1、婁底至衡陽高速公路k25+251.588-k26+040路段綜合設計摘 要：根據設計任務書以及現行頒布的標準和規范對婁底至衡陽的高速公路k25+251.588k26+040路段進行了路基路面綜合設計。本設計路線全長0.788公里，路基寬27m ,雙向四車道，設計車速100km/h。首先根據已定的路線平面圖，進行縱斷面設計。縱斷面設計時應符合規范要求，比如說合理的坡度，平、縱組合設計等問題。結合平、縱斷面完成路基橫斷面設計，得出土石方表，進行土石方調配。接著邊坡穩定性分析、邊坡防護設計、擋土墻設計、路基路面排水設計、涵洞設計和路面設計。路面設計包括瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計,并畫出路面結構

2、圖，然后完成路基路面工程的預算，最后完成施工組織設計及施工進度計劃橫道圖。此次設計主要采用的方法主要有：利用cad繪制施工圖，使用緯地道路系統進行路線綜合設計，縱橫概預算軟件計算工程預算，簡單的辦公軟件記錄表格、文件。關鍵詞：高速公路；路基；路面；概預算；施工組織；綜合設計 the synthetical design of loudi -hengyang freeway from k25+251.588 to k26+040 abstract: according to the design plan and the existing standards and norms issued ，

3、the synthetical design of loudi - hengyang freeway subgrade and pavement from k25+251.588 to k26+040 has been carried out . the length of the freeway is 0.788 km，the subgrade width is 27 m , and four-lane two-way , the design speed is 100 km/ h . first of all, according to the plane which is presete

4、d , i carry out the profile design. profile design should meet the standards, such as a reasonable slope, flat vertical combination of design and other issues. having finished the cross section which is combining the plane and the profile，i make out the number of earth and deploy the earth .then slo

5、pe stability is analysed, the slope protection is designed ,the retaining wall and the drainage of the road embankment are designed, i design the culvert and the pavement design. the design of the main methods used are: construction drawings using cad drawing, using the latitude line of road system

6、for integrated design, vertical and horizontal budget estimate software to calculate the project budget, a simple office software record forms, documents.key words : freeway ；subgrade ；pavement ；budget ；construction organization ；synthetical design 目 錄摘要 iabstract ii 第1章 設計說明 711 設計概況 71.1.1工程概況 71.

7、1.2公路沿線自然地質概況 71.1.3主要涉及指標和技術標準 91.2路線縱斷面設計說明 101.2.1縱斷面設計原則 101.2.2具體縱斷面設計 111.2.3縱斷面設計計算 121.3路基橫斷面設計說明 121.3.1路基橫斷面設計步驟 121.3.2路基橫斷面設計 121.3.3土石方數量計算 141.4軟土路基處理設計說明 141.4.1適用范圍 151.4.2設計及施工要點 151.5 路基防護設計說明 151.5.1邊坡坡面防護 151.5.2路基支擋工程 151.6 路基排水設計說明 171.6.1路基排水設計 171.6.2排水設施 171.7 涵洞的設計說明 181.7.

8、1涵洞設計原則 181.7.2涵洞設計布置 181.8 路面設計說明 191.8.1路面設計基本原則 191.8.2設計方法 191.8.3路面結構比選 20第2章 計算書 212.1路基邊坡穩定性分析 212.2 平曲線要素計算 232.2.1平曲線要素 232.3 擋土墻計算 252.3.1計算資料 252.3.2計算結果 252.4 涵洞設計 302.4.1計算匯水面積 302.4.2設計流量計算 302.4.3寬度計算 302.5 水泥混凝土路面設計 312.5.1交通分析 312.5.2方案設計 322.5.3方案比選 382.5.4路面接縫設計 392.6 瀝青混凝土路面設計 40

9、2.6.1基本資料 402.6.2初擬路面結構組合 412.6.3標準軸載累計作用次數 412.6.4計算彎沉值 422.6.5確定設計參數 422.6.6計算容許彎拉應力 432.6.7計算路表彎沉值 432.6.8結構厚度計算結果 442.6.9驗算防凍層厚度 472.6.10方案比較 47第3章 概預算編制說明 483.1 編制依據 483.2 編制范圍 483.3 人工、材料、機械單價的計取辦法483.4 有關費率取定標準483.5 造價指標49第4章 施工組織設計 504.1 工程概況 50 4.1.1設計情況說明 504.1.2主要技術標準 504.1.3地形地貌、氣象條件及地質特

10、征 504.2 編制依據及原則 514.2.1編制依據 514.2.2編制原則 514.3施工部署 524.3.1組織機構的建立及部署 524.3.2施工工期計劃 524.4 設備、材料運到施工現場的方法 534.5 主要工程項目的施工方案、施工方法 534.5.1路基工程 544.5.2橋涵工程 584.5.3路面工程 584.6 質量保證措施 634.6.1質量目標 634.6.2質量保證措施 644.6.3雨季施工措施 654.6.4管線保護措施 654.6.5質量檢驗標準 654.7 安全保證措施 654.8 文明施工、環境保護措施 654.8.1文明施工措施 654.8.2環境保護管

11、理制度 684.8.3進行環保教育 684.8.4施工過程環保措施 694.8.5節能降耗施工措施 714.8.6環境保護措施 71參考文獻 74致謝 75附錄 76第1章 設計說明1.1 設計概況1.1.1 工程概況 本設計為湖南婁底至衡陽高速公路（k25+251.588k26+040）綜合設計，該設計路段的實現將對帶動該地區經濟發展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯系本地與外界的一條重要通道。本線路設計按高速公路設計，路基寬度27.0m，雙向四車道，設計速度為100km/h，其余標準均執行公路工程技術標準jtg b012003。本路線起點里程樁號為k25+251.588，坐標：x=

12、616768.24、y=943706.9，終點里程樁號為k26+040，坐標：x =617210、y=943064，全長788.412m。1.1.2 公路沿線自然地質概況 1.地形、地貌本路段區沿線地貌以剝蝕殘丘地貌為主，一般相對高差在010m，僅赤啊塘水庫附近k25+251.558k25+500地段為低丘地帶，地形起伏較大，最大相對高差約20m左右。沿線丘陵平面形態一般呈不規則渾圓形和條帶狀，剝蝕較為強烈，山丘自然坡度一般在1035。沿線經濟林地勢一般較為平緩，經濟林寬度一般，成片存在，有灌溉渠經過，經濟林內遍布農田、水塘。本路段區總體地貌特征為：地勢起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發育，區

13、內地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區域。2.氣候、水文路線所在地區湖南省的婁底市、衡陽市屬亞熱帶季風性濕潤氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。隨著太陽高度角的改變，季風進退，寒暑更替，各個季節各具特色。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。年平均氣溫在16.417.5。全年以1、2月最冷，月平均氣溫為4.35.2。最熱月為7、8月，累年平均氣溫為29.2。本區雨季常年始于3月下旬或4月上旬，結束于6月下旬或7月上旬，降水量占全年的4060%，年平均降水量1361.6mm。多年平均日照總時數為15601760小時，年平均相對濕度為8081%，年平均蒸發量為1

14、2501390毫米。區內風向具有明顯的季節變化，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風。年平均風速為2.6米/秒，最大年份為3.3米/秒，最小年份為1.8米/秒。風速變化總的特征為西部大于東部，平原大于丘陵，全年又以4月、7月風速最大。總體來看，除46月份的持續強降雨有可能引發路塹邊坡的滑塌外，本區域的氣候條件對工程的建設和運營是合適的。沿線水系主要屬湘江水系，婁底有二大水系，是資水和連水系，其中漣水系包括湄水、漣水、孫水、側水；湘江與蒸水、耒水匯合于衡陽市區。其水文特征為：水系完整，河網密布；水量較多，水能資源較豐富；冬季不結冰，含沙量少。區域內主要河流有湘江及其一系列支流。3.工程地質概況1）地層

15、巖性沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。沿線分布的主要地層如下：第四系覆蓋層：主要為全新統填筑土、種植土、淤泥質土和全新統低液限粘土、中粗砂、碎石土等，沿線廣泛分布。2）區域地質穩定性評價由區域地質資料及沿線地質勘察資料分析，沿線斷層無近期活動跡象，現已穩定，其存在對路基及構造物的穩定無明顯影響。總體上項目區內區域地質穩定，地質構造較為簡單，屬工程地質穩定區。路線所經地區無大型影響路基、結構物穩定的地質構造和不良地質現象，適宜修建高速公路。3）水文地質條件線路所經地區屬湘江區域及其一系列支流流域，地表水系較為發達，河水受季節性降水影響較大。沿線地下水成

16、分復雜，主要包括上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，地下水位及水量隨大氣降水及季節變化較明顯填方路段的地下水文埋深一般較淺，而水量一般較小，對路基穩定一般無明顯影響，但對沖溝中的構筑物基礎開挖存在不利影響，一般需采取適當的排水措施。根據巖性及水文地質特征，所經區內地下水分為松散堆積孔隙水、基巖裂隙水和碳酸巖裂隙巖溶水大三類。第四紀松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。 挖方路段地下水埋深一般較大，且宜排泄，水量較小，對路塹邊坡及路基穩定性影響不大。根據水文分析結果，沿線地表水、地下水對砼無侵蝕性。4.地震基本烈度根據國家地震局中國地震動參數區劃圖(2001)，線

17、路所經大部分地區地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為小于度，；靠近婁底市方向局部地段地震動峰值加速度為0.05g，震動反應譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為度。場地內無可液化地層。5.不良地質本路段區不良地質現象及病害主要為地表薄層軟土。軟土分布范圍較小，僅分布于水塘及水庫附近，厚度一般小于2m，其含水量較高，液性指數和孔隙比較大，設計采用清淤換填處理，有需要加砌片石。1.1.3 主要設計指標和技術標準1.公路等級：高速公路2.設計速度：100km/h3.路基寬度：27.00m，中間帶寬度：3.5m（含路緣帶），行車道寬度：23.752

18、m，硬路肩寬度：3.5m，土路肩寬度：0.75m，路緣帶寬度：中間路緣帶寬0.75m，邊緣路緣帶寬0.5m4.最大縱坡度：4%最小縱坡度：0.3%最大合成縱坡：10%5.不同縱坡的最大坡長： 3%-1000m、4%-800m、5%-600m6.最小坡長：250m7.凸形豎曲線最小半徑：一般值10000m，極限值6500m凹形豎曲線最小半徑：一般值4500m，極限值3000m8.豎曲線最小長度：85m9.標準軸載：bzz-10010.設計使用年限：瀝青混凝土路面設計使用年限為15年，水泥混凝土路面設計用年限為30年11.瀝青路面設計使用年限內主線一個車道上的累計當量軸次：1.29次12.路線設計

19、起始點及設計高程：起點樁號：k25+251.588 設計高程：91.92m終點樁號：k26+040 設計高程：80.82m1.2 路線縱斷面設計說明1.2.1 縱斷面設計原則1.縱坡設計原則1）縱坡設計必須滿足公路工程技術標準的各項規定。2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。3）縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩定與通暢。4）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節約用地。5）平原微丘區地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足

20、最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。6）在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。2.平縱組合的設計原則1）.平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線；2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡；3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目；4）平、豎曲線應避免不當組合；5）注意與道路周圍環境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。3 .豎曲線半徑選擇說明1）平縱面組合設計，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要在緩和曲線以外的直線或圓弧段上；2）豎曲線的半徑應大于公路工程技術標準中規定的豎曲線的最小半徑和最小長度；

21、3）相鄰豎曲線的銜接應平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應為計算行車速度的3s行程，當半徑比較大時應亦直接連接。1.2.2具體縱斷面設計結合以上原則，進行縱斷面設計。首先從地形圖上依據平面線形讀取高程數據，然后在厘米圖紙上點繪地面線。標注出控制點。在標出控制點的縱斷面圖上，根據技術指標選線意圖，結合地面起伏變化，在這些點間進行穿插和取直，試定出若干條直坡線，初步定出變坡點，變坡點選在整10米樁上。然后進行調整，使得所定的縱坡的最大和最小坡度、坡長滿足技術標準。最后定坡，設置豎曲線。本路段共設1個變坡點，變坡點在樁號k25+500,豎曲線為凹形，最小半徑4500米，剛

22、好為公路工程技術標準規定一般最小值4500米。本路段設計縱坡依次為 i1 = -2.705% ，i2 = - 0.811% ,最小坡長為248.412m。具體計算表見“縱坡、豎曲線表”。1.2.3 縱斷面設計計算（k25+500）1.設計條件= -2.705 % =-0.811% 變坡點里程樁號為 k25+500變坡點的高程85.2 m 豎曲線半徑r=5000 m豎曲線基本要素計算公式：= (1-1) l = (1-2)t = (1-3) e = (1-4)式中： 坡度差 l 曲線長（m）t 切線長（m）e 外距（m）2.計算過程=-0.00811(-0.02705)=0.01894豎曲線長度

23、：l=r=45000.01894=85.23m切線長： t=85.23/2=42.615m外距： e=0.2m豎曲線起點樁號： k25+50042.615=k25+457.385豎曲線起點高程： 85.242.6150.02705=84.047m豎曲線終點樁號： k25+500+42.615=k25+542.615豎曲線終點高程： 85.242.6150.00811=84.854m1.3 路基橫斷面設計說明公路橫斷面設計是根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。1.3.1 路基橫斷面設計步驟1.橫斷面圖按1：200 的比例繪制，點

24、繪出橫斷面地面線。2.根據路基設計表的成果，將橫斷面的填挖值及有關資料抄于相應樁號的斷面上。3.確定邊坡坡度以及邊溝、排水溝、截水溝的形狀與尺寸。 1.3.2 路基橫斷面設計1.路基標準橫斷面本公路屬于高速公路，采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度27m。其中：行車道7.50m2，硬路肩3.50m（含路緣帶0.5m）2，土路肩0.75m2，中央分隔帶2.0m。2.路基橫栱坡度路拱橫坡度采用2%。為保證施工簡便，利于機械化。因土路肩橫坡應比路拱橫坡大1%2%，本設計土路肩橫坡采用3%。3.路基設計標高路基設計高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。4.路基超高及加寬路段超高按公路路線設計規范jtg d

25、202006之規定設計，路基繞中央分隔帶邊緣旋轉。5.中央分隔帶形式及開口中央分隔帶采用凹起式，植樹防眩、種草綠化。中央分隔帶每隔2.02.5km左右設一處開口。6.碎落臺及護坡道挖方路段邊溝外側設1.0m寬碎落臺；填方路段設2.0m寬護坡道，護坡道設向外傾3%橫坡。7.邊溝、排水溝、截水溝邊溝截面為矩形，底寬為0.6m，深度為0.6m；排水溝截面為梯形，底寬為0.6m，深度為0.6m，內外側邊坡坡度均為1：1；截水溝截面為矩形，底寬為0.6m，深度為0.6m。8.填方路基1）一般填方路基設計路基填方邊坡坡率是根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下：

26、路基邊坡高度小于或等于6.0m時，邊坡按1:1.5設計；填方高度超過6.0m，邊坡形式采用折線性，6.0米以下、12米以上邊坡坡率采用1:1.75，12.0米以下邊坡坡率采用1:2.0。本路段填方高度較小，沒有出現高填方，故基本采用1:1.5的邊坡破率。2）半填半挖路基設計填方路基部分，當地面橫坡陡于1：5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度2.0m。同時為保證路基穩定，在縱向填挖交界處設置了10米的過渡段，土質過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要時設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯接。3）陡坡路堤設計陡坡路堤設計結合地形、地質條件、

27、邊坡高度等進行綜合考慮。當地面陡于1：5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度2m，階面設向內傾斜 4的橫坡，并對路堤進行了穩定性分析，結合地形和填土高度，因地制宜設置了路肩擋土墻等支擋防護工程。9.挖方路基挖方路基的邊坡設計是根據地形、水文地質及工程地質、路塹邊坡高度、巖層產狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設計：1）邊坡設一級或多級平臺，各級邊坡高度為6m；2）每級邊坡間設2m寬平臺，平臺頂端外側5米處設截水溝。3）邊坡坡率：挖方高度小于6m，坡率采用1:0.5；挖方高度超過6m部分，坡率采用1:0.75。10.公路用

28、地范圍路堤坡腳或排水溝外緣1.0m、路塹邊坡坡頂或截水溝外緣1.0m以內的土地為公路用地范圍。1.3.3 土石方數量計算根據兩里程樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩里程樁號間的土石方數量。填挖部分分別計算，算得后填入路基土石方數量計算表。計算借方數量、棄方數量和總運量：借方數量 = 填缺縱向調入本樁的數量棄方數量 = 挖余縱向調出本樁的數量總運量 = 縱向調運量 + 棄方調運量 + 借方調運量計算經濟運距，進行土石方運縱向調配。應盡可能在本樁位內移挖做填，以減少棄方和借方。運用經濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素。運用以上原則，在完成填挖方數量、本樁利用、填缺、挖余計算后

29、，進行縱向調配。本段總挖方量為62960.9m3 ，總填方為：33251.5m3，在k25+370k25+450處棄方27618.32 m3，無借方，總運量為：60869.82 m3 。1.4軟土路基處理在軟土層頂面鋪設排水砂礫層，以增加排水面，使軟土地基在填土荷載的作用下加速排水固結，提高其強度滿足穩定性的需要。這種砂礫墊層對于基底應力的分布和沉降量的大小無顯著的影響，但可加速沉降的發展，縮短固結的過程。砂礫墊層，施工簡單，占地少，但需砂料，且填土時間較長，施工中需嚴格控制填土速度。砂礫墊層的設計標準對于前述各地質單元模型中砂墊層的設計標準是：砂礫墊層的材料為中砂及粗砂，含泥量不大干3，砂礫

30、墊層的寬度要適當大干路堤底寬，以防止在施工過程中由于施工機械的破壞影響墊層的有效作用（兩側各寬出0.5米左右）；砂礫墊層厚度0.5米，同時，為了增加地基土的抗剪強度，提高路堤的整體穩定性，達到排水及隔離的作用，通常尚需在砂墊層中鋪設土工格柵。當路堤高度小于極限高度的2倍，軟土層較薄，填筑材料比較困難，或雨季施工時，采用砂礫(砂)墊層，在填土與基底之間設一排水面，從而使地基在受到填土荷載后，迅速地將地基土中的孔隙水排出，加快固結速度，提高地基的承載力，減少沉降，防止地基局部剪切變形。要注意控制填土速度，所用的材料為含泥量不大于5%的潔凈中粗砂，或最大粒徑小于5cm的天然級配砂礫。1.4.1適用范

31、圍 1.路堤高度小于兩倍極限高度，軟土表面無透水性的地殼。 2.軟土層不很厚或雖稍厚，但具有雙排水的條件。 3.當地有砂運距不太遠。 4.施工期限不甚緊迫。1.4.2設計及施工要點 1.砂礫墊層的厚度一般為0.4米，視堤高度，軟土層的厚度及壓縮性而定。 2.采用砂礫墊層時，路堤填筑的速度應合理安排，使加荷的速率與地基承載增加（即排水固結的速率相適應，以保證地基在路堤填筑過程中不發生破壞，通常可利用埋設在路堤中線的地面沉降板，以及布置在路堤坡腳外的位移邊樁進行施工觀測，隨時掌握地基在路堤填筑過程中的變化情況和發展趨勢，借以判斷地基是否穩定，控制填土的速度。根據經驗，在一般情況下水平位移量控制在每

32、天不超過1.0cm，垂直位移每天不超過1.5cm時，地基便可保持穩定。 3.砂礫墊層材料宜采用中砂及粗砂，不許摻有細砂及粉砂，含泥量不得過多。1.5 路基防護設計說明根據路線所經區域的地形、地貌、氣象及水文等特點，對路基防護采取了以生態防護為主的邊坡防護形式。為確保路基的穩定，防護與加固必不可少。路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、路基的支擋工程。1.5.1邊坡坡面防護1.路堤邊坡防護根據填方邊坡的坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護形式。1）植草護坡：當邊坡高度小于或等于4.0m時，采用植草防護。2）漿砌片石方格形骨架防護：當邊坡高度大于4.0m時，采用漿砌片石方格形骨架襯砌防護。骨架內

33、采用客土噴播植草。客土噴播是使用專門的設備，將植物種子、保水材料、穩定材料、疏松材料及適合植物生長的富含有機質的客土和緩釋長效、速效肥料按配比充分混合，再通過壓縮空氣，將材料噴射到骨架內形成一定的厚度，淋水養護成坪。草種應選用適用當地土質和氣候條件、成活率高的優良品種。3）漿砌片石護坡：一般用于水塘、水庫及沖刷較輕地段。2.路塹邊坡防護根據挖方邊坡的地質條件、地層巖性及挖方邊坡坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護形式。1）挖方植草防護：適用于挖方高度小于或等于4.0m穩定土質挖方邊坡防護。2）平面網植草：適用于挖方高度4.0mh6.0m穩定土質挖方邊坡防護。3）漿砌片石拱形骨架：適用于挖方高度

34、6.0mh20.0m穩定土質挖方邊坡防護。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用25號水泥混凝土預制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面10cm，以匯導水流，使坡面水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。骨架內采用客土噴播植草綠化，以美化路容。草種應選用適用當地土質和氣候條件、成活率高的優良品種。1.5.2 路基支擋工程路基支擋工程主要采用擋土墻，擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。為防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。本路段主要采用重力式擋土墻。采用m7.5號漿砌mu30片石砌筑，并采用m10號水泥砂漿勾縫。擋土墻基礎埋置在天然地面以下不

35、小于1米的持力層中，對于巖石地基，其埋置深度不小于0.5米。以本設計路段中k25+350樁號的橫斷面為例，填方高度為3.0m，其右側的邊坡若正常放坡后，路基右側用地范圍將達到20來米，而且在路基右側離路中線14米處便是水庫。設置擋土墻后，將會大幅度收縮坡腳，同時減少損害。擬在該處設置擋土墻以保證其路基穩定。本線路擋土墻具體布置位置見下表。表1.1 擋土墻分布表 布置位置類型擋土墻墻高度（cm）k25+330 - k25+350 右幅重力式擋土墻 450k25+350 - k25+370 右幅重力式擋土墻 6201.6 路基排水設計說明1.6.1 路基排水設計路基排水設計主要根據本道路的等級和排

36、水的通暢程度，并綜合考慮工程的造價和路面的結構類型來確定的。挖方路段及填方路堤邊坡高度小于邊溝深度的填方路段，應在挖方邊坡或填方邊坡坡腳外設置邊溝，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。路基排水設計的一般原則為：1.排水設計要因地制宜、全面規劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經濟，充分利用有利地形和自然水系。2.各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業用水影響路基的穩定性，并做到路基排水有利于農田灌溉。3.設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統的全面規劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合

37、，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。5.路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩固適用，有必須講究經濟效益。1.6.2 排水設施1.排水溝排水溝截面型式為梯形，尺寸為上口寬180cm，下口寬60cm，高60cm，排水溝外邊坡坡率為1:1。排水溝與原地面自然溝渠、河塘相銜接，當落差較大時采用急流槽、消力池進行過渡、消力。為保持路基填方邊坡坡腳的穩定，排水溝的位置應離路基盡

38、可能遠一些，據路基坡腳不宜小于2m，連續長度不超過500m。2.邊溝邊溝為漿砌片石邊溝，截面為矩形，底寬為60cm，深度為60cm, 邊溝溝底縱坡一般同路線縱坡，排水困難段縱坡作適當調整，最小縱坡不小于0.5% ,以30cm 厚的漿砌片石鋪筑，坡長不小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內。3.截水溝截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外5米處，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的橫斷面形式為矩形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，溝底寬度和溝深為0.6m。截水溝的位置，應盡量與絕

39、大多數地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。1.7 涵洞的設計說明1.7.1 涵洞設計的原則1.涵洞位置應服從路線線位，注意與農田排灌相結合，適應路線平、縱要求，并與路基排水系統相協調，宜盡量使工程數量小，工程造價降低。2.置于非巖石地基上的涵洞，根據涵洞涵底縱坡及地基情況，涵洞洞身沿整個長度進行分節，分節每段長為26m，節間用沉降縫分開，并將基礎也分開，涵洞洞身分節后可一防止由于荷載分布不均勻及地基不均勻沉降而使涵洞洞身產生裂縫。沉降縫間設置浸瀝青的木板或填塞浸以瀝青的麻絮，縫寬23cm。3.涵洞涵底均應進行鋪砌加固，并視地形、地質、水文情況，設置一定的坡度。斜坡上的涵洞涵底縱坡不

40、宜大于5%，當涵洞涵底縱坡大于5%時，涵底宜采用齒狀基礎。當涵底縱坡大于10%時，洞身及基礎應分段做成階梯，前后兩節涵洞蓋板的搭接高度不應小于其厚度的1/4。涵洞洞口建筑及毗連洞口建筑端節的基礎，其砌筑深度應在冰凍線以下至少0.25m。4.洞口建筑用以連接洞身與上下游水道以及路基的邊坡，保證洞口周圍的路基穩定，并具有調節水流狀態，保持水流順暢通過洞身的作用。涵洞出入口應設端墻或翼墻，端墻或翼墻與洞身應設縫隔開，縫內填以不透水材料。5.涵洞水毀大部分是由于進出口處理不當所致，并且出水口引起的問題較進水口多。因此，必須做好涵洞進出口溝床的加固處理與防護，以保證涵洞的安全。1.7.2涵洞設計布置本路

41、段僅設有1處涵洞，均選用無壓力式鋼筋混凝土蓋板涵。表1.2 涵洞布置表 樁號涵洞類型孔徑（m）k26+010蓋板涵2.02.01.8 路面設計說明路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據車輛行駛的需要，選用優質材料建成。1.8.1 路面設計基本原則1.路面應具有良好的穩定性和足夠的強度，表面應滿足平整、抗滑和排水要求；2.面層、基層的結構類型及厚度應與公路等級、交通等級組成相適應；3.要顧及各結構層本身的結構特性；4.要考慮水文狀況的不利影響；5.適當的層厚和層數，各結構層既要滿足最小厚度要求，又應考慮施工可行性；6.應與當地的氣候、水文、地質狀況相適應，并充分利用當地

42、筑路材料。1.8.2 設計方法瀝青路面采用雙圓垂直均布荷載作用下彈性層狀體系理論為基礎，以路表設計彎沉作為路面整體強度的控制指標，對各結構層進行層底的容許彎拉應力驗算。水泥混凝土路面采用彈性半無限地基模型，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生的疲勞斷裂作為設計的極限狀態。1.8.3 路面結構比選對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強度很大程度上取決于土基強度。對于路面所使用的集料，水泥砼路面可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標準(如級配、砂率、潔凈等)。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應滿足規范規定的強度、耐磨耗(磨耗率、壓碎值)及粗糙度(磨光值)指標要求外，

43、還應考慮瀝青與石料的粘結力。對于氣候條件，對路面的影響主要表現為當地氣溫、降水以及地下水位。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現象瀝青砼路面因溫度而產生的車轍、推移、泛油等病害。水對任何一種路面均會產生破壞，水不僅對路面結構本身有影響，對土基的影響尤甚，但瀝青砼路面的水穩性相對較差。瀝青路面表面平整度好，無各種接縫，行車過程振動小，噪音低，行車平穩、舒適，養護維修簡便，既可對局部損壞路面進行翻挖修補，又可直接加鋪面層，恢復舊瀝青面層的質量。但瀝青路面由于行車作用，經過一段時間使用后，面層礦料逐漸磨光，瀝青路面面層中多余的瀝青在行車荷載重復作用下易產生泛油，形成表面滑溜

44、，抗滑能力差；瀝青路面水穩性、熱穩性差，易產生老化、裂縫等病害，與水泥路面比，使用壽命較短。由于瀝青路面結構與水泥混凝土路面結構相比具有上述優點，并結合當地的實際情況， 本人認為采用瀝青路面結構，更適應于當地的需要，并將更有利于當地的發展，因此，最終推薦采用瀝青路面結構。1.路面結構如下：瀝青混凝土面層：4cm ac-13細粒式瀝青混凝土 5cm ac-20中粒式瀝青混凝土 7cm ac-25粗粒式瀝青混凝土 基層：28cm 水泥穩定碎石 底基層：25cm 石灰土2.附屬部位路面結構 為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口均采用與行車道相同的路面結構及厚度。第2章 計算書2.1 路基邊坡穩定性分析

45、 由于本設計路段的填方高度均比較低，故不進行路堤邊坡穩定驗算，只對路塹邊坡進行邊坡穩定分析。已知k25+440處（如圖）路塹邊坡坡率從下至上一次為1：0.5，1：0.75,1:0.75。路塹高度為16.73m, 土的=，c=100kpa，=18kn/。平均邊坡為16.73:14.048=1：0.841.瑞典條分法確定該邊坡穩定性按4.5h法確定滑動圓心輔助線。換算土柱高度： 橫向分布車輛輪胎最外緣間總距：ho=0.8m,h=16.73m,在此取=（16.73/14.048）=49.96,查表得,繪制三條不同位置的滑動曲線，第一條通過路塹邊坡最邊緣（如圖），第二條通過距邊緣10m處，第三條通過距邊緣15m處。2.第一條滑動曲線通過路塹邊坡最邊緣.（如下圖）將圓弧范圍的土體分成8段，先由每段3m。算出滑動曲線每一分段中點與圓心豎線之間的偏角為 （2-1）式中分段中心距圓心豎線的水平距離，圓心豎線左側為正，右側為負r滑動曲線半徑以路堤縱向長度1m計算出各分段的重力將每一分段的重力分解成兩個分力：在