dú)立式采暖系統(tǒng)只適用于微型汽車和轎車。

9、 獨(dú)立式采暖系 統(tǒng)是在汽車底盤上另外加裝一個(gè)發(fā)熱器，一般應(yīng)用于大、中型客車。汽車空調(diào)系統(tǒng)常用名詞1 1 溫度 2.2.壓力 3.3.濕度 4.4.冷凝 5.5.汽化 6.6.制冷劑 7.7.冷凍油7汽車空調(diào)主要部件及功用1.1. 壓縮機(jī) : :把低壓變成高壓 , ,是制冷系統(tǒng)的心臟。2.2. 冷凝器：其功用與我們水箱相同。3.3. 儲(chǔ)液干燥瓶：儲(chǔ)液，干燥和過(guò)濾液態(tài)制冷劑。4.4. 蒸發(fā)器：液態(tài)制冷劑在其內(nèi)部沸騰氣化，吸收其表面空氣的熱量而降溫。空調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原理制冷系統(tǒng)工作時(shí)， 制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)， 每一循 環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程：(1)(1) 壓縮過(guò)程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)

10、器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成 高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。(2)(2) 放熱過(guò)程 高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制 冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱（3 3）節(jié)流過(guò)程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和 溫度急劇下降，以霧狀 （細(xì)小液滴 ）排出膨脹裝置。（4 4）吸熱過(guò)程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫 度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 在蒸發(fā)過(guò)程中吸收周圍大量的熱量， 變成低溫低 壓的制冷劑蒸發(fā)又進(jìn)入壓縮機(jī)。制冷系統(tǒng)在運(yùn)行條件發(fā)生變化時(shí)， 冷凝溫度、 蒸發(fā)溫度、 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng) 地發(fā)生變化。1 1）當(dāng)冷凝溫度

11、升高， 而蒸發(fā)溫度和其他工況不變時(shí)， 汽車空調(diào)的制冷量將減小， 8功耗將增加，制冷系數(shù)將減小。冷凝溫度受環(huán)境溫度和冷凝器的散熱條件影響， 環(huán)境溫度升高， 冷凝溫度也升高。 另外冷凝器的安裝位置也很重要， 不要太靠近 散熱器，要讓汽車行駛風(fēng)吹到冷凝器的正面 （迎風(fēng)面 ），以增強(qiáng)冷凝器的散熱效果。2 2）當(dāng)蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度和其他工況不變時(shí)，汽車空調(diào)制冷量將減小， 功耗將增大， 制冷系數(shù)將減小。 汽車空調(diào)蒸發(fā)溫度不宜調(diào)得過(guò)低， 否則會(huì)在蒸發(fā) 器外翅片表面產(chǎn)生結(jié)霜，影響換熱效果。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)溫度一般調(diào)為0 05 5 CC 3 3）當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之增加，這時(shí)壓縮機(jī)的排量也將

12、增加，其 制冷量和功率消耗都將增加。另外高速行駛的風(fēng)力使冷凝器的散熱條件大為改 善，冷凝效果好， 制冷劑過(guò)冷度增大， 因此高速行駛時(shí)， 汽車空調(diào)制冷系數(shù)增大。 反之，汽車在低速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速減小，制冷劑循環(huán)量減小。另外冷凝器的 散熱條件惡化， 壓縮機(jī)的吸氣壓力增大， 壓縮機(jī)功耗增加， 因此其制冷系數(shù)將減 小。汽車低速行駛時(shí)，時(shí)常會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)過(guò)載，加速它們的過(guò)早損壞， 所以在汽車空調(diào)系統(tǒng)中常常裝有怠速繼電器，用以在低速時(shí)切斷汽車空調(diào)運(yùn)行， 保護(hù)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。注：1 1、蒸發(fā)能制冷，蒸發(fā)越快，制冷越好。溫度越高，蒸發(fā)越快。壓力越低， 蒸發(fā)越快。2 2、加壓和冷卻都可以使氣體變成液體，

13、 而且壓力越高，越容易變成液體 溫度越低，越容易變成液體。9汽車空調(diào)制冷劑與冷凍油雪種就是空調(diào)制冷劑制冷劑代號(hào)統(tǒng)一使用ASREASRE編制的代號(hào)，以R R開頭汽車空調(diào)中常用R12R12和R134aR134a，不同的制冷劑使用不同的系統(tǒng)一類CFCCFC是H H原子被完全取代了的含氯氟烴，其中第一個(gè) C C代表氯ClCl元素，F(xiàn) F 為氟元素，后面的C C是碳元素。市場(chǎng)上主要有制冷劑R-12R-12。第二類HCFCHCFC是H H原子沒有被完全取代的氫氯氟烴，市場(chǎng)上主要是制冷劑R-22R-22 （用于家用空調(diào)）。第三類HFCHFC是H H原子沒有被完全取代，但不含氯的氫氟烴，市場(chǎng)上主要是制冷劑 R

14、-134aR-134a 。R-134aR-134a1 1、分子式： CH2F-CF3CH2F-CF32 2、物理特性： 沸點(diǎn)： -26.5-26.5 度 冰點(diǎn)： -101.6-101.6 度3 3、無(wú)色無(wú)味，無(wú)毒。無(wú)易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放 出有毒的刺激性氣體。4 4、對(duì)某些橡膠有腐蝕 （所以要使用專業(yè)密封圈 ）5 5、對(duì)比：與 R12R12 不同，它不會(huì)破壞臭氧層 在實(shí)際應(yīng)用中，汽車空調(diào)使用哪一種制冷劑，應(yīng)根據(jù)如下原則來(lái)選用： 1 1）壓縮機(jī)的類型。2 2）蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力。3 3）冷凝溫度和冷凝壓力。104 4）制冷裝置的使用條件。注：不是說(shuō)這兩種制冷劑本身不能摻

15、混， 而是新油對(duì)舊系統(tǒng)具有破壞性， 舊油又 不適應(yīng)新的制冷劑，所以這兩種制冷系統(tǒng)必須截然分開。為了保證做到這點(diǎn)， 首先從設(shè)計(jì)上采取措施， 有意使兩種系統(tǒng)的充灌接口完全不 同，勿使其通用互換。冷凍油的作用：潤(rùn)滑、密封、冷卻、降噪（1 1）潤(rùn)滑作用 壓縮機(jī)是高速運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，軸承、活塞、活塞環(huán)、曲軸連桿等零件表面需要潤(rùn)滑，減少阻力和磨損，延長(zhǎng)使用壽命，降低功耗，提高制冷系數(shù)。(2)(2) 密封作用 汽車使用的壓縮機(jī)，都是半封閉式，壓縮機(jī)輸入軸需油封來(lái)密封， 防止制冷劑泄漏，有潤(rùn)滑油，油封才起密封作用。同時(shí)，活塞環(huán)上的潤(rùn)滑油，不 僅起到減少摩擦作用，而且起密封壓縮蒸氣的作用。(3)(3) 冷卻作用 運(yùn)

16、動(dòng)的摩擦表面，產(chǎn)生高溫，需要用冷凍油來(lái)冷卻。冷凍油冷卻 不足，會(huì)引起壓縮機(jī)溫度過(guò)熱，排氣壓力過(guò)高，降低制冷系數(shù)，甚至燒壞壓縮機(jī)。(4)(4) 降低壓縮機(jī)噪聲 冷凍油可以降低運(yùn)動(dòng)表面的摩擦，減少運(yùn)動(dòng)表面的振動(dòng)， 所以可以降低壓縮機(jī)的噪聲。制冷劑與冷凍油互溶，因此冷凍油和制冷劑一起循環(huán)。不同的空調(diào)系統(tǒng)有不 同的排氣溫度和壓力，其對(duì)冷凍油的性能要求也不盡相同。 正確選用冷凍油是非 常重要的。常用冷凍油：不同制冷劑選用不同的冷凍油R12R12 :國(guó)產(chǎn) 1818 號(hào)、2525 號(hào)；進(jìn)口 ：日本 SUNISO3-5GSSUNISO3-5GSR134a:R134a: PAGPAG 或 ESTERESTER1

17、1S S砂冷凍機(jī)油PAGPAG :吸濕力高，易使節(jié)流件冰堵；高溫與 R134aR134a互溶性下降，冷凝溫度勿高； 潤(rùn)滑性稍差；對(duì)現(xiàn)用橡膠密封件及軟管有滲透ESTERESTER互溶性好；與水結(jié)合牢固，節(jié)流件不易冰堵；與橡膠材料相容性好。12理論 課教案授課班級(jí)0808中技汽修授課時(shí)間20102010 年 3 3 月 2626日年 月曰年月 日年 月曰課次1 1授課學(xué)時(shí)2 2授課形式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi)容汽車空調(diào)壓縮機(jī)教材對(duì)應(yīng) 范圍教學(xué)目的 與要求1.1. 掌握壓縮機(jī)的工作原理。2.2. 掌握電磁離合器的工作原理。3.3. 掌握壓縮機(jī)的拆裝與保養(yǎng)。4.4. 掌握壓縮機(jī)的常見故障與檢修方法。教學(xué)重點(diǎn)

18、1 1 汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作原理教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí)驗(yàn)法教學(xué)難點(diǎn)1.1.掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原理教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教學(xué)10mi10mi n nn復(fù)習(xí) 提問(wèn)1 1 汽車空調(diào)主要部件及功用？川講授 新課75min75minIV小結(jié)讓同學(xué)們了解汽車空調(diào)電磁離合器的工作原理，從中認(rèn)識(shí)空調(diào)壓縮機(jī)在在制冷系統(tǒng)中所起的作用。5mi5mi n nV布置作業(yè)后 本節(jié)講述了壓縮機(jī)的分類和作用，重點(diǎn)講解了曲軸連桿式壓縮機(jī)，斜盤壓13翹檢式記縮式壓縮機(jī)，旋葉式壓縮機(jī)的構(gòu)造和原理；電磁離合器工作情況及檢修； 壓縮機(jī)的常見故障（卡死、泄漏、不制冷，噪聲）及檢修方法。授課教師：審閱簽名：年月日壓縮機(jī)

19、被稱為制冷循環(huán)系統(tǒng)的心臟，作用是將吸入的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓狀態(tài)后輸出到冷凝器。可以說(shuō)壓縮機(jī)是制冷循環(huán)的泵。汽車空調(diào)多采用容 積型壓縮機(jī). .壓縮機(jī)工作原理與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理基本相同。壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)的曲軸由驅(qū)動(dòng)離合器帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)， 活塞連桿機(jī)構(gòu)在曲軸的帶動(dòng)下，在汽缸 內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。L滾動(dòng)活鷺式三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式壓縮機(jī)的作用：使制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)，將低壓低溫的制冷劑蒸氣壓縮成往復(fù)活羅式L園形氣缸曲軸連桿式輕向活塞式14曲軸連桿式壓縮機(jī)這種壓縮機(jī)的工作過(guò)程可以分為4個(gè)，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋 轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作 容

20、積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且對(duì)加工材料和加工工藝 要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維 修性強(qiáng)。但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn)，例如無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速， 機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí) 有較大的振動(dòng)。 由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī) 采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào) 系統(tǒng)中。斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)是一種軸向往復(fù)式壓縮機(jī)，屬于第二代產(chǎn)品，目前

21、，在汽車上使用的較廣泛的一種。如捷達(dá)轎車，富康轎車，奧迪100100等。(1)(1)普通斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)的主要零件有缸體前后缸蓋，前后閥板，活塞。它的斜盤固 定在主軸上， 鋼球用滑靴和活塞的聯(lián)結(jié)架固定。 鋼球的作用是使斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為活塞的直線運(yùn)動(dòng)時(shí) 由滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)。 這樣可減少摩擦阻力和磨損， 15以及延長(zhǎng)滑靴的使用壽命。 如今斜盤和滑靴都以耐磨質(zhì)輕的高硅鋁合金材料替換 了當(dāng)初使用的鑄鐵材料， 活塞也用硅鋁合金。 這樣既提高了壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的質(zhì) 量又可提高壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于斜盤式壓縮機(jī)的活塞雙向作用， 所以在它的兩邊都裝有前、 后閥總成， 各總 成上都裝有吸氣簧片和排氣簧

22、片。 且前、后缸蓋上有各自相通的吸氣腔和排氣腔， 吸、排氣缸用閥墊隔開。其潤(rùn)滑方式有兩種， 一種是采用機(jī)油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑。 它用于豪華型轎車和豪華 小型巴士車，具有較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種沒有油底殼，沒有機(jī)油泵，而是 依靠潤(rùn)滑油和制冷劑一道循環(huán)， 利用在吸氣腔內(nèi)因壓力和溫度下降而分離出的潤(rùn) 滑油來(lái)潤(rùn)滑壓縮機(jī)各組件。旋葉式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)式空調(diào)壓縮機(jī)是一種能作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的容積式壓縮機(jī)， 機(jī)體內(nèi)氣體的壓縮 是通過(guò)容積的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 回轉(zhuǎn)式空調(diào)壓縮機(jī)包括旋葉式壓縮機(jī)、 螺桿式壓縮 機(jī)、三角轉(zhuǎn)子式、滾動(dòng)活塞式。可以稱為第三代產(chǎn)品。 旋葉式壓縮機(jī)氣缸有兩種形式：圓形和橢圓形。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分

23、成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間 的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。 如果有2 16個(gè)葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過(guò)程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。 作為第3代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小， 易于在 狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車 空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高， 制造成本較高。渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng) 的偏心軸可以高速旋

24、轉(zhuǎn)。因?yàn)闆]有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而 且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。 多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作，相鄰壓縮腔之間的 氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)17能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用, 也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。電磁離合器的組成壓墉機(jī)騙音裁井螂囲電磁離合器由三大部件組成：帶輪組件、銜鐵組件、線圈組件，見圖 6.376.37 帶輪由軸承支撐，可以繞主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其側(cè)面平整，開有條形槽孔，表面粗糙, 以便銜鐵吸合后有較大的摩擦力。帶槽有單槽、雙槽和齒形槽等。帶輪以沖壓件 居多，以使它的另一側(cè)有一定

25、空間可嵌入線圈繞組。 線圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場(chǎng) 的，有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固定式線圈被固定在壓縮機(jī)殼體上， 有引線引出供 接電源使用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件靠花鍵與 壓縮機(jī)主軸連接驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶有 V V形帶和蛇形兩種。電磁離合器的間隙一般設(shè)計(jì)為0.35-0.50mm0.35-0.50mm，如果離合器間隙小于規(guī)定值，同時(shí)受到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響, 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁的空調(diào)壓縮機(jī)離合器鋼片會(huì)產(chǎn)生熱膨脹，導(dǎo)致離合器間隙過(guò)小，使關(guān)閉空調(diào)后離合器分離不開或者打滑， 這樣也易燒壞電磁線圈、 軸承、離合器 18和制冷系統(tǒng)中的零部件； 由于空調(diào)壓縮機(jī)控制線路的插頭產(chǎn)生松動(dòng)， 造成

26、接觸不 良，使供給電磁線圈的電壓下降、電流不穩(wěn)，或間隙過(guò)大, ,導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器有時(shí)接合有時(shí)分離，如此長(zhǎng)時(shí)間工作，必將燒壞離合器和電磁線圈。 離合器有兩種形式， 一種為旋轉(zhuǎn)線圈式， 電磁線圈與皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)； 另一種是 固定線圈式，電磁線圈不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。后者應(yīng)用較廣泛。電磁離合器的工作原理 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力， 使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合， 將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸， 使壓縮機(jī) 主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和 皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。電磁離合器的檢修內(nèi)容1 1） 檢查離合

27、器從動(dòng)盤 （前壓板）是否變形， 摩擦表面是否有因過(guò)熱和打滑而引 起刮痕，如有，應(yīng)更換帶輪總成；如果摩擦表面有油垢或臟污應(yīng)清洗干凈。2 2）帶輪軸承是否松曠，轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)、應(yīng)無(wú)雜聲，如有損壞應(yīng)及時(shí)更換。3 3） 檢查線圈阻值及絕緣性，阻值應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)。4 4）輪轂與帶輪之間的間隙要符合要求（一般為0.30.30.6mm0.6mm ）如不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié) （根據(jù)需要增減墊片 ）。19常見故障故障故障現(xiàn)象故障原因檢修方法壓縮機(jī)卡通常是潤(rùn)滑不良（1 1）檢查制冷系統(tǒng)是否有泄漏；（2 2 ）檢卡住 住、不能轉(zhuǎn)或沒有潤(rùn)滑。查離合器是否吸合；（3 3 ）檢查傳動(dòng)帶是否動(dòng)打滑，如不打滑應(yīng)檢查電路。壓縮機(jī)有漏

28、油和漏氣二種（1 1）檢修時(shí)0 0型故密圭寸障現(xiàn)象，泄圈沒有更換或安漏裝不輕微，只漏到位，0 0型密封制圈變形（1 1 ）用手或白紙接觸疑漏處，看是否有油泄漏冷劑；嚴(yán)重或磨損；（2 2 ）接 污；時(shí)，制冷劑口密（2 2）用肥皂液或檢漏儀檢查。和封不嚴(yán)；（3 3）壓潤(rùn)滑油都縮機(jī)漏；或制冷管道出現(xiàn)在軸封處有裂紋。微量泄漏。20空調(diào)壓縮機(jī)作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件,出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見的故障(1)異響 弓I I起壓縮機(jī)異響的原因很多例如壓縮機(jī)電磁離合器損壞，或壓縮壓縮機(jī)電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位壓縮機(jī)經(jīng)常在高負(fù)荷下從低速到高壓縮機(jī)無(wú)(1 1)空調(diào)控制面 板失效。(1 1)更換法，試更換同一品牌

29、的空調(diào)控制制冷調(diào)節(jié)溫度(2 2)各風(fēng)門拉索面板，檢查空調(diào)系統(tǒng)工作是否正常。劑輸鍵，出風(fēng)口脫落或風(fēng)門卡住。(2 2)檢查風(fēng)門拉索，風(fēng)門是否脫落，運(yùn)轉(zhuǎn)出或 吹出一直是(3 3)低壓管路變疋否自如。(3 3)目視法檢查制冷系統(tǒng)疋否壓縮 自然風(fēng)或有形(變窄), ,制冷變形。(4 4 )接上歧管壓力表，檢查制冷系機(jī)工 一點(diǎn)冷風(fēng)。量不足。(4 4)制統(tǒng)壓力，通過(guò)讀取壓力值判斷系統(tǒng)是否有作不冷系統(tǒng)有空氣。空氣。良(1)(1)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶過(guò)松或磨損。(1 1)檢查壓縮機(jī)是否傳動(dòng)帶過(guò)松或磨損發(fā)出“吱(2)(2)離合器結(jié)合時(shí)(2 2)檢查壓縮機(jī)傳動(dòng)帶異 吱”的尖叫打滑，(3)(3)壓縮機(jī)輪軸線是否不平行，固定支架

30、是否松動(dòng)(3 3)響聲或壓縮機(jī)軸承潤(rùn)滑不良或用聽診器在怠速和急加速時(shí)檢查軸承是否振動(dòng)。磨損。(4)(4)壓縮機(jī)有異響帶輪軸線不平行。有異響、泄漏以及不工作等。機(jī)內(nèi)部磨損嚴(yán)重等均可產(chǎn)生異響21速變速運(yùn)轉(zhuǎn)， 所以對(duì)電磁離合器的要求很高， 而且電磁離合器的安裝位置一般離 地面較近， 經(jīng)常會(huì)接觸到雨水和泥土， 當(dāng)電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時(shí)就會(huì)產(chǎn)生異 響。除了電磁離合器自身的問(wèn)題， 壓縮機(jī)傳動(dòng)膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合 器的壽命。傳動(dòng)膠帶過(guò)松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動(dòng)膠帶過(guò)緊，電磁離 合器上的負(fù)荷就會(huì)增加。 傳動(dòng)膠帶松緊度不當(dāng)時(shí)， 輕則會(huì)引起壓縮機(jī)不工作， 重 則會(huì)引起壓縮機(jī)的損壞。 當(dāng)傳動(dòng)膠

31、帶工作時(shí)， 如果壓縮機(jī)帶輪以及發(fā)電機(jī)帶輪不 在同一個(gè)平面內(nèi)，就會(huì)降低傳動(dòng)膠帶或壓縮機(jī)的壽命。 電磁離合器的反復(fù)吸合也會(huì)造成壓縮機(jī)出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足， 空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高，或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大， 這些都會(huì)造成電磁離合器的反復(fù)吸合。 電磁離合器與壓縮機(jī)安裝面之間應(yīng)該有一定的間隙， 如果間隙過(guò)大， 那么沖擊 也會(huì)增大， 如果間隙過(guò)小， 電磁離合器工作時(shí)就會(huì)與壓縮機(jī)安裝面之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) 干涉，這也是產(chǎn)生異響的一個(gè)常見原因。壓縮機(jī)工作時(shí)需要可靠的潤(rùn)滑。 當(dāng)壓縮機(jī)缺少潤(rùn)滑油， 或者潤(rùn)滑油使用不當(dāng) 時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重異響，甚至造成壓縮機(jī)的磨損報(bào)廢。(2)泄漏 制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問(wèn)題

32、。 壓縮機(jī)泄漏的部位通常在壓 縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因?yàn)榘惭b位置的原因，檢查起來(lái)比較麻煩。 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高， 當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)， 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失， 這會(huì)導(dǎo)致 空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)的潤(rùn)滑不良。 空調(diào)壓縮機(jī)上都有泄壓保護(hù)閥， 泄壓保護(hù) 閥通常是一次性使用，在系統(tǒng)壓力過(guò)高進(jìn)行泄壓后，應(yīng)該及時(shí)更換泄壓保護(hù)閥。22(3)不工作 空調(diào)壓縮機(jī)不工作的原因有很多，通常是因?yàn)橄嚓P(guān)電路的問(wèn)題可以通過(guò)給壓縮機(jī)電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機(jī)是否損壞。壓縮機(jī)工作電路(CCOT(CCOT型) )理論 課教案授課班級(jí)0808中技汽修授課時(shí)間20102010 年 3 3 月 3131日年 月曰

33、年月 日年 月曰課次2 223授課學(xué)時(shí)4 4授課形式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi)容汽車?yán)淠髡舭l(fā)器風(fēng)機(jī)教材對(duì)應(yīng) 范圍教學(xué)目的 與要求1 1 掌握冷凝器的作用，安裝位置，保養(yǎng)檢修及常見故障處理。2 2 掌握蒸發(fā)器的作用，安裝位置，保養(yǎng)檢修及常見故障處理。3 3 掌握風(fēng)機(jī)的功用及結(jié)構(gòu)。教學(xué)重點(diǎn)汽車空調(diào)冷凝器蒸發(fā)器的作用。教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí)驗(yàn)法教學(xué)難點(diǎn)1.1.掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本工作原理教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教 學(xué)10mi10mi n nn復(fù) 習(xí) 提 問(wèn)川講 授 新 課75min75minIV小結(jié)本節(jié)講述了冷凝器是把熱量散發(fā)到大氣的換熱裝置，其 有管片式、管帶式、平行流式二種，其中平行流式

34、是專 為充裝134a134a的制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，傳熱效率較咼。并以夏 利為例介紹了冷凝器的拆裝方法。并講述了冷凝器的維 護(hù)、檢修內(nèi)容，常見故障的處理。蒸發(fā)器有管片式、管 帶式、層疊式三種，需要維護(hù)、檢修。風(fēng)機(jī)主要用于加 快熱交換的，軸流式風(fēng)機(jī)用于冷凝器的散熱的，離心式 風(fēng)機(jī)用于促使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器的。5min5minV布24置作業(yè)后記授課教師：審閱簽名：年月日冷凝器冷凝器的作用及安裝位置汽車空調(diào)冷凝器的作用是把壓縮機(jī)排出的高溫高壓的制冷劑氣體的熱量散發(fā)到 車外空氣中，使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成溫度較高的高壓液體。如圖 3.323.32 所示，小型汽車的冷凝器通常安裝在散熱器前， 一般采用鋁材料制

35、造。通過(guò)風(fēng)扇 進(jìn)行冷卻（一般冷凝器與散熱器共用風(fēng)扇，也有的車型采用專用的冷凝器風(fēng)扇）o 有的冷凝器安裝在車的側(cè)面或車底。制冷量較大的空調(diào)系統(tǒng)一般都裝有兩個(gè)冷凝 器，一個(gè)用于蒸汽凝結(jié)，一個(gè)作為液體的過(guò)冷器。冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制25鱔片式三種冷劑液體。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空 氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制 冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式

36、、管帶式、平行流式管片式它是汽車空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡(jiǎn)單，由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓 管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上 這種冷凝器散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。管帶式它是由多孔扁管與S S形散熱帶焊接而成，如圖1212所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些（一般可高10%10%左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度 大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鱔片式也叫（平行流式）它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖1313所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；是專為 R1

37、34aR134a提供的一種新型冷凝器。這種冷凝器 的傳熱效率比管帶式冷凝器又提高了約 30%30%40%40%。所以，是目前較先進(jìn)的汽 車空調(diào)冷凝器對(duì)于轎車， 冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器之前， 利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹 來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣流進(jìn)行冷卻。 對(duì)于一些大、 中型客車和一 些面包車， 則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或車廂后側(cè)和車廂的頂部。 當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離 If u H府氐於* ? ir* H4直26發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)，在冷凝器旁都必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷， 加速冷卻。 在安裝冷凝器時(shí)，需注意如下兩點(diǎn)： （1 1）在連接冷凝器的管接頭時(shí)，要注意哪里是進(jìn)口、哪里是出口。從壓縮

38、機(jī)輸來(lái) 的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進(jìn)入， 再流動(dòng)到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方出口流出而進(jìn)入貯液干燥器， 此順序絕對(duì)不能接反。 否則，會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高、 冷凝器脹裂的嚴(yán)重事故。 （ 2 2）在未裝連接管接頭之前，不要長(zhǎng)時(shí)間打開管口的保護(hù)蓋，以免潮氣進(jìn)入。冷凝器的保養(yǎng)與維修（ 1 1）怎樣維護(hù)冷凝器 ? ?1 1）每周檢查一次管片式冷凝器的散熱片或管帶式冷凝器的波形散熱帶，去掉 其表面上的夾雜物，并校正嚴(yán)重變形的散熱片或散熱帶。2 2）每周檢查一次冷凝器的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)立即修理或更換。3 3）每?jī)蓚€(gè)月檢查一次風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理或更換。4 4）每半年檢查一次冷凝

39、器的緊固螺栓，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（ 2 2）怎樣檢修冷凝器 ? ?1 1）檢查冷凝管道，如表面有污垢和雜物，必須及時(shí)清除。可用水清洗后，再用壓縮空氣吹干，但要注意防止水進(jìn)入盤管里面2 2）檢查散熱片表面，如有臟污堵塞，可用水沖洗，再用壓縮空氣吹干，一些 碎屑可用硬毛刷子刷掉。要注意防止因清洗而弄壞散熱片；如果散熱片彎 曲變形，可用尖嘴鉗或一字旋具校正；如散熱片嚴(yán)重變形，也應(yīng)校正。273 3）檢查冷凝器管道，如破損，應(yīng)焊補(bǔ)修復(fù)，但要注意盡量少損壞其附近的散 熱片；檢查管道接頭，如果其螺紋損壞，則應(yīng)更換新件。4 4）冷凝器修復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行泄漏檢查，合格后，方可裝車使用 5 5）在檢修后安裝

40、冷凝器時(shí)，需注意下面兩點(diǎn)：在未裝連接管接頭之前，不要長(zhǎng)時(shí)間打開管口的保護(hù)蓋，以免潮氣進(jìn)入。從壓縮機(jī)排出的高壓氣態(tài)制冷劑，必須由冷凝器上部管口進(jìn)入。冷凝成液態(tài) 的制冷劑則沿下方管口流出而進(jìn)入貯液干燥過(guò)濾器，位置絕對(duì)不能接反。否則，會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高，有使冷凝器脹裂的危險(xiǎn)。奧迪100100轎車 的冷凝器進(jìn)口處，設(shè)置有高壓保護(hù)開關(guān)；在冷凝器的出口處，則設(shè)置有高 壓調(diào)整開關(guān)。蒸發(fā)器構(gòu)造蒸發(fā)器的分類 管片式：管片式蒸發(fā)器是由安 裝在一系列薄散熱片內(nèi)的制冷劑螺旋管組成。管帶式：管帶式蒸發(fā)器是由 多孔扁管、蛇形散熱鋁帶及散熱片組成28層疊式：層疊式蒸發(fā)器由兩片沖壓形成的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每?jī)烧?/p>

41、發(fā)器的作用和安裝位置：蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得 冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、 低壓液態(tài)制冷劑在其管道 中蒸發(fā)，制冷劑液體逐漸氣化最終變?yōu)轱柡驼魵猓?使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降 低，蒸發(fā)器進(jìn)、出口溫度差9 9 C1616 C。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。轎車一般將蒸發(fā)箱布置儀表盤右下側(cè)； 面包車、中型客車經(jīng)常采用車內(nèi)吊頂 式蒸發(fā)箱總成。另外還有立式，下置式，后置式和車外頂置式等不同形式。工作原理進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱 表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸 發(fā)器表面

42、，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室 內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備蒸發(fā)器的保養(yǎng)和檢修：(1 1 )怎樣維護(hù)蒸發(fā)器1)1)每半年清理一次蒸發(fā)器散熱片上的臟物片之間夾有蛇形散熱鋁帶292 2）每月清理一次空氣過(guò)濾器上的臟物 3 3）每個(gè)季度檢查一次鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)工作情況， 看其是否有噪聲， 運(yùn)轉(zhuǎn)是否常。4 4）每個(gè)季度檢查一次裝配部件螺栓的緊固情況。5 5）經(jīng)常檢查蒸發(fā)器是否有泄漏情況，發(fā)現(xiàn)泄漏，應(yīng)更換蒸發(fā)器芯體。2 2）怎樣檢修蒸發(fā)器1 1）檢查蒸發(fā)器散熱片表面，若有污垢堵塞，應(yīng)予清除（不可用水清洗 ），并用壓縮空氣吹干。2 2）檢

43、查散熱片，如果彎曲變形，應(yīng)用尖嘴鉗或一字旋具校正。3 3）檢查管道和接頭螺紋等， 如果破裂或被異物或風(fēng)扇碰壞， 有裂紋或劃痕等， 應(yīng)予更換或焊修。3 3）怎樣修理蒸發(fā)器的泄漏點(diǎn) ? ?1 1）確定泄漏點(diǎn)后，先將冷氣系統(tǒng)的制冷劑排出。2 2）拆下蒸發(fā)器總成，清除泄漏點(diǎn)表面的油污和鍍鋅層，直至露出鋁金屬的表 面，然后選擇合適的鋁焊條用氣焊焊補(bǔ)。3 3）少數(shù)蒸發(fā)器的芯管用銅材料制成， 可選擇合適的銀銅合金焊條用氣焊焊補(bǔ)。4 4）如果泄漏點(diǎn)很小，也可以選用釬焊或采用 HDHD 101101 型膠粘劑修復(fù)。5 5）對(duì)于芯管已嚴(yán)重腐蝕或破損的蒸發(fā)器，則應(yīng)按其型號(hào)和規(guī)格更新。6 6）對(duì)于修好后的蒸發(fā)器，一定

44、要進(jìn)行抽真空檢試驗(yàn)，確定無(wú)泄漏后方可裝車 使用。4 4）蒸發(fā)器芯管內(nèi)部存在臟堵，怎么辦 ? ? 將蒸發(fā)器或蒸發(fā)器總成拆下，選用四氯化碳為清洗劑，進(jìn)行全面的疏管清污，待所有污物清除干凈后，再用干燥的空氣或氮?dú)鈱埩舻那逑磩┐蹈?然后裝車使用30（5 5）蒸發(fā)器結(jié)冰，怎么辦？1 1）檢查恒溫開關(guān)或放大器，若失靈，應(yīng)更換。2 2）檢查恒溫開關(guān)或放大器的調(diào)定溫度，若過(guò)高，應(yīng)調(diào)整到工作位置。3 3）檢查經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的風(fēng)量，如不足，應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)工作狀況及風(fēng)道是否堵塞（6 6）怎樣防止灰塵和雜物進(jìn)入蒸發(fā)器通風(fēng)道內(nèi) ？由于清除蒸發(fā)器通風(fēng)道內(nèi)的灰塵和雜物十分困難，可在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)的一側(cè)安置一塊大小相宜的鐵絲網(wǎng)（孔徑

45、約為1 1 25mm25mm）。這樣不僅可以防止灰塵和雜物被風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器通風(fēng)道內(nèi)，而且每次清除也都很方便。風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)的蒸發(fā)器，冷凝器的換熱都需要強(qiáng)制通風(fēng)，有的車室也需強(qiáng)制通風(fēng) 換氣，這都需要風(fēng)機(jī)來(lái)完成。1.1.離心式風(fēng)機(jī)一般裝在蒸發(fā)器的里側(cè)。其功用是將車內(nèi)的溫度較高的空氣流向蒸發(fā)器， 經(jīng) 過(guò)熱交換將冷風(fēng)送入車廂內(nèi)，這樣不斷的循環(huán)使車廂內(nèi)降溫。其工作原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，是由與旋轉(zhuǎn)軸平行方向吸進(jìn)空氣，向著和旋轉(zhuǎn)軸 垂直的方向離心力作用的方向吹出。離心式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般由葉31理論 課教案授課班級(jí)0808中技汽修授課時(shí)間20102010年4 4月曰年月 日年月 日年 月 日課次2 2授課學(xué)時(shí)

46、4 4授課形式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi)容汽車空調(diào)膨脹閥教材對(duì)應(yīng)范圍教學(xué)目的 與要求1 1 掌握膨脹閥的類型、作用、工作原理，拆裝要點(diǎn)，調(diào)整方法，常 見故障的現(xiàn)象、原因和處理措施。教學(xué)重點(diǎn)1 1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)膨 脹閥的工作原理。教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí)驗(yàn)法教學(xué)難點(diǎn)1.1.膨脹閥的工作原理。教學(xué)過(guò)程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教學(xué)10mi10mi n nn復(fù)習(xí) 提問(wèn)1 1 簡(jiǎn)單講述電磁離合器的工作原理？川講授 新課75min75minIV小結(jié)本節(jié)介紹了膨脹閥的三大作用，內(nèi)平衡、外平衡、H H型 熱力膨脹閥的工作原理及特點(diǎn)。應(yīng)注意膨脹閥的安裝問(wèn) 題，如安裝不當(dāng)，會(huì)影響制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)。對(duì)膨脹 閥進(jìn)行調(diào)整

47、和檢修。5mi5mi n nV布置作業(yè)后記授課教師：審閱簽名：年月日32膨脹閥主細(xì)瞥上臟膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入 口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓， 調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入 蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液 擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損 壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫 熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度（過(guò)熱度是指蒸氣實(shí)際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值）

48、，由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大 小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。 感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā) 器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮， 膨脹閥閥口 將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥 量口將開啟。借以增加制冷劑流量33感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，完全不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫 包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口溫度；如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式， 即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖1616和圖1717所示內(nèi)平衡式膨脹閥

49、工作原理：1 1 當(dāng)蒸發(fā)器中溫度穩(wěn)定時(shí)，感溫包的壓力，彈簧壓力，及蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑壓力 處于平衡狀態(tài)，閥芯4 4處于靜止?fàn)顟B(tài)，制冷劑的流量穩(wěn)定。2 2 當(dāng)蒸發(fā)器溫度升高時(shí)，其出口溫度上升，感溫包壓力上升克服彈簧壓力的作 用，使閥芯下移，閥門開度增大，制冷劑流量增大。3 3 當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低時(shí)，其出口溫度下降彈簧壓力大于感溫包壓力，閥芯上移 閥門開度減小，制冷劑流量減少。I-MREI一酬郵hi It 呻呼盤対卅34外平衡式膨脹閥該閥有一毛細(xì)管連接至蒸發(fā)器出口處，這樣 P1P1 , P2P2, P3P3構(gòu)成了平衡狀 態(tài)，根據(jù)蒸發(fā)器的溫度高低，和內(nèi)平衡式膨脹閥一樣自動(dòng)的調(diào)節(jié)閥口開度， 調(diào)節(jié)制冷劑的流量

50、。P2P2來(lái)自蒸發(fā)器出口。該閥一般在蒸發(fā)器阻力較大及制冷 量較大場(chǎng)合使用。膨脹閥的計(jì)量孔可以釋放制冷劑的壓力（由針閥控制 ），使之由高壓變?yōu)榈?壓，是制冷系統(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點(diǎn)。膨脹閥自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能是依靠捆扎在蒸發(fā)器出口管子上的感溫包來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖1818所示14-片甲起尙閥的開度決定于膜片所處的位置，膜片所處的位置決定于膜片的受力情況。膨脹閥在工作時(shí)膜片所受的力有三個(gè)：膜片上方受感溫包內(nèi)飽和氣體的壓力PfPf,35下方受由蒸發(fā)器進(jìn)口導(dǎo)入的制冷劑壓力 PePe和過(guò)熱彈簧的壓力PsPs。當(dāng)三個(gè)力處于 平衡狀態(tài)，即：Pf=Pe+PsPf=Pe+Ps時(shí)，閥門處于某一開度，制冷劑流量保持一定。不

51、同 的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力PfPf，改變閥門的開度，從而調(diào)節(jié)制冷劑流量。當(dāng)壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)。膜片上下兩側(cè)的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計(jì)量 孔關(guān)閉，以防止制冷劑向壓縮機(jī)倒流。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，在制冷劑的壓力下，膜 片下方的作用力減小，計(jì)量孔開啟，制冷劑開始循環(huán)。當(dāng)溫度變化時(shí)，膜片上方 的壓力PfPf也隨之變化，計(jì)量孔開啟的程度也就發(fā)生相應(yīng)的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié) 制冷劑流量的目的。膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調(diào)整。當(dāng)膨脹閥的出液量少，車室內(nèi)溫度降 不下來(lái)時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺母將過(guò)熱彈簧調(diào)軟些；相反，則可將過(guò)熱彈簧調(diào)硬些。B M H朋髀力勝解 i# an ； I a a J-自 轉(zhuǎn)H H型熱力膨

52、脹閥是因其內(nèi)部通路象字母 H H而得名，它有四個(gè)接口通往汽車 空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣， 一個(gè)接貯液干燥器出口，另一個(gè) 接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口, 如圖1919所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件 的位置，處于流至壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。 H H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可 靠，因而適合汽車空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)。膨脹閥的拆裝膨脹閥的工作狀況與膨脹閥的安裝有很大關(guān)系。 如果安裝不當(dāng)， 會(huì)引起供液 量跳動(dòng)，使制冷效率降低，且容易造成“液擊”現(xiàn)象。因此，在安裝膨脹閥時(shí)應(yīng) 注意以下問(wèn)題：36（ 1 1） 檢查膨

53、脹閥是否完好，并應(yīng)特別注意檢查感溫機(jī)構(gòu)是否泄漏。（ 2 2） 膨脹閥一般應(yīng)垂直安裝，不允許倒置。（ 3 3） 感溫包應(yīng)安裝在蒸發(fā)器水平出氣管的上表面處， 緊貼于管壁， 保證兩者良 好接觸，然后用隔熱、防潮材料纏包好。（ 4 4） 外平衡膨脹閥的平衡管，應(yīng)安裝在感溫包后面100mm100mm 處回氣管的上表面處，并應(yīng)從管的頂部引出，以防止冷凍機(jī)油進(jìn)入閥內(nèi)。膨脹閥的檢修和調(diào)整（ 1 1）怎樣調(diào)整膨脹閥的開度和流量 ? ? 膨脹閥開度過(guò)大過(guò)小都將影響制冷效果，出現(xiàn)這種情況需要進(jìn)行調(diào)整。1 1）在調(diào)試前應(yīng)先松開填料壓蓋， 擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)整， 調(diào)整后隨手將蓋壓緊， 以防制冷劑泄漏。2 2）在調(diào)試前可

54、先估算一下實(shí)際工況， 當(dāng)接近調(diào)穩(wěn)時(shí)將調(diào)節(jié)螺栓再轉(zhuǎn)動(dòng) 1/21/2 1/41/4 圈即可。注意：要邊調(diào)整邊檢測(cè)，要檢測(cè)穩(wěn)定壓力值。3 3）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，并觀察低壓壓力；順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘，彈簧彈力增大，閥的開 度減小，即流量減少；逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘，彈簧彈力減弱，閥的開度增大，即流量 增多。一般將螺釘旋轉(zhuǎn)一圈，其過(guò)熱度變化量約為 C。2 2）怎樣檢修膨脹閥 ? ?1 1）膨脹閥是制冷系統(tǒng)中靈敏度極高的元件、檢修時(shí)應(yīng)特別小心，防止損傷2 2）拆卸膨脹閥后，應(yīng)檢查其進(jìn)口處的濾網(wǎng) （有些膨脹閥沒有濾網(wǎng) ），如有污物則 要清洗；膨脹閥的感溫包有滲漏的話，就要換新件。3 3）膨脹閥可分解和清洗， 裝配后要進(jìn)行性能

55、檢測(cè)和調(diào)整， （拆卸時(shí)注意螺釘轉(zhuǎn) 動(dòng)的圈數(shù)）一般膨脹閥出現(xiàn)故障，就換新件。37（ 3 3）怎樣排除膨脹閥的臟堵和壞堵故障 ? ?1 1）故障現(xiàn)象微堵時(shí)，在進(jìn)口小濾網(wǎng)部位發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象，同時(shí)又聽到斷斷續(xù)續(xù)不均勻的氣流聲（膨脹閥在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有輕微連續(xù)和均勻的氣流聲，閥體上以節(jié)流孔處為 界限，向出口端一半處成 4545 傾斜線結(jié)白霜，而在進(jìn)口小濾網(wǎng)部位則無(wú)霜。）全堵時(shí)，手摸膨脹閥進(jìn)、出口無(wú)溫差。車內(nèi)冷氣出風(fēng)口溫度偏高或不冷，高壓側(cè)壓力偏高，低壓側(cè)呈負(fù)值。2 2） 產(chǎn)生原因由于維修操作不當(dāng)，系統(tǒng)內(nèi)混入污物 （如塵土，焊接后殘留的焊渣、氧化物等 ）部件中橡膠類制品、密封圈受制冷劑腐蝕后產(chǎn)生的雜質(zhì)堵塞了

56、管道。 膨脹閥感溫包損壞。3 3） 采取措施用小扳手輕輕敲擊進(jìn)口小濾網(wǎng)部位， 此時(shí)若聽到氣流聲有變化， 同時(shí)膨脹閥以 節(jié)流孔為界處所結(jié)的白霜逐漸融化， 則可能是膨脹閥進(jìn)口小濾網(wǎng)堵塞。 可將小濾 網(wǎng)拆出，用工業(yè)汽油或四氯化碳清洗干凈，干燥后再裝入膨脹閥。若是膨脹閥孔清洗后仍不通，則為感溫劑泄漏引起的壞堵，應(yīng)更換膨脹閥。4 4）怎樣區(qū)分膨脹閥的冰堵和臟堵故障 ? ?膨脹閥的臟堵和冰堵現(xiàn)象很相似，為了正確區(qū)分這兩種故障，可采用對(duì)膨脹 閥殼體加熱的方法來(lái)進(jìn)行。具體作法是：用小塊棉花蘸上酒精，點(diǎn)燃后對(duì)閥體加熱數(shù)分鐘后觀察結(jié)果。 若經(jīng) 加熱后，可使低壓一側(cè)的壓力回升到正常值，但停止加熱后壓力又很快降了下來(lái)

57、， 即為冰堵；若雖經(jīng)加熱，但低壓側(cè)的壓力仍無(wú)變化，可斷定為臟堵。（有時(shí)臟堵， 加熱也可使閥導(dǎo)通，但低側(cè)壓力較低。）38理論 課教案授課班 級(jí)0808中技汽修授課時(shí) 間20102010年 月曰年 月曰年月 日年 月 日39課次1 1授課學(xué) 時(shí)2 2授課形 式理論早節(jié)頁(yè)次授課內(nèi) 容汽車空調(diào)節(jié)流管儲(chǔ)液干燥器集液器教材對(duì)應(yīng) 范圍教學(xué)目 的與要求1 1 . 了解汽車空調(diào)節(jié)流管作用。2 2 .掌握貯液干燥過(guò)濾器的構(gòu)造、應(yīng)用、拆裝及檢修要求。3 3.掌握集液器的構(gòu)造、功用及安裝位置。教學(xué)重占八、汽車空調(diào)節(jié)流管儲(chǔ)液干燥器集液器工作原理教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實(shí)驗(yàn)法教學(xué)難占1.1.掌握汽車空調(diào)節(jié)流管儲(chǔ)液干燥器集液

58、器工作原理教學(xué)過(guò) 程教學(xué)內(nèi)容時(shí)間分配I組織 教 學(xué)10mi10mi n nn復(fù) 習(xí) 提 問(wèn)川講 授 新 課75min75minIV小結(jié)節(jié)流孔管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，故障低；主要是更換，應(yīng) 按拆裝步驟進(jìn)行。貯液干燥過(guò)濾器安裝在冷凝器和膨脹閥 之間，具有貯液、干燥、過(guò)濾外還有氣液分離和載體的作 用。其拆卸、安裝一定要注意有關(guān)事項(xiàng)。集液器安裝在蒸5min5min40發(fā)器與壓縮機(jī)間，在CCOTCCOT系統(tǒng)中具有貯液、干燥、防止 壓縮機(jī)液擊的作用。V布 置 作 業(yè)后記授課教師：審閱簽名：年月日節(jié)流管輛打甲hup41孔管系統(tǒng)于19741974年由美國(guó)通用汽車公司發(fā)明，也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。節(jié) 流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，

59、不易損壞，但它不能控制蒸發(fā)器的供液量，只起節(jié)流降壓作用， 不能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定。當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力降 低，蒸發(fā)器心結(jié)霜。這時(shí)由壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行。待霜層融化后，壓力開關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)又開始運(yùn)行。為使離合器節(jié) 流管系統(tǒng)克服前面所說(shuō)的不適應(yīng)車室熱負(fù)荷加大而產(chǎn)生的高過(guò)熱度，一般的制冷系統(tǒng)，只需將蒸發(fā)器設(shè)計(jì)得大些也就解決了問(wèn)題。 然而非獨(dú)立式空調(diào)都裝在小型 車輛儀表面板底下，蒸發(fā)器的安裝空間受到很大限制， 尺寸都做得很小，故必須 設(shè)法使其面積得到充分利用。為此離合器節(jié)流管系統(tǒng)采取了如下幾條措施：1 1） 降低節(jié)流元件的設(shè)計(jì)阻尼，使高熱負(fù)荷

60、時(shí)蒸發(fā)器仍能得到充分的液態(tài)制冷劑， 減少或消除出口過(guò)熱度。2 2） 為防止低熱負(fù)荷時(shí)的液擊，在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)吸入口之間設(shè)有氣液分離器，使未蒸發(fā)完的液態(tài)制冷劑分離出來(lái)， 暫存于其下部。由于該罐置于高溫的發(fā) 動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，它很快就會(huì)繼續(xù)蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而保證了壓縮機(jī)的安全。3 3）取消冷凝器后的儲(chǔ)液干燥器，將干燥劑轉(zhuǎn)移到氣液分離器內(nèi)。大多數(shù)冷凝 器均置于散熱水箱的前面，靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇及行車時(shí)的迎面風(fēng)進(jìn)行冷 卻，其冷凝條件十分不穩(wěn)定，液相的界面變化甚大，只要有足夠的冷凝面積，冷42ON凝器的最后一段管道便可代替儲(chǔ)液干燥器的功能，并可自行調(diào)整儲(chǔ)液量。若設(shè)計(jì)得合理，也可避免出現(xiàn)氣堵現(xiàn)象，即使發(fā)生