1、 湖南鐵道職業技術學院畢業設計說明書 畢業設計說明書課題名稱：ss4g型電力機車 整備工藝編制專 業 系 軌道交通系 班 級 鐵道運用102 學生姓名 關宏 指導老師 周紅兵 完成日期 2012年12月 - 2 -2013屆畢業設計任務書一、課題名稱：ss4g型電力機車整備工藝編制2、 指導老師： 周紅兵 三、設計內容與要求1、課題概述：電力機車的整備是機車司乘人員或機車整備人員對電力機車在值乘前，對電力機車機械部分進行“整理與準備”，即檢查電力機車走行部、照明燈、制動裝置、懸掛裝置、牽引桿等車外設備是否良好，檢查車內設備狀態是否良好，安全聯鎖裝置是否正常等。本課題的主要任務就是綜合所學電力機

2、車的專業知識，結合現場實際的工作環境與要求，編制一套完整的ss4g型電力機車整備工藝文件。2、設計內容與要求1）總體整備工作流程與要求（1）ss4g型電力機車總體介紹（2）ss4g型電力機車整備工作要求與方法（3）ss4g型電力機車整備工作流程2）走行部的整備（1）構架（2）輪對（3）軸箱及懸掛裝置（4）牽引電機及懸掛（5）齒輪傳動裝置3）車體及車體與走行部連接裝置的整備（1）車體（2）減振器（3）牽引裝置（4）二系彈簧裝置4）制動系統的整備（1）壓縮機組（2）制動控制器與制動柜（3）空氣干燥器（4）總風缸、風管路及附屬裝置（5）基礎制動裝置5）車頂電器的整備（1）受電弓（2）主斷路器（3）高

3、壓電壓、電流互感器、避雷器（4）車頂門（5）車燈、風笛、空調機6）車內電器的整備（1）輔助機組（2）變壓器類（3）整流柜（4）高壓柜（5）制動電阻柜（6）低壓柜（7）電源柜（8）電子柜7）牽引緩沖裝置的整備（1）車鉤（2）緩沖器（3）車鉤復原裝置8）司機室設備的整備（1）操作臺設備（2）前窗、左墻、右墻車頂（內）設備（3）后墻設備9）車體外側設備的整備（1）蓄電池（2）信號傳感器（3）插座（4）其他10）課題設計要求1）設計說明必須圖文并茂：圖片清晰，重點突出；文字精煉，簡明扼要。2）課題設計分組進行。2、設計內容與要求1）總體整備工作流程與要求（1）ss4g型電力機車總體介紹（2）ss4g型

4、電力機車整備工作要求與方法（3）ss4g型電力機車整備工作流程2）司機室設備的整備（1）操作臺設備（2）前窗、左墻、右墻車頂（內）設備（3）后墻設備3）課題設計要求1）設計說明必須圖文并茂：圖片清晰，重點突出；文字精煉，簡明扼要。2）課題設計分組進行。四、設計參考書目1）電力機車總體 王冰 中國鐵道出版社2）ss4g型電力機車 張友松 朱龍駒 中國鐵道出版社3）株洲機務段整備車間電力機車及內燃機車標準化作業程序五、設計說明書要求1封面2目錄3內容摘要（200400字左右，中英文）4引言 5正文（設計方案比較與選擇、設計方案原理、計算、分析、論證，設計結果的說明及特點）6結束語7附錄（參考文獻、

5、圖紙、材料清單等）六、畢業設計進程安排1第1周學習電力機車整備知識，進行相關資料收集，了解設計原理，選定設計方案。2第2周制定課題設計計劃。3第34周進行課題資料收集、整理。4第58周進行論文撰寫。5第9周論文編寫初稿完成。6第10周完成設計任務書。7準備畢業設計答辯。七、畢業設計答辯與論文要求1畢業設計答辯要求答辯前三天，每個學生應按時將畢業設計說明書或畢業論文、專題報告等必要資料交指導老師審閱，由指導老師寫出審閱意見。學生答辯對自述部分應寫出書面提綱，內容包括課題的任務、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻、設計的基本內容和主要方法、成果結論和評價。答辯小組質詢課題的關鍵問題、質詢與課題密

6、切相關的基礎理論、知識、設計與計算方法、實驗方法、測試方法、鑒別學生獨立工作能力、創新能力。2畢業設計論文要求 文字要求：說明書要求打印（除圖紙外），不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖。程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規定的標準或工程要求繪制。 2012年5月 摘 要本教材為機車檢驗方面的指導書，覆蓋了機車類基本的整備檢驗流程。其中的機車檢驗是以ss4改電力機車為例。列車檢驗是指為恢復某設備或其零部件所

7、規定的技術狀態和工作能力，其目的就是通過不斷地恢復和更換已受損傷的零部件，避免關鍵的零部件失效，恢復其應有的原始技術狀態，而且進一步研究和掌握損傷產生的原因，發展的規律以及預防失效的方法，再進行長期觀察和記錄，最終得出準確結論，從而不正鐵路交通安全正常的運營。本設計主要介紹了電力機車的檢查方法和檢修工藝流程。通過學習，了解相關檢驗設備和工藝裝備的原理和性能，掌握其正確的使用方法；掌握機車檢驗的規程；熟練掌握機車走行部檢驗的工藝流程，并具備初步的實際操作能力。關鍵詞：ss4 列車檢驗 機車整備 檢修工藝流程abstractthis material for locomotive inspecti

8、on guide book, covering the locomotive basic inspection process. the locomotive inspection is to ss4 modified electric locomotive as an example.train inspection refers to the restoration of a device or its parts are provided for the technical state and working capacity, its purpose is through consta

9、nt restoration and replacement has been damaged parts, avoiding key component failure, restore its original technical condition, and further study and master the injury causes, development law and prevention invalid method, then the long-term observation and recording, finally obtains the accurate c

10、onclusion, which is not normal operation of railway traffic safety. this paper introduces the design of electric locomotive inspection method and inspection process. through the study, understanding of the relevant testing equipment and process equipment principle and performance, the right method t

11、o use; locomotive inspection procedures; master the running gear of locomotive inspection process, and has a preliminary practical ability. 第1章 綜述目 錄第1章 電力機車整備概述-9 -1.1電力機車整備的內容- 9 -1.2電力機車整備的著裝- 10 -1.3電力機車整備的要求- 10 -1.4電力機車整備的常用方法- 10 -1.5電力機車整備前整備工作- 13 -第2章 ss4g型電力機車簡介.- 14 -2.1 主電路及其控制- 15 -2.2

12、 輔助電路- 15 -2.3 設備布置- 16 -2.4 通風系統- 16 -2.5 體車- 16 -2.6 轉向架- 16 -2.7 空氣制動系統- 17 -2.8 ss4改電力機車的基本參數- 17 -第3章 ss4g型電力機車整備流程- 18 -3.1 ss4g型電力機車總體整備流程- 18 -3.2 ss4g型電力機車車下設備整備流程- 18 -3.3 ss4g型電力機車車內設備整備流程- 18 -3.4 ss4g型電力機車車頂設備整備流程- 19 -第4章 司機室設備的整備工藝編制- 19 -4.1 ss4g電力機車司機室結構：- 20 -4.1.2司機室特點：- 20 -4.1.3

13、司機室設備布置- 20 -4.2 司機室設備整備工藝：- 23 -第5章 車頂設備的整備- 26 -5.1車頂設備概述：- 26 -5.2車頂設備結構：- 26 -5.2.1受電弓：- 26 -5.2.2主斷路器：- 29 -5.2.3 高壓電壓，電流互感器，避雷器：- 31 -5.2.4 避雷器：- 33 -5.2.5 高壓隔離開關：- 33 -5.3 車頂作業流程：- 34 -5.3.1檢查作業程序：- 34 -5.3.2主要器件整備工藝- 34 -結束語- 38 -心得體會- 39 -參考文獻- 40 -第1章 電力機車整備概述電力機車的整備就是對電力機車在值乘前，機車整備人員對電力機車

14、機械部分進行“整理與準備”，即檢查電力機車走行部、照明燈、制動裝置、懸掛裝置、牽引桿等車外設備是否良好，檢查車內設備狀態是否良好，安全聯鎖裝置是否正常等。1.1電力機車整備的內容電力機車整備的主要內容及要求如下：一、對機車機械部分進行全面檢查，包括：1、檢查車鉤“三態”作用良好。2、檢查各輪對狀態良好，無裂紋。3、檢查各軸箱、齒輪箱、牽引桿、拉桿狀態良好，橡膠件無老化龜裂。4、檢查各牽引電機、輔機安裝螺栓無松動，接線合及引出線無松動。5、檢查制動系統作用良好。6、檢查各減振器作用良好。7、檢查各排障器、掃石器、撒砂裝置符合標準。二、負責機車的保養，包括：1、檢查各部油位符合標準，各油堵完好無丟

15、失。2、負責機車文化狀態全面清掃，機車各部清潔，無灰塵、油垢。三、完成與乘務員交接班工作。1.2電力機車整備的著裝機車整備人員在對電力機車進行整備時，必須頭戴工作帽、身穿工作服、腳穿絕緣球鞋，右手持檢驗錘、左手持手電筒。1.3電力機車整備的要求機車整備人員應對所整備的車型結構、各部件的名稱、正常安裝位置及狀態非常熟悉；掌握該種車型的運用特點以及容易出現故障的部件和關鍵部位，充分合理地利用檢查時間；在檢查機車時應以有條不紊的順序，正確的姿勢和適當的方法進行，要求做到：順序檢查、不錯不漏，姿勢正確、步伐不亂；錘分輕重、目標明確，耳聽目視、仔細周到；測試工具、運用自如，手觸鼻嗅、靈活熟練。在檢查過程

16、中，根據聲音、顏色、形態、溫度、氣味等線索，準確及時地判斷故障處所和故障程度，并采取適當的措施。1.4電力機車整備的常用方法電力機車整備的機車部件眾多，檢查的項目各異，其常用的方法有：錘檢法（包括錘擊 、錘觸、錘撬）、手檢法（包括手動、手觸）、目視法、測量法、測試法、耳聽法和鼻嗅法等。一、錘檢法 1、檢查方法使用標準：錘擊 、錘觸、錘撬2、檢查方法使用工具：檢查錘3、檢查方法原理：敲擊零部件時發出的音響及手握錘柄的振動感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發生斷裂。4、檢查方法適應范圍：（1）錘擊：適用于14mm以上的各緊固螺栓，彈簧裝置以及適宜用錘擊判斷的容易發生斷裂的部件。（2）錘觸：主要適用

17、于一些較細的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也適用于14mm及其以下的螺栓、螺釘。視其是否松緩或裂損。（3）錘撬：用錘柄或錘尖撥動、撬動一些零部件的跳動量、橫動量及間隙等。5、檢查方法主要事項：使用錘擊檢查時應根據螺栓的大小，部件的狀態和位置，用力適當，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件，不準錘擊帶有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件，14mm及其以下螺栓、螺釘禁止錘擊。二、手檢法 1、檢查方法使用標準：手動，包括：晃、拍、握、擰。2、檢查方法使用工具：手3、檢查方法原理：。4、檢查方法適應范圍：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查。（1）手動：適用于較細小的螺釘、管接頭、各種閥

18、門及儀表、電器等等。采用“晃動看安裝、手擰看松漏”的方法，視其是否松緩、泄露、安裝不牢固等現象，判斷各油、水、風管路中閥門的正確位置。（2）手觸 主要適用于檢查有關部件的溫度、管路的振動、高壓油管的脈沖等。5、檢查方法主要事項：在運行中不能進行手觸溫度檢查的部件，應在停車后馬上進行，手觸時應先用手指感覺溫度，再用手背判斷溫度。 溫度判斷方法參考附表1附表1：手背觸及部件表面的持續時間與相應的溫度參考表:序號熱 別相應的溫度判 斷 方 法備注1平熱40 上下能長時間手觸2微熱70 上下手觸能持續3s3強熱90 上下不能手觸4激熱150 上下 變色5燒熱150 以上生煙三、目視法在使用錘檢和手檢的

19、同時也要進行目視，做到手、眼、錘、燈配合協調，動作一致。目視法檢查的范圍：各儀表指針的位置、檢查日期的確認；各緊固件螺栓平墊及彈簧墊片狀態；油水管路的漏泄程度；各油、水位的確認；對電機火花等級的判定（電火花的等級參考附表2）；機車零部件的變形、裂紋、丟失、脫落、歪斜、折損、擦傷、剝離、堵塞、泄露卡滯、磨損、缺油、拉傷、發熱、火花、變色程度；油、水、沙儲量；工具、備品和消防器材的確認等。在一般的檢查程序中，如果未加說明的檢查方法即為“目視法”。 附表2：電機火花等級的判定可參照下表：序號火花等級電刷下火花的特點換向器及電刷的狀態備注11無火花.換向器表面無黑痕，電刷上無灼痕。2電刷邊緣僅小部分有

20、微弱的點狀火花或者非電性的紅色小火花。換向器上有黑痕、用汽油擦其表面即能除去，同時在電刷上有輕微的灼痕。3電刷邊緣大部分或全部輕微的火花。42電刷邊緣全部或大部分較強烈的火花換向器上有黑痕、用汽油能擦除，同時電刷上有灼痕。53電刷的整個邊緣有強烈的火花，同時有大火花飛出。換向器上黑痕相當嚴重，用汽油不能擦除，同時電刷上有灼痕，如在這一火花等級下短時運行，則換向器上將出現灼痕，同時電刷將被燒傷或損壞。說明：機車直流牽引電機在正常運行時的火花等級，根據國家標準規定不超過 級。在短期的沖擊負載時，容許火花等級不超過2級。 四、測量法使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關部件正常間隙、距離、行程等各限

21、度尺寸。在一般的檢查程序中相同的尺寸限度只標注一次。 五、測試法使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數值，使用試燈測試電路中的斷路、虛接等故障。 六、耳聽法憑聽覺或借助水筆、聽棒等等，判斷機器運轉不正確的現象和故障。七、鼻嗅法根據氣味味源來判斷部件及電器發熱、燒損等情況。1.5電力機車整備前整備工作機車整備人員在對停放在整備場或整備車間內的電力機車進行整備前，為保證人員的人身安全、避免意外事故的發生，先要完成以下工作：1、機車第一動輪打上止輪器；2、機車單閥制動；3、機車單閥掛上“禁動牌”；4、蓄電池電源斷開。第2章 ss4g型電力機車簡介.韶山4改型（ss4g）電力機車是8軸重載牽引貨運電力機車

22、，持續功率6400kw，最高運行速度100km/h，起動牽引力628kn，2（b0-b0）軸式。該機車是我國第三代電力機車的前驅產品，是在ss4型機車技術的基礎上改進而成的8軸重載貨運電力機車，93年起投入批量生產。該型機車遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統化的設計原則，大量應用了國外8k、6k、8g等機車的先進技術。韶山4改型（ss4g）電力機車外形如圖2.1所示。圖2.1 韶山4改型（ss4g）電力機車外形韶山4改型電力機車全長約32m，它由兩節完全相同的4軸電力機車通過內重聯環節連接組成，每節車為一個完整系統，可在其中任一節車的司機室對全車進行統一控制,每節車有一個司機室，兩節車通過中

23、間走廊連通。兩節車也可分開，作為一臺四軸機車獨立運用，ss4改機車具有外重聯功能。機車主傳動采用傳統的交一直傳動方式。轉向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩定性好、粘著率高；牽引電機采用zd105型800kw脈流牽引電機，軸懸式雙側斜齒傳動；采用有限元法優化設計的整體承載式車體結構，可承受2450kn的靜壓力時無永久變形，采用大頂蓋構，可以采用預布線和預布管工藝；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現全運行區無級調速特性；機車設有空轉、滑行保護裝置和軸重轉移補償環節。在機車接收到空轉信號時，先發出撒砂指令，以增加粘著。若空轉仍然存在，則

24、電機自動減載，使機車恢復粘著。軸重轉移補償時，在電機電流大于額定流時進行補償，在額定電流與起動電流之間補償呈線性關系，最高補償為5%；機車設有功率因素補償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網的供電質量。機車設備布置采用雙邊走廊，分室斜對稱布置，設備屏柜化、成套化等優點，使機車內部結構緊湊，接近容易，維修方便。2.1 主電路及其控制 韶山4改型電力機車主電路采用先進的大功率晶閥管多段橋相控整流方式， 對機車進行無級平滑調速控制。其中韶山4型采用不等分三段順控橋整流。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動工況采用兩級制動，恒勵磁或準恒速控制。韶山4改型機車采用不等分三段順控半

25、控橋，但是牽引特性為恒流、準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當的優良低速制動，缺點是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機車功率因數，缺點是增加了系統的復雜性。兩種機車都具有軸重轉移的電器補償控制環節和空轉與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。2.2 輔助電路 ss4改型電力機車輔助電路基本相同，都采用傳統劈相機及電容分相起動，通風機作后備的雙饋單三相變流系統。每節車只設一臺劈相機，當該機因故障切除后，可用電容對第一臺牽引風機電動機直接分相起動，然后該電機兼作劈相機，在網壓22kv以上時，可逐一起動其他輔助機組，避免機破事故。輔助電機的

26、保護形式有兩種，一部分韶山4型機車采用三相自動開關，具有過載、短路復合脫扣保護功能，并可直接切除故障電路；另一部分機車采用了電子保護，具有、過載與短路保護功能，其缺點是不能直接切除故障電路而需借助于機車輔機接觸器切除或主斷路器保護性斷電。2.3 設備布置 韶山4改型電力機車的布置繼承了韶山系列電力機車的傳統特點，如雙側走廊、分室斜對稱布置，設備屏柜化，成套化，結構緊湊接近容易，維修方便。在器件上有新的應用，如司機室采用雙針電表有利于多參數測量，新型遮陽簾，新型發光二極管故障顯示屏，主電路，輔助電路，控制電路分束隔開布線，采用新型的冷壓型線簧接插件等。韶山4改型機車又進一步采用電氣線路預布線和制

27、動管路預布置新工藝以提高組裝功效。2.4 通風系統 機車通風系統采用傳統的車體通風方式，進風口為車體側墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機車各通風支路均為并聯方式，具有相對的獨立性，但是風機數量較多。韶山4改型改為硅整流柜與牽引電機風路串聯，從而減少了風機數量也提高了可靠性。2.5 體車 機車兩節車體用車鉤連接，并設有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風擋，中間設有通道。每一節司機室前端中部突出，以充分利用空間并增加車頭美感；前窗為導電膜電熱玻璃；兩側活動窗采用輕合金成型拉窗，密封好。車體兩側設縱走廊，后端設有橫走廊，后端墻中間設有通道門，使兩節車之間相

28、通。為減輕重量，除承載結構普遍采用高強度低合金外，非承載結構使用了鋁合金材料，并大量采用壓型件，整個車體為整體承載結構。韶山4改型機車車體吸收消化8k型電力機車技術采用了大頂蓋和高臺架結構。2.6 轉向架 機車具有四臺兩軸轉向架，懸掛系統與韶山3型電力機車通用，一系為圓簧，二系為橡膠疊層簧，參數亦相同。牽引裝置韶山4改型機車采用低位斜牽引桿以充分利用粘著重量，韶山4改型機車采用平行牽引桿，其粘著重量利用系數為0.9且不便于維修。韶山4改型機車采用推挽式中間單斜桿結構，結構簡單，且粘著重量系數可達0.925。傳動裝置韶山4型與韶山4改型相同，為傳統雙邊斜齒傳動、抱軸瓦式電機懸掛。基礎制動采用基本

29、通用的單缸制動器，為減輕轉向架重量，均采用單側形式，閘瓦為低倍率高磨合成閘瓦。2.7 空氣制動系統 機車空氣制動系統采用通用的dk1型電空制動機，加設了必要的重聯裝置。韶山4改型機車還具有空電聯合制動功能，適用于長大坡道的重載長編列車牽引。每節車設有每分鐘三立方米的新型空氣壓縮機一臺，總風缸兩個，全車總風缸容量為1800l，是六軸機車的1.5倍。每節車設有空氣干燥器一臺，大大改善了空氣系統風源質量，特別是極寒地區的工作條件。2.8 ss4改電力機車的基本參數- 43 -額定功率：6,400kw持續牽引力：450kn最大牽引力：628kn持續速度：50km/h最大速度：100km/h懸掛方式：半

30、懸掛式制動方式：電阻制動空氣制動電制動功率：5,300kw機車總重：184t軸荷重：23t車鉤中心距：216416mm用途：干線貨運軸式：2(bo-bo)網壓：25kv,50hz傳動方式:交直傳第3章 ss4g型電力機車整備流程3.1 ss4g型電力機車總體整備流程機車外觀、走行部車內設備車頂設備3.2 ss4g型電力機車車下設備整備流程b車端部機車車體及走行部右側a車端部機車車體及走行部左側b車底部及轉向架a車底部及轉向架如圖3.1所示。圖3.1 車下設備整備流程3.3 ss4g型電力機車車內設備整備流程從機車a節司機室開始端電器室左側變壓器室（包括：開關柜）端電器室（包括：2號高壓柜2號制

31、動電阻柜4號低壓柜2位通風機組2位硅機組）輔助室左側重聯走道門2號端子柜機車b節從走道左側開始經機車b節司機室及走道右側回到重聯走道門（機車b節檢查順序及內容同機車a節）輔肋室（包括：空氣干燥器2號起動電容柜氣閥柜電子柜劈相機壓縮機）端電器室右側變壓器室右側（包括：主斷路器）端電器室（包括：1號高壓柜1號制動電阻柜3號低壓柜1位通風機組1號起動電容柜1號硅機組）1號端子柜機車a節司機室。如圖3.2所示。圖3.2 車上設備整備流程3.4 ss4g型電力機車車頂設備整備流程由機車a節車頂門開始，沿左側走道板檢查：高壓電壓互感器電流互感器主斷路器受電弓車頂風笛前照燈；沿右側走道板檢查：導線桿；然后到

32、機車b節車頂沿右側走道板檢查：導線桿前照燈車頂風笛；沿左側走道板檢查：受電弓主斷路器電流互感器高壓電壓互感器高壓連接器機車a節頂門。如圖3.3所示。圖3.3 車頂設備整備流程第4章 司機室設備的整備工藝編制4.1 ss4g電力機車司機室結構：4.1.2司機室特點：其設計以通用化、標準化和系列化為著眼點；最大尺寸為2 500mm 3106mm2 680mm，前端面構成一個圓弧過渡的多面棱體，既考慮了適應貨運機車風阻要求和車型美觀，也考慮到了制造和工藝的簡潔；除考慮通用化和輕量化以外，結構設計上還要考慮承受車體縱向2 000kn靜壓力試驗和司機室前窗端面縱向300kn均布靜壓力試驗的承載能力，司機

33、室結構應保證不產生殘余變形。1 4.1.3司機室設備布置司機室的基本結構與韶山系列機車相似，左側為正司機臺，右側為副司機臺，正司機臺上安裝有速度表，主臺氣表，主臺電表，故障顯示以及開關，電空制動控制器，按鍵開關和司機主控制器，正司機的左側還裝有司機輔控制器。副司機臺上裝有副臺電表，副臺顯示屏，副臺開關及副臺按鍵開關。司機室后端墻上裝有冷暖兩用分體式空調器和空調用穩壓電源，后端下方設有信號柜；后墻上還設有衣帽柜。（1）正司機操縱臺輔助司機控制器（又稱調車司機控制器）：主要用于調車作業。簡化的司機控制器只有前、后位及低級位的進級（沒有高級位、磁場削弱和電制動）。空氣制動機（俗稱小閘）：在正常情況下

34、，控制機車的制動與緩解；當dk1型制動機故障，可以用空氣制動機操縱全列車。dk1型制動機（俗稱大閘）：在正常情況下，控制列車的制動與緩解。主臺氣表安裝（品字形）：上顯示后制動缸壓力；下左雙針表，紅針總風缸，黑針均衡風缸；下右雙針表，紅針前制動缸，黑針制動管。檢查按鈕：充氣，向制動管充過充壓力（一般為15輛車左右）。消除，停止向制動管充氣，過充壓力并慢慢消除。空電恢復，主要用于長大下坡道。主臺電表安裝：全部為雙針表。（從左向右排列）左1、2上下表分別顯示八臺牽引電機運用中電流；左3上下表分別顯示四臺轉向架牽引電機電壓；左4上表，右針網壓，左針輔壓，換算系數63。左4下表，分別顯示電阻制動時兩節車

35、的勵磁電流。主臺顯示屏及開關：主臺顯示屏共有32個燈，運用中出現故障燈亮；重聯控制開關：“0”單機位，“1”重聯位，指兩臺及以上機車牽引；自起劈相機設置開關：“0”手動位，又稱故障位，“1”自動位，又稱運行位。主按鍵開關箱：共有11個鍵。分別是：主斷路器斷、主斷路器合、受電弓后、受電弓前、劈相機、壓縮機、通風機、制動風機、強泵風、付前燈、前燈。受電鑰匙570qs控制。主司機控制器：分調速手輪和換向手柄。調速手輪牽引順時針，電制動逆時針；換向手柄有7個位置，后、0、制、前1、2、3級磁場削弱。其他：速度表、記點燈、手動風笛。（2）副司機操縱臺輔臺電表安裝：輔助風缸壓力表一塊，用輔助壓縮機打風時看

36、此壓力。控制電源電壓、電流表一塊，左顯示控制電源電壓，不升弓正常為92.5v，升弓后充電電壓為110v。右顯示照明燈的用電量。插座控制開關：控制電源插座板二極、三極插座。輔臺開關安裝：輔助壓縮機控制按鈕，按此按鈕，看輔助風缸壓力表顯示，一般打風600pka以后可以共升弓合主斷用。緊急制動按鈕：按此按鈕機車斷電、跳主斷。只有在特殊情況下使用。自動撒砂控制開關空調取暖窗加熱輔臺顯示屏：顯示機車故障的性質和處所。輔臺按鍵開關：12個。從左向右排列順序為自動信號按鍵開關411sk、信號檢查按鍵開關412sk、電扇按鍵開關413sk、備用414sk、前標志燈按鍵開關415sk、后標志燈按鍵開關416sk

37、、付前照燈按鍵開關417sk、前照燈按鍵開關418sk、儀表燈按鍵開關419sk、各室燈按鍵開關420sk、走廊燈按鍵開關421sk、司機室燈按鍵開關422sk。緊急放風閥（代號121）：特殊情況下使用。手動風笛：需要鳴笛時用。（1）操作臺設備：4.2 司機室設備整備工藝：(如表5.2）順序步驟檢查部位檢 查 內 容 及 要 求檢查方法a節車司機室1司機室左側1. 車門鎖閉作用良好。側窗玻璃完整清潔，作用良好。2. 輔助司機控制器在“0”位，箱體外罩牢固，插座無松脫。3. 座椅完整無破損、轉動升降靈活。電風扇作用良好。4. 前窗玻璃、刮雨器、遮陽簾安裝良好，玻璃完整清潔，刮雨器壓油堵及柄把齊全

38、，風管接頭無松漏，手動作用靈活，窗加熱接線無松脫。5. 速度表、各風壓表外觀完整，指示正確，檢驗不過期。松查按鈕、空電聯合按鈕完好。風笛閥作用良好。6. 記點燈完好，開關作用良好。7. 各電流表、電壓表完好，指示正確，檢驗不過期。8. 電源鑰匙開關570qs，插孔位置正確。9. 各扳鈕位置正確無損壞，作用良好。10. 司機控制器位置均在“0”位，各插座完好無松脫。11. 電空控制器、空氣制動閥位置正確，轉換扳鍵在“電空位”。各管路塞門位置正確，插座完好無松脫。風笛電空閥（17yv），撒砂電空閥（241yv）安裝牢固，接線無松脫，調壓閥、油水分離器完好，牢固無漏風。12. 腳踏風笛、腳踏撒砂閥作

39、用良好，腳爐罩完整良好。13. 故障顯示屏面板完整，無破損。重聯及劈相機自起開關作用良好，位置正確。目測2司機室中部1. 三項設備安裝牢固，外觀完整，接線無松脫，前照燈各孔蓋嚴密。2. 司機室照明燈良好。3. 電爐完整作用良好，插座完好，無放電燒損。目測，手觸3司機室右側1. 前窗玻璃、刮雨器、遮陽簾、電風扇、側窗座椅同左側。2. 各儀表完好指示正確，檢驗不過期。3. 各開關、按鈕完好，各插座完好無松脫。4. 各扳鈕無損壞，作用良好，風笛閥作用良好。5. 緊急放風閥塞門位置正確無漏泄，腳爐罩良好。目測，手觸4司機室后部1. 各工具柜門鎖閉良好。2. 空調機作用良好。空調機穩壓電源接線良好無松脫

40、，指示燈完好。3. 手制動機轉動靈活，無異狀。4. 自停控制盒，接線良好無松脫。5. 端子板柜門完整鎖閉良好。6 走廊門鎖閉作用良好，玻璃完整，密封狀態良好。目測 手檢法表5.2第4章 第5章 車頂設備的整備5.1車頂設備概述：1.車頂設備的種類：車頂主要設備包括：受電弓，主斷路器，金屬氧化物避雷針，高壓電流互感器，高壓電壓互感器，高壓連接器及車頂高壓母線于絕緣端子等。第5章 2.車頂設備的整體布局：如圖下圖 5.1第6章第7章 第8章第9章第10章第11章第12章第13章 圖5.1第14章 5.2車頂設備結構：5.2.1受電弓：1 受電弓概述：受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網導線上受取電流

41、的一種受流裝置。受電弓按其桿臂的結構形式可分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。電力機車上裝有兩臺受電弓，正常運行時只升后弓，前弓備用。2. 受電弓的工作特點：靠滑動接觸而受流。要求滑板與接觸導線接觸可靠，磨耗小，升、降弓不產生過分沖擊。升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，防彈跳。 降弓時脫離接觸導線要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防對底架有過分的機械沖擊。目前運用最廣泛的是tsg-3型受電弓和dsa型高速受電弓。3，受電弓結構組成：弓頭部分底架部分 傳動部分：傳動機構由傳動氣缸、緩沖閥、連桿絕緣子、連桿、升弓彈簧和降弓彈簧等組成。傳動氣缸是受電弓的動力裝置，進氣時升弓，排氣時降弓。緩沖閥是

42、控制受電弓升、降弓速度的部件。 傳動機構tsg3型受電弓技術參數：屬單臂受電弓，靠氣動式控制、拉伸彈簧驅動升弓。弓頭有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板為主。受電弓適合低速輕載電動車受流。可配置自動降弓裝置。tsg3型受電弓的參數:設計速度 120 km/h 最大升弓高度（包括絕緣子） 3143 mm 落弓位高度（包括絕緣子） 543 mm 弓頭長度 2085 mm額定電壓 25 kv 最大電流 630 a 驅動類型 彈簧驅動機構 升弓時間 8 秒降弓時間 7秒 整弓質量 約248.5kg4. 升降弓動作要求：升、降弓由傳動風缸進行控制，傳動風缸由緩沖閥控制，而緩沖閥由一電磁閥控制。該控制氣路可保

43、證： 1) 受電弓無振動而有規律地升起，直至最大工作高度； 2) 受電弓弓頭從開始上升算起，最多在8s內無異常沖擊地抵達接觸網線上；3) 從任意高度上(包括工作區間)的降弓都應迅速；4)實現不會使受電弓及其他車頂設備受到任何損壞的完全降弓。5. 受電弓性能：要使受電弓弓頭滑板與接觸網導線正常接觸，可靠的受流 受電弓必須具備如下性能：（一） 靜態接觸壓力額定靜態接觸壓力同高壓力差同向壓力差（二） 工作高度：應在距軌面高度52006500mm之間。(三) 最高升弓高度：受電弓最高升弓高度2400mm。 (四) 升、降弓時間：升弓時間8s，且對接觸網導線無有害沖擊。降弓時間7s，且對受電弓底架無有害

44、沖擊。(五) 弓頭運行軌跡：弓頭在工作高度范圍內應該始終處于機車轉向架的回轉中心上。5.2.2主斷路器：1 概述：主斷路器連接在受電弓與主變壓器原邊繞組之間,安裝在機車車頂中部。主斷路器屬于高壓斷路器的一種。可分為油斷路器、空氣斷路器和真空斷路器等。目前電力機車主要采用的是tdzla1025型空氣主斷路器和bvac.n99真空斷路器。主斷路器是電力機車的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網之間電氣連通、分斷的總開關，是機車上最重要的保護設備，當機車發生各種嚴重故障時都通過它來自動切斷機車電源，從而保護機車。2 主斷路器特點：空氣斷路器是一種利用壓縮空氣來滅弧并用壓縮空氣作為操作能源的電器。它具有

45、如下特點：a)機車氣源充足，容易實現頻繁操作；b)開斷能力大，燃弧時間短，動作快； c)無火災危險。3 主斷路器動作原理： 分閘動作原理：a. 主斷路器處于閉合狀態時，控制線路中的分閘信號通過輔助開關的常開觸頭使分閘電磁鐵的線圈得電，其銜鐵受力，撞擊分閘閥桿，使壓縮空氣經過起動閥進入主閥，推動主閥活塞動作，使主閥閥口打開； b. 儲風缸內的壓縮空氣經過主閥閥口一路進入滅弧室，推動動觸頭移動，動、靜觸頭分開，產生的電弧在壓縮空氣的強烈作用下冷卻、拉長，最終熄滅。 c.另一路壓縮空氣經過主閥進入延時閥，經延時后進人傳動氣缸，推動傳動氣缸活塞動作，其活塞桿帶動隔離開關在水平方向轉動70，借助彈簧定位

46、機構使其穩定在分閘位置4 主斷路器結構：5.2.3 高壓電壓，電流互感器，避雷器：tbl1-25型高壓電流互感器1 概述：高壓電器是指安裝在電力機車車頂部位，工作在25kv高壓電的環境下的一些電器，在電路中主要體現在主電路的原邊部分。包括有受電弓，主斷路器，高壓電流互感器，高壓電壓互感器，避雷器，高壓連接器，高壓隔離開關等一些主型電器。 1 高壓電流互感器：電力機車上所采用的高壓電流互感器大部分是tbl1-25型。它是一種穿墻式電力機車專用高壓交流電流互器，其一次線圈(高壓部分)是用一根銅棒，一般與主變壓器網側繞組的a端相連，二次線圈(低壓端)接電流繼電器，作主電路短路、過流保護作用 額定電壓

47、： ac25kv 額定電流比：20051 原理說明：電流互感器的基本工作原理與變壓器相似，也是利用電磁感應原理工作的。電流互感器一次側額定電流與二次側電流之比kn稱為電流互感器的額定電流比 。a)一次側電流是主電路電流，與互感器的二次側負載無關。 b)電流互感器的二次負載阻抗必須很小，電流互感器正常工作時接近于短路狀態。 c)電流互感器二次線圈不允許開路運行2 高壓電壓互感器： tbyl25型電壓互感器是一種電力機車專用高壓交流電壓互感器，為油浸式結構。一次繞組的a端接高壓，x端接地。額定電壓：25kv額定電壓比：25000100v ， 它主要是提供電力機車的原邊電壓信號、網壓信號和機車電度表

48、的電壓信號1 原理說明：高壓電壓互感器是一種專門用作變換電壓的特種變壓器，也是利用電磁感應原理工作的。 電壓互感器的一次繞組并聯在高壓線路上，二次繞組外部接有測量儀表、保護繼電器等設備的電壓線圈，為低壓部分。電壓互感器的一、二次繞組之間有足夠的絕緣，從而保證所有低壓設備與高壓線路的高電壓相隔離。5.2.4 避雷器：y10wt42105型復合外套避雷器y10wt42105td型瓷套避雷器1. 工作原理：避雷器的工作原理是利用氧化鋅優異的非線性伏安特性，即在正常工作電壓下呈現高電阻，流過的電流非常小，可視為絕緣體，從而實現無間隙；當機車出現過電壓時，則呈低電阻，流過的電流急增，使過電壓被抑制在允許

49、值下，從而保護機車電氣設備免遭過電壓侵害。2. 主要技術參數：額定電壓：42k 標稱放電電流：10ka 系統最大持續運行電壓：30kv 直流參考電壓(1ma下)：58k 工頻參考電壓(阻性1ma下)：56kv 泄漏電流：50ua5.2.5 高壓隔離開關： 高壓隔離開關的作用是用來隔離受電弓。隔離開關不帶滅弧裝置，所有動作都必須在主斷路器分斷情況下進行。分、合閘時應先用鑰匙打開隔離開關機械聯鎖，然后再按標示的分、合閘方向轉動操縱手輪，當手輪轉動到位后，將機械聯鎖鎖上。5.3 車頂作業流程：5.3.1檢查作業程序：由機車a節車頂門開始，沿左側走道板檢查：高壓電壓互感器電流互感器主斷路器受電弓車頂風

50、笛前照燈；沿右側走道板檢查：導線桿；然后到機車b節車頂沿右側走道板檢查：導線桿前照燈車頂風笛；沿左側走道板檢查：受電弓主斷路器電流互感器高壓電壓互感器高壓連接器機車a節頂門。（如路線示意圖5.3.1）路線示意圖5.3.15.3.2主要器件整備工藝（如圖 5.3.2）步驟檢查部位檢查內容及要求檢查方法1車頂門 1.密封良好，接地卡子良好手檢法2高壓電壓互感器 1. 瓷瓶無裂紋及放電灼傷，接線良好。瓷瓶灼傷缺損不大于3cm2 2. 無放電和滲油現象。 3. 油壓表玻璃無破損，油位符合要求目測3制動電阻柜百葉窗 1. 百葉窗外觀良好，通風口暢通無異物。 2.制動電阻帶良好無燒損。目測4主變壓器風機百

51、葉窗百葉窗外觀良好 通風口暢通無異物 目測5導電桿和瓷瓶 1. 導電桿安裝牢固無變形，各連接螺絲及卡子無松動。 2. 各支撐瓷瓶安裝牢固無裂損，各瓷瓶清潔，無放電灼痕。 3. 瓷瓶灼傷缺損不大于3cm2。手檢法6頭燈，風笛 1. 頭燈卡子完好。 2. 左右風笛安裝牢固無漏風。手檢法7空調器 1. 箱體外觀良好，風葉良好無卡滯目測8避雷器 1. 接線無松脫，安裝牢固。 2. 瓷瓶清潔，無裂紋，無破損，無放電灼痕。瓷瓶灼傷缺損不大于3cm2。 手檢法9受電弓1. 風缸無漏泄，傳動裝置作用良好。2. 各瓷瓶清潔，無裂紋、破損，安裝牢固無放電灼痕。瓷瓶灼傷缺損不大于3cm2。3. 框架各部無變形裂紋，連接軟線無過熱，螺絲齊全緊固。軟線斷股不大于1/10。升降作用靈活不松曠。4. 弓頭無卡滯變形作用良好，滑板條不到限無缺損。誘導角良好無損傷，各部螺絲齊全緊固。 5. 弓頭橫向擺動幅度不大于30mm，兩止擋水平差不大于5mm，滑板條厚度不小于3mm。目測 手檢法10主斷路器上部 1. 連接軟線無過熱，螺絲齊全緊固。軟線斷股不大于1/10。 2. 各瓷瓶清潔，無裂紋、破損，安裝牢固無放電灼痕。瓷瓶灼傷缺損不大于3cm2。 3. 隔離開關靜觸頭無松動燒損