1、第一章 實習事宜一、實習目的生產實習是工科院校為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使學生通過實習在專業只是和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。生產實習過程中，應培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。培養學生的團結合作精神，牢固樹立學生的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發揮作用。實習過程中，學生應從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學習工程技術人員和工人師傅的敬業精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定

2、基礎。通過生產實習，應使學生了解和掌握主要零部件的結構、生產技術和主要工藝過程；使用的主要工裝設備；產品生產用技術資料；生產組織管理等內容，加深對設計、試驗等基本理論的理解。應使學生了解和掌握典型產品的工作原理和結構，典型機構的調整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為進一步學好專業課，從事研制、設計與制造打下良好的基礎。生產實習對培養學生的勞動觀點和提高學生的獨立工作能力有重要作用。二、實習內容為了達到上述實習目的，實習內容應包括：1. 了解實習單位的組織機構和生產組織管理情況。2. 掌握和分析機構的工作原理及典型部件的裝配工藝過程。3. 掌握和分析典型機械零件的結構和機械加工工藝過

3、程。4.掌握典型零件加工的工藝裝備；所用機床性能、特點和典型結構；尺寸的調整方法；切削刀具的結構特點和幾何參數；量具的類型和測量方法等。4. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。5. 了解先進制造技術和現代化生產方式。第二章 一汽集團簡介中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的

4、歷史。一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局；改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地；自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系

5、列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人車社會和諧發展做出新的更大的貢獻。第三章 實習內容一、轉向節（一）轉向節的功用以及結構

6、特點：轉向節（羊角）是汽車轉向橋上的主要零件之一。轉向節按裝配位置可分為左、右轉向節兩種。左轉向節的上、下耳部各有一分別用于安裝轉向節上臂和下臂的錐孔，而右轉向節只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛的狀態下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。轉向節形狀復雜，集中了軸、套、盤環、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔

7、和轉向限位的螺紋孔；叉架是由轉向節的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的。（二）主要加工表面和技術要求轉向節結構復雜，強度要求高，材料一般采用40cr或者40mnb等合金結構鋼，此材料經過調質處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機械性能。支承軸頸部分：支承軸頸部分精度要求高的部位有四個外圓、兩個端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面，兩支承軸頸對軸心線有同軸度要求，端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸及端面，油封軸頸對軸心線有同軸度要求，其端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區域要求中頻淬火，淬硬深度為36mm，硬度為5358hrc。兩處圓角要

8、求具有高的強度。除了剎車盤止口外，上述加工表面粗糙度為ra0.8此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環，在螺紋全長上銑出平臺，保證尺寸。法蘭盤部分：法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測量基準，因此，應以加工后的支承軸頸為定位基準加工螺釘孔。法蘭面對軸心線的垂直度超差將導致剎車是摩擦片于剎車轂貼合性差，影響剎車性能。限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內，限位螺釘控制前輪的轉向角。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個螺釘孔端面均锪有沉孔。叉架部分：叉架部分加工精度高的部分有：主銷孔主銷孔是斷續長孔，與軸心線在同一平面內。為

9、了減少磨損，在主銷孔內壓入青銅襯套。在壓入襯套時，轉向節注油孔應與襯套空相吻合，使量棒通過，以便潤滑油通過油嘴注入襯套油槽內。軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。錐孔（三）毛坯制造1、轉向節分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉向節和非獨立懸掛轉向節。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術復雜系數的產品，對于機加，非獨立懸掛轉向節的加工比較有典型意義。2、轉向節的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以

10、鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內的毛坯廠家比較多。3、在一汽的轉向節毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應，有利于提高零件的強度。模鍛后的轉向節毛坯應該進行調質處理，以提高其強度和抗沖擊能力。（四）加工工藝分析1.定位基準的選擇轉向節形狀比較復雜，加工過程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過分析轉向節的零件圖可知，轉向節支撐軸頸中心線和主銷孔中心線及兩中心線交點是零件

11、的設計基準，也是所有加工面的測量基準，因此在加工過程中，均要以中心線和精加工后的支承軸頸及主銷孔作為定位基準。常用的工藝方案有以下兩種：（1）以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準加工支承軸頸及端面、端頭螺紋，再以精加工的支承軸頸表面、耳部作為基準加工主銷孔。其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。此方案定位基準的選擇符合“基準重合”、“基準統一”和“互為基準”的原則。（2）以上、下耳部側面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準加工上、下耳部內外面端面，以兩耳部側面、小支承軸頸毛坯表面及加工過的上耳內端面為基準加工主銷孔，然后以精加工后的主銷

12、孔、上耳外端面及小支承軸頸毛坯表面為基準加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。2、主要表面加工方法的選定分析轉向節零件表面，主要是支承軸頸部份由外圓表面組成、法蘭盤部分由平面組成，叉架部分由平面及內圓表面組成。因此，對于支承軸頸部份主要是外圓表面加工設備，由于支承軸頸部分毛坯余量較大，粗車時采用液壓仿形車床進行車削，半精車時采用數控車床車削，精加工時采用磨床磨削。叉架部分中的主銷孔的加工，先是鉆孔、擴孔，然后進行拉孔，壓入青銅套再進行推擠，完成主銷孔的加工。平面的加工均以銑削方式進行。從機加

13、工藝來講，轉向節分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率 。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。（3）叉部加工是轉向節加工的難點，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。大部分轉向節在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100%合格的項目，應予重視，否則，轉向節的早期失效就從這里開始。（4）桿部的強化處理以提高轉向節的疲勞壽命，對大多數類型的轉向

14、節都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應力，提高產品疲勞強度。國內加工對滾壓要求不高，難點在中頻淬火，主要是感應器的設計和制造，不過，在這方面國內有專業廠家給與解決。（5）主銷孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉向的靈活性。（五）轉向節加工工序（1） 銑兩耳四平面； 設備：專用銑床 完全定位，以支承軸頸軸心線為粗基準（2） 鉆、鏜主銷孔 設備： 數控機床（3） 拉主銷孔 設備： 臥式拉床（4） 銑桿部及凹窩 設備：專用雙面組合銑床（5） 銑兩耳外側面 設備：專用雙面組合銑床（6） 打中心孔 設備

15、：專用中心孔鉆床（7） 粗車端面 設備：數控車床（8） 粗車軸頸 設備：專用仿形車床（9） 半精車端面、軸頸（10） 精車軸頸 設備：數控車床（11） 精車端面 設備：數控車床（12） 粗磨端面、軸頸 卡緊說明：利用離心力，使工件緊靠擋板（13） 鉆法蘭螺栓孔 設備：立式鉆床（14） 锪螺母平面（15） 攻螺紋 設備：立式鉆床（16） 清洗 設備：清洗機（17） 淬火 設備：轉向節淬火大機床（18） 半精磨端面、軸頸（19） 銑耳環側面 設備：特種銑床（20） 鉆、鉸錐孔（21） 鉆孔攻螺紋 設備：組合機床（22） 拉鍵槽 設備：臥式拉床（23） 銑兩耳內側面 設備：立式銑床（24） 壓襯套并

16、推擠 設備：單注液壓校正機（25） 精磨端面及軸頸 設備：端面外圓磨床（26） 車螺紋軸頸（27） 滾壓螺紋（28） 銑螺紋平面 設備：立式銑床（29） 探傷 設備：熒光磁粉探傷機（30） 打標記 設備：打標機（31） 清洗 設備：清洗機二、螺旋傘齒輪傘齒輪是汽車驅動橋中的重要零件。螺旋傘齒輪是汽車驅動橋中主傳動器的主要構件，在汽車上的主要功用為： 將發動機輸出的動力經變速箱、主傳動器傳給驅動車輪； 將縱向配置的發動機所輸出的旋轉運動改變方向，是驅動齒輪獲得與汽車行駛方向一致的旋轉運動； 降低發動機輸出的旋轉速度，提高發動機輸出的扭矩，是驅動車輪獲得足夠的牽引力。 主動螺旋傘齒輪屬軸類零件，即

17、齒輪軸。汽車驅動橋齒輪一般都選用20grmnti合金鋼，采用滲碳淬火處理。主動螺旋傘齒輪的主要加工工序：1、銑端面、，鉆中心孔 設備：銑打專機2、粗車平面、外圓 設備：仿形車床定位：兩端頂尖定位。3、精加工軸頸及背錐 設備：仿形車床4、精加工面錐、小軸頸 設備：仿形車床5、銑漸開線花鍵 設備：萬能花鍵軸銑床6、磨軸頸及端面 設備：數控端面外圓磨床7、銑槽8、滾螺紋 設備：滾絲機定位方式：兩端頂尖定位，下方加支撐9、粗銑齒 設備：數控弧齒錐齒輪銑齒機 工序分析：定位方式是將錐齒輪小軸頸端插到主軸的用于固定工件的的孔里。從毛坯銑錐面齒用的是內刃刀和外刃刀交叉安置的刀具，內刃刀切凸面，外刃刀切凹面，

18、然后再分別用內刃和外刃精加工輪齒。加工過程工件和刀具都在旋轉，工件旋轉很慢。從動螺旋傘齒輪屬盤形零件，即齒盤。從動螺旋傘齒輪加工工序：1、車端面及內孔 設備：立式數控車床2、車面錐、背錐及內錐。 設備：立式數控車床3、鉆孔、倒角 設備：數控鉆床5、磨平面 設備：內圓磨床6、磨內孔及端面 設備：內孔端面磨床7、銑齒 設備：錐齒輪拉齒機刀具是兩個內刃和一個外刃交叉布置，是盤形刀具刀具位置及工件安裝如圖8、粗銑齒 設備：錐齒輪銑齒機9、精銑齒 設備：錐齒輪拉齒機三、十字軸十字軸為驅動橋差速器總成中的一個零件。其四個軸頸處于左右兩半差速器殼端面半圓槽組成的孔中。每個軸頸上松套著一個直齒圓錐行星齒輪。十

19、字軸的毛坯材料一般用20crmnti。毛坯采用模鍛方法制造。十字軸的加工工藝過程：1、銑端面 設備：臥式銑床2、鉆中心孔 設備：組合鉆床 定位夾緊方式，加工圖如下3、車外圓、倒角、車槽 設備：仿形車床4、銑平面 設備：端面銑床5粗磨軸頸 設備：外圓磨床6精磨軸頸 設備：外圓磨床十字軸加工工藝過程分析：十字軸為一典型的交叉軸類零件。其主要加工表面是四個軸頸及其位置度。為保證其位置度要求，在加工軸頸中心孔時，以軸頸外圓柱面為粗基準，才去一次安裝定位，由機床的四個主軸的位置精度來保證其中心孔的位置精度；在以后的工序中，車削與磨削均以中心孔為輔助精基準；在銑平面時，以軸頸表面為精基準，是工藝基準與設計

20、基準重合。為保正四個軸頸的尺寸精度和表面粗糙度要求，軸頸在車削之后進行滲碳處理，之后采用粗、精磨削方法加工。四、連桿（一）、連桿的加工工藝連桿是汽車發動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產設備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產品，對于連桿精度判斷標準主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.50.9 之間，重量公差一般在1.53之間。材質主要有：1）調質鋼，如42crmo、35crmo、45 等；2）非調質鋼，如c70s6（一種裂解材料）等；3）鋁合金材質；4）粉末冶金材質等。按照成型方式主要有

21、：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型等。連桿是汽車發動機的主要的傳動構件之一，用于連接活塞和曲軸，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件。由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。連桿的結構會因發動機的結構不同而略有不同，但基本都由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。連桿在工作中主要承受以下三種動載荷：汽缸內的燃燒壓力（連桿受壓）；活塞連桿組的往復運動慣性力（連桿受拉）；連桿高速擺動時產生的橫向慣性力（連桿受彎曲應力）（二）主要加工表面

22、和技術要求連桿的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面、連桿螺栓孔、軸瓦槽等。（1） 大小端孔的精度要求：為使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔的圓柱度公差，小端襯套孔圓柱度，大端孔粗糙度, 小端襯套孔粗糙度。采用分組裝配法。（2） 大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在汽缸中傾斜，增加活塞與汽缸的摩擦力，從而造成汽缸壁損加劇。（3） 大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影響汽缸的壓縮比，所以對其要求很高。（4） 大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的

23、安裝和磨損。（5） 連接螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母坐面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量而削弱螺栓強度。（6） 連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果過小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。（7） 對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。（三）連桿的材料和毛坯由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動載荷，所以要求其材料具有足夠的疲勞強度及剛度要求，而且還要使其縱剖面的金屬宏觀組織纖維方向應沿連桿中心線并與連桿外形相符合，不得有裂紋、斷裂、疏松、扭曲、氣泡、氣孔、分

24、層和雜質等缺陷。連桿成品的金相顯微組織應為均勻的細晶結構，不允許有片狀鐵素體。連桿在發動機中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強度和足夠的沖擊韌性，同時為使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼，40cr鋼等，并經過調質處理以改善切銷性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為hb217293，40cr鋼為hb223280。由于粉末冶金技術的發展，使機械加工余量大為減少，這樣不僅提高了機械加工的生產率，也使原材料利用率增加，因此，采用粉末冶金的連桿是有很大發展前景的。連桿毛坯將體、蓋鍛造成一體，在加工中采用脹斷工藝將其脹斷。而傳統的是在加工中將其切開或者毛坯形式為體、蓋分開鍛造。為

25、了避免毛坯出現缺陷，要求對其進行100%的硬度測量和探傷。（四）基準的選擇（1）粗基準的選擇在選擇粗基準時，應滿足以下要求： 連桿大小端孔圓柱面及兩端面應與桿身縱向中心線對稱； 連桿大小端孔及兩端面應有足夠而且盡量均勻的加工余量； 連桿大小端外形分別與大小端孔中心線對稱； 保證作為精基準的端面有較好的表面質量。因此，第二道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準，先選取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位，這樣，作為精基準的端面有較好的表面質量。（2）精基準的選擇由

26、于大、小端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用其一個指定的端面（消除三個自由度）和小端孔（消除兩個自由度），以及大端孔處指定的一個側面作為精基準。這不僅使基準統一，而且還減少了定位誤差（基準重合）。（五）工藝過程0、 連桿探傷 設備：熒光磁粉探傷機。對工件表面裂紋等缺陷的檢驗非常有效;設備和操作均較簡單;檢驗速度快；檢驗費用也較低。1、 銑高度差2、 粗磨連桿兩端面 設備：雙端面磨床。保證兩端面的平行度，精度與粗糙度，效率高其輔助工序為：銑（粗基準）定位面3、 粗鏜大小頭孔 設備：數控專用車床4、 半精加工大頭孔、精鏜大小頭孔 設備：日本立式加工中心。 定位：小頭用v型鐵定

27、位，大頭用銷。 目的：保證小頭孔尺寸。5、 銑凸臺 設備：臥式銑床 凸臺位于連桿尾部，為下一步打油孔做準備6、 鉆凸臺上油孔 設備：立式鉆床 目的：保證油孔角度，倒角大小，對稱度等油孔用以潤滑7、 銑螺栓座面、鉆螺栓孔、攻絲 設備：日本臥式加工中心，不適合大批量生產，加工困難。從此工序開始為精加工8、 去毛刺、整理9、 漲斷工序 設備：德國自動漲斷線 利用旋轉工作臺，包括激光切割（裂解槽）、連桿漲斷、螺栓擰緊三個工步。連桿大頭孔采用漲斷工藝后，連桿與連桿蓋的分離面完全嚙合，改善了連桿蓋與連桿分離面的結合質量，因此分離面不需要進行拉削加工和磨削加工，沒有分離面及螺栓孔加工誤差等影響，連桿與連桿蓋

28、裝配時，也不需要增加額外的精確定位，如螺栓孔定位（或定位環孔），只要兩枚螺栓拉緊即可，這樣可省去螺栓孔的精加工（鉸或鏜）。采用漲斷工藝加工的連桿螺栓孔結構簡單，精度要求低。 10、 精車連桿側面 設備：數控車床 定位：一面雙銷。輔助設備：對刀儀11、 壓襯套 設備：單柱液壓機 襯套向外2/3為鋼，向內1/3為銅，利用液氮進行熱脹冷縮原理。目的：減小摩擦12、 粗銑斜面 設備：數控銑床 目的：使連桿可以在活塞終于動自如13、 精磨連桿兩端面 設備：雙端面磨床14、 精銑斜面 15、 襯套倒角 設備：立式鉆床16、 精鏜大小頭孔、大頭孔倒角 設備：德國數控連桿鏜床（專用鏜床），可主動測量，自動補償

29、。 目的：保證連桿精度、y方向高度、大小頭孔直徑、大小頭孔粗糙度、大小頭孔圓柱度、大小頭孔中心距等85%的尺寸。定位：小頭孔銷，大頭孔側面定位。17、 銑銷口槽 與曲軸配合軸瓦使用，防止軸瓦左右移動。機加工部分至此完成。18、 清洗 設備：清洗機 目的：去除連桿表面油污雜質19、 打標稱重 目的：保證連桿動平衡20、 全尺寸檢測 設備：意大利馬爾波斯生產的專用檢測儀。 檢測連桿大小頭直徑、中心距、平行度、圓柱度等 五、曲軸零件名稱：曲軸 材料：c38一、曲軸結構特點及技術要求：汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀復雜，結構細

30、長，多曲拐，剛性極差。而技術要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發動機長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術要求如下：主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it61t7，軸頸的長度公差為it9it10。圓柱度0.0050.01 ，表面粗糙度為ra0.080.2 。連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100 之內0.02 。中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05 ，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100 之內0.02 。曲柄的半徑偏差為0.05 ，粗糙度ra0.8 。各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大于主30。曲軸必須經過動平衡，要求的平

31、衡精度為50 。曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經過表面淬火或滲氮，淬硬深度24 ，其硬度hrc52hrc62。曲軸需經探傷，若采用磁力探傷，則探傷后應進行退磁處理。二、曲軸工藝路線的擬定1加工階段的劃分粗加工階段：加工定位基面粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸車連桿軸頸加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。在加工過程中還要設中間檢查、熱處理工序等。2加工順序的安排典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準面粗車精車銑削熱處理瘩削加工光整加工。考慮正序順序時首先安排基誰面的加工，對于軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之

32、前鉆出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最后階段。校直工序安排在可能產生變形的工序之后.三、加工工藝路線：op10 車后端法蘭面及第七主軸頸 ck6154/1500數控車床op20 車前端法蘭面及第一主軸頸端面割槽 ck6154/1500 op30 打標記 打標機op40 粗銑主軸頸和連桿軸頸 工 pfk200/1250/2op50 精銑主軸頸和連桿軸頸 同上op60 鉆直油孔、斜油孔及孔口倒角 bw2502op70 修磨油孔口及交叉口毛刺 同上op80 清洗曲軸（用于淬火） 清洗機op90 高頻淬火（水冷） akwhfop100

33、感應淬火及回火 bw2502op110 兩端孔加工 同上op120 粗磨1、3、4、5、7主軸頸，精磨油封軸頸 galieog1op130 粗磨連桿 h234op140 粗磨止推擋和第一主軸頸 同上op150 精磨主軸頸 同上op160 精磨小軸法蘭面及外圓 磨床op170 精磨大軸法蘭面及外圓 磨床op180 磁粉探傷（檢查是否有裂紋） uniersal 120swop190 套齒輪 op200 檢驗動平衡（在平衡塊上打孔） 動平衡機op210 清洗滌 中間清洗機op220 拋光所有主軸、連桿及倒角 拋光機op230 最終清洗、烘干 最終清洗機op240 最終尺寸檢查 檢測機六、變速箱箱體箱

34、體是機器或部件的基礎零件，由它將機器或部件中的有關零件連接成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協調地運動。汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據合理的正確位置，使之有一個協調運動的基礎零件，其質量的優劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。變速箱箱體是典型的箱體類零件，結構特點是形狀復雜、薄壁(1020mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產生變形。變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和沖擊力。 變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排

35、，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序如下：1.銑削變速箱上蓋結合面 設備：臥式雙銑頭組合銑床2.銑削輸送棘爪平面 設備：臥式雙面銑床工序定位分析：定位方式是一面兩銷式定位。平面可以消除3個自由度，分別是y軸的平移以及x和z軸上的旋轉；定位銷可以消除2個自由度，分別是x軸和z軸上的移動。這樣，一面兩銷消

36、除的就是7個自由度，屬于過自由度現象。為了避免過自由度，將另一個定位銷的圓柱體形狀切削掉一部分，使定位銷和工藝孔由面接觸變成點接觸，就只是限制了1個自由度。3.半精銑前后端面 設備：臥式雙面組合銑床 工序分析：變速箱箱體前后端面的加工:為保證兩個端面對軸承孔的垂直度，變速箱箱體采用的定位基準均為第一軸和第二軸軸承孔。前后端面的精加工，不采用一面兩銷定位，因為兩個工藝孔經過二十幾個工序的使用，精度已經喪失。經計算，該方法保證不了端面的位置公差。采用軸承孔定位.可以使測量基準、定位基準和設計基準重合，避免了基準不重合產生的誤差。下圖為該工序夾具結構原理圖。以箱體上蓋連接平面和兩個工藝孔做預定位。支

37、承板與上蓋連接平面預留1mm間隙。齒條活塞桿3,6通過齒輪5使心軸1,4穿人軸承孔，限制四個自由度。用四個相同的油缸，通過彈黃8使傾斜角為7的斜楔頂起四個相同支承銷10，將上蓋連接平面托平并自鎖，限制一個轉動自由度。削邊銷9限制一個移動自由度。夾緊點在箱體頂部。4.精鏜軸承孔 設備：臥式雙面組合鏜床5.精銑倒車軸孔端面 設備：臥式單面組合銑床七、變速箱裝配線變速箱箱體主要裝配工藝：1）安裝后行星排，二檔制動鼓，一檔和倒檔組件及輸出軸（1）安裝后行星排齒圈，行星架（注意止推電圈，軸承及座圈到位）（2）安裝一檔和倒擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓（3）將后行星排，二檔制動鼓，一檔和倒檔制動

38、器，輸出軸組合后裝入變速器片內（注意裝配方向、標記）（4）檢查一檔和倒檔組件間隙標準間隙：0601.12mm2）安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤并檢查二檔制動器組件間隙（注意裝配標記及卡環到位）。標準間隙：0621.98mm3）安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪（注意卡環到位）4）安裝二檔滑行制動帶5）安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進離合器（1）將前行星排齒圈裝到前進離合器上；（2）將前進離合器與直接檔離合器裝合在一起；（3）將三者總成組合后裝入變速器殼內；（4）檢查并測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。標準：4.86.8mm（注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到

39、位）6）安裝二檔滑行制動器組件并檢查活塞桿行程。活塞桿標準行程：1.53.0mm7）檢查輸出軸軸向間隙及是否轉動自如。標準：0.270.86mm8）安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤（注意安裝到位）9）安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器（1）安裝超速檔行星排齒圈。（2）使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合后裝入變速器殼體內（注意檢查是否到位）10）安裝油泵（螺栓孔對正）螺栓擰緊力矩：22n.m11）檢查輸入軸轉動情況并檢查各活塞工作情況12）安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導線。鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4n.m；閥體總成鎖緊螺栓力矩：1

40、.n.m13）安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10n.m，油盤螺栓力矩：7.4n.m14）安裝傳感器（調速器）及車速表驅動齒輪（注意卡環到位）15）安裝前后殼體螺栓擰緊力矩，10mm：3436n.m；12mm：57n.m16）安裝并調整空擋起動開關八、后橋裝配線卡車一般采用發動機前置，后輪驅動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉向橋，而驅動橋在后橋。卡車前橋由主要由前梁，轉向節，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實心或空心梁。驅動橋位于汽車傳動系統的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。根據橋的結構形式，車橋可以分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋：也叫非斷開式

41、車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。根據車橋的作用不同，車橋可分為：轉向橋，驅動橋，支持橋和轉向驅動橋。轉向橋：卡車的前橋為轉向橋，轉向橋的結構基本相同，由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成驅動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅動的三軸汽

42、車(62汽車)的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結構跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。轉向驅動橋：具有轉向功能的驅動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅動車型中才會有。解放牌載重汽車的后橋為驅動橋，其主要作用是： 將發動機發動，由離合器、變速箱和傳動軸等傳來的動力通過減速器，使其轉速下降，扭矩增大，并將這一力矩通過半軸傳給驅動輪； 承受汽車后軸的負荷； 通過鋼板彈簧把路面的反力和反力矩傳給車架； 汽車在行駛時，后輪制動器起主要的制動作用，并且在駐車時，后輪

43、制動器產生駐車制動。 后橋主要由減速器、差速器、半軸、后橋外殼、后輪輪轂及后輪制動器等零部件組成。 下圖為后橋總成圖 減速器是雙級減速器。第一級由主動螺旋錐齒輪和從動螺旋錐齒輪組成；第二級由主動圓柱齒輪和從動圓柱齒輪組成。 后橋外殼總成由后橋外殼和半軸套管組成，用以支承、保護減速器、差速器及半軸，并承受和傳遞后橋上的各種力和力矩。 后橋總成中的半軸是全浮式半軸，連接半軸齒輪與輪轂，能傳遞扭矩。 后橋制動器包括剎車支架、蹄片軸、蹄片總成、回動彈黃、后剎車凸輪、支承墊圈、支承座、制動轂等。彈簧制動缸總成和調整臂屬于傳動裝置。 彈簧制動缸由剎車室和貯能室組成。后橋裝配調整結束后，將制動缸的解除制動螺

44、栓擰入貯能室，隨著解除螺栓的擰入，貯能室中的貯能彈簧逐漸伸長，推桿逐漸伸出，直至剎車蹄片抱死制動鼓。當汽車需要行駛時，壓縮空氣進入貯能室推動橡膠膜片，使貯能彈簧壓縮，推桿縮回，從而解除后制動器的剎車狀態，汽車方可起步行駛；汽車在行駛時，若需要剎車，可使壓縮空氣進入剎車室，推動橡膠膜片，是推桿移動，經調整臂使凸輪轉動，使蹄片撐開壓向制動鼓。當汽車停止行駛時，由于貯能室中的壓縮空氣被放出，貯能彈簧被伸開，推動推桿伸出，使后輪制動器進入剎車狀態，產生駐車制動。 后輪轂屬于車輪元件，但為了使工藝封閉，將它與后剎車鼓裝配在一起加工，通過錐滾子軸承、調整螺母等安裝在后橋上。 后橋裝配的主要技術： 后橋總成

45、的裝配過程主要包括裝配、調整和檢驗等。主要要求有：1、軸承預緊力的要求。主動錐齒輪軸承預緊力通過主動錐齒輪軸肩與外環承內環間的調整墊片進行調整。差速器軸承預緊力用調整螺母調整，預緊力大小用減速器殼的變形量衡量。輪轂軸承預緊力的調整：轉動輪轂，同時以100150nm的扭緊力矩擰緊輪轂軸承螺母，然后將螺母退出約16圈，使螺母上的螺紋孔與鎖緊墊圈上的孔重合，裝上三個螺栓，此時輪轂應能用手自由轉動而無明顯搖擺。2、 連接的特殊要求。主動圓柱齒輪和從動錐齒輪的連接是過盈配合，采用溫差法裝配。 齒輪接觸區和側隙的調整要求。螺旋錐齒輪在裝配前后，要在齒輪檢驗機上根據標準安裝距選配接觸區和齒側間隙，然后成對送

46、裝配線。4、剎車間隙與調整要求。采用實際剎車鼓調整，實際間隙誤差小，用旋轉調整臂蝸桿軸的方法調整剎車鼓與摩擦片的間隙，使在擋塵盤檢查孔測得的間隙在0.61.0 mm范圍內。調整后，剎車鼓應能均勻地自由旋轉而不觸及蹄片。 后橋裝配過程：1、 落差速器2、 裝配氣缸3、 裝制動器4、 在后橋主軸上裝滾動軸承5、 裝齒圈6、 裝套筒7、 裝半軸。半軸的花鍵與套筒上的五個行星齒輪嚙合下圖為半軸圖 九、差速器總成差速器是簡單對稱式圓錐齒輪差速器。汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩

47、擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。差速器總成流程：1、 壓軸承

48、到差速器外殼里2、 裝配十字軸3、 裝差盒4、 壓螺紋5、 裝從動錐齒輪裝完從動錐齒輪的差速器如下頁圖所示6、 將差速器裝到減速器外殼里7、 安裝主動錐齒輪總成十、前橋裝配線 載貨汽車前橋為轉向橋。 前橋裝配過程;1、 安裝左、右轉向節。調轉向角，裝上蓋板，擰緊螺栓。2、 裝上臂及左、右臂。1) 點檢2) 自檢：確認左右臂、臂彎型號及橋匹配正確性，確認臂錐孔朝向裝上臂及左右臂：將轉向節上臂、左右轉向節分別插入轉向節錐孔中3）擰緊螺母4）插入開口銷下圖為裝配轉向節，直臂、彎臂及橫拉桿后的前橋3、 裝前輪輪轂總成2） 點檢3） 扣輪轂4） 裝軸承5） 裝鎖環6） 裝調整螺母4、 調剎車間隙1） 自

49、檢2） 調剎車間隙3） 試剎車十一、發動機裝配線十二、卡車總裝配線長春一汽總裝廠是一個以生產中噸位載貨汽車為主的汽車裝配廠。為適應大批量、流水作業的特點， 圖14、整車裝配生產線22在裝配線上大量的采用了氣動工具、氣動吊具等工藝裝配。主要設備有底盤翻轉器、定量加油器和電動葫蘆等。總裝廠裝配流程：0-4、降落車架，裝配繼動閥、快放閥、反作用桿支架、限位板；5、裝配后制動貯氣筒、管束離合器管；6、裝配線束、倒車蜂鳴器、護圈、電磁閥、水箱拉桿；7、裝配氣泵管，裝配中、后橋吊環，裝配中、后橋；8、裝配發動機支點、供氣單元、傳動軸和托架；9、裝配前橋吊環及楔形鎖、銷，裝配前橋；10、裝配高、低音喇叭，發動機護板，備胎升降器、倒車燈開關、燃油粗濾器；11、翻轉車架，安裝前剎車軟管、鉸接軸支架、轉向機、轉向縱拉桿、消音器；12、裝配減震器，潤滑脂加注，裝配保險桿支架；13、裝配發動機，連接傳動軸與變速箱；14、裝配駕駛室后懸置梁，裝配水箱、排氣管，連接空濾器膠管；15、裝配空濾器、前擋泥板、發動機進氣管、機油尺支架；16、裝配駕駛室、舉開系統，連接底盤線束與駕駛室中線束；17、裝配后尾燈支架、松剎車室，拔前、后橋護套；18、裝配輪胎，對正標記