1、新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標段 48m節段梁拼裝施工方案 目 錄1. 編制依據及編制原則12. 工程概況12.1 工程簡介12.2 設計概況12.3 自然條件12.3.1地質特征12.3.2 水文氣象12.4 編制范圍22.5 主要工程數量22.6 施工用水用電22.7 工程特點及難點22.7.1 工程特點22.7.2 工程難點33. 總體施工組織布置33.1 施工組織管理機構33.2 施工隊伍部署及任務劃分33.3 主要大型臨時設施43.3.1 布置原則43.3.2 架橋機拼裝場地43.3.3 試驗室43.4 施工準備43.4.1 技術準備43.4.2 機具設備及材料53.4.

2、3 施工隊伍調遣54. 施工進度安排54.1 工期目標54.2 主要作業指標54.3 施工順序、進度安排65. 節段梁架設拼裝施工方案65.1 架橋機拼裝65.1.1 拼裝場地要求65.1.2 TP48節段拼裝架橋機概述65.1.3 人員安排85.1.4 人員組成105.1.5 拼裝輔助設備、工具及材料計劃105.1.6 架橋機拼裝125.1.7 架橋機靜載試驗185.2 節段梁架設拼裝總體方案概述195.2.1 施工步驟195.3 節段梁的運輸、吊裝215.3.1 節段梁運輸215.3.2 輪胎式運梁車概述及拼裝調試215.4 首孔節段梁拼裝架設215.4.1 準備工作215.4.2 支座安

3、裝225.4.3 節段拼裝線形控制245.4.4 濕接縫施工255.4.5 預應力施工275.4.6 預應力管道壓漿335.4.7 封端345.5 架橋機過孔355.6 提升站安裝355.6.1 提升站設備概述355.6.2 提升站安裝386. 質量保證措施386.1 質量目標386.2 質量保證體系396.3 質量保證措施396.3.1 原材料質量控制措施396.3.2 濕接縫澆筑及養生質量控制措施406.3.3預應力質量控制措施416.3.4節段梁拼裝線性控制措施417. 安全保證措施417.1 安全目標427.2 安全保證體系427.3 安全保證措施427.3.1 箱梁運輸安全技術措施4

4、37.3.2 箱梁架設安全技術措施447.3.3 過孔及馱運安全技術措施458環境保護措施468.1 環境保護管理目標468.2 環境保護措施469. 工期保證措施489.1 工期目標489.2 確保工期目標的措施489.2.1 保證工期的組織措施489.2.2 保證工期的經濟措施509.2.3 保證工期的技術措施5010. 夏季、雨季、冬季施工措施5010.1雨季施工安排5110.2冬季施工安排5210.2.1冬季施工安排5210.3 冬雨季施工應急預案5310.3.1事故應急處理制度和程序5310.3.2加強安全工作、作好應急準備5410.3.3事故應急處理程序5410.3.4雨季施工應急

5、預案5510.3.5冬季施工應急預案5511. 附件一5687中鐵四局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部1. 編制依據及編制原則客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件(2021)12021；客運專線高性能混凝土暫行技術條件；客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準；節段預制拼裝移動支架架橋機施工技術要點手冊；48m節段拼裝簡支梁施工圖。2. 工程概況2.1 工程簡介本標段為大西客運專線11標-晉陜黃河特大橋,起訖里程DK701+923.61DK711+903.51,全長9.9799km,其中,東引橋35#52#墩之間17孔,西引橋86#149#墩之間63孔48m節段拼裝簡支梁,共計80孔48m

6、節段拼裝簡支梁。2.2 設計概況48m節段拼裝簡支梁每孔分11個節段,其中,端部節段2節,每節3.2m,其余節段長度3.9m,橋面寬度12m,梁高4.628m,節段拼裝采用濕接法,濕接縫寬0.8m。2.3 自然條件2.3.1地質特征橋址區鉆孔深度內的地層主要為:黃河一級階地、漫灘及河床區,上部為第四系全新統沖積層(Q4al)粉質黏土、粉土、砂(黏)質黃土、粉砂、細砂、中砂、粗砂、礫砂、細圓礫土、粗圓礫土,上部為第四系上更新統沖積層(Q3al)粉質黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂；運城臺側黃河三級階,地層為第四系上更新統沖、湖積層(Q3al+l)粉質黏土、粉土、砂(黏)質黃土、細砂、中砂,西安臺側黃

7、土塬邊,地層上部為第四系上更新統風積層(Q3eol)砂(黏)質黃土,下部為第四系中更新統沖積層(Q2al)粉質黏土、粉土、粉砂、細砂、中砂。2.3.2 水文氣象本區屬于溫帶半濕潤大陸性季風氣候區。四季分明,春秋適宜,夏熱多雨,冬季干燥,年平均氣溫12.014.0。年平均降水量500700mm,季節分配不均,多降在七、八、九月份,每年十一月下旬至翌年二月下旬為降雪期。年最大蒸發量為13002021mm。最冷的一月份月平均氣溫20.5,最熱的七月份月平均氣溫2427,極端最高氣溫43,極端最低氣溫-24.6。受氣壓與地形影響,沿線風向夏季多吹南風、東南風和西南風,冬季多吹北風和西北風,平均風速1.

8、9m/s3.5m/s之間,最大風速在13m/s24m/s。2.4 編制范圍大西客運專線11標-晉陜黃河特大橋東引橋35#52#墩之間17孔,西引橋86#149#墩之間63孔,共計80孔48m節段拼裝簡支梁。2.5 主要工程數量1孔48m節段梁主要工程數量見表2.5-1 48m節段梁主要工程數量表。表2.5-1 48m節段梁主要工程數量表序號項 目單位數量備注1C50預制混凝土m3535.52C50無收縮混凝土m32.03C50現澆微膨脹混凝土m395.74M50水泥砂漿m31.85HRB335鋼筋kg119572.36HPB235鋼筋kg3867.57s15.2鋼絞線kg25424.68群錨M

9、15-15套249群錨M15-15P套2410群錨M15-12套811群錨M15-12P套812DJQZ-9000-ZX-e100-0.2g個113DJQZ-9000-DX-e100-0.2g個114DJQZ-9000-HX-e10-0.2g個115DJQZ-9000-GD-0.2g個12.6 施工用水用電施工用水采用井水；用電采用T接主便道左側10KV電網,并配備兩臺300kW/h發電機組備用,所有管線通過固定在提升站上牽引上橋。2.7 工程特點及難點2.7.1 工程特點橋址所在地區氣候環境較差,冬季時間長,大風天氣多,工期緊張,需安排冬季施工。對特殊工種需求量大,安全風險高。施工期間高空作

10、業、起移梁次數頻繁。橋址穿越國家級洽川風景名勝區,環境保護工作必須重視。2.7.2 工程難點濕接縫、預應力施工的冬季養護施工難度大。節段拼裝線形控制難度大。節段梁拼裝全部處于50m以上高空作業,混凝土運輸、保溫困難。3. 總體施工組織布置3.1 施工組織管理機構為保證節段梁在拼裝過程中滿足安全、質量和節點工期要求,項目經理部成立以項目經理為組長的節段梁拼裝管理小組,小組成員名單及聯系方式如下:組長: 許建軍組長:陳中竹陳尚玉韓西河員: 方中虎董育軍 18609608

11、002 陳克敏 1523597592021 何棟薛艷存魯飛龍架設一隊 架設二隊架設三隊架設四隊3.2 施工隊伍部署及任務劃分綜合考慮節段梁區段分布、工程數量和便于現場管理及滿足節段梁架設總工期2021年10月30日全部完成的要求,共設置兩座制梁場。1#制梁場主要承擔東引橋17孔節段梁制運架施工,配置1臺架橋機,2#制梁場主要承擔西引橋63孔節段梁制運架施工,配置3臺架橋機。隊伍部署及任務劃分見表3.2-1。表3.2-1隊伍部署及任務劃分序號機構名稱任務劃分東引橋西引橋小計(孔)1架設一隊35#52#墩172架設二隊8

12、6#105#墩193架設三隊105#125#墩204架設四隊125#149#墩24合計803.3 主要大型臨時設施3.3.1 布置原則遵XXXX公司“六位一體”的要求,嚴格遵守建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容,充分結合現場實際情況。堅持管理制度、人員配備、現場管理和過程控制四個標準化,以工廠化、專業化、機械化和信息化為支撐,全面推行標準化管理。以人為本,科技先行。高度重視文明施工和環境保護工作,珍惜、合理利用土地。3.3.2 架橋機拼裝場地綜合架橋機生產廠家提供的各項技術參數要求,分別于線路DK703+180、DK708+363、DK709+406處預留40100m架橋機試拼場

13、地,采用0.8m摻量10%水泥土+ +0.2mC25混凝土進行硬化處理,并為提供350t履帶吊在使用過程中,路基承載力能夠滿足要求,配置專用路基箱板。3.3.3 試驗室分別于1、2#制梁場內設置試驗室1座,用于原材料的檢驗、控制,混凝土性能檢測、試件的制作、養護等工作。3.4 施工準備3.4.1 技術準備開工前,對施工現場進行充分的調查工作。堅持施工圖復核制度,認真、仔細地核對各項施工圖紙,并編制詳細、合理的施工方案和安全、質量、環保保證措施。深刻了解各工裝設備的技術性能,確保施工過程的安全可控。3.4.2 機具設備及材料節段梁拼裝作業主要機具設備及材料見表3.4.2-1表3.4.2-1節段梁

14、拼裝作業主要機具設備及材料序號機具設備及材料名稱單位數量備注1TP48節拼架橋機臺42180t提升站臺33運梁車臺34橋面運梁車臺43.4.3 施工隊伍調遣針對1、2#制梁場所承擔的任務量不同,1#制梁場設置1個節段架設班組,2#制梁場設置3個節段架設班組,由項目經理部統一管理。4. 施工進度安排4.1 工期目標東、西側引橋80孔節段拼裝梁于2021年10月30日全部完成。4.2 主要作業指標主要作業指標見表4.2-1表4.2-1主要作業指標序號天數工序項目12345678910111213141解除約束,做好走行準備2倒換前支承到超前墩3縱移過孔4提升節段梁體5鋼絞線穿束6濕接縫模板安裝,鋼

15、筋綁扎7混凝土澆筑,養生8脫內模、脫濕接縫外模9預應力張拉10壓漿、封端、等強4.3 施工順序、進度安排施工順序和進度安排見:附圖一、新建鐵路大同至西安客運專線站前工程11標48m節段拼裝簡支梁施工進度橫道圖；附圖二、48m節段拼裝簡支梁施工形象進度圖。5. 節段梁架設拼裝施工方案5.1 架橋機拼裝5.1.1 拼裝場地要求綜合架橋機生產廠家提供的各項工裝設備的技術參數要求,見圖5.1.1-1拼裝場地平面布置圖。圖5.1.1-1 拼裝場地平面布置圖5.1.2 TP48節段拼裝架橋機概述TP48架橋機為下行式設計XXXX公司制造,能夠進行48/32米跨節段拼裝簡支梁的施工；全長108m,重約780

16、t,主框架總重約460t,其中主梁重335t,導梁重125t,兩幅主框架中心距為9.5m。TP48架橋機設有1臺180t的天車。支腿配置相同,由前支腿、后支腿和2個托架組成。參見附圖三:TP48節段拼裝架橋機總圖。主梁主梁為鋼箱梁結構形式,由上、下兩層組成。翼緣板寬 2.4m梁高 2.8m+0.8m全長 56m(分為4個節段,節段長度14m)總重 335t(單件最大重量約為38t)導梁導梁為矩形桁架結構形式,弦桿是由鋼板拼焊而成的工字梁,腹桿為槽鋼對扣而成的箱形桿件。導梁高 2.8m單根導梁長 26m(節段長度213m)總重 125t(單件最大重量約為17t)前、后支腿前、后支腿結構型式相同,

17、均可適應在墩頂的支撐。前支腿拼裝后的外形尺寸: 12.120.6m支腿總重: 8.2t托架、臺車托架用于支承和頂伸整個架橋機,其上設有頂升和橫移、縱移油缸,驅動架橋機動作。托架和臺車可以在地面上組對拼好后再一起吊運。單個托架總重: 10t外形尺寸: 6.74.42.5m單個臺車總重: 2t外形尺寸: 3.151.120.515m起重天車起重小車是架橋機的主要工作單元,設有180t起升機構卷揚機及控制和操作系統,起升機構最大起升高度為64m。天車總重 95t起升小車重量 27.4t金屬結構重量38.2t外形尺寸(天車高度軌距) 15.557.112.6m節段支撐橫梁節段支撐橫梁是節段調整和支撐的

18、機構。工作原理A、安裝定位:在正常工作狀態下,架橋機兩套支承托架分別安裝在需架設橋梁墩頂的頂上,前支腿支承在超前墩墩頂上。由兩套支承托架承擔架橋機工作時的全部外力和自身主要重量,前支腿支撐在超前墩上,過孔時在倒運后支承托架時起支撐前導梁的作用。B、架梁:架橋機由前支承托架、后支承托架支承在兩個橋墩上,運梁車將節段塊運到后支承托架尾部,起重天車走行到位,將節段塊由后向前逐節碼放、對位,用調節支承把預制箱梁支撐在鋼箱梁上,然后穿鋼鉸線,連波紋管、現澆濕接縫混凝土、拆模養護、整跨張拉、壓漿,封錨。然后做好架橋機倒換支腿準備工作。C、移位過孔:跨越式倒腿。技術參數TP48節段拼裝架橋機技術參數表序號項

19、目技術參數或要求1架設跨度48m(可架32m跨)2工作縱坡3%(實際2%)3橋梁橫坡2%4最小工作平曲線半徑2500m5起重天車數量、額定起重能力(含吊具重量)1臺/180t6最大節段長度12m7節段高度/寬度4.7m/3.9m8起重天車最大起升高度(吊具以下)50m9主起重天車起升速度(額定荷載)02m/min滿載;04m/min空載10主梁撓跨比1/50011主起重天車縱向移動速度(額定荷載)015m/min12整機最大橫移速度0.5m/min14整機縱移速度01m/min15吊具自主旋轉36016起重機橫向調整最大距離0.6m17最大懸掛重量/節段數1700t/1118喂梁方式尾部喂梁前

20、部喂梁橋下喂梁19供電方式380V,4AC20最小過孔穩定系統1.55.1.3 人員安排根據現場總體安排與協調施工進度安排,作好每月施工進度計劃與每周一次的工作計劃,嚴格控制拼裝質量與進度,確保架橋機順利拼裝完成,人員配備見表5.1.3-1架橋機拼裝人員配備表。表5.1.3-1架橋機拼裝人員配備表序號時間分配安裝任務人員配合吊機配合備注1(6天)拼裝準備25人25t吊機1臺70t吊機1臺托架組拼主箱梁地面組拼2(3天)吊裝托架10人350t履帶吊1臺托架需調試3(6天)安裝主梁提升門站8人350t履帶吊1臺4(3天)提升主梁22人350t履帶吊1臺70t吊機1臺主箱梁組拼可在1-3項時同時進行

21、5(8天)吊裝導梁及橫聯12人350t履帶吊1臺6(7天)吊裝天車10人350t履帶吊1臺70t吊機1臺天車組拼在1-5項時同時進行,天車分多次吊裝,高空組裝7(2天)天車調試8人350t履帶吊1臺8(2天)前、后支腿安裝15人350t履帶吊1臺25t吊機1臺70t吊機1臺主框架,天車移動后再安裝支腿9(6天)其它輔件吊裝20人350t履帶吊1臺包括行車、梯子平臺、液壓電氣10(2天)整機調試15人電液系統的安裝實際可平行作業,油缸、泵站可提前吊裝到位。總計45備注:安裝過程中,進行工作面的合理展開,地面組拼與高空作業同時作業。所有部件在地面組拼使用25t和70t汽車吊完成,高空組拼時采用35

22、0t履帶吊完成；以上作業未考慮不可抗拒因素如強風、暴雨等因素的影響,否則工期將適當延遲；根據現場拼裝工作需要,將適時安排增加作業人員。5.1.4 人員組成架橋機拼裝作業各工種人員組成見表5.1.4-1 拼裝人員組成表。表5.1.4-1 拼裝人員組成表序號崗 位職 責數量備 注1安裝隊長安裝總指揮1人2安裝副隊長施工協調1人3技術員現場技術指導1人4起重工起重指揮1人5起重工協 作2人6測量人員拼裝高程測量2人7小隊長現場協調1人8鉗工臨時調試1人9焊工臨時焊接2人10鉚工臨時加固1人11電工架橋機操作架橋機電器維護1人12安全員負責現場安全工作1人13小工現場搬運、操作10人合計25人備注:架

23、橋機在安裝過程中,安裝副隊長和測量人員將由項目部提供,負責現場的施工協調和高程測量工作,其余人員全部由橋機生產廠家專業人員組成；根據現場拼裝工作需要,將適時安排增加作業人員。5.1.5 拼裝輔助設備、工具及材料計劃主要拼裝輔助設備、工具及材料計劃見表5.1.5-1 機械設備匯總表表5.1.5-1 機械設備匯總表序號項 目型 號數 量備 注1履帶吊350t1臺汽車吊70t1臺汽車吊25t1臺2手動液壓千斤頂50t4個手動機械千斤頂25t2個3M24電動扳手1000Nm2個4鋼絲繩26 L=10m四根16 L=5m四根12 L=8m四根12 L=5m四根5鋼絲繩夾及起重卸扣2021重卸扣410T起

24、重卸扣45T起重卸扣46手拉葫蘆10tQH124個手拉葫蘆5tQH84個手拉葫蘆3tQH64個7電焊機EX5-500W4臺8火焰切割機2臺9主梁安裝用沖釘24x100/170各40個10枕 木若干1112鋼筋軌道固定若干12手錘2磅68磅213梅花/開口扳手32/36各4把14活動扳手12寸415撬杠816測量工具1套17鉸磨機100型4140型218鋼板 816,型鋼普 通共4t5.1.6 架橋機拼裝拼裝原則和總體方案在保障安全的前提下,快速、穩妥地進行拼裝,決不允許拼裝過程中出現任何安全事故。架橋機主箱梁采用主結構地面分組拼裝、空中對接一次的方案。總結國內其它大型龍門吊安裝的成功經驗和教訓

25、,參考國外同行優秀的施工方法,考慮施工時占用場地、施工周期、尤其是施工安全等因素,本工程安裝采用中間搭建臨時贗架的安裝工藝和方法。在兩跨正中間搭建一個9.5x2.4m,高度為46m的臨時贗架。臨時贗架搭設完成后,拉好纜風繩。采取主梁現場地面分組拼接,利用履帶吊吊裝上橋,中間對接的安裝方法；通過該工藝完成整臺架橋機的安裝,相比過去國內傳統的利用雙塔架施工的吊裝方法,具有場地占用小、施工周期短和安全性高等優點；臨時贗架見圖5.1.6-1 TP48節段拼裝架橋機安裝膺架圖。圖5.1.6-1 TP48節段拼裝架橋機安裝膺架圖架橋機總體拼裝工藝流程圖見圖5.1.6-2 架橋機總體拼裝工藝流程圖拼裝準備

26、吊裝托架及臺車托架拼裝 安裝主梁臨時贗架提升主梁吊裝主梁吊裝導梁及橫聯拆除臨時贗架拼裝天車吊裝天車(分數次吊裝)天車調試拼裝前、后支腿前、后支腿安裝架橋機其它設施安裝整機調試整機后退到施工橋跨進行荷載試驗圖5.1.6-2 架橋機總體拼裝工藝流程圖具體拼裝工序托架及臺車的安裝托架和臺車組裝:在安裝橋跨所在場地拼裝托架各部件,包括托架主體、支撐臺車、頂升油缸、縱橫移裝置、托架梯子平臺等構件,鎖緊各部件之間的約束裝置。A、托架試驗:驅動油缸運作,檢查是否能正常工作。B、根據350t履帶吊的起重能力,首先把托架立柱吊到墩頂,并將立柱與墩頂錨固安裝齊全。C、托架吊裝:根據350t履帶吊的起重能力,托架和

27、臺車可一次吊裝到橋墩上。安裝調整到位,兩組托架和臺車在頂上對拉成形。主梁臨時贗架安裝在兩跨之間安裝主梁臨時贗架(詳見附圖5.1.6-1 TP48節段拼裝架橋機安裝膺架圖)。 A、根據350t履帶吊的起重能力,首先把臨時支架安裝在36#(104#、125#)和37#(105#、126#)橋墩正中間基礎上,底部與基礎預埋鋼板連接,并將臨時贗架與兩跨橋墩承臺預埋用纜風連接。B、在臨時支架上頂部安裝操作平臺。C、安裝其它輔助小件,準備好若干千斤頂,做好鋼箱梁起吊準備。主梁的安裝A、拼裝主梁在安裝位橋墩兩側各鋪設四個臨時支墩,臨時支墩間距約為14m,高度約為1m,臨時支墩采用C30混凝土預制完成。兩個主

28、箱梁分別位于橋墩兩側,中心間距為15m。主箱梁在地面組拼成四組后準備提升。主梁標高通過放置在臨時支墩上的50t手動液壓頂調整至設計標高即可。B、提升主梁(以1#制梁場架橋機拼裝為例) 采用專用吊具提升單組主梁,將主梁提升至超過托架的高度,利用履帶吊將一組主箱梁支撐在36#墩頂托架與臨時贗架上面。 利用履帶吊將另一組主箱梁支撐在37#墩頂托架與臨時贗架上面。 在臨時贗架上利用千斤頂對接主箱梁,完成單邊鋼箱梁的安裝。 重復上述步驟,吊裝另一幅主梁。 通過托架臺車橫移功能,使主梁調整到位。 利用履帶吊安裝主箱梁橫聯。拆除臨時贗架使用350t履帶吊,拆除臨時贗架。導梁的安裝A、安裝根部前方第一節導梁。

29、B、架橋機后退一節導梁距離,安裝第二節導梁。C、安裝前部導梁橫聯。D、架橋機前進,安裝后方根部第一節導梁。E、架橋機繼續前進,安裝第二節導梁。起重天車的安裝A、拼裝天車部件根據350t履帶吊的性能參數表,起重天車需分解為單個部件起吊,在主梁上拼裝成型,故將起重天車在地面按照大車走行、金屬結構、起重小車車架、卷揚機和剩余部件等部分分別組裝。首先把天車四個大車走行和金屬結構分別吊上懸臂導梁前端,此時最大吊重約38t。B、分三次分別把天車小車車架,兩個卷揚機吊上天車金屬結構上,最大重量約為8t。C、將起重天車其它輔助各部件依次吊裝到主梁上拼裝成型。D、安裝天車電氣和液壓系統。E、安裝天車滑輪組并安裝

30、鋼絲繩。F、起重天車調試。前、后支腿的安裝主框架拼裝完善后進行前、后支腿的安裝。先在地面組裝前、后支腿,然后用天車自行安裝。待架橋機主要結構件都安裝到位后再進行其它附屬設施(節段支撐橫梁、梯子平臺、液壓電氣、防風錨固)的安裝,所有以上附屬結構均采用天車自行安裝。整機調試一切工作均完成后,進行嚴格的例行檢查,包括各個螺栓、油路、電路,確保無誤后進行整機調試工作。測試架橋機的各個動作是否工作正常,調試包括以下幾項內容: 檢查加工件與制式桿件、加工件與加工件之間連接處公差是否符合規范要求； 模板工作平臺打開試驗,確認能否正常打開； 可調絲桿與絲孔的密合性,確認絲桿在受力后能正常進行調整,采用試壓方法

31、； 電氣系統及起升系統能否正常工作； 箱梁支點的高程設定,綜合考慮架橋機的彈性變形、非彈性變形及梁體的預設下拱度； 箱梁中線的測設。5.1.7 架橋機靜載試驗各梁段吊裝就位后,仔細測量各梁底高程和主梁的下撓度,并根據測量數據及時采取預設拱度的方法確保梁底高程符合設計要求。附件:350T履帶吊主臂起重性能表幅度(m)主臂長度(m)3642485460667278841881.881.876.879.075.874.774.573.46992070.770.770.769.767.065.763.263.262.22262.661.661.661.059.558.656.655.154.12457

32、.656.655.655.654.553.553.052.551.02654.053.052.552.052.051.551.551.050.72849.148.247.747.246.846.746.546.145.63044.743.943.242.942.442.242.041.541.03239.039.039.037.039.038.037.035.03437.136536.035.535.134.934.534.03630.834.034.032.032.031.030.530.03831.130.630.129.929.629228.64028.028.028.026.026.0

33、26.025.04423.023.024.022.022.0202122.0482021202119.5202119.018.65217.017.317.016.016.35615.215.014.014.16013.012.512.06411.011.010.25.2 節段梁架設拼裝總體方案概述5.2.1 施工步驟按照預定的施工計劃,進行架橋機的施工布置。首跨施工架橋機過孔安裝提升站架橋機架設第二孔架橋機尾部喂梁架設拆除架橋機。施工工藝流程見圖5.2.1-1節段拼裝工藝流程圖。首跨施工時,節段梁體由起重天車直接從橋下取梁,后續孔跨節段由提升站提升。節段拼裝順序按照1-2-3-4-5-6-7-

34、8-11-10-9的順序逐塊碼放、對位。參見附圖四:TP48節段拼裝架橋機架設施工步驟圖。5.2.1-1節段拼裝工藝流程圖5.3 節段梁的運輸、吊裝5.3.1 節段梁運輸節段梁體的各階段運行情況如下:存梁臺座2021龍門吊提升地面運梁平車(首跨起重天車提升)固定提升站下方稱重及提升梁面運梁平車運輸提梁機吊點下方提升、走行、下放設計位置。5.3.2 輪胎式運梁車概述及拼裝調試輪胎式運梁車主要技術參數見表5.3.2-1 輪胎式運梁車主要技術參數表5.3.2-1 輪胎式運梁車主要技術參數額定負載180t發動機型號CA4110增壓發動機功率100kw接地比壓0.85MPa最大爬坡能力(縱向)5%最大爬

35、坡能力(橫向)3%最高速度約2.5km/h滿載, 5km/h空載轉彎半徑12m主車外型5750x2805x2600從車外型420212805x1400拼裝調試在已修筑好的運輸線路上進行安裝、調試,檢查運梁平車以下項目起、制動性能是否良好；各轉動處是否潤滑良好；運輸線路是否滿足運梁車運輸需求。5.4 首孔節段梁拼裝架設5.4.1 準備工作架橋機在36-37#墩拼裝完成,過孔至35-36#墩并調整就位后,立即開始各以下測量工作及準備工作:測量兩橋墩間距離、高程、支承墊石位置及高度；檢查并復核橋墩的縱橫向中心線；檢查支承墊石上螺栓孔位置及深度；擺正支座位置；檢查主箱梁各支點的支承安全情況和起重天車的

36、安全使用性能。5.4.2 支座安裝48m節段拼裝簡支梁支座共有4種,型號分別為DJQZ-9000-ZX-e100-0.2g、DJQZ-9000-DX-e100-0.2g、DJQZ-9000-HX-e10-0.2g、DJQZ-9000-GD-0.2g,其平面布置見圖5.4.2-1 48m節段拼裝簡支梁支座布置圖圖5.4.2-1 48m節段拼裝簡支梁支座布置圖支座安裝嚴格遵循下列安裝工藝細則:符合設計圖紙和鐵路橋梁鋼支座、球形支座技術條件等要求；支座吊裝前仔細檢查支座各連接螺栓是否牢固可靠,以防吊裝過程中墜落；支座吊裝為單件吊裝,嚴禁多件吊裝；支座安裝時采用測力千斤頂作為臨時支撐,并保證每個支點的

37、反力與四個支點反力的平均值相差不超過5%；梁體吊裝前,先將支座安裝在預制箱梁的底部,擰緊支座與梁體的錨固螺栓,并保證上支座板與梁底預埋鋼板之間不得留有間隙,如有間隙可采用注漿方式予以填充；鑿毛支座就位部位的支承墊石表面,清除預留錨栓孔中的雜物,安裝灌漿用模板,并用水將支承墊石表面侵濕。為防止重力灌漿時發生漏漿,灌漿用模板采用預制鋼模,底面設一層4mm厚橡膠防漏條,通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面,見圖5.4.2-2 灌漿模板示意圖。圖5.4.2-2 灌漿模板示意圖吊裝預制箱梁(帶支座),將梁體落在臨時支承千斤頂上,通過千斤頂調整梁體位置及標高,見圖5.4.2-3 臨時千斤頂示意圖。圖5.4.2-

38、3 臨時千斤頂示意圖梁體就位后,在支座底板與墩頂支承墊石頂面之間留有20210mm的空隙,以便灌注無收縮高強度灌漿材料。灌注材料性能滿足客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件的要求,見圖5.4.2-4 支座底板與支承墊石示意圖。采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙,灌漿過程從支座中心部位向四周注漿,直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿位置。灌漿前,初步測算所需的漿體體積,灌注實用數量與計算值產生過大誤差時,應查找原因,防止中間缺漿現象的發生。砂漿強度達到2021a后,拆除鋼模板,檢查是否有漏漿處,必要時對漏漿處進行補漿,擰緊下支座板螺栓。圖5.4.2-4 支座底板與支承墊石

39、示意圖待濕接縫施工后、張拉預應力筋前拆除各支座的上下支座連接角鋼、螺栓及吊裝部件,拆除臨時支承千斤頂。待梁體施工完成后,檢查支座是否存在偏斜,是否與支承墊石有脫開,是否有開裂現象,檢查無誤后,安裝支座圍板。5.4.3 節段拼裝線形控制節段塊的初步就位起重天車直接從橋下取梁,按由后向前的順序將預制節段布置在架橋機上,支撐在調節支撐上。節段塊的精確就位節段塊的精確就位是指節段塊縱向、橫向和豎向三個方向的調位。縱向以線路中心線為基準,即要求線路中心線和梁體中心線重合；節段塊在擺放時,縱向按設計預留出80cm濕接縫,豎向按施工圖中提供的理論計算跨中反供值10.2mm設置,其他位置按二次拋物線過渡,并與

40、前3跨施工中,跟蹤測量,驗證所設拋物線是否正確、合理,以便于及時修正；二次拋物線設置見圖5.4.3-1節段拼裝梁底線形控制(二次拋物線)。節段塊調位是一個反復調整,逐漸趨近的過程,故在施工中按先縱向調整橫向調整豎向調整縱向調整橫向調整豎向調整的次序反復循環調整,直至達到設計要求；見圖5.4.3-2墩頂測量放樣示意圖。圖5.4.3-1 節段拼裝梁底線形控制(二次拋物線)圖5.4.3-2 墩頂測量放樣示意圖5.4.4 濕接縫施工 梁段在從存梁臺座移至支架上之前,將梁段的端面鑿毛,外伸鋼筋理順調直,各濕接縫用鋼筋掛在外伸鋼筋相應位置處,對波紋管接縫進行密閉處理后插入預留孔道。濕接縫鋼筋綁扎按常規方法

41、進行。由于箱梁腹板鋼筋密、波紋管多,濕接縫混凝土采用振動棒振搗,為保證波紋管在施工中不被破壞,梁段腹板接茬鋼筋按上下排列方式綁扎,以增大振動空間；同時做好接地鋼筋的連接,接地鋼筋采用雙面搭接焊,并保證搭接長度不小于55mm、焊縫厚度不小于4 mm。人工與機械牽引相結合的方式穿鋼絞線,詳見下一節預應力施工立模:考慮模板的安裝方便和空間限制,采用鋼木結合模板,外模和擋板采用鋼模板,內模采用12mm的竹膠板。立模的順序依次為底模、側模和內模。底模、外側模和內側模均通過型鋼用套用塑料管的雙螺母對拉螺桿拉緊與梁段密貼。澆筑濕接縫混凝土:由于所有的荷載均由架橋機承托,隨著澆筑的進行,支架必將產生一定的撓度

42、變形,如澆筑次序不當,隨著混凝土的凝固,將影響到整孔節段梁的線形；采用與預制梁體相同的澆筑工藝,對稱澆筑,依次從兩端向中間進行,底板混凝土考慮到傾落高度較大因素,采用串筒方式下料。首孔梁的濕接縫混凝土通過泵車輸送,后續梁段濕接縫混凝土通過地泵輸送上橋,罐車運輸至待澆筑濕接縫處；整孔梁所有濕接縫一次澆筑成型,中間不得停頓。拆模:濕接縫混凝土終凝以后,微擰內外模板之間的對拉螺栓,以免螺栓與混凝土凝固在一起而造成抽拔困難。當混凝土強度達到設計強度的60%以上且各部溫差滿足要求時,方可拆除模板。拆模順序依次為外側模、內模和底模。見圖5.4.4-1濕接縫模板縱斷面圖,圖5.4.4-2 濕接縫模板橫斷面圖

43、。圖5.4.4-1 濕接縫模板縱斷面圖圖5.4.4-2 濕接縫模板橫斷面圖5.4.5 預應力施工根據設計圖紙要求,箱梁預施應力采用兩端同步張拉,并左右對稱進行,預應力筋布置見圖5.4.5-1。預應力張拉在濕接縫混凝土強度達到設計強度的90%且彈模達到設計值后,按照張拉順序及相應各鋼束的張拉噸位進行張拉,張拉采用雙控,以張拉力控制為主,張拉伸長量進行校核。張拉程序為:張拉初始應力做標記逐級加載至設計張拉噸位測伸長值持荷5min回油至零錨固。預應力工程施工工藝流程見圖5.4.5-2。 圖5.4.5-1 48m節段梁預應力筋布置圖鋼絞線束制作按試驗報告單逐盤檢查領料。鋼絞線下料在特制的放盤筐中進行,

44、防止鋼絞線彈出傷人和扭絞。散盤后的鋼絞線應細致檢查外觀,發現劈裂、重皮、小刺、折彎、油污等需進行處理。鋼絞線的下料:下料長度:鋼絞線的下料長度=工作長度+400mm,工作長度為兩端錨具之間的預應力筋長度(設計長度),需滿足張拉工作的需要。下料方法:根據下料長度作好長度標記；利用下料牽引機具將鋼絞線拖至標記位置,用砂輪切割機斷料,嚴禁用氧焊燒割法；切割后的鋼絞線不允許散頭。鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。取1米長的鋼絞線,其弦與弧的最大自然矢高不大于25cm。下好的鋼絞線在顯要位置注明束號、長度、根數。并在端頭用扎頭扎緊。妥善保管,注意防火防潮。穿鋼鉸線、連波紋管為了提高穿鋼絞線的效率

45、,采用人工和機械牽引相結合的方式穿鋼鉸線。即較短的鋼絞線用人工穿束,較長的鋼絞線先用人工在各張拉孔道中穿上“引線”,再將一個孔道中所要穿放的全部鋼鉸線固定在引線周圍而成為一整束,然后利用架橋機上的5t卷揚機將整束鋼鉸線通過引線牽引穿入各張拉孔道。穿鋼鉸線時,隨時觀察和調整預先插在孔道中的波紋管的位置,以避免鋼鉸線端部將波紋管拉壞。鋼鉸線穿好后,將插在孔道內的波紋管拉出,連通孔道,兩頭用砂漿密封。然后檢查所有波紋管有無損壞,如有應馬上更換。波紋管安裝見圖5.4.5-3。施工準備清理孔道鋼絞線下料安裝千斤頂并張拉割 線 壓 漿錨具防水處理封 端鋼絞線穿束、安裝錨具和夾片圖5.4.5-2預應力施工工

46、藝流程圖圖5.4.5-3 波紋管安裝圖千斤頂與油表校正張拉千斤XXXX公司生產的YDC N系列內卡式千斤頂,張拉噸位宜為張拉力的1.5倍,且不得小于1.2倍。48米節段箱梁的15(12)束預應力,采用350t(250t)穿芯千斤頂。千斤頂在預施應力前必須經過校正,確定其校正系數,校正系數不得大于1.05。校正工作按以下方法進行。壓力環校正方法:將千斤頂及壓力環安裝在固定的框架中,用已校正過的壓力表與千斤頂配套校驗。油表每5MPa一級,測出相應的壓力環(或測力計)的千分表讀數,并換算成相應的壓力值。校正千斤頂用的壓力環必須在有效期內,壓力環的校驗有效期為一年。張拉千斤頂在下列情況下必須重新進行校

47、驗:a.張拉了2021以后。b.張拉千斤頂校正期限為1個月。c.張拉千斤頂經過修理后。d張拉千斤頂的配套油表發生損壞。張拉千斤頂校正前,須將油泵、油壓表、千斤頂安裝好后,試壓三次,每次加壓至最大使用壓力的10%,每次加壓后維持5分鐘,壓力降低不超過3%,否則應找出原因并處理,然后才進行校驗工作。油壓表的選用應為:a.精度不低于1.0級(基本允許誤差1.0%),校正有效期不得超過1周,當采用0.4級油壓表時,檢定周期可為1個月。b.最大表盤讀數:60MPa,讀數分別應不大于1MPa,表盤直徑應大于15cm。c.防震型,讀數應為張拉力的1.52.0倍。d.油壓表使用超過允許誤差或發生故障時必須重新

48、校正。施工前,應進行管道摩阻及錨口摩阻試驗,以便在實際鋼束伸長量與計算不符時及時進行修正計算,以指導和控制施工。正式張拉前,應有專人事先核算每一孔道預應力筋的理論伸長值,做好張拉記錄表、并核對施工的順序是否符合設計要求、構件混凝土的同條件養護試塊強度是否滿足設計要求、灌漿的配比是否合格。最后備齊資料,連同施工方案報監理審批后,才可開始張拉。張拉施工安裝工作錨板及工作夾片。安裝前,先檢查并排除以下因素:錨墊板上灌漿孔是否堵塞；錨墊板止口以內有否混凝土結塊或其它硬物；鋼絞線表面粘著泥砂灰漿或生銹嚴重；安裝錨板時,孔位順著鋼絞線；錨板與錨墊板同軸(有利于應力的傳遞)；安裝夾片輕敲平齊。安裝限位板根據鋼絞線外徑,選擇限位板安裝方向。如張拉15.2鋼絞線時,則將限位板端面打有“152”印記的一面扣