1、提高橋梁預應力混凝土工藝水平的建議1 混凝土從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看 , 大多都采用 4050 混凝土,進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土 , 并發(fā)展了泵 送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加 , 為減少橋梁結構的自重 , 混凝土逐漸向高強， 輕質方向發(fā)展。 日本早在 70 年代采用 80 混 凝土修建了幾座跨徑為 45的簡支預應力混凝土鐵路橋 , 德國在 主跨 136 的富林格爾橋上采用了輕質混凝土。我國目前在高強， 輕質混凝土方面已經有所成就。 如建設中的重慶大佛寺長江大橋 是一座主跨 450 米的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。 由重慶大 佛寺長江大橋試驗忠心研制成功的 60 微硅

2、粉高強混凝土首次在 該橋主梁澆注使用。作為混凝土的改性材料 , 微硅粉高強混凝土 具有易澆注，整體密實，長期穩(wěn)定及強度高等特點 , 可提高建筑 的內在質量 , 在橋梁建筑市場上具有極大的推廣應用價值。2 鋼材目前使用的預應力鋼材主要有高強鋼絲， 鋼絞線及高強度粗 鋼筋三大類。 橋梁上使用的預應力鋼材一直在朝著高強度， 低松 弛，大直徑的方向發(fā)展。 80年代中期以前 , 我國的預應力鋼材的 性能比國際上落后較多 ,近 20年差距逐漸縮小。 預應力鋼材的生 產過程由于工廠的不斷改進而成為性能更好， 更經濟的材料。 為 提高效率 ,近年來,材料強度有所增加 ,但在某些情況下 , 強度的 增長是以降低

3、材料的延性與韌性為代價的。 強度較高的預應力鋼 材 , 有時會增加氫的應力腐蝕的危險。這些不利的特性應予以重 視。新型材料如纖維增強塑料 , 過去主要用于航天和航空工業(yè) , 現(xiàn)已進入建筑工業(yè)。采用這些材料主要由于下列優(yōu)點 : 在各種環(huán) 境下具有耐久和抗腐蝕的特性 ,重量輕 ,高強度和無磁性等性能。 纖維增強塑料可用作預應力與非預應力材料。 這些材料具有線彈 性的應力 -應變關系 ,直到拉斷。它們的性能與鋼筋和預應力鋼材 性能不同 , 還需要采用新的設計方法。 自從 1939年法國首創(chuàng)式體 系與比利時首創(chuàng)體系后 , 預應力技術實現(xiàn)了從先張到后張的進步 為各種大跨預應力結構的發(fā)展開辟了道路。 預應

4、力錨具與所錨固 的預應力筋相對應 , 分為粗鋼筋錨具，鋼絲束錨具及鋼絞線錨具 3類。近年來用于鋼絞線錨固的群錨體系 , 被廣泛采用。隨著質 量地不斷提高 , 其錨固性能也越來越好。使用時可根據(jù)需要由多 根鋼絞線組成一束 ,整束張拉 ,國內目前已發(fā)展到 1200。大噸位 預應力鋼束的采用大大簡化了后張拉工藝。 對于采用懸澆施工的 橋梁,每一循環(huán)預應力束數(shù)可大大減少 , 且通過預應力束平彎使 錨點位置在斷面上的布置固定 , 大大節(jié)省了穿束，張拉，壓漿等 工序所用的時間 , 從而加快施工進度。 另外采用大噸位預應力束 , 布束容易 , 經合理選擇后可以做到因不易布束而加大結構尺寸 , 造成材料浪費

5、,可減少繁雜的錨固齒塊 ,便于簡化模板 , 加快工 期。無粘結預應力筋是指帶潤滑防銹涂層的后張預應力筋 , 施工 時這種預應力筋可以和普通鋼筋一樣直接安裝在模板中。 無粘結 預應力筋無需預留孔道，后期穿束，壓漿等工序并可節(jié)省材料， 加快施工進度。因此具有施工簡便，施工效率高等優(yōu)點。但其強 度和剛度與相應的有粘結預應力筋相比稍低。從耐久性能看 , 應 對其防銹及認真處理錨具封端。 有粘結預應力筋由于壓漿工藝問 題也存在耐久性問題 , 預應力管道壓漿往往存在壓漿不滿或不密 實等問題 , 由此可能導致的預應力筋銹蝕問題不容忽視。在我國 無粘結預應力筋在大跨徑橋梁上的應用正日益增加。 無粘結筋因 其自

6、身的優(yōu)點將會越來越受到重視 , 但關于其強度和耐久性問題 仍然需要進一步加強研究 , 不斷完善。體外索在預應力混凝土結 構中的使用是近來建筑工業(yè)發(fā)展的方向之一。 用體外預應力的方 式修建混凝土橋梁在國際上已有近 90 年的歷史。但早期因防腐 工藝不完善， 造價高等原因 ,取得的效果并不理想。 但自 80年代 以來,由于技術的進步 ,體外預應力技術幾經改進后 ,日趨完善 , 其應用也越來越多。從預加應力方式來看 , 它把絕大部分的預應 力鋼束布置在混凝土截面外 , 通過錨固端和變向裝置來傳遞預加 應力。該方法不但可以應用于新建結構 , 還可以用來加固原有結 構。在預應力使用早期 , 體外預應力筋

7、已被應用于橋梁建設 ,不過, 由于當時技術條件的制約 ,這種方法在 20世紀 50年代幾乎被人 們放棄了。抗腐蝕 （纖維增強塑料 ）索，高性能鋼索以及體外索防 護系統(tǒng)的發(fā)展 , 為體外預應力技術的再次興起提供了有利的條 件。使用體外預應力技術的橋梁工程具有以下優(yōu)點 :1） 由于板內 沒有安裝管道 ,減小了板的厚度 , 從而減輕了橋梁的重量； 2）預應 力索安裝簡便； 3） 易于檢查預應力索 , 有利于索的養(yǎng)護； 4） 預應 力索的替換或者再次張拉成為可能； 5）大大地縮短施工工期 , 特 別是使用預制分段拼裝方法施工的橋梁。 體外預應力技術廣泛應 用于混凝土橋梁建設中。 并已被用于高速公路和高

8、架鐵路分段預 制橋梁建設。 體外預應力技術另一個極具潛力的用途是對原有混 凝土結構進行加固與修復。近年來 , 該技術已應用于許多新型結 構中,其中包括 :在大偏心結構設置體外預應力索以提高結構的 受力性能 , 可以被應用于由混凝土翼緣與波形鋼腹板構成的組合 結構之中 , 高性能輕質材料的使用減輕了結構的自重。3 施工工藝 預應力混凝土橋梁的發(fā)展與施工技術的發(fā)展是密不可分的 , 施工技術水平直接影響橋梁的跨徑，線型，截面形式等。預應力 混凝土連續(xù)梁在初期大多采用滿布支架法施工 , 其跨度一般在 40 以內,且施工周期長 , 施工用料多。 60年代預應力混凝土橋梁引 入懸臂施工法以后 ,預應力連續(xù)

9、梁橋得以迅速發(fā)展 , 其跨越能力 達 200以上, 適用范圍也不斷擴大。懸臂拼裝法將大跨橋梁化整 為零,施工簡便 ,拼裝工期短，速度快,特別對于多跨長聯(lián)橋 （跨度 在 100 以內 ） 是一種效率高而且經濟的施工方法。預應力連續(xù)梁 的施工方法還有頂推法，移動模架法，逐孔架設法等。近年來由 烏克蘭的工程師發(fā)明的新型預應力技術是介于先張拉法和后張 拉法之間的工藝。 它是在澆搗混凝土尚未凝固的時候施加預應力 混凝土在壓力的情況下固結。 施加這種預應力需要用特殊的可滑 動的模板及能把壓力傳給混凝土的裝置。 它可使同樣配筋率情況 下梁的承載力提高 25-34%，柱的承載力提高 75%,抗裂度不變。 該方

10、法已在重達 30 噸的橋梁結構中使用。4 預應力混凝土結構抗震問題 當前國際混凝土結構工程界對預應力混凝土結構的抗震問 題給予了重視。 日本在 1995年神戶大阪地震之后 , 結合混凝土結 構（包括預應力混凝土結構 ） 在地震中的實際表現(xiàn)進行了調查并 作了大量研究工作 , 其它國家也作了不少研究工作。研究表明預 應力結構在地震區(qū)是能夠應用的 , 和普通鋼筋混凝土結構一樣 , 需要的是合理的設計和施工。 采用豎向預應力加固普通鋼筋混凝 土結構可提高結構抗震性能。采用豎向預應力的混凝土結構 , 可 以提高結構抵抗水平荷載的能力 , 并在地震之后又能很快的復 原。在地震作用下 , 預制的預應力混凝土結構會發(fā)生屈服 ,產生塑 性鉸,提高整個結構的延性和耗能能力而避免損壞 , 因而具有良 好抗震性能。5 展望為適應我國經濟的發(fā)展 , 緩解交通問題給人們生產生活帶來 的不便,預應力混凝土結構的應用范圍將更加廣闊 , 因此我們應 加強提高預應力技術水平的科研工作。和發(fā)達國家相比 , 我們預 應力混凝土工程的研究相對落后。憑借我們已有的強大隊伍 ,