1、use ideals to achieve life, dont waste the years.（頁眉可刪）2021年寒假橋梁工程實習報告范文 一、實習目的：通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。二、實習方式：指導教師全程指導，采用集中實習方式。1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。2

2、、道路橋梁工程錄像專題講座。四、實習地點：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。五、實習內容：曉附近道路工程工地參觀。博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。一、工程概況博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井

3、74座，皮裝路沿石1230m。一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在k1+980設置橋涵(長6m_寬28m)一座，已于20_年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干

4、道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3_8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2_6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。一、工程概括道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層

5、(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩定風化土5080m?，水泥穩定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982。三、開竣工時間20_年6月15日至20_年9月18日山東水利職業學院日照校區道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。一、工程概況道路結構為18cm水泥穩定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石(水泥含量6%)+1.2/瀝青結

6、合油+4cm中粒式瀝青砼(ac-20)+3cm細粒式瀝青砼(ac-13)面層。二、主要工程量水泥穩定風化土6323m?，水泥穩定碎石6148m?，瀝青結合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩定土6323.4m?，水泥穩定碎石6147.8m?;2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228;3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩定土2624m?，水泥穩定碎石2553.7m?，瀝青(中+細)硬化2620m?;4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4。三、開竣工時間20_年x月9日至200_

7、年8月3日11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計2:30-3:30右行110180000231356西-東301111120_33511.9:老師組織看工程錄像。杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴

8、林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的.跨海大橋。據初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米_16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。杭州灣跨海大橋水中區引橋70米_16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師

9、們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為s形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。蘇通大橋-位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108

10、公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架“縱一”-贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。20_年3月26日，在美國土木工程協會(asce)舉行的20_年度頒獎大會上，蘇通大橋工

11、程獲得20_年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。大橋建設工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁基礎平面尺寸113.75米x48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的t型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋;2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處;3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8