1、2021-6-191第二章 汽車安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-192主要內(nèi)容 主要介紹汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系； 介紹歐洲、日本、美國汽車技術(shù)法規(guī)體系和汽車安全技術(shù)法規(guī)的特點及項目； 介紹中國汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系及現(xiàn)行的強制性安全標(biāo)準(zhǔn)； 對各國的主動安全和被動安全標(biāo)準(zhǔn)的主要項目進(jìn)行比較。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1932.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 法規(guī)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系的不同點

2、： 1.標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的 中國國家標(biāo)準(zhǔn)GBT3935.1-1996標(biāo)準(zhǔn)化和有關(guān)領(lǐng)域的通用術(shù)語第1部分：基本術(shù)語給出標(biāo)準(zhǔn)的定義為：為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認(rèn)機構(gòu)的批準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以科學(xué)、技術(shù)和經(jīng)濟的綜合成果為基礎(chǔ)，為促進(jìn)最佳社會效益為目的。技術(shù)法規(guī)是指規(guī)定技術(shù)要求的法規(guī)，可以引用“標(biāo)準(zhǔn)”、“技術(shù)規(guī)范”或“實施規(guī)程”的全部或部分內(nèi)容。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-19

3、42.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 2.制訂的目的不同制訂的目的不同標(biāo)準(zhǔn)是為滿足產(chǎn)業(yè)活動需要，針對共同和重復(fù)應(yīng)用的實際或潛在的問題提出的，是為在一定范圍內(nèi)求得最佳秩序而制訂的。 技術(shù)法規(guī)是為政府法制化的行政管理活動服務(wù)的。二者的目的、服務(wù)對象截然不同。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1952.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 3.制訂、批準(zhǔn)和采用的機構(gòu)不同制訂、批準(zhǔn)和采用的機構(gòu)不同 標(biāo)準(zhǔn)的起草、批準(zhǔn)或采用是由一個公認(rèn)機構(gòu)負(fù)責(zé)的。所謂公認(rèn)機構(gòu)就是有能力在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域開展活動，在國際上得到各國認(rèn)可，在一個國

4、家內(nèi)得到本國政府認(rèn)可或是已經(jīng)樹立起威信和信譽并為社會有關(guān)方面一致接受的標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)。比如ISO就是得到各國公認(rèn)的非官方組織。 技術(shù)法規(guī)方面的工作則是由政府直接負(fù)責(zé)的，由政府的某一個權(quán)威機構(gòu)具體管理。所謂權(quán)威機構(gòu)是指法律授權(quán)的有法規(guī)“立法權(quán)”和法規(guī)“執(zhí)法權(quán)”的機構(gòu)，在一些情況下二者可以是同一個機構(gòu)，而在另一些情況下，有法規(guī)“立法權(quán)”和法規(guī)“執(zhí)法權(quán)”的機構(gòu)可以是兩個機構(gòu)。 技術(shù)法規(guī)從制訂、批準(zhǔn)到執(zhí)行都是政府的本職工作，屬政府職能； 而標(biāo)準(zhǔn)的制訂、批準(zhǔn)和執(zhí)行，嚴(yán)格說不是政府職能。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021

5、-6-1962.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 4約束力不同約束力不同 標(biāo)準(zhǔn)僅在其承認(rèn)的范圍內(nèi)有約束力，其約束力為一種自覺承擔(dān)義務(wù)性質(zhì)的約束力，而沒有法律意義上的約束力。所以一般標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行是非強制的。 技術(shù)法規(guī)是法律直接派生的產(chǎn)物，是法律的配套文件，是政府為貫徹法律的原則通過一定形式的立法程序制訂的行政管理規(guī)則。因此它具有法律含義上的約束力。在一個國家里必然是強制執(zhí)行的。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1972.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 5體系構(gòu)成不同體系構(gòu)成不同 標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成是國際標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域

6、標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、團體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 技術(shù)法規(guī)體系的構(gòu)成則為區(qū)域技術(shù)法規(guī)、中央政府的技術(shù)法規(guī)和地方政府的技術(shù)法規(guī)。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1982.1 汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 6內(nèi)容的構(gòu)成不同內(nèi)容的構(gòu)成不同 標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)有著密切的聯(lián)系，表現(xiàn)在技術(shù)法規(guī)經(jīng)常要直接引用標(biāo)準(zhǔn)作為其重要組成部分。 二者都要以技術(shù)和科研成果為基礎(chǔ)，但二者在內(nèi)容上仍有十分明顯的差別：標(biāo)準(zhǔn)一般只包括“純”技術(shù)的內(nèi)容。而技術(shù)法規(guī)除了技術(shù)的內(nèi)容外，一定還包括有為管理需要而由行政部門制定的行政規(guī)則。 汽車標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)是在汽車

7、工業(yè)的發(fā)展過程中不斷完善形成的，二者相互依存，在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)與管理中共同發(fā)揮其不可替代的作用。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1992.2世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)特點及項目 世界上主要的汽車法規(guī)有美國汽車法規(guī)、美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)，形成了三大汽車法規(guī)體系。 此外加拿大、澳大利亞、沙特阿拉伯、南非、香港、新加坡等國家和地區(qū)也都有自己的汽車法規(guī)。但這些法規(guī)基本上都是參照美國法規(guī)或歐洲法規(guī)再結(jié)合本國具體情況制訂的。 2007

8、 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-19102.2世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)特點及項目 一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī)一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī) 美國的汽車安全法規(guī)(Federal Motor Vehicle Safety Standards簡稱FMVSS)是在美國國家交通及機動車安全法的授權(quán)下，由美國運輸部、國家公路安全管理局制定的與機動車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的機動車安全法規(guī)。從1968年1月10日實行以來，經(jīng)過不斷的修改，對各條款要求更加嚴(yán)格。 2007 GEC Corporatio

9、nTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1911一、美國的汽車安全技術(shù)一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī)法規(guī) 將汽車的安全問題分為3個大部分： 第一部分是防止撞車等不安全事故發(fā)生的法規(guī)，即主動安全法規(guī)，這類技術(shù)法規(guī)是對保證汽車安全行駛所需的條件加以規(guī)定。 第二部分中的技術(shù)法規(guī)是對撞車時的保護(hù)加以規(guī)定，即被動安全法規(guī)，它以使乘客的傷亡減至最少 。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1912一、美國的汽車安全技術(shù)一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī)法規(guī) 第三部類中的法規(guī)是對

10、撞車防止災(zāi)害性事故的發(fā)生而加以規(guī)定，即汽車防火安全法規(guī)。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1913一、美國的汽車安全技術(shù)一、美國的汽車安全技術(shù)法規(guī)法規(guī) 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1914二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系 二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系 歐洲各國除有自己國家的汽車法規(guī)外，主要有兩個地區(qū)性的汽車法規(guī)，一是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(Economic Commi

11、ssion for Europe，簡稱ECE)制訂的汽車法規(guī)，二是歐洲經(jīng)濟共同體(European Economic Community，簡稱EEC)制訂的指令(Directives)。 ECE法規(guī)由各國任意自選，是非強制性的，而EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，是強制性的。但ECE法規(guī)已被大多數(shù)國家所接受，并引入本國的法律體系中。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1915二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系 ECE汽車技術(shù)法規(guī)汽車技術(shù)法規(guī) 1958年在日內(nèi)瓦簽訂了關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機

12、動車輛和零部件并互相承認(rèn)批準(zhǔn)的協(xié)定書，即統(tǒng)一汽車產(chǎn)品認(rèn)證條件的協(xié)定書。 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)共有21個歐洲國家參加，美國、日本、加拿大、澳大利亞等國也以觀察員身份參加其活動。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1916 ECE法規(guī)是由歐洲經(jīng)濟委員會下屬的道路運輸工作組的車輛結(jié)構(gòu)專家組(WP29)負(fù)責(zé)起草。WP29下設(shè)有6個專家小組： 一般安全性規(guī)定專家組(Meeting of Experts on General Safety Provisions,簡稱GRSG)、 被動安全性專家組(Mee

13、ting of Experts on Passive Safety，簡稱CRSP)、 污染與能源專家組(Meeting of Experts on Pollution and Energy，簡稱GRPE)、 燈光及光信號專家組(Meeting of Experts on Lighting and Light-Signaling，簡稱GRE)、 噪聲專家組(Meeting of Experts on Noise，簡稱GRB)、 制動及底盤專家組(Meeting of Experts on Brakes and Running Gear，簡稱GRRF)。二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體二、歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體

14、系系 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1917三、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系三、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系 三、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系三、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系 1日本道路運輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn) 日本早在1951年起就根據(jù)道路運輸車輛法制定了道路運輸車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，后經(jīng)40多次的修訂，至今仍在執(zhí)行。安全標(biāo)準(zhǔn)屬于法規(guī)命令，不同于一般的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各汽車制造廠所生產(chǎn)的汽車如符合此標(biāo)準(zhǔn)，則政府將發(fā)給安全合格證書并定期進(jìn)行檢查。日本汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂與美國比較類似，也是通過向社會公開法規(guī)的制修訂內(nèi)容來廣泛地征集社會各界的意見的方式

15、來制修訂法規(guī)。 2. 日本汽車技術(shù)法規(guī)的制修訂與美國比較類似，也是通過向社會公開法規(guī)的制修訂內(nèi)容來廣泛地征集社會各界的意見的方式來制修訂法規(guī)。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1918各國汽車技術(shù)法規(guī)體系的各國汽車技術(shù)法規(guī)體系的基本特點基本特點 四、歐、美、日汽車技術(shù)法規(guī)體系的基本四、歐、美、日汽車技術(shù)法規(guī)體系的基本特點特點 三大汽車法規(guī)體系的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。 管理法規(guī)主要涉及政府如何對汽車產(chǎn)品實施管理等內(nèi)容，這部分一般都根據(jù)各自國家的法規(guī)體系和政府管理體制及如何有效實

16、施認(rèn)證要求而制定。 技術(shù)法規(guī)部分主要都圍繞如何有效控制汽車對社會危害而制定的有關(guān)具體技術(shù)要求，內(nèi)容都主要涉及汽車安全、環(huán)保和節(jié)能等方面，體現(xiàn)了政府從維護(hù)整個社會公眾利益出發(fā)而對汽車產(chǎn)品強制實施和控制的目的。 在世界典型的三大法規(guī)體系中，美、日兩大體系比較接近，差別不大，但歐美體系卻存在很大差別。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1919五、中國汽車法規(guī)五、中國汽車法規(guī) 五、中國汽車法規(guī)五、中國汽車法規(guī) 1中國汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)(GB，GB/T)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC)、地方標(biāo)準(zhǔn)和

17、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，國家標(biāo)準(zhǔn)中涉及人體健康、人身財產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的標(biāo)準(zhǔn)納入強制性標(biāo)準(zhǔn)(GB)，其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)(GBT)。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1920五、中國汽車法規(guī)五、中國汽車法規(guī) 2中國現(xiàn)行強制性安全標(biāo)準(zhǔn) 中國汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)體系是以歐洲ECEEEC汽車技術(shù)法規(guī)體系為主要參照體系，在具體項目內(nèi)容上緊跟歐、美、日三大汽車法規(guī)體系的協(xié)調(diào)成果。因此，這些強制性標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)要求的角度看，其內(nèi)容是與國際上先進(jìn)的法規(guī)體系相同的。 2007 GEC CorporationTYUT P

18、PTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1921五、中國汽車法規(guī)五、中國汽車法規(guī) 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1922我國汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 1.中華人民共和國道路交通管理條例 1988年頒布 2.中華人民共和國機動車登記辦法 2001年頒布 3.中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法 1996年頒布 4.中華人民共和國機動車駕駛員考試辦法 1996年頒布 5.道路交通事故處理辦法 1991年9月22日頒布 6.道路交通事故處理程序規(guī)定 7.高速公路交通管理辦法

19、1994年2月22日頒布 8.交通違章處罰程序規(guī)定交通違章處理程序規(guī)定 2000年頒布 9.機動車駕駛員交通違章記分辦法 2000年頒布 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1923禁止駛?cè)?禁止二輪摩托車通行 禁止行人通行 禁止向左轉(zhuǎn)彎 限制高度 限制速度 u 禁止標(biāo)志禁止標(biāo)志：基本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背基本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背景為白色，圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號為黑色。景為白色，圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號為黑色。道路安全標(biāo)志道路安全標(biāo)志 2007 GEC CorporationTYUT

20、 PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1924環(huán)形交叉 連續(xù)彎路 注意行人 注意落石 慢行 無人看守鐵路道口 u警告標(biāo)志：警告標(biāo)志：提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，基本型式為正提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，基本型式為正三角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號均三角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號均為黑色。為黑色。道路安全標(biāo)志道路安全標(biāo)志 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1925直行 向左轉(zhuǎn)彎 靠右側(cè)道路行駛 鳴喇叭 公交線路專用車道 允許掉

21、頭 u指令標(biāo)志：指令標(biāo)志：是強制人們必須做出某種動作或采用防范措是強制人們必須做出某種動作或采用防范措施的一種圖形標(biāo)志。基本型式是圓形邊框，圖形背景為藍(lán)施的一種圖形標(biāo)志。基本型式是圓形邊框，圖形背景為藍(lán)色，圖形符號為白色。色，圖形符號為白色。道路安全標(biāo)志道路安全標(biāo)志 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1926 主動安全性 定義：在交通事故發(fā)生之前的安全性，主要涉及汽車的動力性、操縱穩(wěn)定性及汽車的舒適性、制動性以及燈光、視野等方面，稱為汽車的主動安全性。 研究的目的研究的目的:防止和減少交通事故的發(fā)生，

22、涉及的安全性措施，如發(fā)生危險狀態(tài)時，駕駛者采取操縱方向盤進(jìn)行避讓或者進(jìn)行緊急制動。在汽車正常行駛時，確保操縱穩(wěn)定性、對周圍環(huán)境的視認(rèn)性和基本行駛性能的措施等被稱為主動安全性措施， 涉及的安全裝置：涉及的安全裝置：如防抱制動系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動懸架、四輪驅(qū)動、動力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等成為主動安全系統(tǒng)或預(yù)防安全系統(tǒng)。 汽車安全技術(shù) 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1927 被動安全 事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護(hù)性安全性，

23、這些成為汽車的被動安全。 研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置 如：汽車安全結(jié)構(gòu)（車身、車架及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災(zāi)擴大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的安全系統(tǒng)等稱為被動安全性措施和系統(tǒng)。 我國汽車安全研究一直偏重于主動安全性方面，對被安全了解較少，也缺乏被動安全方面的試驗測試能力。 近10年來這方面的工作逐步起步，特別是清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的建立，大大推動了我國這方面的研究。 主被動汽車安全技術(shù) 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY

24、 TECHNOLOGY 2021-6-1928 人是交通安全的核心，國內(nèi)外80-85%的交通事故是由人造成的。 道路是交通安全的基礎(chǔ)，大概10%的交通事故是由于不安全的道路條件或道路環(huán)境造成的（包括道路設(shè)計不良、視距不夠、道路維護(hù)欠佳、交通控制設(shè)備和管理技術(shù)落后等） 影響汽車安全性的因素：人 、車 、環(huán)境人的特性與汽車安全 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1929 根據(jù)美國運輸部對總統(tǒng)和議會的報告，以下幾種對防止傷亡事故效果較好 使用安全帶是最有效的對策 控制酒后駕駛對減少事故非常有效 控制車速也是

25、有效的對策之一 道路結(jié)構(gòu)和交通安全設(shè)施的裝備對減少事故效果不錯，但費用較高。人的特性與汽車安全 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1930駕駛員酒后開車特性與汽車安全 酒后開車所造成的交通事故次數(shù)占交通事故總數(shù)的2-4% 據(jù)日本分析，酒后開車造成的交通事故中70-80%屬于自損事故，即肇事者自己受損失而不涉及他人。 研究表明，血液中酒精濃度達(dá)到0.3，駕駛能力開始下降，達(dá)到1 時，駕駛能力下降15%。 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECH

26、NOLOGY 2021-6-1931 飲酒會導(dǎo)致視覺下降、視野變窄，動作不穩(wěn)定，阻礙駕駛能力的發(fā)揮 酒后交通事故的特征： 向靜止物體包括電線桿等沖撞 向停著的車輛碰撞 由于駕駛?cè)藛T視力下降，看錯車道而將車翻倒路外 多發(fā)生在夜間，死亡率高 多屬重大交通事故，死亡率高駕駛員酒后開車特性與汽車安全 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1932 2011年2月25日，十一屆全國人大常委會第十九次會議表決通過了刑法修正案(八)，對刑法相關(guān)條款進(jìn)行了修改、增加，首次將醉酒駕車這種嚴(yán)重危害群眾利益的行為規(guī)定為犯罪，并

27、將于5月1日正式實施。 具體規(guī)定為：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。 ”醉酒駕駛的界定標(biāo)準(zhǔn)為：每百毫升血液中的酒精含量高于80(含)毫克。 醉酒駕駛機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。 飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。 醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；十年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。駕駛員酒后開車特性與汽車安全 2007 GEC CorporationTYUT PPTAUTOMOTIVE SAFETY TECHNOLOGY 2021-6-1933駕駛員駕駛疲勞特性與汽車安全 駕駛疲勞是指駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時由于種種原因產(chǎn)生了生理機能或心理機能的失調(diào)（即在生理或心理上產(chǎn)生了疲勞），從而使駕駛機能失調(diào)。 疲勞：身體疲勞和精神疲勞，與睡眠，生活環(huán)境，車內(nèi)外環(huán)境，運行條件，駕駛員情況，單調(diào)感等有關(guān)。 在日本，疲勞駕駛所造成的交通事故占事故總數(shù)的5%左右。其中60