1、1CRH5制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)2 一、系統(tǒng)組成一、系統(tǒng)組成 CRH5動車組制動系統(tǒng)由電制動系統(tǒng)（再生動車組制動系統(tǒng)由電制動系統(tǒng)（再生制動為主）、空氣制動系統(tǒng)（盤形制動，制動為主）、空氣制動系統(tǒng)（盤形制動，包括風源）、防滑系統(tǒng)和基礎制動裝置等包括風源）、防滑系統(tǒng)和基礎制動裝置等組成。組成。 在在8輛編組的輛編組的CRH5中，共有中，共有10根動力軸和根動力軸和22根從動軸根從動軸/拖車軸。動力軸上有再生制動拖車軸。動力軸上有再生制動裝置與盤形制動裝置，每根軸上包含兩個裝置與盤形制動裝置，每根軸上包含兩個軸制動盤；從動軸軸制動盤；從動軸/拖車軸上只有盤形制動拖車軸上只有盤形制動裝置，每根軸上包含裝置，

2、每根軸上包含3個軸制動盤。個軸制動盤。3CRH5主供風系統(tǒng)配備兩個主壓縮機（主供風系統(tǒng)配備兩個主壓縮機（TP和和TPB車上）車上）4 電制動系統(tǒng)電制動系統(tǒng) 電制動系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致，即由電制動系統(tǒng)的組成與牽引系統(tǒng)一致，即由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。電機組成。 運用電制動，減輕拖車的空氣制動負荷，運用電制動，減輕拖車的空氣制動負荷，從而減少其機械制動部件的磨耗。從而減少其機械制動部件的磨耗。 二、制動特性二、制動特性 CRH5的再生制動在速度范圍（的再生制動在速度范圍（10 km/h- 200km/h）工作）工作 。5 空氣制動系統(tǒng)空

3、氣制動系統(tǒng) CRH5的空氣制動系統(tǒng)可分為壓力空氣供給系統(tǒng)、的空氣制動系統(tǒng)可分為壓力空氣供給系統(tǒng)、輔助氣源、直通式空氣制動系統(tǒng)、自動空氣制動輔助氣源、直通式空氣制動系統(tǒng)、自動空氣制動系統(tǒng)和基礎制動裝置五大部分。系統(tǒng)和基礎制動裝置五大部分。 一、壓力空氣供給系統(tǒng)一、壓力空氣供給系統(tǒng) CRH5配備配備2套壓力空氣供給系統(tǒng)，每個系統(tǒng)主要套壓力空氣供給系統(tǒng)，每個系統(tǒng)主要包括以下組件：電動壓縮機組、空氣干燥機裝置包括以下組件：電動壓縮機組、空氣干燥機裝置以及微孔濾油器。以及微孔濾油器。 有兩根風管連通全車：一根是制動風管，便于空有兩根風管連通全車：一根是制動風管，便于空氣制動的控制，壓力保持在氣制動的控制

4、，壓力保持在5bar；另一根是主風；另一根是主風管，用于向所有連接到空氣系統(tǒng)的設備供氣，壓管，用于向所有連接到空氣系統(tǒng)的設備供氣，壓力保持在力保持在8bar到到10bar。還為受電弓的升降配備。還為受電弓的升降配備2臺輔助空壓機。臺輔助空壓機。6 兩個主供風系統(tǒng)在運行時根據(jù)時間或運行方向兩個主供風系統(tǒng)在運行時根據(jù)時間或運行方向被定義為主、從供風系統(tǒng)，這樣可以確保相同的被定義為主、從供風系統(tǒng)，這樣可以確保相同的工作周期，總風壓力低于工作周期，總風壓力低于750KPa兩個供風單元兩個供風單元同時工作。壓力大同時工作。壓力大1000KPa，都停止。壓力降到，都停止。壓力降到850KPa啟動主供風系統(tǒng)

5、。啟動主供風系統(tǒng)。 輔助供風系統(tǒng)也配備輔助供風系統(tǒng)也配備2臺輔助壓縮機（臺輔助壓縮機（TP和和TPB有受電弓的車上）有受電弓的車上） 。 供風系統(tǒng)安裝有一個雙塔式再生空氣干燥器。供風系統(tǒng)安裝有一個雙塔式再生空氣干燥器。 它有兩個工作階段它有兩個工作階段(干燥和再生干燥和再生)：當主氣流在一：當主氣流在一個塔內(nèi)干燥時，另一個塔內(nèi)的干燥劑將會再生，個塔內(nèi)干燥時，另一個塔內(nèi)的干燥劑將會再生，每每2min進行一次工作循環(huán)交換。經(jīng)干燥器處理后進行一次工作循環(huán)交換。經(jīng)干燥器處理后的壓縮空氣濕度不大于的壓縮空氣濕度不大于35 。該系統(tǒng)可在。該系統(tǒng)可在DC24V蓄電池供電下工作。蓄電池供電下工作。7 動力制動

6、裝置動力制動裝置 CRH5型動車組動力制動包括再生制動和電型動車組動力制動包括再生制動和電阻制動。再生制動使列車動能轉(zhuǎn)變成電能阻制動。再生制動使列車動能轉(zhuǎn)變成電能回饋到電網(wǎng)上，當電網(wǎng)達到飽和狀態(tài)時，回饋到電網(wǎng)上，當電網(wǎng)達到飽和狀態(tài)時，可以啟動列車電阻制動，把多余的動能轉(zhuǎn)可以啟動列車電阻制動，把多余的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉，顯然，再生制動比電阻變成熱能消耗掉，顯然，再生制動比電阻制動更經(jīng)濟環(huán)保，是現(xiàn)在高速動車組最優(yōu)制動更經(jīng)濟環(huán)保，是現(xiàn)在高速動車組最優(yōu)的制動方式。的制動方式。8 三、直通空氣制動系統(tǒng)三、直通空氣制動系統(tǒng) （一）空氣制動控制裝置（一）空氣制動控制裝置 （二）電空轉(zhuǎn)換閥（二）電空轉(zhuǎn)換閥（

7、EP閥）閥） （三）電磁閥（三）電磁閥 （四）截斷塞門（四）截斷塞門 四、自動式空氣制動系統(tǒng)四、自動式空氣制動系統(tǒng) 組成組成 自動空氣制動系統(tǒng)中的許多部件與直通空自動空氣制動系統(tǒng)中的許多部件與直通空氣制動系統(tǒng)共用，分配閥為自動空氣制動氣制動系統(tǒng)共用，分配閥為自動空氣制動系統(tǒng)的核心部件，系統(tǒng)的核心部件，CRH5使用的分配閥為三使用的分配閥為三壓力閥壓力閥 。9 二、制動作用的種類二、制動作用的種類 （一）常用制動（一）常用制動 司機室中的制動手柄將向列車總線發(fā)送制司機室中的制動手柄將向列車總線發(fā)送制動命令，該制動命令將被不同車輛的各制動命令，該制動命令將被不同車輛的各制動控制裝置讀取和編譯，并將

8、制動命令發(fā)動控制裝置讀取和編譯，并將制動命令發(fā)送給牽引單元，進行電制動以及電空制動送給牽引單元，進行電制動以及電空制動空氣系統(tǒng)進行摩擦制動。空氣系統(tǒng)進行摩擦制動。 在常用制動模式下，電力制動優(yōu)先。在常用制動模式下，電力制動優(yōu)先。10 （二）緊急制動（二）緊急制動 在緊急制動時，牽引和電制動被切斷，空氣制動在緊急制動時，牽引和電制動被切斷，空氣制動施加最大的制動力。施加最大的制動力。 緊急制動可通過以下裝置進行控制：緊急制動可通過以下裝置進行控制： 制動手柄處于緊急制動位置。制動手柄處于緊急制動位置。 在該位置下，在該位置下，安全環(huán)線斷開，所有車輛均實施最大的空氣制動安全環(huán)線斷開，所有車輛均實施

9、最大的空氣制動力；力； 司機室的按鈕；司機室的按鈕； 安全裝置（信號系統(tǒng)）；安全裝置（信號系統(tǒng)）； 異常情況下安全環(huán)線斷開；異常情況下安全環(huán)線斷開； 旅客報警（當切除旅客報警隔離狀態(tài)情況旅客報警（當切除旅客報警隔離狀態(tài)情況下）。下）。 旅客報警系統(tǒng)：動車組均配備有一個旅客報警系旅客報警系統(tǒng)：動車組均配備有一個旅客報警系統(tǒng)（每個旅客車廂均應配備有兩個報警手柄），統(tǒng)（每個旅客車廂均應配備有兩個報警手柄），該指令可以被司機撤消。該指令可以被司機撤消。11 乘客緊急制動系統(tǒng)乘客緊急制動系統(tǒng) CRH5型動車組上安裝有乘客緊急制動系統(tǒng)，型動車組上安裝有乘客緊急制動系統(tǒng)，在緊急情況下，通過拉動每個車上的緊急

10、在緊急情況下，通過拉動每個車上的緊急制動手柄實行緊急制動，同時給司機發(fā)送制動手柄實行緊急制動，同時給司機發(fā)送報警信號，在報警信號，在3s內(nèi)，司機可以取消該緊急內(nèi)，司機可以取消該緊急制動；若在制動；若在3s內(nèi)司機未進行任何操作，列內(nèi)司機未進行任何操作，列車將通過乘客緊急制動裝置將列車管內(nèi)壓車將通過乘客緊急制動裝置將列車管內(nèi)壓縮空氣快速排出，施行緊急制動。縮空氣快速排出，施行緊急制動。12 （三）備用制動（三）備用制動 如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行。之后，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行。之后，制動將通過制動管（制動將通過制動管（

11、600kPa）中的壓力進）中的壓力進行控制，該壓力將通過安裝在駕駛室中由行控制，該壓力將通過安裝在駕駛室中由時間控制的制動控制器進行調(diào)節(jié)，這一控時間控制的制動控制器進行調(diào)節(jié)，這一控制器由手動開關激活。備用制動系統(tǒng)可由制器由手動開關激活。備用制動系統(tǒng)可由操縱司機控制器或緊急按鈕進行緊急制動。操縱司機控制器或緊急按鈕進行緊急制動。13 （三）（三）備用制動備用制動 如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行。之后，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行。之后，制動將通過制動管（制動將通過制動管（600kPa）中的壓力進）中的壓力進行控制，這一控制器由

12、手動開關激活。行控制，這一控制器由手動開關激活。 需要列車限速在需要列車限速在60kmh以下運行。以下運行。 備用制動系統(tǒng)具有緊急制動功能，同時產(chǎn)備用制動系統(tǒng)具有緊急制動功能，同時產(chǎn)生緊急制動距離。生緊急制動距離。14 （四）停放制動（四）停放制動 動車組配備有一個從總制動風缸供風的彈簧作用動車組配備有一個從總制動風缸供風的彈簧作用的停放制動，配有手動緩解裝置，可以滿足在的停放制動，配有手動緩解裝置，可以滿足在30坡道上安全停放。坡道上安全停放。 停放制動的狀態(tài)顯示在司機臺上，可通過司機按停放制動的狀態(tài)顯示在司機臺上，可通過司機按鈕啟動或緩解停放制動，并通過壓力開關（鈕啟動或緩解停放制動，并通

13、過壓力開關（51）進行檢測。采用停放制動時，禁止牽引。動車組進行檢測。采用停放制動時，禁止牽引。動車組走行過程中，禁止啟動停放制動。機械釋放裝置走行過程中，禁止啟動停放制動。機械釋放裝置的手柄應安裝在相關風缸上及其它所用風缸的同的手柄應安裝在相關風缸上及其它所用風缸的同一側(cè)。彈簧制動的制動、緩解狀態(tài)可通過以下方一側(cè)。彈簧制動的制動、緩解狀態(tài)可通過以下方式加以指示：式加以指示： 駕駛室指示燈；駕駛室指示燈； 每個停放制動機外側(cè)配有一個指示器。紅色每個停放制動機外側(cè)配有一個指示器。紅色表示：司機室采用停放制動，或轉(zhuǎn)動塞門、氣動表示：司機室采用停放制動，或轉(zhuǎn)動塞門、氣動隔離停放制動。綠色表示：司機室

14、氣動緩解了停隔離停放制動。綠色表示：司機室氣動緩解了停放制動。放制動。15 撒砂裝置撒砂裝置 CRH5型動車組裝配有一個帶伴熱的撒砂裝型動車組裝配有一個帶伴熱的撒砂裝置，來自總風缸的壓力空氣經(jīng)減壓閥、電置，來自總風缸的壓力空氣經(jīng)減壓閥、電磁閥至砂箱底部的撒砂器。撒砂器啟動時，磁閥至砂箱底部的撒砂器。撒砂器啟動時，砂子被空氣吹過砂子被空氣吹過 砂管噴灑到軌道上，從而改善輪軌問的粘砂管噴灑到軌道上，從而改善輪軌問的粘著。著。CRH5型動車組分前撒砂和后撒砂，根型動車組分前撒砂和后撒砂，根據(jù)列車運行方向自動實現(xiàn)相應撒砂功能。據(jù)列車運行方向自動實現(xiàn)相應撒砂功能。同時，該撒砂裝置具有干燥砂功能，在啟同時

15、，該撒砂裝置具有干燥砂功能，在啟動撒砂單元或環(huán)境溫度低于一定值時，干動撒砂單元或環(huán)境溫度低于一定值時，干燥砂電磁閥就會自動得電，對砂子進行干燥砂電磁閥就會自動得電，對砂子進行干燥。燥。16 坡停制動坡停制動 坡停制動為空氣制動，啟動坡停制動時，坡停制動為空氣制動，啟動坡停制動時，制動力為正常情況下司機控制器相同位置制動力為正常情況下司機控制器相同位置制動力的制動力的70 ，且該指令旨在允許動車組，且該指令旨在允許動車組在斜坡上啟動。司機啟動約在斜坡上啟動。司機啟動約1 s后，坡停制后，坡停制動自動緩解，動車組能在坡上啟動，而不動自動緩解，動車組能在坡上啟動，而不發(fā)生退行。發(fā)生退行。17 CRH3 風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)18 主壓縮機采用螺桿式空氣壓縮機，與一個雙塔式空氣干燥主壓縮機采用螺桿式空氣壓縮機，與一個雙塔式空氣干燥器、一個具有防凍功能的冷凝水收集箱相連和油水分離器器、一個具有防凍功能的冷凝水收集箱相連和油水分離器相連。相連。 輔助供風系統(tǒng)由輔助供風系統(tǒng)由LP115輔助空氣壓縮機壓縮機、輔助風缸輔助空氣壓縮機壓縮機、輔助風缸及管路附件等組成。及管路附件等組成。 系統(tǒng)對總風缸壓力進行即時監(jiān)控，當總風壓力低于系統(tǒng)對總風缸壓力進行即時監(jiān)控，