1、第一套一、選擇題 1. 十六烷值決定了柴油的(C)。 （A）蒸發(fā)性 （B）霧化性 （C）自燃性 （D）抗爆性 2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率(B)。 （A）不變 （B）變高 （C）變低 （D）先變高后變低 3. 進(jìn)氣門(A)充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。 （A）遲閉角減小 （B）遲閉角加大 （C）開啟時(shí)期斷面面積增大 （D）開啟時(shí)期斷面面積減小 4. 為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，(B)處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 （A）化油器 （B）進(jìn)氣門 （C）進(jìn)氣管 （D）空氣濾清器 5. 柴油機(jī)

2、燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）一定的壓縮比 （C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 6. 柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度形成點(diǎn)是在(C)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期 7. (D)混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn),故又稱為復(fù)合式燃燒室。 （A）開式燃燒室 （B）半分開式燃燒室 （C）球型燃燒室 （D）U型燃燒室 8. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克服阻力的潛力(C)。 （A）越小 （B）不受轉(zhuǎn)速影響 （C）越大 （D）一般 9. 改變節(jié)氣門的開度，可以分別測得汽油機(jī)下列不同

3、負(fù)荷下的ge=f(n)曲線，其中(B)時(shí)的ge=f(n)曲線上的ge值最小。 （A）全負(fù)荷 （B）75負(fù)荷 （C）50負(fù)荷 （D）25負(fù)荷 10. 汽車的最大爬坡能力是指(D)。 （A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 （B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度 （C）良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度 （D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度 11. 影響汽車空氣阻力的主要因素是(D)。 （A）摩擦阻力 （B）渦流引起的負(fù)壓 （C）對(duì)抗汽車前進(jìn)的正壓 （D）車身外型 12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于(C)時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。 （A）最高速度 （B）最大扭矩 （C）最

4、大功率 （D）最大牽引力 13. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(C)。 （A）迅速減直至停車的能力 （B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力（D）汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力 14. 汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)(A)附著力。 （A）小于或等于 （B）大于 （C）小于 （D）等于 15. 汽車的地面制動(dòng)力不可能超過(D)。 （A）制動(dòng)器制動(dòng)力 （B）滾動(dòng)阻力 （C）空氣阻力 （D）地面附著力 16. 汽車的加速能力常用(C)表示。 （A）原地起步加速時(shí)間 （B）超車加速時(shí)間 （B）A和B （D）加速度 17. 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是(B

5、)。 （A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變 （B）制動(dòng)器的抗熱哀退性能 （C）制動(dòng)器溫度不變 （D）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 18. 制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起(D)。 （A）車輪滑轉(zhuǎn) （B）車輪滑移 （C）汽車側(cè)滑 （D）跑偏 19. 在下列指標(biāo)中，(B)可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。 （A）有效燃料消耗率 （B）百公里耗油量 （C）有效熱效率 （D）每小時(shí)耗油量 20. 汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率(B)。 （A）上升 （B）下降 （C）不變 （D）先下降后上升 21. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的

6、原因，你認(rèn)為(C)。 （A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）甲、乙都對(duì) （D）甲、乙都不對(duì) 22. 汽車的橫向穩(wěn)定性是指(B)。 （A）抵抗道路不平而顛簸的能力 （B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力 （C）抵抗縱翻和滑移的能力 （D）抵抗振動(dòng)的能力 23. 當(dāng)(B)時(shí)，RR稱過度轉(zhuǎn)向。 （A）12 （D）1R稱不足轉(zhuǎn)向。 （A）12 （B）1 27. 掛車大修送修標(biāo)志是(C)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件 （B）車架符合大修條件 （C）車架和車廂符合大修條件 （D）車廂符合大修條件 28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修(B)。 （A）0.0500.063mm （B）0.1750.250mm（C）

7、0.2500.500mm （D）0.0500.070mm 29. 以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限 （B）傳動(dòng)軸有不正常響聲 （C）車架的大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損 （D）必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正、修理或重鉚 30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志(C)。 （A）變速器殼體變形、破裂 （B）變速器軸承承孔磨損逾限 （C）變速器軸承有異響 （D）變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞 31. 以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）減速器器齒輪惡性磨損 （B）差速器殼支承軸承響 （C）橋殼破裂、變形 （D）半軸套管承孔磨損逾限 3

8、2. 以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志(B)。 （A）前軸扭曲變形嚴(yán)重 （B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響 （C）前軸出現(xiàn)裂紋 （D）主銷承孔磨損逾限 33. 以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）車廂骨架斷裂 （B）車廂骨架變形嚴(yán)重 （C）蒙皮破損面積較大 （D）車廂有輕微銹蝕 34. 總成送修時(shí)，以下哪種說法不正確(C)。 （A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺 （B）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) （C）總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換 35. 檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D)。 （A）連桿彎曲 （B）連桿扭

9、曲 （C）連桿既彎曲又扭曲 （D）曲軸軸向定位裝置有問題 36. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是(A)。 （A）保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 （B）減小傳動(dòng)軸的長度 （C）使傳動(dòng)軸長度可變 （D）使傳動(dòng)軸便于安裝 37. 對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說法不正確(D)。 （A）各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效 （B）噴漆表面應(yīng)無裂紋、剝落等現(xiàn)象 （C）全部潤滑脂嘴裝配齊全有效 （D）駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米 38. 以下哪個(gè)因素不會(huì)影響方向盤自由行程的大小(B)。 （A）轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小 （B）轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度 （C）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中桿件的

10、變形 （D）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接處的間隙 39. 汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的(C)。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6 40. 在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的(C)。 （A）70 （B）80 （C）90 （D）95 41. 在使用廢氣分析儀檢測廢氣時(shí)，測量頭插入排氣管的深度應(yīng)該(C)。 （A）不少于100毫米 （B）不少于200毫米 （C）不少于300毫米 （D）不少于400毫米 42. 對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說法正確(A)。 （A）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力 （B）反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車的制動(dòng)距離 （C）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便但比慣性

11、式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜 （D）慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力 43. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說法正確(D)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測汽車的經(jīng)濟(jì)性 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測汽車的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測汽車的振動(dòng)特性 （D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性 44. 對(duì)于第五輪儀，以下哪種說法不正確(D)。 （A）第五輪儀可測試汽車的加速性能 （B）第五輪儀可測試汽車的滑行距離 （C）第五輪儀可測試汽車的制動(dòng)性能 （D）第五輪儀不能測試汽車的滑行距離 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）空氣流量計(jì) （C）卸荷閥 （D）油壓調(diào)節(jié)器 46.

12、以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）溫控開關(guān) （C）蓄壓器 （D）節(jié)氣門體 47. 對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(c) （A）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 （B）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 （C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變 （D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變 48. 關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確(C)。 （A）氧傳感器安裝在缸體上 （B）氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 （C）氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量 （D）氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上 49. 關(guān)于AB

13、S中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(C)。 （A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓 （C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓 （D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓 50. 對(duì)車輪抱死的后果，以下哪種說法正確(C)。 （A）車輪抱死后制動(dòng)距離最短 （B）車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好 （C）車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差 （D）車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力 51. 關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(D)。 （A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式 （C）制動(dòng)壓力調(diào)

14、節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式 （D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式 52. 以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成(D)。 （A）泵輪 （B）渦輪 （C）導(dǎo)輪 （D）行星齒輪 53. 對(duì)于自動(dòng)變速器，以下哪種說法不正確(C)。 （A）自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩 （B）自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用 （C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無級(jí)變速器 （D）自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無級(jí)變速器 54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對(duì)應(yīng)的檔位是(A)。 （A）倒檔 （B）前進(jìn)檔 （C）停車檔 （D）直接檔 55. 以下哪個(gè)裝置不屬于汽

15、車空調(diào)系統(tǒng)的組成(D)。 （A）壓縮機(jī) （B）冷凝器 （C）蒸發(fā)器 （D）卸荷閥 56. 關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說法不正確(D)。 （A）壓縮機(jī)對(duì)制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài) （C）膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 （D）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) 57. 關(guān)于汽車空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說法正確(C)。 （A）冷凝器不是一種熱交換器 （B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài) （C）小轎車的冷凝器多裝在水箱前面 （D）汽車上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu) 58. 關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確(C)。 （A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定

16、車廂內(nèi)溫度 （B）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān) （C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路 （D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流 59. 關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(B)。 （A）獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來進(jìn)行車廂取暖的 （B）汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類型 （C）獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分 （D）獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐 60. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(C)。 （A）鋁合金 （B）鋁銻鎂合金 （C）夾層鋼板 （D）球墨鑄鐵 61至80(略) 二、判斷題( )81. 最高車速是汽車

17、滿載、最高檔在水平良好道路上能達(dá)列的最高速度，此時(shí)的加速度最大。( )82. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門全開，轉(zhuǎn)速較低時(shí)達(dá)到最大。( )83. 汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。( )84. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。( )85. 汽油機(jī)的不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火兩種，它們都將使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降和油耗增加。( )86. 平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( )87. 燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機(jī)的功率 或扭矩 隨過量空氣系數(shù)而變化的關(guān)系。( )88. 汽

18、車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。()89. 在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。( )90. 汽車制時(shí)，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。( )91. 客車大修送修標(biāo)志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。( )92. 當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。( )93. 車輛送修時(shí)，裝備必須齊全，不得拆換。( )94. 投影式前照燈檢測儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。( )95. 在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對(duì)車輪側(cè)滑的影響比較大。( )96. 汽車示波器可用來對(duì)汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況進(jìn)行觀察分析。(

19、 )97. 對(duì)零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。( )98. 盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。( )99. 送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛為二級(jí)基本完好車。( )100. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的里程限額。第二套一、選擇題 1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)。 （A）內(nèi)能 （B）功 （C）熱量 （D）表壓力 2. 為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A)。 （A）十六烷值 （B）蒸發(fā)性 （C）A和B （D）辛烷值 3. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱

20、效率(A)。 （A）變高 （B）變低 （C）不變 （D）先變高后變低 4. 進(jìn)氣門遲閉的目的是(C)。 （A）減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力 （B）增大進(jìn)氣門的氣門升程 （C）充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性 （D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是(D)。 （A）大于大氣壓力 （B）等于大氣壓力 （C）與大氣壓力無關(guān) （D）小于大氣壓力 6. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(A)。 （A）1.051.15 （B）0.850.95 （C）1 （D）0.850.95 7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A)。 （A）=0.850.95 （B）=1.051.1

21、5 （C）=1 （D） 0.850.95 8. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B)。 （A）高速大負(fù)荷工況 （B）低速大負(fù)荷工況 （C）低速小負(fù)荷工況 （D）中速小負(fù)荷工況 9. 柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(B)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （C）一定的壓縮比 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 10. 在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(B)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期 11. 為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油(D)。 （A）保持高噴油速率

22、 （B）保持低噴油速率 （C）先急后緩 （D）先緩后急 12. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A)。 （A）有效熱效率 （B）有效功率 （C）有效扭矩 （D）平均有效壓力 13. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在(B)下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。 （A）高速 （B）中速 （C）低速 （D）高檔位 14. 在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與(C)有關(guān)。 （A）點(diǎn)火提前角 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （C）過量空氣系數(shù) （D）化油器的調(diào)整 15. 汽車的加速性能與上坡能力決定于(C)。 （A）變速器的速比ik （B）主減速器的傳動(dòng)比io （C）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的

23、傳動(dòng)比io （D）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率pe 16. 如果能滿足(C)的條件，汽車才能正常行駛。 （A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力 （B）具有較小的行駛阻力 （C）具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能 （D）具有足夠的地面附著力 17. 汽車的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的(B)。 （A）主減速器傳動(dòng)比 （B）一檔速比和主減速器傳動(dòng)比 （C）直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比 （D）直接檔速比 18. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(D)。 （A）迅速減速直至停車的能力 （B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力（D）汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力 19. 汽車的地面制動(dòng)

24、力不可以超過(B)。 （A）制動(dòng)器制動(dòng)力 （B）地面附著力 （C）滾動(dòng)阻力 （D）空氣阻力 20. 下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)(B)。 （A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 （B）前、后輪同時(shí)抱死滑拖 （C）后輪先抱死滑拖 （D）前、后輪均未抱死滾動(dòng) 21. 下列說法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是(B)。 （A）汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過15 （B）汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5左右 （C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) （D）汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等 22. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(D)。 （A）甲對(duì) （B）乙

25、對(duì) （C）甲乙都不對(duì) （D）甲乙都對(duì) 23. 當(dāng)汽車滿足B/2hq條件時(shí)，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)(A)。 （A）先產(chǎn)生側(cè)滑 （B）先產(chǎn)生側(cè)翻 （C）先產(chǎn)生縱滑 （D）先產(chǎn)生縱翻 24. 汽車在行駛程中本身的固有頻率低于(A)時(shí)，人們會(huì)有暈車的感覺。 （A）40次分 （B）50次分 （C）60次分 （D）30次分 25. 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角(B)，汽車的通過性越好。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）適當(dāng) 26. 客車大修送修標(biāo)志，以(D)為主。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī) （B）底盤 （C）前后橋 （D）車廂 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的

26、圓度應(yīng)該(A)。 （A）以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （B）以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （C）以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （D）以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn) 28. 以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志(C)。 （A）車廂骨架斷裂 （B）蒙皮破損面積較大 （C）車身有輕微銹蝕 （D）車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重 29. 以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）駕駛室變形嚴(yán)重 （B）貨廂縱，橫梁腐朽 （C）貨廂底板，欄板破損面積較大 （D）駕駛室輕微銹蝕 30. 對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確(A)。 （A）車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換 （B）車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同

27、（C）對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力 （D）車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 31. 總成送修時(shí)，以下哪種說法正確(A)。 （A）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) （B）總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換 （C）總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺（D）總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 32. 對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是(B)。 （A）應(yīng)察看氣缸體有無漏水 （B）不必察聽正時(shí)齒輪有無異響 （C）不必檢查機(jī)油量的多少 （D）應(yīng)察聽有無爆燃聲 33. 活塞在上、下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B)。 （A）連桿彎曲 （B）連桿扭曲 （C）連桿又彎曲又扭

28、曲 （D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直 34. 對(duì)于方向盤自由行程以下哪種說法正確(A)。 （A）方向盤自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞 （B）方向盤自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞 （C）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重 （D）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便 35. 大修后的柴油機(jī)，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的(B)。 （A）4 （B）3 （C）2 （D）5 36. 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中型汽車不得大于(D)。 （A）0.2秒 （B）0.3秒 （C）0.4秒 （D）0.5秒 37. 對(duì)于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下哪種說法正確(B)。 （A）CO氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線

29、（B）廢氣分析儀在使用前要進(jìn)行預(yù)熱 （C）廢氣分析儀在使用時(shí)無需對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn) （D）測量時(shí)，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于200毫米 38. 對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說法不正確(C)。 （A）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測量 （B）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量計(jì)和電流表所組成 （C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中 （D）平衡電橋式油耗計(jì)是測定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程 39. 對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說法不正確(D)。 （A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式 （B）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力 （C）慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽

30、車的制動(dòng)距離 （D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車的制動(dòng)距離 40. 汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向內(nèi)滑說明(B)。 （A）前束值過大 （B）前束值過小 （C）前束值合適 （D）前束值不確定 41. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說法不正確(A)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)以鼓的表面來代替路面 （D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小 42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確(C)。 （A）第五輪儀只有電子式一種型式 （B）第五輪儀只有機(jī)械式一種型式 （C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式 （D）PT5

31、-3通用五輪儀是機(jī)械式的 43. 汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B)。 （A）矩形波 （B）重疊波 （C）直列波 （B）高壓波 44. 以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(B)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 （B）油壓調(diào)節(jié)器 （C）曲軸位置傳感器 （D）空氣流量計(jì) 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）空氣濾清器 （B）節(jié)氣門體 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 （D）空氣流量計(jì) 46. 對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說法不正確(A)。 （A）汽油泵可以在油箱無油的情況下長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn) （B）汽油泵不可以在油箱無油的情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) （C

32、）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) （D）汽油泵可裝在汽油箱外 47. 帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是(D)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào) （B）發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào) （C）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號(hào) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) 48. 以下哪個(gè)裝置不屬于ABS的組成部分(D)。 （A）輪速傳感器 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 （C）ABSECU （D）卸荷閥 49. 當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B)。 （A）110 （B）1020 （C）3040 （D）4050 50. 關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確(C)。 （A）輪速傳感器

33、檢測車輪的加速度 （B）輪速傳感器檢測車輪的減速度 （C）輪速傳感器檢測車輪的平均速度 （D）輪速傳感器檢測車輪的瞬時(shí)速度 51. 以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成(C)。 （A）液力變矩器 （B）行星齒輪變速裝置 （C）聯(lián)軸器 （D）鎖止離合器 52. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。 （A）車速及節(jié)氣門開度信號(hào) （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) （C）車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （D）節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) 53. 液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接(D)。 （A）導(dǎo)輪 （B）飛輪 （C）泵輪 （D）行星齒輪變速裝置輸入軸 54. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(

34、C)。 （A）蒸發(fā)器 （B）膨脹閥 （C）冷凝器 （D）壓縮機(jī) 55. 關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說法正確(A)。 （A）壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) （B）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式 （C）壓縮機(jī)用來對(duì)制冷劑降溫升壓 （D）壓縮機(jī)的潤滑只有壓力潤滑一種方式 56. 對(duì)于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說法不正確(D)。 （A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)行控制 （B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度 （C）為避免蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路 （D）過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器的入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān) 57. 關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(D

35、)。 （A）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響 （B）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng) （C）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓 （D）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓 58. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(D)。 （A）球墨鑄鐵 （B）夾層鋼板 （C）鋁銻鎂合金 （D）鋁合金 59. 以下哪種材料不是汽車半軸的常用材料(D)。 （A）40鉻 （B）40鉻鉬 （C）40錳硼 （D）20錳釩 60. 變速器齒輪用下面哪種材料制造(C)。 （A）45鋼 （B）65錳鋼 （C）18鉻錳鈦鋼 （D）60鋼 61至80(略)

36、二、判斷題( )81. 為提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，提高進(jìn)氣壓力和溫度。( )82. 滾動(dòng)阻力和空氣阻力在一定的條件下才產(chǎn)生，因而汽車行駛時(shí)，經(jīng)常要消耗功率克服這些阻力；而坡度阻力和加速阻力則在特定的條件下才能產(chǎn)生，如汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，則坡度阻力和加速阻力就都不存在了。( )83. 制動(dòng)器制動(dòng)力隨踏板力的增加成正比的增加。( )84. 從駕駛員踩下制動(dòng)踏板起到完全停車所駛過的距離叫制動(dòng)距離。( )85. 在汽車制動(dòng)過程中，如果車輪能保持接近抱死而末抱死的狀態(tài)，可以獲得最佳的制動(dòng)效果。( )86. 汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )

37、87. 汽車的動(dòng)力因數(shù)越大，牽引性越好，燃料經(jīng)濟(jì)性越好。( )88. 操縱性好的汽車，具有中性轉(zhuǎn)向性。( )89. 轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是指轉(zhuǎn)向輪具有保持中間直線行駛位置及當(dāng)繞主銷有偏轉(zhuǎn)角時(shí)自動(dòng)返回中間位置的能力。( )90. 只要掛車的車箱符合大修條件就必須進(jìn)行大修。( )91. 只要車架銹蝕、彎曲，就應(yīng)進(jìn)行大修。( )92. 當(dāng)變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞應(yīng)進(jìn)行大修。( )93. 只要驅(qū)動(dòng)橋殼未破裂和變形，就不必進(jìn)行大修。( )94. 只要前軸不出現(xiàn)裂紋，就不必對(duì)前軸進(jìn)行修理。( )95. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉平面相差90。( )96. 使用前照燈檢驗(yàn)儀，只能檢測前照燈光軸的偏

38、斜量。( )97. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的貯液干燥器安裝在蒸發(fā)器上。( )98. 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑條件可以節(jié)約燃油。( )99. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)可顯著節(jié)油。( )100. 車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國標(biāo)GB725885機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件汽車維修工 汽車維修工高級(jí)工考試試題筆試部分姓名：_ 準(zhǔn)考證號(hào)：_ 考試成績_ 得 分 一、選擇題（25 題，每題 2 分，共 50 分） 選擇題（ 閱卷人 1、(?C)回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。 A、調(diào)壓 B、減壓 C、增壓 D、換向 2、(?C)扳手能顯示扭矩的大小。 A、開口 B、梅花 C、扭力 D、活動(dòng) 3、開磁路點(diǎn)火線圈內(nèi)充滿瀝青的作用是(? D

39、)。 A、絕緣 B、防潮 C、散熱 D、絕緣、防潮和散熱 4、汽車車速傳感器一般安裝在(? D)上。 A、車輪 B、輪轂 C、發(fā)動(dòng)機(jī) D、變速器 5、(?C)只適用于暫時(shí)保留過程中的數(shù)據(jù)。 A、CPU B、ROM C、RAM D、EPROM 1 6、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，(? C)在車下工作。 A、可以 B、必須 C、不得 D、不必 7、汽車車速表的允許誤差范圍為(? A)。 A、+20%-5% B、+5%-20% C、+5%-5% D、+20%-5% 8、在輕型車排放物中 CO，含量不大于(? A)。 A、4.5% B、6% C、7% D、8% 9、以下廢物中，不屬于特種垃圾的是(? D)。 A、廢

40、機(jī)油 B、制動(dòng)液 C、防凍液 D、電線 10、汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用(? B)。 A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼 11、檢測診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括(? D ?)。 A、安全性 B、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、乘坐舒適性 12、標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)客車不具備(? D ?)功能。 A、通風(fēng)換氣 B、制冷 C、除霜 D、濕度調(diào)節(jié) 13、車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測、(? C ?)、視情修理。 A、定期維護(hù) B、自愿維護(hù) C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù) 14、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成(? C ?)。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏 15、下列說法中不正確的是(? D ?)。 A、汽車輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗 B、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗 C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油 2 D、盡可能用汽車中間擋行駛 16、卡門渦流式空氣流量計(jì)用(? C ?)檢測。 A、萬用表 B、頻率計(jì) C、萬用表或頻率計(jì) D、電壓表 17、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由(? A ?)決定 A、噴油時(shí)間 B、進(jìn)氣管真空 C、系統(tǒng)油壓 D、驅(qū)動(dòng)電壓或電流 18、汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明(? D ?)。 A、制冷劑足