1、目錄1工程概況及編制依據 . .1.1工程概況 .1.2編制依據 .2架梁施工方案 . .2.1架梁設備 . .2.2架梁主要施工方法 .2.2.1箱梁運輸走行路線 . .2.2.2架橋機導梁過軌作業流程 .2.2.3架橋機架梁 . .3施工管理及人員分工 . .3.1架梁指揮部 .3.2架梁指揮部三個專業組人員及要求 .3.2.1安全防護組 . .3.1.2技術質量組 . .3.1.3設備物資及后勤保障組 . .3.2架梁指揮部 2個專業隊人員 .3.2.1架梁作業隊 . .3.2.2輔助架梁作業隊 . .4封鎖前的準備工作 . .4.1外部準備 .4.2內部準備 .4.2.1 技術準備 .

2、 .4.2.2 材料設備準備 . .4.2.3 人員準備 . .4.2.4 現場準備 . .5封鎖作業計劃以及安排 .5.1封鎖作業要求 .5.2鐵路封鎖時間計劃安排 .334556661012121212131414141416161616161617181818 6橋面附屬工程施工 . .6.1現澆橋面板施工 .6.2防撞護欄、防拋網施工 .7安全保證措施 . .7.1架梁作業安全措施 .7.2封鎖時安全技術措施 .7.3在線路邊施工安全措施 .7.4電氣化線路安全防護措施 .8應急預案 . .8.1準備工作 .8.2成立應急救援領導小組： . .8.3應急設備及材料 .8.4事故應急措施

3、 .8.4.1高空墜落應急措施 . .8.4.2提梁機、運梁車傾翻應急措施 . .8.4.3觸電應急措施 . .8.4.4其他情況應急措施 . .8.5報告程序 .8.6鐵路設備管理單位通訊錄 .9附件. .2020202222222324272727272828292929303032 1工程概況及編制依據1.1工程概況惠澄路 (錢威路延伸 S342錫玉路 )工程起于惠澄路與 342省道交叉，向北延伸跨越京杭運河、京滬鐵路，與廣石路、惠山南環等相交，終點接惠山區東西向主干道錫玉路。本標段為惠澄路跨京杭運河大橋引橋一部分，起點與惠澄路跨鐵路位置，終點于廣石路前。起點樁號 Kl+842.944，

4、終點樁號 K2+241.714，全長 398.77m。本標段橋梁連續依次跨越石塘灣油庫專用線、牽出線、京滬鐵路上下行線及新長鐵路朱錫北聯絡線。橋梁中心線與京滬鐵路相交里程為京滬上行 K1317+011，影響行車設備使用范圍：京滬線上行 K1316+992K1317+030,施工責任地段：京滬線上行K1316+942K1317+080。橋梁中心線與新長鐵路朱錫北聯絡線相交里程為朱錫北聯絡線 K3+730，影響行車設備使用范圍：朱錫北聯絡線 K3+711K3+749，施工責任地段：朱錫北聯絡線 K3+661K3+799。橋梁與京滬鐵路以及新長鐵路交角為 61.5。本工程鐵路跨為 11#14#跨。其

5、中 12#13#依次上跨牽出線、京滬鐵路上下行線、及新長鐵路朱錫北聯絡線， 11#12#上跨油庫專用線。鐵路跨共包括31根1.5m的鉆孔樁； 7個系梁； 31根立柱，墩身為 1.3m圓形立柱，高度為 7.3m9.7m；7個蓋粱和 36片預制小箱梁及橋面附屬工程組成。其中跨京滬線鐵路 12#13#包括： 16根1.5m的鉆孔樁； 4個系梁； 16根立柱，墩身為1.3m圓形立柱，高度為 7.3m8.8m；2個蓋粱和 12片預制小箱梁及橋面附屬工程。本鐵路跨處在橋梁線形的直線段上，相交處對應京滬鐵路上行線里程為K1317+011。本橋梁分為左右兩幅，半幅橋寬 18m，左右幅橋之間間距 2m。順橋向有

6、 3的縱坡，橫坡 2%。蓋梁設有橫向為 2%坡度。 12#墩蓋梁頂平均標高為13.323m，13#墩蓋梁頂平均標高為 12.742m，高差 58cm。11#12#跨為 34.75m油庫跨預制箱梁， 13#14#跨為 33.75m預制箱梁。3跨箱梁均采用架橋機架設，且在鐵路跨架設前先行完成 13#14#跨箱梁的架設工作。京滬線鐵路跨 36.5m預制箱梁參數如下： 中梁：長 36.5m，上寬 2.3m，底寬 1.56m，梁高 1.9m，凈重 134噸；邊梁：長 36.5m，上寬 2.67m，底寬 1.56m，梁高 1.9m，凈重 140噸；1.2編制依據（1）現行交通設計及施工規范；（2）無錫市交

7、通規劃設計院設計的橋梁施工圖紙；（3）中華人民共和國安全生產法、鐵路運輸安全保護條例、建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例、鐵路技術管理規程、上海鐵路局行車組織規則、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【2008】316號）、關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知 （工路橋函【 2009】181號）等有關規定。（4）與各設備管理單位簽訂的施工安全協議書；（5）以往施工經驗。 2架梁施工方案2.1架梁設備根據本工程的特點以及從營業線施工安全考慮，鐵路跨架梁設備選用SDLB160t公路架橋機。之

8、所以不選用 200t鐵路架橋機主要有兩方面的原因：（1）本工程蓋梁寬度 1.8m，如果采用 200t架橋機架梁， 0#支腿及 1#支腿在過孔之后無法同時支撐在蓋梁上，必須在蓋梁旁搭設輔助支架并鋪上跑道板以滿足 0#支腿支撐要求。因 12#13#墩距離鐵路鋼軌外側距離很小，墩高為 7-10m之間，搭拆支架及跑道板安全風險很高，安全隱患大。（2）蓋梁之間間距 2.3m，若采用 200t架橋機架梁，必須在 11#、12#、13#、14#蓋梁之間搭設臨時支墩并鋪設跑道板，方能滿足要求。因此考慮到安全因素，采用 SDLB160t架橋機。SDLB160t架橋機機性能優越，主要特點如下：200t架橋機橫移軌

9、道鋪設1、結構重量輕，承載能力大，有利于整機在橋面上的通過。2、縱橫運作方便，穩定性好。整機重量通過橫向軌道均勻分布在已架好的每一榀梁上，降低了架橋機縱移過程中對已架好梁的作用力。3、整機縱移過孔采取步履縱移式原理，橋面不需鋪設架橋機縱移軌道，過孔時橋機尾部無需配重。4、橋機可滿足不同橋型（直線橋、斜交橋、曲線橋）、不同梁型 (T梁、箱梁、板梁 )的安裝，采用短尾式喂梁，便于小曲線橋施工。5、縱導梁采用三角桁架 A字型斷面結構，重量輕，抗風能力強，穩定性能好。6、架橋機整機主梁及主要聯結結構采用銷軸聯結，安裝、拆卸、運輸方便快捷，施工效率高。架橋機主要技術性能參數：橋機型號SDLB160t/5

10、0m性能參數1、額定起重量（噸）2、架設跨度（ m）160 5033、適用最大縱坡（ %） 4、適用最大橫坡（ %）25、適應斜交橋（度）0456、適應最小曲線（ m）R 3507、工作狀態風壓（級）68、整機縱移速度 (m/min)9、整機橫移速度 (m/min)10、起重行車縱移速度 (m/min)11、起重行車橫移速度 (m/min)12、起重行車升降速度 (m/min)13、裝備功率（ kw）1.31.224.592.910.619214、平均架梁工效（片 /小時）15、最大支腿反力（噸）1前支腿： 105t后支腿： 94t16、整機外形尺寸（長寬9010.568.14高）(m)喂梁：

11、 5運梁： 10空車： 2017、運梁小車走行速度 (m/min)運梁設備：梁場采用 25噸、50噸吊機各一臺，一臺運梁臺車運梁。小箱梁上橋設備： 2臺 80t門式起重機起吊上橋。2.2架梁主要施工方法2.2.1箱梁運輸走行路線箱梁預制場安排在 15#19#墩西側的空地上。在預制場兩端設置運梁平車基礎，并鋪設走行軌，橋面上軌道直接從架橋機腹下鋪設至 18#墩位置。首先用油頂將梁頂起，然后在梁底插入運梁平車，回油頂把小箱梁兩端落到小平車上，利用走行軌橫移梁至橋邊，采用門式起重機將梁提升至橋面運梁平車上，再運到架橋機尾部進行喂梁。橋上喂梁軌道設置在橋梁腹板位置。2.2.2架橋機導梁過軌作業流程 1

12、、京滬線過孔前期的準備（1）架橋機在 14#19#墩之間的箱梁上組裝完成并經無錫市建設機械檢測中心檢驗合格后步履至 14#墩蓋梁處，架橋機完成 13#14#跨的橋機過孔作業并架設完 13#14#跨的 33.75米箱梁。由于架橋機架設 13#14#跨時，架橋機輔助導梁 1#支腿位于京滬正線上行線與牽出線之間，過孔時需封鎖30分鐘。架設 13#-14#跨 12片箱梁時，每片梁需臨時封鎖 10分鐘，具體封鎖時間見封鎖計劃。箱梁之間的縫隙采用竹膠板進行臨時覆蓋，待箱梁架設完畢進行預制橋面板施工，施工工藝見后。施工完畢后等待封鎖時間點，準備進行京滬正線鐵路跨過軌。（2）在等待的時間內完成以下工作：用直徑

13、大于 12mm的鋼絲拉索（雙繩）將架橋機前支腿（ 2#）臨時緊固在混凝土橋面上，緊繩用的倒鏈葫蘆起重量為3噸規格，以防止過孔時導梁在前行移動時使前支腿傾斜而影響過孔安全。（3）由項目部技術和監理協同架橋機作業隊人員復查架橋機兩根導梁是否完全落實在搖滾輪上，前后支腿橫移軌底枕木抄墊的平整密實情況，導梁在縱方向和橫方向的水平狀態等工況。（4）清理橋面障礙物，使導梁在過孔作業運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制。（5）跨越鐵路前，根據兩橋墩標高差值調整支腿高度，要能夠滿足導梁安全到達而不影響過孔， 12#墩蓋梁上預先鋪設好 1#支腿橫移軌道。起吊天車設置于主梁尾部，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架

14、橋機重心轉移誘發傾覆事故。（6）禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路。（7）按鐵路營業線施工規定距離設置防護設施及防護人員。防護人員，架梁總指揮，駐車站聯絡員，橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統一的對講機，所有特種作業人員名單，在架梁作業前交監理和項目部備案留底。（8）架橋機步履過程中所有抄墊材料必須經監理驗收合格后方能使用。2、架橋機過孔順序及時間分解架橋機過孔需分為兩個時間階段，故需要分兩次時間封鎖鐵路。 （1）初始狀態：根據過孔作業需要和橋機靜止位置的特殊工況布置好2#支腿、3支腿、 4支腿及 5#支腿的安放距離及位置，此

15、時 1#支腿已進入鐵路跨內，輔導梁端部伸出蓋梁，位于京滬正線上行線與牽出線之間。 (見圖一 )250055002#3#1#4# 5#牽京滬正線上行京滬正線下行新長鐵路出線3650337526702670121314圖一15單位： cm16（2）過孔第一階段 (第一次停電封鎖 )在停電封鎖開始后，架橋機導梁以 1.3m/min速度前進，運行約 26分鐘后架橋機輔導梁上的 1支腿到達前方蓋梁。伸出油缸使其支立于蓋梁上，完成抄墊及穩固工作，與 2支腿形成簡支梁結構，此過程約需 14分鐘左右。兩步操作合計用時 40分鐘。 (見圖二 )800030025010002002#3#1#4# 5#牽出線京滬京

16、滬新長正線上行正線下行鐵路36503375267012131415圖二單位： cm（3）過孔第二階段a、過孔第二階段前的準備工作：支起 5#支腿和 3#支腿，調整 4#支腿位置，同時提起 2#支腿使之懸掛于主梁上，提起 5#支腿，如圖三所示。 80002#1#3#4#5#牽出線京滬正線上行京滬正線下行新長鐵路36503375267012131415圖三單位： cmb、執行鐵路第二次封鎖計劃時，在 1和 4支腿構成簡支梁的狀態下將2支腿自行前移至前方蓋梁上，然后鋪軌、穩固，此過程約需30分鐘，如圖四所示。80002#1#3#4#5#牽出線京滬正線新長鐵路36503375267012131415圖

17、四c、收 1支腿后，再將主梁前移約 25米，此過程約需 20分鐘，如圖五所示。80002#1#3#4#5#油庫線牽出線京滬正線上行京滬正線下行新長鐵路34753650337511121314圖五單位： cm 第二階段的運作后即可全部完成架橋機的過孔作業項目。3、架橋機過孔后的穩固作業（1）調整中支腿位置落點，盡量將其落位在蓋梁上。（2）主梁位置調整到位后，分別將支腿（ 2#）和支腿（ 4#）用拉撐桿及壓板按照架橋機操作工法將其與主梁用螺栓聯結牢固，形成剛性結構。（3）在支腿（ 5#）油頂處橋面位置，鋪墊枕木用以調整橋面坡度差值，方便天車架梁作業時作為支點支撐基礎。（4）架橋機橫移至架設位置，在

18、尾部鋪設喂梁軌道線路。（5）架橋機過孔后形成鋼結構，用接地線將架橋機接地。2.2.3架橋機架梁（1）架設第一片梁（ 3#中梁）：鄰近封鎖時間前，第一片梁由運梁平車運至架橋機作業區內， 1號架梁天車（前起吊天車）吊起梁前端待命；上下行線路開始封閉、并停電。鐵路值班人員發出信號后， 1號架梁天車吊起梁前端及后運梁平車同時前行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁平車停下，由架梁天車（后天車）將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。行至預定位置后開始落梁，直到落實質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。2號（2）架設第二片梁（ 4#中梁）：下一個封鎖時間前，第二片梁提前由橋機1號天車銜至第一片梁正上方準

19、備縱向移位。上下行線路開始封鎖、停電。鐵路值班人員發出信號后， 1號天車吊起梁前端及后運梁平車同時前行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁平車停下，由 2號天車將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。（梁體底板距第一片梁體頂板為 25cm左右）梁全部行至第一片梁的正上方后架橋機橫移至預定位置后開始落梁，直到落實質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。（3）箱梁架設順序小箱梁的安放吊裝次序如下所示 :34125678910121112#13#墩上跨牽出線、京滬鐵路上下行線以及新長鐵路平面示意圖： 北京方向梁梁梁梁梁梁京滬鐵路新長鐵路牽出線梁梁梁梁梁梁墩上海方向墩 3施工管理及人員分工3.1架梁指揮

20、部架梁總指揮：王海峰架梁副指揮：張英 翁彩君胡廣傳架梁施工總負責：李宗平現場施工負責人：薛永根 (架梁)吳岐峰(輔助架梁 )架梁總指揮是架梁作業第一責任人，對架梁作業過程的施工安全全面負責；架梁施工負責人對作業全過程的施工安全控制負責。3.2架梁指揮部三個專業組人員及要求3.2.1安全防護組負責人：魚雪良防護要求：所有特種作業人員必須經過路局營業線施工培訓并考試合格，方能持證上崗。安全防護組人員名單如下：序號崗位名稱安全員姓名安全培訓合格證書發證單位或培訓單位備注組長1魚雪良200801500上海鐵路局營業線施工安全培訓23駐站聯絡員帶班人員工班長鄧明貴丁小虎張曉峰蔣道強王寶榮徐榮富王海峰翁彩

21、君胡廣傳姚文斌11320720090106412009010643116011上海工務段上海鐵路局營業線施工安全培訓上海鐵路局營業線施工安全培訓上海工務段45防護員6防護員113850上海工務段7防護員123004上海工務段8項目經理安全負責人技術負責人質量負責人2008014942008014992009010640200801498上海鐵路局營業線施工安全培訓上海鐵路局營業線施工安全培訓上海鐵路局營業線施工安全培訓上海鐵路局營業線施工安全培訓91011駐站聯絡員作業標準(1)事先充足對講機的電源，并與施工現場負責人 (防護員 )測試對講機是否貫通、清晰。(2)駐站聯絡員必須在施工點一小時前

22、到車站運轉室，提前辦理申請封鎖 施工登記手續。必須佩帶好駐站聯絡員袖標、對講機、手機、帶好上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單、施工（作業）停電配合結束允許送電通知單、上海鐵路局駐站防護控制表，按計劃規定的施工項目、內容、影響使用范圍等在車站行車設備施工登記簿上登記，并由設備管理單位檢查人確認簽名，通過車站值班員向列車調度員申請施工。施工完畢必須在得到施工負責人的通知后，按規定辦理封鎖注銷手續。(3)駐站聯絡員的對講機必須配備耳塞，防止影響車站值班員的正常工作。當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。(4)封鎖施工命

23、令的下達、撤銷、傳遞流程如下：由駐站聯絡員按照調度給予的確切封鎖命令號碼和時間立即傳遞給施工負責人并復誦確認無誤。由施工負責人通知防護組設置好防護、確認接觸網線已經斷電后，通知架梁施工負責人薛永根 (架梁)開始作業。封鎖作業完畢，由施工負責人通知防護組拆除停車防護后通知駐站聯絡員辦理封鎖注銷手續。若在規定的封鎖施工時間內不能夠按時開通，施工負責人必須提前 15分鐘與駐站聯絡員聯系并通過車站值班員向調度所匯報請求延長封鎖時間。施工防護員安全作業標準(1)工作職責：對施工現場的人身、行車安全負防護責任。(2)事先充足對講機的電源，并與駐站聯絡員、施工負責人測試對講機是否貫通、清晰。(3)防護員必須

24、穿好黃色防護服、佩帶安全防護員袖標、各類防護用品提前到施工現場，封鎖完畢，確認現場安全方準離開工地。(4)當班時，人必須站在來車方向的左側安全處所，加強對列車和架橋機作業情況進行了望監控。(5)發現設備故障危及行車和人身安全時，必須按照“先防護、后處理”的原則，在施工負責人的步驟下立即向來車方向設置防護停車信號。3.1.2技術質量組組長：胡廣傳組員：丁小虎張展飛 作業要求：（1）按照審批的架梁方案的技術要求進行作業交底。（2）小箱梁支座安裝要精確對位和水平安裝，利用干砂漿和鋼板調平在架梁前復合梁體尺寸、中心線和蓋梁跨徑，確保箱梁架設在正確位置，復核資料在監理和項目部留底。,并（3）小箱梁在吊裝

25、前確保達到設計強度及張拉壓漿完畢， 安裝完成后技術組人員要檢查梁位和支座的穩定性，確認后，拆除吊鉤。3.1.3設備物資及后勤保障組組長：管金康 張曉峰要求：（1）及時準備解決施工人員的飲食住宿等問題。（2）準備好車輛，隨時調用。（3）準備好應急救援預案規定的所需物資。3.2架梁指揮部 2個專業隊人員3.2.1架梁作業隊隊長：薛永根3.2.2輔助架梁作業隊隊長：吳岐峰作業隊長是作業隊現場施工安全第一責任人，對作業過程的施工安全負全責。輔助作業隊配合架梁作業隊施工，完成各部分施工安排。架梁作業隊在不架梁時段負責橋下移梁施工。附：架梁作業人員安排名單項目部：技術：胡廣傳 (小箱梁外觀全程跟蹤 )翁彩

26、君 (橋面運梁 )丁小虎、騰龍 (地面移梁及龍門吊吊梁 )張展飛 (復測橋跨、墊石標高和支座位置等測量工作 )施工：李宗平安全：魚雪良架梁作業隊： 現場負責人：薛永根技安電術：周寧烽全：徐倍迅工：宋杰架橋機操作司機：顧軍軍前支腿指揮：王傳民中支腿指揮：王勝云運梁臺車司機：陳金林龍門吊指揮：嚴忠海現場安全干事：周寧烽輔助架梁作業隊：王超施技工：術：吳培榮潘軍安全(電工)：徐伯興架子搭設 (木工)：朱同才朱瑞祥鋼筋、電焊：劉生嚴春林防護：顧金興張育峰 4封鎖前的準備工作4.1外部準備（1）與上海工務段、杭州供電段、上海維管段、上海鐵通、上海電務段、無錫站等設備管理單位簽訂安全施工協議，并提前進行封

27、鎖架梁施工方案溝通。（2）架橋機向特種設備安全檢驗部門申報檢驗，并經過架梁前檢查試驗。（3）了解當地供電所最近最新停電計劃。（4）施工前 3日根據施工月計劃向施工調度室提報施工日計劃申請。（5）駐站防護員提前一小時到車站登記。（6）架梁施工前將操作人員的證件復印件報業主單位。4.2內部準備4.2.1 技術準備（1）對箱梁尺寸、支座墊石高程進行復核，支座中心線放樣，在墩臺上標出墩中心、梁頭端線和邊線，并形成書面資料上報監理復核。（2）所有安裝的箱梁以及墩柱、帽梁等結構混凝土均達到設計強度。（3）架梁前對架橋機的橫移跑道間距，喂梁軌道間距等進行測量放樣確認。（4）第一次封鎖施工前一天，由封鎖施工總

28、負責人向所有參與施工的人員進行交底總動員。每次封鎖前一天，由各組組長向該組作業人員就第二天封鎖的工作內容及安全注意事項進行交底。4.2.2 材料設備準備（1）對所有施工用材料機械設備作全面檢查，需備用物品要提前準備就緒。施工封鎖架橋前一天，項目部重點對電源、電器、支撐連接件、機械行走、制動、卷揚機、鋼索和運梁臺車等進行全面安全檢查，報監理確認。（2）封鎖前 2小時架橋機進行試運行。（3）封鎖前 2小時架橋機接發電機進行試運行。4.2.3 人員準備（1）架橋工作的吊車司機、安全防護員、電工等特殊工種具備操作證報監理核查。（2）參與封鎖施工的重要崗位負責人具備由上海鐵路局安檢室下發的鐵路安全監督證

29、。 4.2.4 現場準備封鎖前一天，將第二天要安裝的箱梁提前運至現場，并在橋上進行存梁。 5封鎖作業計劃以及安排5.1封鎖作業要求所有參加封鎖架梁作業的人員必須保證封鎖前提前一小時做好準備待命，服從封鎖施工負責人的統一指揮，嚴格按照批準的架梁施工方案和作業規范程序執行，封鎖施工完畢后，待全部工作檢查確認無安全隱患后方能離開（包括車輛、響墩和紅牌）。5.2鐵路封鎖時間計劃安排我項目部計劃安排在 2010年 1月 1日開始架梁，架設任務為： 13#14#墩 12片小箱梁架設；上跨京滬鐵路上下行線、新長鐵路朱錫北聯絡線和牽出線的 12#13#墩 12片小箱梁架設；上跨石塘灣油庫專用線的 11#12#

30、墩 12片小箱梁。架設時間擬安排如下，具體時間由封鎖計劃下發后確定。13#-14#鐵路跨小箱梁架設封鎖施工計劃封鎖日期封鎖時刻時間作業內容封鎖時間內工作安排及施工要求京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖45 分鐘，2010.1.101:0001:4545分鐘導梁過軌京滬上下行線同時停電，供電段配合02:3002:4003:4003:50京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖京滬上下行線不停電10 分鐘，2010.1.22010.1.42010.1.52010.1.62010.1.710分鐘架設第一、二片中梁01:0001:1002:1002:2003:2003:30京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖 3次，每次

31、每次 10架設第三片中梁、第一片邊梁10分鐘，封鎖間隔一小時，京滬上下行線不分鐘停電01:0001:1002:1002:20京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖 3次，每次每次 10架設第四、五、六片中梁10分鐘，封鎖間隔一小時，京滬上下行線不分鐘03:2003:30停電01:0001:1002:1002:2003:2003:30京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖 3次，每次每次 10架設第七、八、九片中梁10分鐘，封鎖間隔一小時，京滬上下行線不分鐘停電01:0001:1002:1002:2003:2003:30京滬上下行線、新長鐵路同時封鎖 3次，每次每次 10架設第十、十一片中梁、第二片邊梁10分鐘

32、，封鎖間隔一小時，京滬上下行線不分鐘停電 12#-13#鐵路跨小箱梁架設封鎖施工計劃封鎖日期封鎖時刻時間作業內容封鎖時間內工作安排及施工要求京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖 55分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.801:0001:5555分鐘導梁過軌京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同2010.1.92010.1.112010.1.122010.1.1301:0002:0501:0001:4501:0001:4565分鐘45分鐘45分鐘前支腿及主梁過軌時封鎖 65分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖 45分鐘，

33、京滬上下行線同時停電，供電段配合架設第一片梁 (3#中梁)京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同架設第二片梁 (4#中梁)時封鎖 45分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合01:0001:2502:2502:50架設第一片邊梁，橫移落位，更換鋼索位置，邊梁橫移京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖 2次，每次 25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合每次 25分鐘01:0001:2502:2502:50每天京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖 2次，每次 25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合2010.1.14每次 25架設 5#10#中梁，2010.1.16分鐘橫移

34、落位01:0001:2502:2502:50架設第二片邊梁，橫移臨時落位，更換鋼京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同每次 252010.1.182010.1.19時封鎖兩次，每次 25分鐘，京滬上下行線同分鐘索位置，橫移落位時停電，供電段配合京滬上下行線、新長鐵路、牽出線、油庫線同時封鎖 25分鐘，京滬上下行線同時停電，供電段配合架設第 12片梁（ 11#01:0001:2525分鐘中梁），橫向移梁11#-12#鐵路跨小箱梁架設封鎖施工計劃石塘灣油庫專用線封鎖4次，每次任意 20分2010.1.2011#12#墩上跨油專任意 20分鐘80分鐘鐘，具體封鎖時間向無錫車站申請，調度給予2010

35、.1.22線小箱梁架設安排 6橋面附屬工程施工6.1現澆橋面板施工12#13#跨為一跨 36.5m預制簡支箱梁，橋梁半幅寬度 18m，全幅寬 38m。中間設置 2m的分隔帶。小箱梁之間設置 69cm現澆橋面板。斷面圖如下：由于橋面距離電氣化承力索線高度大于 2m安全距離，因此可以不停電封鎖施工。考慮到要保證橋面濕接段施工時不漏漿、不掉焊渣、不滴水、不掉雜物。擬采用如下施工方法：由于在電氣化鐵路上方施工，為確保電氣化鐵路運營的安全，現澆橋面板施工采用 0.6cm鋼板作為底模。設計在預制箱梁翼板上設置牛腿，便于在上面放置底模板。由于底模板上布置吊筋，在底模板鋪設時，每塊均用鋼絲從吊筋連接到預制箱梁

36、上，保證底模板不慎掉落時，不墜落橋下。在電氣化段用干硬性砂漿封堵接縫，防止混凝土澆筑時漏漿。砼養護采用覆蓋土工布后灑水的方法，保證砼養護不“滴水成線”。6.2防撞護欄、防拋網施工（1）防撞護欄、防拋網施工安排在封鎖時間段里完成。（2）施工前 3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業務處，經主管業務處審核（蓋章）、匯總后（審核確認施工作業地點、項目、內容、設備變化、影響使用范圍等與施工月計劃及文、電的一致性，內容的準確性），于施工前 2日 9:00前向施工調度室提報施工日計劃申請。（3）施工時向鄰近車站派遣駐站聯絡員，現場設置防護員。駐站防護員提前一小時到車站登記。（4）封鎖作業內容為：綁扎鋼筋、安裝

37、鋼模板、安裝防拋網、澆筑混凝土。（5）鋼筋安裝好以后上模前，對于鐵路跨防拋網預埋鋼板必須準確設置到 位，不允許遺漏。鋼筋制作好用接地線接地。（6）外模安裝采用人工輔助機械安裝。（7）模板拼裝好以后，必須由項目部相關人員檢查合格后，報檢監理通過后，方可澆筑砼。（8）砼澆筑采用人工運輸、灌注進行澆搗，以盡量避免砼外溢墜落鐵路線的行車安全。,確保（9）在砼澆筑過程中，施工隊必須派設專人對模板的圍柃桿、對拉螺栓等扣件進行檢查，發現跑?，F象應立即處理，同時上報項目部相關人員。（10）砼澆筑好以后，頂面必須進行抹平處理。養護采用浸水草袋并用鋼絲固定進行養護。（11）防拋網立柱與防撞墻預埋鐵板焊接時，應防止

38、焊渣掉落橋下，所有焊縫必須滿焊，表面平整，并且焊接時應采取措施防止焊渣污染防撞墻。（12）安裝防拋網構件時，施工人員須認真負責，并在安裝過程中對各構件（立柱及網片等）系上保險繩，以防構件掉落橋下。（13）防拋網安裝完畢后，進行接地。 7安全保證措施7.1架梁作業安全措施（1）正式架梁前，架橋機要經有資質單位檢驗合格才能使用；運梁臺車，軌道線路都必須嚴格檢查并試車，查驗各系統是否正常，起重索具是否符合規定要求。（2）運梁車移運梁前，要確認箱梁安放穩定牢固后方能動車運梁，運梁途中要密切觀察鋼軌線路的穩定性及運梁臺車的運行平穩性，及時加固抄墊。（3）吊裝作業應有專人統一指揮，參加起重工要掌握作業要求

39、，其他人員要明確分工。（4）鋼絲繩捆綁起吊梁片時，需用包角墊瓦，木板、麻袋等墊襯，以保護混凝土箱體的棱角，保護鋼絲繩不受損。（5）所有配電箱，開關箱，電器線路，用電設備，保護設施要有電氣專業人員檢查合格方準使用。（6）夜間施工時各施工場地照明工作必須作好，要求光線明亮，用電安全。（7）施工安全交底采用兩級交底，即項目部和施工員交底，施工員和工人交底，施工現場要建立吊裝管理體系負責吊裝的質量和安全方面的管理工作。（8）已架設好梁跨上的相鄰梁之間存在著較寬的梁縫 ,因此在橋機尾部喂梁處和倒裝龍門處的作業場所 ,梁縫間要采取措施搭設臨時穩固的腳手通行板，邊梁架設好后設置臨時防護欄桿及安全網 ,防止高

40、空墜落事件發生 ,要保證施工安全,保障人員的生命安全。（9）所有參加架梁作業的人員都要遵守有關操作守則，嚴禁丟拋物體，傷害列車或行人、車輛。（10）凡作業面距鐵路電力線不足 2米時必須按規定辦理施工封鎖停電手續，大于 2米時必須辦理施工封鎖（不停電）手續，經鐵路管理部門批準同意后按計劃組織施工；凡作業面距鐵路電力線 2米以上，不足 5米時，所有金屬設施設備按規定接地。7.2封鎖時安全技術措施（1）封鎖前，施工負責人必須事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓考試合格且經過上海鐵路局認可的職工做防護人員和駐站聯絡員， 駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達的調度命令后，防

41、護人員設置防護信號，施工完畢，經全面檢查確認符合開通條件后，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續，同時撤除施工防護，不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負責人、駐站聯絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好。（2）封鎖施工前，施工負責人應指派經過考試合格的駐站聯絡員，負責傳達調度命令，在接到施工負責人的封鎖完畢通知后，辦理開通登記。7.3在線路邊施工安全措施（1）架設箱梁時，安全防護人員分工明確，并由專人指揮。鐵路防護人員是責任心強、具有安全生產知識、熟知防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。（2）施工前按已審核的方案做好各項準備工

42、作及細化措施， 對施工人員進行安全教育。（3）在確認信號設備、機具、材料齊全完好，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（4）施工中，嚴格按審定的方案作業，隨時掌握架設進度，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員之間的聯系。（5）駐站聯絡員要時刻與施工負責人聯系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。駐站聯絡員每隔35分鐘就要與施工負責人通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。如工地出現突發性事故，駐站聯絡員要及時果斷辦理區間封鎖手續，進行及時封鎖。施工負責人接到封鎖命令后及時按鐵路技術管理規程進行封鎖防護。（6）防護人員布置和機具配置：按照站內

43、施工的防護標準進行防護。施工地點處設專業防護員一人，負責與防護人員和駐站聯絡員聯系。設專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。 （7）防護信號備品、通信工具：作業標，紅色、黃色信號旗，響墩，對講機，手機等，具體數量按現場所需確定。（8）工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均立即按規定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監

44、視來車與工地情況。無論是開工、收工或轉移施工地點均應及時告知駐站聯絡員。（9）封鎖施工時防護辦法嚴格按鐵路技術管理規程、上海鐵路局行車組織規則、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【 2008】190號）、上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發【 2008】316號）、關于重新公布影響營業線路橋設備安全施工有關規定的通知（工路橋函【2009】181號）等要求執行。7.4電氣化線路安全防護措施（1）施工前對施工人員進行電氣化鐵路安全、營業線施工安全知識教育并考試合格。（2）大型機械嚴格執行一機一人，專人防護；大型設備的移動制定嚴密的安全措施，設置纜風繩，防止傾覆；吊機作業施工中機械和被吊物確

45、保離電力、電化設備的安全距離；機具、材料堆放嚴禁侵入建筑限界。（3）施工人員進入電氣化施工區段，為保證人身安全，除專業人員外，任何人所攜帶的物品（包括長桿、導線）以及所持的生產工具、測量工具不得扛在肩上或垂直豎立，以防止發生觸電傷害；使用工具作業時，所持工具應與接觸網設備帶電部分保持 2米以上安全距離，同時周圍設防護人員對作業過程中的工具與接觸網相對位置進行監控。（4）施工期間派專人 24小時不間斷防護，防護人員必須明確應急處理預案處理措施并保持通訊暢通。（5）在施工中采取可靠的安全防護措施，避免施工機具、材料及焊渣等磕、碰、跌落損傷電氣化設備，制定并落實施工用水、橋面雨水的引流措施，防止水流流向接觸網設備。（6）在電氣化支柱和電桿周圍 3m以內、補償墜砣和接觸網的下方、電纜徑路