1、初級(jí)工試題一、填空題：1、信號(hào)電纜測試分為三個(gè)方面：線間絕緣、對(duì)地絕緣、斷線測 試。2、信號(hào)電纜埋設(shè)深度一般不少于 700mm遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500mm3、信號(hào)電纜AB端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的順時(shí)針方向 為A端，反之為B端。4、室外信號(hào)設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路三部分。5、在雙線區(qū)段列車應(yīng)按照左側(cè)單方向運(yùn)行。6、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段 發(fā)送信息。7、軌道復(fù)示繼電器的符號(hào)為 GJF&方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓的一點(diǎn)鐘位置為一號(hào)， 順時(shí)針方向依次編號(hào)。9、電纜穿越公路時(shí)，應(yīng)用鋼管進(jìn)行防護(hù)。10、 高柱信號(hào)機(jī)及信號(hào)托架的安裝考慮基礎(chǔ)下沉和道床

2、太高，預(yù) 留200mn余量。11、電纜敷設(shè)時(shí)信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備不小于 5m12、電氣化區(qū)段道岔跳線應(yīng)采用截面積不得小于 42平方毫米多 股鍍鋅絞線。13、凡能構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間， 應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。14、進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向，上行用 S表示，下行用X表示。15、兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和短路試驗(yàn)。16、 電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏 蔽地線。17、 提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為 5_A，起過載保護(hù)作用。18、行車事故按事故的性質(zhì)，損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。19、道岔一經(jīng)起動(dòng)后，應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換

3、到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)， 應(yīng)保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換回到原位。20、能夠使軌道繼電器釋放的最大分路電阻值稱為該軌道電路的 分路靈敏度。二、選擇題：1、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）點(diǎn)燈線。A. 8 條 B.9 條 C.12 條 D.14 條2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝伸出時(shí)，自動(dòng)開閉器的（B）閉合。A. 第一排和第三排接點(diǎn)B.第二排和第四排接點(diǎn)C.第一排和第四排接點(diǎn)D.第二排和第三排接點(diǎn)。3、繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方， 其長度不少于（A）。A.25MB.50MC.100MD.200M4、自動(dòng)閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)（ A）。A. 升級(jí)顯示

4、B. 紅燈顯示 C. 綠燈顯示 D. 無燈顯示5、各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量時(shí)其絕緣電阻不小于（ B）。A.2MQ B.5M Q C.10M Q D.15 M Q6、在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時(shí)應(yīng)距線路（D）以上的距離，并蹲 下身體。A.1M B.1.5M C.2M D.3M7、進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為（ C）。A. 一個(gè)白色燈光B. 一個(gè)月白色燈光C. 一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光D. 一個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光& ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)額定電壓為（C）。A.220VB.180VC.160VD.100V9、對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是（C）A. 從引線入口開始，順

5、時(shí)針方向依次編號(hào)B. 從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)C. 從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向向依次編號(hào)D .從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)10、變壓器箱的端子編號(hào)可按下列（C）的方法進(jìn)行。A. 靠箱子邊為偶數(shù)， 靠設(shè)備邊為奇數(shù)， 站在箱子引線口自左向右編號(hào)B. 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)C. 靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)D .靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)11、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深 度不得小于（ B）。A.3.5MM B.4MM C.5MM D.2MM12、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)

6、路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及 各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得少于（ C）。A.400MB.300MC.200MD.100M13、 塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出 不超過（ B） MM。A.3B.4C.5 D.614、列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放（ B）。A. 一個(gè)綠燈B. 兩個(gè)綠燈 C. 一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈D. 兩個(gè)黃燈15、 交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣距接觸網(wǎng)帶電部分（C） 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均接向安全地。A.1MB.2MC.5MD.10M16、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于 (A), 否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。A.2M

7、B.2.5M C.3M D.4M17、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路的動(dòng)作電源采用了 (C)獨(dú)立 電源。A.220V 單相交流 B.220V 直流 C.380V 三相交流 D.380V直流1 8、埋設(shè)信號(hào)電纜時(shí) , 若電纜的直線段長度超過 (B)M, 應(yīng)在其直線 段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。A.300B.500C.600D.80019、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)MMA.2000B.2050C.2100D.215020、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線間距為 ( D )m 的中間。A.2 B.3 C.3.5 D.4三、簡答題 ：1 、在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào) 答：

8、當(dāng)信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障， 不能開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車 進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)， 應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)， 實(shí)行引導(dǎo)接 車。2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用 答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來， 提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔3、站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)， 即2、4、6。 下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即 1、3、54、軌道電路由哪幾部分組成 答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。5、什么是信號(hào)工作“三不離” 答：“三不離”內(nèi)容：A、工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B、影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)

9、未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺 點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)） 。C、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。6、什么叫半自動(dòng)閉塞 答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱， 列車是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成， 這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。7、什么叫移頻自動(dòng)閉塞 答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)， 以低頻 作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。8、什么叫電碼化答：所謂電碼化， 就是使軌道電路能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào) 機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼9、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好； 當(dāng)主銷

10、折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。10、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：A、軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給 25HZ交流電，以區(qū)分 50HZ牽引電流。B、接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌 道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局 部分頻器供電。11、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：A 、鋼軌阻抗；B 、道碴電阻；C 、送電端電源電壓。12、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、 軌道電路、 電

11、纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器 組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。13、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成 答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動(dòng)開閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。14、什么是橫向連接線其作用是什么答：橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通， 確保機(jī)車在線路上運(yùn) 行時(shí)回流暢通。 橫向連接線對(duì)限制牽引電流泄漏、 平衡兩線路的電位 及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。15、ZPW2000 型無絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調(diào)制信息頻率分別是多少答：采用 18種低頻調(diào)制信息： FC0.3 Hz 10.3+n*1.1 Hz,n=0

12、17傳輸?shù)牡皖l調(diào)制信號(hào)頻率為 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz 、 14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、 23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。16、ZPW-2000A室外部分由哪些組成答： 1 .調(diào)諧區(qū)； 2.電氣絕緣節(jié)； 3.匹配變壓器； 4.補(bǔ)償電容； 5. 傳輸電纜； 6. 調(diào)諧區(qū)設(shè)備外接線。17、信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)有何要求 答：信號(hào)電纜允許與 500V 以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V 時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在

13、同一溝內(nèi)平行敷設(shè) 時(shí)，應(yīng)符合下列要求： (1 )電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間 距離不得小于500MM(2)交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉 點(diǎn)垂直距離不得小于500M M當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM寸，應(yīng)米 用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。18、什么是進(jìn)站信號(hào)機(jī) ?有幾種顯示意義 ?答：指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號(hào)機(jī)為進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)有 5種顯示意義： 一個(gè)紅燈為不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)； 一 個(gè)綠燈為正線通過；一個(gè)黃燈為進(jìn)正線停車； 兩個(gè)黃燈為進(jìn)站線停車； 一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈為引導(dǎo)信號(hào)，表示以不超過 15 kmh 的速度 進(jìn)站停車。19

14、、一般情況下哪些地點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)電纜標(biāo)答：1）電纜轉(zhuǎn)向及分支處。2）電纜長度超過5 0 0 m的直線段的中間點(diǎn)附近。3）電纜地下接頭處。4）電纜穿越障礙物應(yīng)標(biāo)明電纜徑路的地點(diǎn)。5）穿越公路、鐵路河流、兩側(cè)。20、設(shè)于信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣應(yīng)符合哪些要求 答：設(shè)于信號(hào)機(jī)處鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，當(dāng)不可能設(shè) 在同一坐標(biāo)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：1）進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m的范圍內(nèi)；2）出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的 范圍內(nèi)：3）調(diào)車信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可設(shè)在

15、信號(hào)機(jī)前方或后方各 1m的范 圍內(nèi)，當(dāng)該信號(hào)機(jī)設(shè)在到發(fā)線時(shí)，應(yīng)按本款第 2）項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。四、綜合題1、怎樣繪制車站信號(hào)平面布置圖答：首先把確定的信號(hào)樓的位置標(biāo)出， 然后按規(guī)定將下行咽喉繪 制在圖紙的左側(cè)， 上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。 當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè) 信號(hào)樓控制幾個(gè)車場信號(hào)設(shè)備時(shí)， 原則上依各信號(hào)樓控制范圍繪制單 獨(dú)的信號(hào)平面布置圖。2、電動(dòng)道岔尖軌不密貼時(shí)應(yīng)如何調(diào)整 答：尖軌與基本軌不密貼時(shí)，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然 后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋緊方向旋緊，使軸套間隙縮小， 當(dāng)動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí)， 調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套， 動(dòng)作桿在拉 入位置時(shí)， 應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。 當(dāng)尖軌

16、已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成 機(jī)械鎖閉時(shí)， 應(yīng)將兩軸套的間隙增大 （即向旋松方向旋動(dòng) ）。動(dòng)作桿處 于伸出位置時(shí)，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套，動(dòng)作桿在拉入位置時(shí)， 調(diào)整另一側(cè)的軸套。3、JZXC-48C型軌道電路動(dòng)作是如何構(gòu)成的答：軌道電路的動(dòng)作是這樣構(gòu)成的：B（5型變壓器I次側(cè)得到220V 電壓，從H次側(cè)抽出適當(dāng)?shù)牡碗妷海?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端 軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離， 只能沿著鋼軌向受電端傳輸， 受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至 BZ4 變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從H次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480 型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電

17、器勵(lì)磁吸起。 此時(shí)，整個(gè)軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電 壓短路，BG5變壓器H次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4變壓 器H次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-48C型繼電器失磁落下，此 時(shí)，整個(gè)軌道電路成分路狀態(tài)。4、移頻自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)紅燈斷絲滅燈時(shí)，為什么實(shí)行燈 光前移答：為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率， 通過信號(hào)機(jī)全部采用雙 燈絲燈泡。正常時(shí)接通主燈絲電路點(diǎn)亮。當(dāng)主燈絲燒斷時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn) 換到副燈絲點(diǎn)亮，這時(shí)報(bào)警電路應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，通知信號(hào)工區(qū)。如維修 人員不及時(shí)更換燈泡， 副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈， 使通過信號(hào)機(jī)失去 正常防護(hù)作用， 從而可能危及行車安全，

18、為此必須采用紅燈前移的技 術(shù)措施。5、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是什么 ?答：轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉， 以及道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督。它的基本功能是： 作為轉(zhuǎn)換器，它應(yīng)具有足夠大的拉力完成道岔可動(dòng)部件（如尖 軌或心軌 ）的轉(zhuǎn)換（解鎖一轉(zhuǎn)換一鎖閉 ）過程；因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)， 應(yīng)隨時(shí)通過操縱使之返回原來位置。 作為鎖閉器，轉(zhuǎn)換不到底不應(yīng)鎖閉，不鎖閉時(shí)不應(yīng)停止轉(zhuǎn)換； 一旦鎖閉，應(yīng)能防止外力對(duì)道岔的解鎖。 作為監(jiān)督器， 應(yīng)能隨時(shí)反映出道岔的定位、 反位和四開的三種 位置和狀態(tài)。6、信號(hào)設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以 減少其電阻及電

19、感， 接地體的埋設(shè)有兩種基本方式， 一種稱為水平式 接地體，如采用直徑4 6mr的鍍鋅鋼線或?qū)?0 40m的鋼帶水平埋入 地中；另一種稱為垂直式接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。 為保證雷電流不受阻礙地泄放入地， 地線電阻要求在 10歐以下， 地線 電阻和土壤電阻率很有關(guān)系， 為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻， 接 地體應(yīng)深埋于地面 1米以下，在土壤電阻率較高的地層 （ 如沙土 ），可 用食鹽或硫酸鈣等對(duì)土壤進(jìn)行加工，以降低電阻率。7、何謂列車制動(dòng)距離現(xiàn)我國規(guī)定的制動(dòng)距離為多少 答：從自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移到制動(dòng)位 , 制動(dòng)管開始減壓時(shí)起 , 直到列車完全停穩(wěn)時(shí)止，列車所運(yùn)行的距離。列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值 : 運(yùn)行速度不超過 120km/h的列車為800m運(yùn)行速度120km/h以上至140km/h的旅客列 車為1100m運(yùn)行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m; 運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m8、電氣化和非電氣化區(qū)段調(diào)諧單元 （及空芯線圈 ）、匹配變壓器 防護(hù)盒安裝標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定答： 1）電氣化區(qū)段調(diào)諧單元 （及空芯線圈 ） 、匹配變壓器防護(hù)盒 安裝標(biāo)準(zhǔn)：（1）扼流變壓器箱中心（站外側(cè)扼流變壓器箱）距調(diào)諧單元 （空 芯線圈）防護(hù)盒中心為700mm（列車反向運(yùn)行方向）；防護(hù)盒內(nèi)側(cè)邊緣 距所屬線路中心不得