1、本科論文摘要本研究針對LNG船舶靠離泊風(fēng)險安全問題，借鑒相關(guān)領(lǐng)域評估模式研究的經(jīng)驗，以液化氣船舶靠離泊安全為研究對象，從人、船、環(huán)境出發(fā)，建立了三個二級指標，十五個三級指標的風(fēng)險安全評價模型。采用層次分析法計算得出不同層次的指標權(quán)重，并結(jié)合LNG船舶靠離泊風(fēng)險評估現(xiàn)狀，得到靠離泊的風(fēng)險等級。結(jié)果表明人員因素是影響錨泊船舶安全的主要因素最重要的影響因素。本文所建立的評價模型合理、實用，是評價錨泊船舶風(fēng)險安全的一種有效的評價途徑。關(guān)鍵詞：靠離泊，層次分析法，風(fēng)險評估AbstractThis study aims at the safety problem of LNG ship berthing

2、and departing, and draws on the experience of evaluation model research in related fields, and takes LNG ships Berthing and berthing safety as the research object, starting from people, ships, and the environment, and establishing three secondary indicators and fifteen third-level indicators Risk sa

3、fety evaluation model. The analytic hierarchy process is used to calculate the index weights at different levels, combined with the assessment of the current status of LNG ships berthing and berthing risk, the berthing and berthing risk level is obtained. The results show that the personnel factor i

4、s the most important factor affecting the safety of anchored ships. The evaluation model established in this paper is reasonable and practical, and it is an effective evaluation method for evaluating the risk safety of anchored ships.Key words:Berthing and berthing, Analytic hierarchy process, Risk

5、assessment 本科論文目 錄前 言11 緒論21.1研究背景21.2 研究現(xiàn)狀21.3研究內(nèi)容32 風(fēng)險評估方法42.1 層次分析法簡介42.2 層次分析法原理42.3 層次分析法計算步驟42.3.1建立層次結(jié)構(gòu)圖42.3.2構(gòu)造判斷矩陣52.3.3計算單層次排序并做一致性檢驗62.3.4計算總層次排序并做一致性檢驗73 液化天然氣船舶靠離泊安全風(fēng)險評估分析83.1液化天然氣船舶靠離泊安全的影響因素的層次結(jié)構(gòu)及分析方法83.2基于AHP的作業(yè)安全影響因素分析103.2.1靠離泊安全評價模型的計算103.2.2不同層的影響權(quán)重指標體系的計算123.2.3綜合權(quán)重計算133.3小結(jié)144靠

6、離泊安全的建議154.1針對人員因素的建議154.2針對環(huán)境因素的建議154.3針對船舶因素的建議165結(jié)論和展望17致謝18參考文獻19前 言隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在能源的需求方面也愈加強烈，尤其是對清潔的綠色能源的需求更是增長迅速。LNG作為目前一種清潔的綠色能源，是許多國家的戰(zhàn)略性資源。進口LNG，對我國在發(fā)展經(jīng)濟、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改善大氣環(huán)境、促進人與資源協(xié)調(diào)發(fā)展方面有深遠的意義。但同時LNG也是一種運輸，儲備過程中風(fēng)險極高的貨物，并且船舶是運輸LNG唯一且有效的運輸工具。但是，海上運輸LNG的船舶由于造價的高昂及極高的工藝要求使得目前在國內(nèi)能夠生產(chǎn)的廠家很少。只有通過對LNG及LNG

7、船舶特性的充分認知，對LNG船舶的靠離泊的高度重視，才能在維護航運安全中得到切實有效的落實。LNG是液化石油天然氣的簡稱，除了具有與原油相似的危險性外，還擁有其特殊的危險性，低溫就是其主要危險特征。低溫的危害不僅表現(xiàn)在對人身安全造成的威脅，同時也會給船舶結(jié)構(gòu)，港口及設(shè)施造成損壞。所以，LNG船舶對安全性的要求比一些常規(guī)化學(xué)品船要求普遍要高的多。近因此由于LNG的低溫、低密度、易氣化、易燃易爆等特點，所以LNG船的建造要求很高，運營風(fēng)險大，是高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶。近年來LNG船舶的需求量變得越來越大，但是許多船舶依然處于在建狀態(tài)，船舶數(shù)目不夠，就使得許多公司為了自己的經(jīng)濟效益，盡可能的

8、增加船舶的營運次數(shù)，導(dǎo)致了許多LNG船舶無法進行必要的維修和保養(yǎng)工作。除此之外，LNG船舶的視野盲區(qū)大，瞭望難度高，避讓時受可航水域影響大，吃水深、干舷高、船型寬，相對于其他船型而言，受風(fēng)流影響更大。本文在檢索先前學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)之上，結(jié)合自身查閱參考的相關(guān)資料，將層次分析法引入到靠離泊安全研究當中，找出三大類相對重要的因素，最終得到三大因素各自對作業(yè)安全的影響程度，從而根據(jù)我們得到的結(jié)果依據(jù)為靠離泊作業(yè)提供安全性的建議和方法作為理論參考和依據(jù)。運用層次分析法，總結(jié)出關(guān)鍵因素后，對此進行定量和定性的分析，構(gòu)建該問題的層次結(jié)構(gòu)模型，因素兩兩比較后構(gòu)造判斷矩陣，最后進行單層次和多層次的一致性檢驗

9、，得到量化的結(jié)果，歸納總結(jié)。另外，根據(jù)我們總結(jié)歸納的結(jié)論提出相應(yīng)的建議和對策，正視風(fēng)險的存在，制定有效的防范措施，通過進行合理有效的風(fēng)險評估，以期減少事故的發(fā)生。1 緒論1.1研究背景LNG船舶安全靠離泊是影響LNG船舶安全營運的重要研究課題之一。LNG是一種綠色清潔能源，也是當今許多國家和地區(qū)的戰(zhàn)略性資源。LNG船舶的航行安全一直以來都是船舶運輸行業(yè)關(guān)注的重點問題，目前世界上各個航運大國都致力于預(yù)防海上交通事故的發(fā)生，并且為之做了大量工作。為了及時辨別和減少海上作業(yè)和航行的風(fēng)險，就需要對海上主要作業(yè)的風(fēng)險情況進行定量評估，嚴格遵守操作規(guī)范流程，認真完成海上作業(yè)。船舶碰撞、擱淺、沉沒、火災(zāi)等海

10、上安全事故的屢次發(fā)生1，追根溯源，只有極少數(shù)是因為不可抗力原因?qū)е碌模蠖鄶?shù)問題在于船舶的設(shè)計問題，運營管理的缺陷、海上或陸上工作人員相關(guān)技能水平的限制及工作態(tài)度等人為因素導(dǎo)致的。在航行過程中發(fā)生事故，不僅對船上工作人員的生命與財產(chǎn)安全造成威脅，也給相關(guān)航運公司的運營和發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。因此，必須采取措施及時分辨和了解船舶在航行過程中存在的各種威脅，按照相關(guān)規(guī)定、規(guī)章制度和指標對航行進行衡量并評估，對船舶航行的危險程度。1989年，Tellier號船2在裝料階段時，系泊系統(tǒng)發(fā)生錯誤，船體和甲板損壞后，LNG發(fā)生了泄露的情況，隨之發(fā)生了火災(zāi)爆炸，導(dǎo)致多人受傷，給船舶帶來了嚴重的損傷。2000年是

11、，LNG Jamal船3在停靠泊作業(yè)期間，在三菱碼頭船塢內(nèi)對三號液艙罐進行焊接時，絕緣材料和乙烯薄板被燒壞發(fā)生了火災(zāi)，所幸沒有造成人員傷亡。LNG船是一種高風(fēng)險的船舶，任何操作的誤差都可能帶來嚴重的事故后果，給經(jīng)濟和財產(chǎn)造成損失，因此各種事故在不斷的告誡我們要正確看待海上作業(yè)風(fēng)險，盡力采取用科學(xué)的方法提前采取措施，辨識危險，掌握正確的評估方法和評估手段，預(yù)測海上作業(yè)的風(fēng)險，用防范措施來減少事故的發(fā)生，保證船舶的安全和作業(yè)人員的安全，正確合理并安全的完成每一項作業(yè)。1.2 研究現(xiàn)狀船舶安全靠離泊問題一直以來都是人們重點關(guān)注的問題。一旦在靠離泊過程中發(fā)生事故，對人身財產(chǎn)損失和環(huán)境污染方面，后果都是

12、非常嚴重的。所以，越來越多的相關(guān)學(xué)者們也開始青睞于船舶安全靠離泊問題的研究。閆松銀4在加強對液化氣船安全管理的探討中曾經(jīng)通過列舉實際案例詳細分析了液化氣船舶運輸?shù)奈：π裕瑓⒖冀榻B了國內(nèi)現(xiàn)有的集中管理模式后，對國內(nèi)的管理模式分別提出了相應(yīng)的建議；章春華5等在液化氣船航行安全評價指標體系的確定通過歸納分析后，總結(jié)了影響液化氣運輸安全的影響因素，并最終建立了液化氣船的航行安全的科學(xué)評價指標體系，該指標體系為增強船舶航行安全提供了理論依據(jù)；張海明6在超大型液化氣船舶對船靠、離泊操縱探討中送五個方面詳細介紹了液化氣船舶在靠離泊前應(yīng)該進行的準備工作，除此之外還詳細說明了靠泊和離泊的操縱要點；李明珂在液化氣

13、船航運過程中的綜合安全評價研究中建立了液化氣船航行安全的安全評價指標體系，并提出了相關(guān)建議。國外方面，國外對于液化氣船舶的靠離泊研究要明顯早于我國。Ruberto bubbico等7在靠泊液化氣船的初步風(fēng)險分析中，在意大利碼頭內(nèi)對一艘液化氣船進行了初步分析，探測了液化氣船的熱效應(yīng)范圍；Zhan LiJiao8在液化氣運輸船的安全管理機制的探討中從兩個不同的層面分析了液化天然氣船舶所隱藏的安全管理因素，并在借鑒其他公司的模式下和參考液化氣船的特點提出有效的管理制度。1.3研究內(nèi)容本篇文章分析歸納了影響液化天然氣船舶靠離泊安全的三大主要因素，建立從人員、船、環(huán)境三個方面建立了三個二級指標，十五個三

14、級指標的風(fēng)險安全評估模型，運用層次分析法，在各因素比較之后構(gòu)造判斷矩陣，矩陣構(gòu)造完成后進行單層次和多層次的一致性檢驗，確定風(fēng)險處置的順序；風(fēng)險應(yīng)對，風(fēng)險應(yīng)對是風(fēng)險處置的過程，以及處置方法的選擇。最后，船舶駕駛員可根據(jù)自身船舶狀況，外界條件，港口條件等因素，對本船的靠離泊安全狀況做出一個系統(tǒng)綜合的評價，及時判斷船舶所處的形勢，預(yù)知危險情況的發(fā)生，方便采取相應(yīng)的預(yù)防措施。2 風(fēng)險評估方法2.1 層次分析法簡介層次分析法（Analytic Hierarchy Process），簡稱AHP，是指我們將于決策有關(guān)的元素進行分解，可以分解為多個層次：目標、準則或方案等，在我們對因素分解完成后再進行定性和定

15、量的分析研究。該方法產(chǎn)生于20世紀70年代中期，美國匹茲堡大學(xué)教授T.L Satty提出的系統(tǒng)分析的方法。Saaty在為美國國防部研究“根據(jù)各個工業(yè)部門對國家福利貢獻的大小而進行電力分配”的課題期間，因為研究遇到了瓶頸和難題，提出一種通過綜合定性與定量分析，盡量模擬出以常人正常思維決策角度出發(fā)的，用來解決一個多因素尤其是非常難以定量描述的多指標綜合評價的一種權(quán)重決策分析方法。該方法常常用來解決大多數(shù)擁有分層交錯評價指標的目標系統(tǒng)，通常目標值通常又非常難以定量描述的決策問題。2.2 層次分析法原理將一個復(fù)雜的多目標決策系統(tǒng)看做一個大的系統(tǒng)是我們運用層次分析法的基本思想。以問題的性質(zhì)和要完成的目標

16、為基礎(chǔ)構(gòu)造并建立起一個遞階分層層次結(jié)構(gòu)，然后我們將其中的因素兩兩比較，分別分析其相對重要性，參考著相應(yīng)的比例標度，保證上層因素能夠準確對應(yīng)出下層因素，構(gòu)造出一個上下層對應(yīng)的判斷矩陣，從而給出相對重要序列。2.3 層次分析法計算步驟2.3.1建立層次結(jié)構(gòu)圖這是AHP中最為關(guān)鍵的步驟，通常來講結(jié)構(gòu)模型三層，如圖2.1所示圖2.1遞階層次結(jié)構(gòu)Fig.2.1 Hierarchical structure最高層通常也被人們稱為目標層，含義是我們要解決的問題或者要實現(xiàn)的目標。中間層是我們在解決問題過程當中時，要運用的幾個因素或者環(huán)節(jié)，他包括但不僅限于一層，層數(shù)的多少是由基本影響因素到最高層的關(guān)聯(lián)過程決定的

17、。最底層就是最小的細分到最底影響因素。2.3.2構(gòu)造判斷矩陣該步驟是層次分析法中較為關(guān)鍵的步驟，直接影響結(jié)果的準確性。通常我們把上一層元素O作為準則進行假設(shè)的話，那么這個元素O所支配的下一層的元素就是C1,C2，Cn對我們所假設(shè)的元素O的影響，然后要按順序依次確定下層元素在元素O中的重要程度。每次選取兩個元素用Ci和Cj表示，運用成對比較的方法，然后用aij表示Ci和Cj對O的影響之比，比較完的結(jié)果我們就用一個矩陣A來總結(jié)，A=aijn*n，i,j=1,2,3.,n,矩陣A就是我們的判斷矩陣，如表2.1所示。若我們總結(jié)的判斷矩陣A滿足A=aijn*n，aij0, ,aij=1,i,j=1,2,

18、n,則判斷矩陣A成為正互反矩陣表2.1判斷矩陣Tab.2.1 Judgment matrix目標因素C1C2CnC11a12a1nC2a211a2nCnan1an21表2.1我們依次給出我們判斷矩陣A的進行量化的指標。選取元素C1和C2，將結(jié)果a21填入矩陣中所在的C1行和C2所在的列的交叉位置處。相同的兩個元素自身互相比較，具有相同的重要性，因此元素C1所交的行列的交叉點填入1即可，這樣在矩陣對角線的兩相同元素比較的數(shù)值均為1。在元素C2和C1比較時，因為只是兩個元素分子和分母的位置互換，所以我們可以直接用前一次比較的倒數(shù)來代替，同時對介于上述兩個相鄰判斷之間，且于它們略有差別的判斷矩陣的標

19、度問題，還可以用2，4，6，8以及他們的倒數(shù)來處理。2.3.3計算單層次排序并做一致性檢驗我們通常將某一層次上的所有元素與上一層中的某一個元素進行比較厚然后得出相對重要的排序稱為層次單排序。其含義和做法是，依據(jù)同一個n層元素C1,C2，Cn，對上一層某元素O的判斷矩陣A然后計算出它們對元素O的相對排序權(quán)重，得到的結(jié)果（用向量形式表達）：w1，w2，wn。w=w1,w2，wnT,我們就可以稱之為A的排序權(quán)重向量。其中wi的含義我們可以理解為第i個元素對上一層中某元素O所占的比重。通過這樣的方法我們就可以得到層次單排序。然后我們需要找出對應(yīng)判斷矩陣最大特征根的特征向量，運用歸一化(使向量中各元素之

20、和等于1）后把它記為。的元素就是同一層次的各個因素相較于上一層次因素某因素中相對重要性的排序權(quán)值，這個歸一然后比較的過程稱之為層次單排序。層次單排序是否能夠合格，我們就要進行層次單排序的一致性建安，一致性檢驗的含義就是A的不一致性的范圍。其中，階一致陣的唯一非零特征根為；階正互反陣的最大特征根，當且僅當時，為一致矩陣。由于與aij是互相影響的，所以的數(shù)值比n的數(shù)值越大，矩陣A的一致性就越低，故此通常我們把一致性指標用CI計算，CI的數(shù)值越小，表示我們矩陣所用的數(shù)據(jù)的結(jié)果的一致性越高。用最大特征值對應(yīng)的特征向量作為被比較因素對上層某因素影響程度的權(quán)向量，其不一致程度越大，引起的判斷誤差越大。因此

21、我們可以用-n數(shù)值的大小來具體衡量A的不一致程度。定義一致性指標為： (2-2)，說明完全一直；接近于0，有滿意的一致性；越大，表示一致性越差。為了衡量的大小，我們便引入了隨機一致性指標：(2-3) 這里，隨機一致性指標RI是與我們所用的判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)的，一般來講，我們所用的矩陣的階數(shù)越大，一致性偏離的情況可能就越高，其對應(yīng)關(guān)系如表2.3：表2.3 平均隨機一致性指標標準值(不同的標準不同，的值也會有微小的差異)Table 2.3 Average random consistency index Standard values (different standards are differ

22、ent, There will also be a slight difference in the value of the)矩陣階數(shù)12345678910RI000.590.911.111.231.331.421.461.48除了上述原因外，還可能有其他例如隨機原因?qū)ξ覀兊呐袛嗑仃囈恢滦栽斐善x，所以我們在判斷矩陣一致性的過程中，也要將和隨機一致性指標進行比較，得出檢驗系數(shù)，公式如下： (2-4)一般，如果，那就表示我們的判斷矩陣通過了一致性檢驗，如果大于0.1就說明我們的矩陣就不由滿意的一致性。2.3.4計算總層次排序并做一致性檢驗總層次排序就是將所有權(quán)重集聚然后組合計算，在我們求出同一

23、層次中所有單排序的檢驗結(jié)果后，然后進行本層次中所有因素對應(yīng)我們上一層而言的重要度的權(quán)重計算，這一過程一般來講是從上到下逐步進行，計算完畢就可得到總層次的排序。3 液化天然氣船舶靠離泊安全風(fēng)險評估分析3.1液化天然氣船舶靠離泊安全的影響因素的層次結(jié)構(gòu)及分析方法采用層次分析法分析，選擇靠離泊安全影響因素列于表3.1表3.1 靠離泊安全的影響因素列表Table 3. 1List of influencing factors for anchoring safety of Berthing and berthingA：靠離泊安全影響因素H：人員素質(zhì)V：船舶自身條件E：作業(yè)環(huán)境H1：配有足夠標準的船員V

24、1：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計（甲板機械的布局）E1：風(fēng)力H2：駕駛員/船長的水平V2：車/舵/錨等的有效性/靈敏性E2：水流流速H3：對作業(yè)程序/操作/注意事項的熟悉V2：導(dǎo)航定位設(shè)備的先進性/提供參數(shù)的即時準確性E3：能見度H4：對于突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)V4：拖纜機/導(dǎo)覽器/拖銷等關(guān)鍵設(shè)備的可靠性/有效性/實用性E4：泊位布局H5：是否有相關(guān)問題的經(jīng)驗V5：設(shè) 備 故 障 （如 主 機 失 控/液 壓 管 爆 裂等）時的恢復(fù)速度及程度E5：航道寬度影響因素相應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)見圖3.1圖3.1 靠離泊安全影響因素的分層結(jié)構(gòu)圖Fig. 3-1 Layered structure diagram of influe

25、ncing factors for Berthing and berthing safety為了方便我們讓每層元素之間的各個元素都能進行互相之間的比較，能讓我們下一步對判斷矩陣進行量化。我們此處采用上文中所提到了1-9標度計值法，含義見表3.2表3.2 指標兩兩比較的標度值Table3.2 Standard values for pairwise comparison of indicators標度值 含 義1因素與因素同等重要 3因素比因素略為重要 5因素比因素較為重要 7因素比因素很重要9因素比因素非常重要 2,4,6,8是以上標度的中間狀態(tài)對應(yīng)的標度值 倒數(shù) 因素與因素相比較得到的標度值

26、為經(jīng)過與導(dǎo)師的密切交流，查閱的前人的參考資料和學(xué)術(shù)經(jīng)驗，結(jié)合部分港口公司的安全管理者、公司指導(dǎo)船長、在航船長、港口管理中心的指揮的線上交流和評價，結(jié)合上述人員的評價實際情況，進行分析打分評價我們便得到各層次、各因素的相對重要性的判斷值，然后形成了囊括三個目標層之間的個判斷矩陣、。判斷矩陣的出后，我們就依次求取三個矩陣中各層判斷矩陣的最大特征值及各特征值所對應(yīng)的特征向量，計算完成后我們再進行一致性檢驗，確保我們構(gòu)造的矩陣滿足要求，不存在嚴重非一致的情況，確保我們構(gòu)造的判斷矩陣能否達到我們預(yù)期的滿意的效果。定義作為度量判斷矩陣是否偏離的一致性指標: (3-1)為了能夠擁有不同階數(shù)的矩陣全部可以使用

27、的一致性檢驗的臨界值。此 處我們 引 入了隨即一致性指標，然后經(jīng)過計算得出了11 階數(shù)判斷矩陣所對應(yīng)的值見表3.3。表3.3 隨機一致性指標取值表Table 3.-3 Random consistency Index RI value Table階數(shù)n234567891011RI取值00.590.911.111.231.331.421.461.481.52一般地，當時，就表明我們通過了判斷矩陣的一致性檢驗，如果大于0.1我們就要進行相應(yīng)的調(diào)整。在我們構(gòu)造的判斷矩陣通過一致性檢驗后，便可求得的最大特征值max及特征向量W方便與步驟2、步驟3的分析計算。3.2基于AHP的作業(yè)安全影響因素分析3.2

28、.1靠離泊安全評價模型的計算計算結(jié)果及方法如下： (3-2)然后根據(jù)文章建立的靠離泊安全評價模型中的影響因素計算各影響因素的影響權(quán)重，文章以靠離泊作業(yè)船舶的人員素質(zhì)、船舶自身條件和作業(yè)環(huán)境為例來說明各子因素對上一級的影響權(quán)重的計算方法和計算過程。根據(jù)我們的調(diào)研結(jié)果，可以得出下列判斷矩陣： （1）對每一列進行正規(guī)化 ；由上計算可得新矩陣：（2）將每一行相加得： （3）正規(guī)化向量接著就可以計算出相應(yīng)的影響權(quán)重：（4）計算出判斷矩陣的最大特征根：（5）矩陣一致性檢驗，查表得到RI值為0.58，因此CR：作業(yè)環(huán)境船舶條件，是否有相關(guān)經(jīng)驗因素在人員因素中所占比重最大，拖纜機/導(dǎo)覽器/拖銷等關(guān)鍵設(shè)備的可靠

29、性/有效性/實用性在船舶條件的影響因素最大，風(fēng)力在作業(yè)環(huán)境的影響因素最大。因此，為了能夠最大程度的保證錨泊安全，防止船舶事故的發(fā)生，保證船上貨物及工作人員的安全，避免產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟損失的，針對上述該幾項因素分別提出相應(yīng)額意見。事實證明，該模式較為簡單，可行性高，對防范靠離泊事故的發(fā)生具有一定的借鑒意義。4靠離泊安全的建議4.1針對人員因素的建議從先前的計算中我們可以得到這樣的結(jié)論，在所有的影響因素當中，人員是影響錨泊安全中最重要的因素。根據(jù)層次分析法可以得到，船上人員是否有相關(guān)經(jīng)驗所占比最大，針對上述結(jié)論，提出以下幾點建議：首先應(yīng)加大船員培訓(xùn)力度，提升船員的綜合素質(zhì)，尤其是業(yè)務(wù)能力方面，船員

30、是否擁有良好的船藝是錨泊安全的保證。不僅要保證業(yè)務(wù)能力不斷提升，而且也應(yīng)當關(guān)注對員工的職業(yè)教育，在決策能力、責(zé)任心、責(zé)任感等方面讓員工有所提升。所以最終在加強公司船員基本業(yè)務(wù)的培訓(xùn)的同時，也要加強公司船員的責(zé)任敢的軟方面的建設(shè)，不僅要讓船員學(xué)到專業(yè)技能，更要使其增強自身的職業(yè)榮譽感。嚴格關(guān)注海員的心理健康和身心狀態(tài)，在到達適任崗位之前首先保證身心狀態(tài)調(diào)整合適。與此同時，船上值班駕駛員或船長對于作業(yè)時的責(zé)任務(wù)必落實到位。在作業(yè)值班時，盡力營造一個輕松的工作環(huán)境，放松心態(tài)的同時也要遵守船長和相關(guān)指導(dǎo)文件關(guān)于靠離泊的要求或規(guī)定。船舶值班駕駛員在靠離泊值班時也應(yīng)注意安全監(jiān)督管理工作，保證船舶在靠離泊期

31、間的安全。港口有關(guān)部門雖然未加入此篇文章的分析，但不代表其影響程度低，因此有關(guān)部門應(yīng)當學(xué)會因地制宜，合理規(guī)劃，根據(jù)本港口泊位的特點和流量，從全局角度出發(fā)，合理的規(guī)劃和使用泊位。4.2針對環(huán)境因素的建議在上文的計算和統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，揭示風(fēng)力在影響液化氣船舶靠離泊安全的自然環(huán)境因素中安全影響最大，其余因素在環(huán)境因素中對于靠離泊安全的影響比重不分伯仲，但風(fēng)力總體影響程度上占比最高，因此，在整個靠離泊作業(yè)過程中應(yīng)該提前特殊關(guān)心留意一下氣象狀況，盡力保證根據(jù)不同的天氣條件作出最優(yōu)方案。對于靠離泊作業(yè)環(huán)境安全的建議如下：船舶在到達港口之前應(yīng)該及時關(guān)注當?shù)貧庀蟛块T的天氣預(yù)報，船舶值班駕駛員后應(yīng)該及時查閱相關(guān)書

32、籍（進港指南）了解港口的環(huán)境特點，根據(jù)進港指南等相關(guān)書籍，確定好靠離泊作業(yè)的流程，防止發(fā)生意外事故。當船舶在泊位遇到惡劣天氣或者海況的情境下，值班駕駛員或者其他高級船員應(yīng)當嚴密注意泊位周圍環(huán)境的變化情況。根據(jù)相關(guān)書籍和通訊，提前熟悉碼頭的結(jié)構(gòu)、方向、深度、長度、前后障礙物、泊位大小以及港池寬度等。除此之外，受淺水對機動的影響以及風(fēng)流和碼頭的角度等因素的影響，值班駕駛員應(yīng)事先機型觀測以及通過航海通告等方式，提前做好準備工作。4.3針對船舶因素的建議液化氣船舶的自身條件狀況對靠離泊作業(yè)安全有很大的影響，也是極有可能造成靠離泊事故發(fā)生的重要不安全因素。由于種種客觀條件，船舶的大多數(shù)股有條件是無法改變

33、的，但是并不意味著我們不能對這些影響靠離泊作業(yè)安全的因素加以控制，所以對于影響靠離泊作業(yè)安全船舶自身條件建議如下：在進行靠離泊作業(yè)時，普通船員應(yīng)該嚴格聽從高級船員的指揮命令，要具備足夠的責(zé)任和防范意識，以確保船舶的安全。對于運營年限較長的船舶，根據(jù)其內(nèi)部主要器械的老齡化程度及時進行相應(yīng)的維護保養(yǎng)、修理或者更換相應(yīng)的配件，對于拖纜機、導(dǎo)纜器、錨機等錨泊作業(yè)關(guān)鍵設(shè)備存在問題或者磨損老化嚴重的情況，船舶值班駕駛員更應(yīng)該密切關(guān)注機器運轉(zhuǎn)的工作情況和工作狀態(tài)。對于剛下水或者運行年限較短的船舶，應(yīng)當及時安排相應(yīng)的保養(yǎng)維修工作，并要減少在工作中的損耗，要積極維護設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)。在每次靠離泊作業(yè)之前，對于船

34、舶的靠離泊作業(yè)設(shè)備應(yīng)進行除了日常檢查之外的檢查和準備，都要進行額外的一遍檢查，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺失或損壞等情況，及時處理。主機和舵機除了注意按時進行日常的養(yǎng)護外，應(yīng)當盡量能夠讓主機和舵機的工作狀況良好，不超負荷工作，通過合理使用及時維護延長使用的壽命和動力。在海況等外部情況堪憂時，值班駕駛員應(yīng)馬上聯(lián)系機艙值班人員，備好車，讓主機隨時處于等待狀態(tài)，如果有突發(fā)情況發(fā)生能夠及時應(yīng)對。對于船舶的保養(yǎng)工作，應(yīng)按照公司文件要求和相關(guān)公約做好記錄，每次更換成員時能夠互相提醒接班人員注意船舶保養(yǎng)情況。5結(jié)論和展望本文較為詳細的從三個因素方面研討了液化氣船舶靠離泊作業(yè)過程中影響安全狀態(tài)的原因。較為系統(tǒng)的闡述和分析了

35、為何靠離泊會處于不安全狀態(tài)和影響因素，運用層次分析法在列出了可能導(dǎo)致不安全狀態(tài)的因素，并且進行了相關(guān)的定性和定量分析，進而建立層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)成判斷矩陣，層次單排序一致性檢驗和層次度排序檢驗。從而為研究靠離泊安全提供了一種嶄新的思路，簡潔、實用的決策方法。通過以上的討論、分析，本文得出以下結(jié)論：（1） 本文所提到的影響靠離泊安全的三個因素中，人員情況相較于其他兩個因素影響更加較大，尤其是對于是夠擁有此類問題的經(jīng)驗占據(jù)主導(dǎo)地位，船員的業(yè)務(wù)能力水平和對操作流程，注意事項，作業(yè)操作的熟悉程度要小于此類問題經(jīng)驗。這就要求船員公司加強這方面的培訓(xùn)，安排有經(jīng)驗、有學(xué)識、有遇到過類似問題的航海前輩對未遇到此

36、類問題的船員進行相關(guān)的培訓(xùn)，虛心授課，給未遇到此類問題的相關(guān)船員傳授經(jīng)驗和方法，以便遇到相同問題時，可以應(yīng)變處理。（2）船舶情況不佳主要體現(xiàn)在拖纜機/導(dǎo)覽器/拖銷等關(guān)鍵設(shè)備的可靠性/有效性/實用性方面，影響比其他因素相對占比較多，因此需要提前參考進港指南等航海圖書類相關(guān)書籍和船舶相關(guān)資料數(shù)據(jù)，做好進港前的準備工作，不要冒險。根據(jù)自身船舶狀況和運營年限，在遇到問題時，采取不同的方法進行拯救。另外，注意船舶主機和舵機的日常維護，按照公司和海事公約的相關(guān)要求，及時進行檢查和相關(guān)的保養(yǎng)維護，尤其對于運營年限較長的船舶，更應(yīng)該注重這方面的問題。（3）周圍的自然環(huán)境也是對靠離泊作業(yè)安全的重要影響因素之一。氣流沖擊方向和速度的估計基本是有規(guī)律的，可以遵循。應(yīng)該充分預(yù)測流對容器的可能影響。在沒有流壓的碼頭，應(yīng)該注意對流壓的合理使用。尤其在低速航行時，應(yīng)注意流壓對船舶進、出、靠泊的影響。船舶在進出港或橫流掉頭時，不應(yīng)掉以輕心，合理利用碼頭外漂流。它是綜合考慮在自然的彎曲處是否容易沖刷或位置、航道碼頭和水深的地理條件、自然條件以及漲落的大小。同時，在進港、靠泊、離港時，應(yīng)估計風(fēng)的影響。在靠泊和靠泊時，應(yīng)考慮不同風(fēng)量和風(fēng)量聯(lián)合壓力對操縱的影響。不確定性應(yīng)該被冷靜地考慮，應(yīng)暫緩靠離。本文雖然較為全面的分析了有關(guān)