1、CC-WJ3 主橋合攏及體系轉換施工方案一、邊跨合攏進行邊跨合攏前，需完成如下施工：（1）、T構第 13#塊有關施工已完成，包括斜拉索張拉，剛支撐有關預埋 件等均施工完畢，而且標高、方位、預埋位置等均符合設計要求。（2）、現澆段施工完畢，經檢查，標高、方位、管道及鋼支撐預埋件均 符合設計要求，且經連續三天觀察，現澆段沒有沉降，砼強度合格。接著，按如下步驟進行施工：1、邊跨現澆段澆筑完畢，拆去內模、外側模，以減小現澆段支架承載重 量。2、移動邊跨懸澆掛籃，至掛籃前吊帶抵近現澆段合攏面（也即邊跨14斷面），在此過程中， 如遇現澆段底下之 I18 型鋼和掛籃的吊帶或掛籃底蘭 A、 B 型縱梁沖突、抵

2、觸，則及時移動或拆除現澆段底下之 I18 型鋼（如實在無法 移動或拆除，可用氧氣割去端頭約 1 米長）。3、掛籃前吊帶抵近現澆段合攏面，并使底蘭 A 、B 型縱梁伸過合攏面 10 厘米，其時 A 、B 型縱梁位于現澆段之下，接著移動、整理原掛籃鋼底板，使 鋼底板同樣伸入邊跨現澆段底下，然后為了使經前后吊帶頂緊后，掛籃底板 能更好地貼近邊跨現澆段底板和 T 構懸臂端底板（即第 13#塊底板），在原掛 籃鋼底板上面增鋪一層竹膠板，并在竹膠板底下擺設 1010 方木，竹膠板寬 度 220 厘米（即每端伸入現澆段和 T 構懸臂端 10 厘米），長度同合攏段底板 寬度（即 16.97 米），10 10

3、方木按常規擺法，間距 30 厘米，每根長同竹膠 板寬，即 220 厘米即可。4、合攏段底模板按上述方法處理完后，接著參照“單頭掛籃澆筑合攏段 示意圖”，及時架設好用于提升前吊帶所用的 I28 工鋼及千斤頂、 60 銷子等， 然后，稍微頂緊千斤頂，使掛籃前吊帶的提吊荷載（空載時為底蘭系統重量 的一半，約20T）通過 I28工鋼及千斤頂、 60銷子等轉移到邊跨現澆段和懸臂端 13#塊頂板上，此時掛籃上前橫梁不再受吊帶壓力，由于千斤頂較靠近 前吊帶，由圖中標示千斤頂、鋼支撐對吊帶的距離可以看出，約90%的前吊帶提吊荷載轉移在邊跨現澆段頂板上。但此時千斤頂不能過緊，須使底蘭底模板和現澆段及懸臂端13#

4、塊底板脫空，待以后焊接固定好鋼支撐骨架后，再打緊千斤頂，使底模板緊貼現澆 段及 13#塊底板。由于掛籃前移 1.50米，掛籃重約 135 噸，同時，由于底蘭前吊帶的提吊 荷載已有 90%轉移到現澆段上，故此，可以認為在邊跨合攏剛支撐焊接前整 個 T 構中，邊跨懸臂最遠端對主墩中心的力矩變化為： 1351.50200.9 60= 877.5TM （減少），根據計算并從施工監控觀測到的數據來看，減小 877.5T M 的力矩，將有可能使懸臂端上升 5.2mm。這時，應利用放置在 13#塊上面的水箱（見合攏用水箱布置圖）進行灌 水配置，使邊跨懸臂端的標高下降到和現澆段標高相平。根據計算，灌水約 17

5、 噸后，邊跨懸臂端標高應回落到 13#塊剛剛張拉完斜拉索時狀態，也即和 邊跨現澆段的設計立模標高趨于一致，如果此時二者尚未接近（比如高差超 過 1 厘米），應暫停施工，匯同業主、設計院、監理組分析原因，采取相應辦 法，比如適當加大允許誤差，抬壓法，加大配重法等，特別要注意的是，當 懸臂端配重加大時， T 構跨中懸臂端應在相應位置增加等量的配重，要求 T 構懸臂兩端的力矩差不能大于 1800TM 。5、等合攏口兩端的標高調整差不多后（有關勁性骨架焊接時13 截面的標高和 14 截面的標高見設計要求，如東環線常州側焊接勁性骨架時 13 截面 的標高為 13.535m， 14 截面的標高為 14.5

6、31m，而且合攏口兩端標高差越小 越好，最大差值不能超過 1 厘米，并且要注意現澆段和 T 構懸臂端所有預埋 管道相應對齊對中），即應立即進行邊跨合攏段剛支撐的焊接及臨時合攏束的 張拉，使現澆段和懸臂端鎖在一起。完成上述施工，并經監理工程師驗收合格后，按如下方案、步驟進行合 攏段施工。邊跨剛支撐焊接前，應先檢查預埋件位置，形狀是否正確，是否預埋牢 固，不牢固應及時加固和校正形狀，并剔除預埋件表面砼，浮銹，以保證焊接質量，然后丈量好連接料所需實際尺寸，準確下料焊接時，應先統一在邊跨合攏口一端（現澆端或懸臂端均可）進行預埋 件和連接料的焊接，焊接后及時敲去焊碴， 經檢查合格后進行另一端的焊接 （這

7、 一端的焊接要求在一天中最低氣溫進行 ），這時要求要有 4 名電焊工各配一臺 電焊機，在傍晚約 8:00時分開始，每名焊工均負責一個肋板共 4根32 槽鋼的 焊接，并且要求同時起焊，焊接速度均等，最快和最慢不能超過一根 32 槽鋼 的焊接。水平的32 槽鋼支撐焊接完畢， 4名電焊工同時開始斜撐（ 16 槽鋼的焊 接，同樣，每人負責一個肋板共 4 根16 型鋼的焊接，同樣，要求速度均等， 四個肋板的進度最快和最慢不能超過一根 16 槽鋼。上述焊接過程，自傍晚約 12:00 時開始，要求在第二天早上 7:00 前全部 結束，整個焊接過程要求均衡快速，并要注意避風避雨，同時注意下料長度 的準確性，要

8、求各剛支撐受力均等， 焊接完畢及時敲去焊碴。（上述對合攏段剛支撐的焊接要求，同樣適用于中跨合攏段剛支撐的焊 接）。剛支撐焊接完畢后，即進行鋼筋綁扎，預應力管道連接，模板安裝等常 規施工。最后 ,按照設計要求 ,張拉邊跨合攏束中頂板靠邊腹板的 ST10號（共兩束） 及底板靠邊腹板的 SB6 號（共兩束）預應力鋼束，單根鋼絞線控制張拉力為 97.65kN，總張拉力為 3515.4kN, 待合龍后重新張拉到設計噸位。同時要注意 對此鋼絞線的保護。完成上述施工后，報監理驗收，經驗收合格，選定一天中適宜溫度進行 砼澆筑（以目前 8、9月份氣候，選擇在傍晚 10點開始，第二天早上 6:00 以 前結束澆筑

9、最為合適） ，澆筑過程要求連續快速完成，澆筑過程要求等量放掉 邊跨懸臂端水箱里的水，放完為止。砼應嚴格按施工配合比拌制（同主梁砼配合比） ，坍落度寧小勿大，澆筑 完畢及時覆蓋并灑水養護。6、邊跨合攏段施工的有關注意事項（1）邊跨合攏段砼澆筑過程要全過程跟蹤、測量現澆段是否沉降，如沉 降量過大（如超過 10mm）應立即停止施工，匯同各方分析原因并提出處理意 見。（ 2）由于邊跨現澆支架采用砼擴大基礎，在現澆段施工， T 構施工，邊 跨合攏段施工時要注意雨水、養護用水等不能對擴大基礎的地基造成浸泡、 沖刷，以免支架沉降，造成重大事故。（3）合攏段砼強度足夠后應及時張拉合攏段預應力，隨后即進行體系轉

10、 換。二、體系轉換： 主橋體系轉換實際上分為二次，第一次為單 T 構通過邊跨合攏轉換為單 懸臂靜定梁，第二次為雙單懸臂靜定梁通過中跨合攏轉換為三跨連續梁。1、第一次體系轉換在邊跨合攏段澆筑完畢并張拉完邊跨預應力束后進 行，步驟如下：（1）、對稱拆除主、邊跨掛籃底籃。（ 2）、邊跨現澆支架拆除（脫空） 。（ 3）、割除主墩身兩旁共 8 根臨時錨固鋼管，有關割除方法及注意事項 見后）（4）、視體系轉換過程中，中跨主梁懸臂端標高及索塔傾斜情況決定是 否拆除邊跨掛藍主桁，原則上班要求中跨合攏前，中跨主梁懸臂端標高應符 合要求，且索塔沒有傾斜。2、第一次體系轉換施工方法及注意事項：（1）、掛籃底蘭拆除：

11、掛籃拆除利用卷揚機進行，先將底籃下放離開箱梁底板 20 50cm，然后 用卷揚機鋼絲繩將底籃橫梁捆綁，啟動卷揚機將底籃提高 1030cm，卸掉掛 籃吊帶，使底籃重量全部由卷揚機鋼絲繩承受，然后中邊跨同時啟動卷揚機 下放底籃，中跨用駁船接住底籃，邊跨底籃直接落地，當底籃下放至一定高 度時，用風纜校正駁船和底籃的相對位置，對中后，中邊跨交替點動卷揚機 下放底籃，直至卷揚機鋼絲繩全部松開，解開捆綁鋼繩，將駁船移至岸邊用吊車直接拆除底籃各結構件。拆除底籃時，請海事所工作人員對運河實行短時封航，封航時間從解除 吊帶時開始，至下放完畢，駁船駛離岸邊時結束封航。施工時注意事項：a、設專人指揮，協調，保證中邊

12、跨兩側底籃下放同步對稱進行。b、設專人匯同海事部門做好航道限航管理工作，確保航運安全。c、施工操作要平穩，不能對結構造成沖擊力。d、底籃落地（船）前，平穩對稱，慢速交替下放，避免偏載。（2）8 根臨時錨固鋼管的割除方法及有關注意事項： a、通過割除臨時錨固鋼管使主梁全部荷載落在主墩和邊墩盆式支座上， 同時釋放出集結在臨時錨固上的豎向力、水平力和彎矩。b、為避免鋼管和鋼管上下主梁和承臺混凝土出現應力集中現象，要求在 割除過程中各根鋼管應同步均勻，嚴格按預定方案進行。具體步驟如下：首先，在鋼管上端（離鋼管上口約 70cm）搭設工作平臺，此平臺作為割 除鋼管上口平臺之用，也作為以后鑿除鋼管上端原調坡

13、混凝土之用。接著，在每個工作平臺上把距離鋼管上口 35cm的鋼管圓周作 8 等分，每 份長約 39cm，并用石筆作等分記號。最后，等分記號作完后，即可用氧氣割刀對鋼管上口進行切割，使鋼管 慢慢脫離主梁底板，可同時切割，也可逐根切割。但要求所有鋼管的切割進 度偏差不大于 39cm，即一等份，以免造成應力集中，每割完一等份后，應稍 停 5 分鐘后再繼續切割。同時，要求割縫寬為 10cm，以便切割過程中鋼管有 足夠的變形，以便釋放內力。（3）注意在拆除邊跨現澆支架和切割鋼管等工況過程中要對主梁中跨懸 臂端標高和索塔傾斜度進行觀測，發現異常立即暫停并及時上報。三、中跨合攏段施工、 中跨合攏段施工在第一

14、次體系轉換（即由 T 構轉換為靜定單懸臂）完畢 并拆除主跨掛籃底籃后進行。中跨擬采用吊籃施工。600060銷子主桁（邊、中）50T配重水箱30028 槽鋼中跨13#塊合攏段32剛支撐主桁（邊、中）中跨13塊底籃箱內后錨千斤頂底籃前橫梁底籃縱梁（ A、B）底籃后橫梁由于設計要求吊籃重 135T，而且重量平均分布于合攏口兩端懸臂端上， 即每端分 67.5T。為此，吊籃的重量一部分擬由原掛籃主桁重量組成。原單頭 掛籃主桁加其下行走軌道重量為 55T，兩端一共為 110T，余下 135-110=25T 由新材料組成一個真正意義上的吊籃（見中跨吊籃施工圖） 。上述全部重量組 合滿足了設計要求。41001900 說明；1，本圖尺寸單位 mm。 2，掛蘭前移到位后，前吊帶將通過 28 槽鋼及千斤頂把其承擔的重量 大部分分配在其緊挨的箱梁上，從而使合攏段重量基本平分到其兩端箱梁， 為美觀起見，掛蘭底板增鋪一層 米竹膠板，并使其和合攏段兩端 主梁底板貼緊 , 以防底板漏漿。合攏段內模及外側模兩端均對稱支撐在兩懸臂端上。 3，其它未盡事宜，詳見合攏段施工方案。吊籃安裝完畢后， 其余施工均可參照邊跨合攏段施工和設計院要求的步驟完 成。最后，張拉中跨合攏束，完成第二次體系