1、一 填空題1 車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、_車輛靜態限界_和 車輛動態包絡線。2 車鉤有待掛、 連掛 、 解鉤 三種狀態。3 一般車體質量通過 二系 彈簧傳給轉向架構架，然后通過 一系 彈簧均勻地分配到各個軸箱4 上，最后經輪對作用于鋼軌。5 踏面擦傷分為輪對 滑行 造成的擦傷和 車輪 空轉 造成的擦傷。6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動可以分成單側閘瓦制動和 雙側閘瓦制動 兩種形式，西安地鐵2號線采用 單側閘瓦制動 形式。7 西安地鐵2號線列車空調機組的溫度傳感器有 新風 、 回風 兩類溫度傳感器。8 觸頭在電路圖的畫法規則一般為：水平方向為 上閉下開 ，垂直方向為 右閉左開

2、。9 依靠接觸器本身輔助觸頭使其線圈保持_得電_的現象稱為 自鎖 。10 乘客緊急對講設備主要有 乘客報警 和 對講 兩大功能。并且與客室監控系統有接口。11 每節車廂設置 4 個乘客緊急報警器，乘客可通過按下報警按鈕通告司機，并通過報警器上 的 內藏式話筒 和揚聲器同司機進行通話。12 西安地鐵2號線車輛采用 h型 鋼板焊接構架、兩系懸掛、 無搖枕 轉向架。13 西安地鐵2號線列車制動系統采用nabtesco的 模擬式電-空 制動裝置。14 2號線電客車轉向架橫梁使用 無縫鋼管 ，兼作 空氣彈簧 附加空氣室，因而重量降低。15 2號線電客車二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、 高度調整裝置 、 安全

3、鋼索 三個部分組成，各部分配合共同完成轉向架的二系懸掛功能。16 2號線電客車根據軸端安裝設備的不同， 軸端組成又分為三種，分別為 防滑軸端 安裝組成、普通軸端安裝組成和 atp測速軸端 安裝組成。17 2號線電客車中央牽引裝置采用 z 型拉桿結構。18 2號線電客車轉向架軸距為 2200 mm。19 2號線電客車的閘瓦磨耗極限為 15 mm。20 2號線電客車，車與車之間風源系統連接管路采用的是 不銹鋼金屬橡膠軟管 。21 進行安裝和拆卸氣路元件之前，請先通過 截斷適當的塞門 來確保部件內部的_壓力_為大氣壓力。22 2號線電客車每根軸上均配備一套 帶停放制動 和 不帶停放制動 的踏面制動單

4、元用于執行停放制動，常用制動和緊急制動。23 2號線電客車司機臺上設置一雙針壓力表，表上能夠顯示 主風壓力 和 制動缸壓力 。24 2號線電客車以“故障安全”為原則進行系統設計，因此緊急回路采用 得電緩解 、 失電制動 的形式。25 2號線電客車安裝的防滑閥基于 每根軸 進行制動缸_壓力_控制。26 2號線電客車風源系統由 空壓機 和干燥器及_二次冷卻_器組成，為制動系統提供的干燥、足夠的壓縮空氣。27 檢修作業中，用到的第四種檢查器有兩種型號，分別為 llj-4a 和 llj-4b 。28 常用的電氣圖紙包括 電路圖 和 接線圖 。29 司控器左側為 主控 手柄，右側為 方向 手柄。30 車

5、輛在正常運行期間，所有_車下_塞門的手柄方向均應_平行于_管路。31 司機臺上客室照明、客室電熱、左右門選的開關名稱依次為5sc01、 6sc02 、 8sc01 。32 空調新風閥和回風閥的工作電壓為 dc24v ，功率為_2w_。33 車輛駕駛模式包括正常模式 norm 和完全人工駕駛模式 nrm 。34 2號線電客車制動控制裝置中ebv、rv、vlv三個標號代表的含義依次為 緊急制動電磁閥 、中繼閥、 空重車調整閥 。35 關門聯鎖電路中設置有兩個安全繼電器， 是 dcr1 和 dcr2 。36 二號線電客車洗車時穩定運行速度 3-4 km/h。37 在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪

6、為半磨耗狀態，額定電壓1500v時，平均加速度為：0-40km/h：0.83 m/s2，0-80km/h： 0.5 m/s2。38 在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態，列車在最高運行速度80km/h時，從給出制動指令到停車，平均減速度為：最大常用制 動：1.0 m/s2，緊急制動： 1.2 m/s2。39 二號線車輛鉤緩裝置分為 半自動鉤緩裝置 和 半永久鉤緩裝置 兩種。40 二號線電客車輪對直徑為_840mm_，公差為范圍 是 +2，+6 。41 二號線電客車高度閥的不感帶范圍是 5mm 。42 西安地鐵2號線列車采用的列車控制和監控系統簡稱是 ati 。43 ati系統顯示屏

7、具有 4 種工作模式。44 ati系統診斷出的列車故障等級分為 3 級。45 毎臺轉向架設有_高度閥_，用來調節兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產生的高度差，使車輛地板高度差控制在 2 范圍內。46 二號線新輪輪緣厚度和高度為分別為 32mm 和 28mm 。47 空氣彈簧的正常工作高度為 2002mm 。48 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應大于 15mm ，否則應 更換 。49 車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200mm ，并在 3s 后重新關閉。50 _同一_側兩客室側門中心間距為_4580mm_。51 地鐵車輛客室車門凈開寬度1300mm，凈開高度_1800mm

8、_，供電電壓 dc110v 。52 西安1號線地鐵車輛司機室車門采用_單扇手動塞拉門_，車門系統主要由門機構、門板、碰接座、下擺臂、 旋轉鎖 等部分組成。53 單個車門有故障需要切除時，門切除裝置旁路了本車門的 關閉 和 鎖閉 回路。54 每個車門驅動裝置均配備一獨立門控器，實現一對一的狀態監控和_獨立控制_；門控器具有通訊功能，通過 rs485通訊 網絡將車門及故障狀態發送到ati。55 門控器初上電時，先檢測_門是否關到位_，如果門沒有關好，車門將自動關門到位。若門控器自檢完成后，超過_5秒_不能完全關閉，則該門開關門指示燈常亮。56 門控器數碼管上的點，以固定頻率閃爍，表示門控器與_at

9、i_通訊正常，長亮或滅表 示 通訊異常 。57 門允許信號為_低電平_時，沒有完全關閉的車門將自動關閉，關好的車門保持關閉狀態，車門完全關好并_鎖閉_后，此時門控器不再響應對車門的開門操作。58 門控器收到開門信號蜂鳴器開始鳴叫，共_2_聲，頻率為 1hz 。59 門控器收到關門信號蜂鳴器開始鳴叫，共_3_聲，頻率為 1hz 。60 當門在運動的時候，開關門指示燈就會閃爍，頻率_0.5hz_，直到開門到位后長亮或者關門到位后_熄滅_。61 門控器控制單元設有數據存儲器，可存儲_3000_個記錄。62 服務按鈕信號需要_200ms_才能生效，時間過短將被忽略。63 進行開關門操作時伴有蜂鳴提示，

10、開門響_2_聲；關門響 3_ 聲。64 開門是否到位是門控器依據 編碼器 輸入的兩路脈沖信號及對電機電流的實時監控來判斷的，調整門的定位止檔，可隨時調整門的凈開度 可在間調整凈開度 。65 rs-485的數據最高傳輸速率為 10mbps 。66 當車門遇到障礙物停止時，在門控器led數碼管中顯示 15 并且向ati報告，這時可以通過_再開閉_開關使門再一次運動。67 中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器_半永久_車鉤和帶_壓潰管_半永久車鉤。68 兩種半永久車鉤通過 連接卡環 連接，_成對_使用。69 壓潰吸能裝置選用膨脹式 壓潰管 。70 日常維護時，應檢查_緊固件_是否松動或_遺失_。71 轉向

11、架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距 1860mm ，空氣彈簧有效直徑 540mm 。72 空調機組制冷量29kw，制熱量6kw，應急通風量1950m/h，通風量4000m/h，新風量1270m/h，制冷劑r407c，制冷劑充注量3.9kg2，輸入功率約14kw，壓縮機輸入功率6.0kw，離心風機額定功率0.55 kw，軸流風機額定功率0.55 kw，高壓保護開關斷開2.9mpa，接通2.40.15mpa，低壓保護開關斷開0.10.03mpa，接通0.20.03mpa，空調出風口溫度和吸入空氣溫差_810_，電加熱保

12、護裝置溫度開關斷開值_705_，復位值505，熔斷保險斷開值1055。73 車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷 640kn ，縱向壓縮屈服載荷800kn，最大水平轉角20，最大主動對中角 15 ，最大垂直轉角6。74 總風壓力8-9bar，緊急制動施加壓力6bar，緊急制動緩解壓力7bar，主空壓機啟動8bar，輔助空壓機啟動7.5bar，空壓機停止工作9bar，初打風時間 15 min，再打風時間 5 min。75 受電弓總長度2430mm，受電弓寬度1550mm10，碳滑板厚度5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過4，碳化板數額2根，接觸壓力12010n，網線電壓變化范圍dc1000v-180

13、0v，最大電壓dc2000v，最大電流1050a，最大短時電流 2400a ，最大啟動電流 1500a ，最大停車電流400a 。76 渭河車輛段西端通過出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以 xc/xr 信號機為界限。77 開放d14或d54信號機必須經洗車機_操作值班室_同意，顯示屏 同意洗車 表示燈亮后才能向洗車機區段線路排列進路。78 車輛段廣播系統分信號樓_車輛段_調度和 運用庫dcc 調度兩部分。79 列車停放運用庫時不得壓住 平交道口 （除鏇輪作業外）。80 安全工作原則包括 安全第一，預防為主 原則和管生產必須管安全 原則。81 在安全責任履行上，落實的原則逐級負責、分工負責、_

14、專業負責_、_崗位負責_。82 在距接觸網帶電部位不到 1米 的建筑物上作業時，接觸網必須_停電_。83 檢查監督通知書指嚴重違反“兩紀一化”的問題，按照 運營分公司安全問責管理辦法 的規定，對責任部門進行考核。84 未穿戴_絕緣靴_、 絕緣手套 不得進行接觸網供斷電作業。85 車輛在廠區內道路行駛，必須遵照廠區道路交通_安全指示標志_，主動避讓行人和非機動車，嚴禁_鳴笛_。86 消防工作貫徹 預防為主 、 防消結合 的方針。87 新入司人員均要進行公司級、 部門車間級 、班組級 三級安全生產教育，經考試合格后才能上崗作業。88 安全生產管理，堅持 安全第一 、 預防為主 、綜合治理的方針。8

15、9 生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得 特種作業操作資格證書 ，方可上崗作業。90 車輛運輸中,裝載貨物最高點與接觸網帶電體距離不得少于 200mm ，否則須_停電_通過。91 工作前必須按規定正確穿戴好防護用品。下地溝作業時應 戴安全帽 、 穿工作鞋 ，上車頂作業時應采取相應的安全防護措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并確認狀態良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進行作業。92 任何人未經允許和 接地線未掛好 ，不得進入車頂檢修平臺，任何時候不得有翻越車頂_檢修平臺_的行為。未經允許不得使用移動扶梯上車頂。93 當 受電弓升起 或 接上車間電源 時，嚴禁

16、進行無電檢修作業。禁止打開母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、vvvf箱、siv箱、隔離開關箱、高速斷路器箱等高壓設備進行檢修作業，進行試驗時要采取嚴格的安全防護措施。94 在用起重機械的定期檢驗周期為 二年 。在用廠內機動車輛定期檢驗周期為一年。在用壓力容器定期檢驗周期為 三年 。定期檢驗不合格或者安全檢驗合格標志超過有效期的不得使用。95 勞動防護用品：勞動者在勞動中為防御 物理 、化學、 生物 等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。96 每列車的制動單元為兩種型式，其中一種_帶停放制動_功能的，另外一種為_不帶停放制動_功能的。97 ati系統的列車故障診斷功能中，子系統部件故障等級分

17、為三級，分別是輕微故障 _中等故障_ 、_嚴重故障_。98 b型車輛轉向架軸距為2200mm，輪對內側距為_1353+2/-2mm_，軌距為_1435mm_。99 車輛客室配置一定數量的電加熱器，設有_全暖_，_半暖_ 兩個控制位，由司機控制。100 由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規定，在離輪緣內側_70mm_處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的_直徑_。101 西安地鐵1號線車輛轉向架采用_整體輾鋼_車輪，采用_lm磨耗型_踏面。102 西安地鐵1號線車輛轉向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，_圓柱滾子整體密封單元_軸承，_迷宮式防塵_軸箱。103 西安地鐵1號線車輛

18、轉向架車輪直徑：新造為_840_mm，全磨耗為_770_mm。104 轉向架基礎制動裝置采用_踏面制動_，每個轉向架安裝有四個單元制動缸。其中1/2的單元制動缸帶_停放制動_功能。105 在轉向架和車體之間安裝有二系懸掛系統，其主要由、空氣彈簧、_橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調整墊_等組成。106 司機室操縱臺上雙針壓力表，紅色指示_總風_壓力，白色指示_制動缸_壓力。107 車輛制動系統以一動一拖為基本單元，由網關閥、_智能_閥和 _rio _閥組成制動控制系統。108 ep2002制動系統制動形式包括：_常用制動_、緊急制動、保持制動、_快速制動_和停放制動。109 西安地

19、鐵二號線車輛空調機組的型號為kgd29p，所采用的制冷劑為_r407c_,每臺空調機組的制冷量是_29kw_。110 停放制動的施加/緩解邏輯為：_排_風施加，_充_風緩解。111 功率單元由逆變器的_三相主電路_及_制動斬波器_電路構成。112 空調制冷系統一般由蒸發器、_壓縮機_、_冷凝器_、節流元件組成。113 正常情況下，各空調機組、廢排風機及_電取暖器_的供電均由車載_輔助逆變器_提供。114 根據空調系統整體布置的要求及客室內_氣流_組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的_幅流風機_，以提高制冷效果。115 _光纖電纜_是將來自邏輯控制部分的門電路信號傳送到功率單元門極驅動的電纜，

20、以及在上下臂之間傳送門電路_反饋信號_的電纜。116 司機控制器的額定電壓為_dc110v_。117 制動扭矩異常的英文縮寫是_obtd_。118 地鐵車輛蓄電池組充電方式包括_車載充電機充電_和_專用蓄電池充電機充電。119 輔助逆變裝置逆變功能的實現主要采用了_大_功率電力電子元件_igbt_。120 牽引系統主要由_高速度斷路器_、_輸入濾波器_、逆變器裝置控制邏輯裝置構成。121 列車輔助系統的基本組成包括 _靜止逆變裝置(siv)_、_dc110v/dc24v電源變換裝置_、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122 siv系統控制電路的連接使用_37_芯連接器進行。123 車門探測最小障礙

21、物為_2560 _mm。124 當車門關閉時每輛車每側有一對門可以利用_外部解鎖裝置_ 在車外由_工作人員_將門打開。125 客室車門要實現自動開門，駕駛系統必須處于_自動駕駛模式_。126 功率單元的配線有_主電路_配線、控制電路配線和_光纖_。127 在_siv_輸入側發生短路時，會流過過大的輸入電流，流過標準值以上的電流時，判斷為_主電路過電流_，斷開主電路。128 ati系統通過_rs-485_串行傳輸或_接點_信號與其它主要裝置進行信息交換。129 在進行ati系統維修時，確認本裝置處于_無電源_狀態。當外加電源狀態下裝卸接插件時，會因發生_浪涌電壓_而損壞半導體。130 靜止逆變器

22、的功率元件采用大功率電力電子元件_igbt_，車載車間電源插座分布在兩端的tc車的_輔助開關箱_內，高速斷路器的分/合狀態在司機顯示屏上顯示。131 在進行電路檢驗時，必須使用_高阻抗檢驗儀_，嚴禁通過電鈴_檢驗_。132 siv可以提供ac380v、_ac220v、dc110v_、dc24v四種電源。133 西安地鐵一號線列車的受流方式為_接觸網-受電弓_受流，電壓為_dc1500v_。134 每臺空調機組一般有_1_個新風溫度傳感器、_1_個回風溫度傳感器。135 西安地鐵一號線車輛有 _3_個牽引逆變器，其中每個逆變器控制 _4_個牽引電機。136 ati系統主要的設備有頭車上的_中央局

23、_和中間車上的_終端局_。137 當車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200mm，并在 _3_s后重新關閉，如果3次未關好門，則此門 _報故障_ 。138 在進行ati系統維修時，確認本裝置處于無電源狀態。當外加電源狀態下_裝卸_接插件時，會因發生_浪涌電壓_而損壞半導體。139 開關啟動箱內放置有線路接觸器，其英文簡稱為_ivlb_。140 中華人民共和國安全生產法于_2002年11月1_日起施行。141 進入施工現場須遵守“三不傷害”原則，做到 不傷害自己、_不傷害他人 _、_不被他人傷害_。 142 滅火的四種基本方法：1、 _隔離法_2、_窒息法_3、冷卻法 4、抑制法

24、143 西安地鐵車輛輪對采用整體輾鋼輪，采用lm型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞 、輻板和輪轂組成。 144 車輛轉向架檢修過程中關鍵測量點有軸箱間隙、_輪緣高度和厚度_、閘瓦厚度、_輪徑值_。145 轉向架一般由構架、彈簧懸掛裝置 、輪對裝置 和制動裝置 等組成，對于動力轉向架還裝設有及牽引電機、齒輪傳動裝置。146 由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規定，在離輪緣_內_側70mm處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。147 西安地鐵二號線車輛轉向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為_805_mm，全磨耗輪為_770_mm。148 檢修作業過程中，規定同一軸的兩輪直

25、徑之差不大于1mm；同一轉向架的車輪直徑之差不大于 3mm mm；同一輛車的車輪直徑之差不大于 6mm mm149 軸箱和構架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由 圓錐形金屬橡膠彈簧 、調整墊和_壓蓋_等組成。150 西安地鐵二號線車輛動車轉向架約 7.0 t，拖車轉向架約為 4.8 t。151 在tc車一位轉向架構架的二位端，安裝有一個管梁式的端梁，端梁上設有 atp/ato 天線安裝座，天線調整的范圍為_40mm_mm。152 軸箱的頂部和轉向架構架的止擋之間的距離正常應保持在 1155mm ，如果此數值低于 110mm ，必須用調整墊進行調整。153 空調裝置設有4種工況： 手動 、自

26、動、 通風 和停止，并可通過本車控制裝置對空調進行控制，也可通過司機室內的顯示器進行控制和溫度設定。154 西安地鐵二號線車輛在空氣壓縮機組和總風缸之間設有容量合適的 中空絲膜 式空氣干燥器，使送至總風缸的壓縮空氣得以_凈化_。155 空調制冷系統一般由 蒸發器 、 壓縮機 、冷凝器、節流元件組成。156 正常情況下，各空調機組、廢排風機及_電取暖器_的供電均由車載 輔助逆變器 提供。157 貫通道的凈過寬度為 1300mm mm，凈過高度為 1900mm mm。158 根據空調系統整體布置的要求及客室內_氣流_組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的 幅流風機 ，以提高制冷效果。159 每車客

27、室內一、二位端部的_座椅_下均設置有一個_滅火器_。160 電熱采暖裝置設置于客室座椅的_下_方。161 二號線車輛車載蓄電池采用類型為 堿性鎘-鎳蓄電池 ，其組成單體電壓為 1.2v 。162 蓄電池單體電壓為 1.2v v，每組蓄電池為 78 個單體。163客室門傳動裝置采用 齒帶傳動 方式。每個側門吊板組成包含4個尼龍滾輪，其中2個為 承載輪 ，2個為防跳輪。164 西安2號線地鐵車輛客室車門采用 雙扇電控電動內藏式拉門 ，車門數量為每輛車每側 4對門扇 ，凈開度 1300mm ，凈開高度 1800mm ，供電電壓110v。165 二號線地鐵列車的最高運行速度為 80km/h km/h，

28、列車救援時連掛速度為 5km/h km/h。166 當給出關門指令后，廣播系統發出_關門_鈴聲，鈴響_3_s以后，開始執行關門。167 客室車門要實現自動開門，駕駛系統必須處于_自動駕駛模式_。168 列車輔助系統的基本組成包 括 靜止逆變裝置（siv）、dc110v/dc24v 、電源變換裝置 蓄電池組其它輔助電氣元件。169 二號線輔助系統所采用 集中供電 的供電方式，這種方式模塊化程度高，_故障率_低。170 司機室窗加熱器采用的電源為 ac380v ，列車空調幅流風機采用的電源為 ac380v 。171 西安地鐵二號線列車的受流方式 為 接觸網-受電弓 受流，電壓為 dc1500v 。

29、172 當車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200 mm，并在 3 s后重新關閉，如果 3 次未關好門，則此門 報故障 。173 西安地鐵二號線車輛制動系統在車下提 供 強迫切除截斷塞門 操作裝置，允許隔斷和_緩解_本車的空氣制動。二 選擇題1 西安地鐵2號線列車采用的列車控制和監控系統簡稱是（ b ）； a、tcn b、ati c、tims d、tcms 2 ati系統顯示屏具有（ b ）種工作模式； a、3 b、4 c、5 d、23 ati系統診斷出的列車故障等級分為（ a ）級； a、3 b、4 c、5 d、24 二號線新輪輪緣厚度和高度分別為（c）； a、28mm,32

30、mm b、35mm，26mm c、32mm，28mm d、33mm，28mm5 空氣彈簧的正常工作高度為（ a ）； a、2002mm b、2062mm c、2102mm d、2052mm6 毎臺轉向架設有高度閥，用來調節兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產生的高度差，使車輛地板高度差控制范圍在（b）內； a、5mm b、10mm c、15mm d、16mm7 西安地鐵二號線tc車前端采用（ b）； a、全自動車鉤 b、半自動車鉤 c、半永久牽引桿 d、永久牽引桿8 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應大于（b ），否則應更換； a、10mm b、15mm c、20mm d、25mm9 車輪踏

31、面擦傷深度大于（a）mm，擦傷長度大于（）mm時需要鏇輪（ ） ； a、1.5，40 b、1，40 c、1，60 d、1，5010 b型車軸重為（b ）； a、16t b、14t c、13t d、17t11 西安地鐵車輛連掛速度不大于（ b ）； a、3km/h b、5km/h c、10km/h d、15km/h12 將車鉤向兩側擺動檢查對中功能，在（ b ）度角范圍內能對中； a、10 b、15 c、20 d、2513 西安地鐵二號線車輛的編組形式為（自動車鉤、=半自動車鉤、*半永久牽引桿）（ c ）； a、tc*mp*m=m*mp*tc b、=tc*mp*m*m*mp*tc= c、=tc*

32、mp*m*t*mp*tc= d、=tc*mp*mt*mp*tc=14 西安地鐵渭河車輛段內接觸網采用（a ）； a、柔性接觸網 b、剛性接觸網 c、柔性與剛性相結合 d、暫無確定15 牽引逆變器輸出的電壓為（ c ）； a、固定電壓 b、ac380v c、變化的電壓 d、dc380v16 電氣元件中儲能元件有（ c ） ； a.電阻； b.igbt； c.電容； d.二極管17 地鐵列車的供電方式是架空接觸網，供電電壓dc1500v，在受電弓上測量的電壓變化范圍（ c ）； a、dc1000v2000v b、dc1000v1500v c、dc1000v1800v d、dc1500v2000v

33、18 制動的優先方式為(電阻制動 再生制動 空氣制動)（b ） ； a、 b、 c、 d、19 二號線車輛當兩列車重連時，兩列車之間司機室廣播（ b）互相對講； a、可以 b、不可以 c、或許可以 d、不確定20 西安地鐵2號線車輛一位側車門的編號是按（b）編號； a、偶數 b、奇數 c、整數 d、英文字母21 西安地鐵2號線車輛客室車門是（a ）； a、電動內藏門 b、氣動內藏門 c、氣動外掛門 d、電動塞拉門22 客室車門電機的額定電壓為（c ）電壓； a、380v b、110v c、60v d、55v23 司機在車外用司機鑰匙打開客室車門時，是通過（ a）來驅動； a、機械 b、電氣 c

34、、氣動 d、電氣聯動24 門切除時，隔離指示燈顯（c ）色； a、 橙色 b、 綠色 c、 紅色 d、 藍色25 開關門時，開關門指示燈顯（a）色； a、 橙色 b、 綠色 c、 紅色 d、 藍色26 客室車門開、關門時間為（ a ）； a、3.00.5秒 b、20.5秒 c、40.5秒 d、5秒27 客室車門的供電電壓為（ b ）； a、380v b、110v c、60v d、24v28 地鐵車輛輔助系統額定輸入電壓為（c）； a、750v b、1000v c、1500v d、1800v29 西安地鐵二號線輔助系統ac380v電源供電模式采用（ d ）； a、交叉供電 b、縱向供電 c、環形

35、供電 d、擴展供電30 輔助系統靜止逆變器采用模塊化設計，被布置在（ a）底架； a、tc車 b、t車 c、m車 d、mp車31 輔助系統siv靜止逆變器輸出電源為（ d）； a、dc110v b、dc380v c、ac110v d、ac380v32靜止逆變器(siv)的保護功能不包含下列的（ c）項； a、過電壓保護 b、過溫保護 c、防潮保護 d、過載保護33 下列那一項不屬于輔助ac380v供電范圍（ c ）； a、空調壓縮機 b、空調通風機 c、空調控制 d、空壓機34 蓄電池組在進行容量測試時，充電后，蓄電池單體的液面會（a ） ； a、上升 b、下降 c、保持不變 d、有上有下35

36、 siv邏輯控制單元給電門驅動器傳輸的指令為 （ c）； a、電壓信號 b、聲信號 c、光信號 d、電流信號 36 空調緊急通風逆變裝置所采用電源為（ d ）； a、ac380v b、ac220v c、dc24v d、dc110v37 司機室不單獨設空調機組，冷風由（a ） 司機室頂送風裝置送入司機室； a、風道 b、過濾網 c、冷凝器 d、蒸發器38 在輔助逆變器故障時，蓄電池給客室、司機室的應急通風提供電源，應能維持（ b ）分鐘； a、40 b、45 c、50 d、5539 空調系統干燥過濾器中的干燥劑用來吸收制冷循環系統中的( c )； a、鐵屑 b、空氣 c、水分 d、銅銹40 空調

37、的新風調節擋板驅動調節是通過一個( a )； a、dc24v電機 b、ac24v電機 c、dc110v電機 d、ac110v電機41 車輛段內作業應以( c ）為優先，其他作業不能影響列車出入車輛段； a、日檢作業 b、故障處理 c、接發列車 d、施工作業42 培訓部門負責對全體員工（包括臨時工）尤其是義務消防隊員、重點消防崗位的工作人員、新入運營分公司的職工和轉崗職工按計劃培訓，通過培訓使其掌握消防基礎知識、懂得消防 （ a ），考試合格方準上崗； a、“三懂三會” b、四不放過 c、六必須 d、九嚴禁43 中華人民共和國安全生產法于（ a ）日起施行； a、2002年11月1日 b、200

38、3年11月1日 c、2004年11月1日 d、2004年12月1日44 新入司人員均要進行( c )級安全教育； a、一級 b、二級 c、三級 d、四級45 接到通知書的部門，對提出的問題必須認真進行整改，一般在（ d ）個工作日內就落實整改情況反饋安全保衛部； a、2 b、3 c、4 d、546 西安一號線貫通道的主要應用材料不包括下面的哪一種（ d ）； a、不銹鋼 b、棚布 c、鋁合金 d、pvc47 棚布是制作下面哪個部分的主要材料（ a ）； a、折棚組成 b、側護板組成 c、頂板組成 d、踏板組成48 空氣彈簧的正常工作高度為（ a ）； a、2002mm b、2062mm c、2

39、102mm d、2152mm49 西安地鐵二號線車輛空壓機布置在（ b）； a、tc車 b、mp 車 c、m車 d、t車50 西安地鐵二號線車輛空壓機的調壓范圍（ a）； a、800-900kp b、700-900kp c、750-950kp d、800-950kp51 在地鐵車輛中，將兩列車連接部分稱為（ b）； a、通過臺 b、貫通道 c、連接臺 d、折蓬52 西安地鐵二號線車輛強迫截斷塞門布置在（ b）； a、客室內 b、車下 c、司機室內 d、車側53 2號線車輛的殘疾人座椅分部在（b ）的一位端； a、頭車 b、中間車 c、尾車 d、司機室54 中華人民共和國消防法自（ c ）起施行

40、； a、2002年11月1日 b、2005年9月1日 c、2009年5月1日 d、2004年11月1日55 西安地鐵二號線車輛制動系統基礎制動裝置為（b ） ； a、4套/車 b、8套/車 c、16套/車 d、2套/車56 各部門消防安全責任區域按照“（ c ）”的屬地管理原則進行劃分； a、誰主管，誰負責 b、預防為主、防消結合 c、誰使用，誰管理 d、預防為主、安全第一57 西安地鐵1號線牽引系統電機過電流是（c ）； a、1500a b、1600a c、1700a d、1800a58 西安地鐵一號線tc車前端采用（b ）； a、全自動車鉤 b、半自動車鉤 c、半永久牽引桿 d、永久牽引桿59 西咸車輛段內接觸網采用（ a ）； a、柔性接觸網 b、剛性接觸網 c、柔性與剛性相結合