1、。習題集一、填空題1. 汽車動力性評價指標是 : 汽車的最高車速 汽車的加速時間和 汽車的最大爬坡度。2. 傳動系功率損失可分為機械損失 和 液力損失 兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和 加速阻力。4. 汽車的空氣阻力分為 壓力阻力 和 _摩擦阻力 兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力 干擾阻力內循環阻力和 誘導阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時, 其行駛阻力主要是由空氣阻力 引起 , 而 滾動阻力相對來說較小。7. 常用 原地起步 加速時間和 超車 加速時間來表明汽車的加速能力。8. 車輪半徑可分為 自由半徑、 經理半徑和 滾動半徑。9. 汽車的最大爬坡度是指

2、 I 檔的最大爬坡度。10. 汽車的行駛方程式是。11. 汽車旋轉質量換算系數主要與飛輪的轉動慣量、車輪的轉動慣量以及傳動系統的轉動比有關。12. 汽車的質量分為 平移質量 和 旋轉質量 兩部分。13. 汽車重力沿坡道的分力成為坡度阻力。14.汽車輪靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑 。15.車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速行駛時，需要克服本身質量加速運動的慣性力，該力稱為加速阻力 。17.坡度阻力與滾動阻力均與道路有關，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力 。18.地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 。19.發動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為后

3、備功率 。20.汽車后備功率越大，汽車的動力性越好 。21.汽車在水平道路上等速行駛時須克服來自地面的滾動阻力阻力和來自空氣的空氣阻力阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動阻力 和 空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。加速阻力和 坡度阻力僅在一定行駛條件下存在。23、汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力 。24、汽車的附著力決定于附著系數 和 地面作用于驅動輪的法向反作用力。25、汽車的動力性 是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。26、傳動系中變速器 和 主減速器 的功率損失占的比重最大。27、道路坡度是以坡高與 底長之比來表示的。28. 同一車速下 , 汽車應盡量用 高

4、檔 工作 , 以節約燃油。29. 汽車燃油經濟性常用的評價指標是百公里油耗 。30.在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力稱作_汽車的燃油經濟性_ 。31. 汽車在接近于 低速的中等車速 行駛時燃油消耗量最低。32.拖帶掛車后節省燃油消耗量的原因有兩個：一是帶掛車后阻力增加，發動機負荷率增加，使燃油消耗率b 下降。另一原因汽車列車的質量利用系數（即裝載質量與整車整備質量之比）較大。33. 傳動系的檔位數 增多 （增多或減少）時，有利于提高汽車的燃油經濟性。34. 汽車動力裝置參數系指發動機的功率 和 傳動系的傳動比 。35、汽車動力裝置參數對汽車的動力性與 燃油經濟性有很

5、大影響。36. 確定最大傳動比時 , 要考慮三方面的問題 : 最大爬坡度 附著率 以及 最低穩定車速 。37. 有的變速器設有超速檔 , 其傳動比 ( 即輸入轉速與輸出轉速之比 ) 的值 小于 1 。38.汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按_等比級數 _ 分配的。39.最大傳動比確定之后，還應計算驅動輪的附著率 ，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。1。40.在確定汽車動力裝置參數時應充分考慮汽車的燃油經濟性和 動力性 這兩個性能的要求。41.設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發動機應有的功率。42.單位汽車總質量具有的發動機功率稱為比功率 。43.就普通汽車而言，傳動系最大傳動比是

6、變速器 1 檔 傳動比與主減速器傳動比 傳動比的乘積。44.制動效能的恒定性主要是指抗熱衰退性能。45.汽車的制動性主要由制動效能（即制動距離與制動減速度）制動效能的恒定性（即抗熱衰退性）和制動時汽車方向的穩定性來評價。46. 汽車只有具有足夠的 制動器制動力 , 同時地面又能提供較高的附著力 時 , 才能獲得足夠的地面制動力。47. 汽車制動力系數是 地面制動力 與 垂直載荷 之比。48.制動時汽車跑偏的原因有：汽車左、 右車輪， 特別是前軸左、 右車輪（轉向輪）制動器的制動力不相等和 制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿運動學上的不協調。49.結冰的路面，峰值附著系數約為_0.1_ _。50.

7、評價制動效能的指標是 _ 制動距離 _和 _ 制動減速度 _。51.在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為_ 制動器制動力 _。52.地面制動力與垂直載荷之比稱為制動力系數。53、制動距離包括制動器起作用和 持續制動兩個階段中汽車駛過的距離。54、決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）以及起始制動車速。55. 制動力系數的最大值稱為 _ 峰值附著系數 _ 。56. 側向力系數是 側向力 和 垂直載荷 之比。57.輪胎在積水層的路面滾動時其接觸面可分為水膜區 、 過渡區 和 直接接觸區三個區域。58.制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制

8、動跑偏 。59.制動的全過程可分為駕駛員看到信號后作出反應、 制動器起作用 、 持續制動和 放松制動器四個階段。60.決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用時間、_ 最大制動減速度 _ 以及 _ 起始制動車速 _ 。61、抗熱衰退性能與制動器制動器摩擦副材料及 制動器結構有關。62、 制動跑偏 、 側滑 與 前輪失去轉向能力是造成交通事故的重要原因。63.汽車高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度稱為制動器抗熱衰退性能。64.汽車轉向盤的兩種輸入形式是：角位移輸入和 力矩輸入。65. 汽車的穩態轉向特性分為 _ 不足轉向 、 _ 中性轉向 、 _ 過多轉向 。66. 輪胎發生側偏時，

9、會產生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為 回正力矩 。67. 汽車的時域響應可分為不隨時間變化的穩態響應 和隨時間變化的 瞬態響應 。68.當輪胎有側向彈性時，即使側向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側偏現象 。69.以百分數表示的輪胎斷面高H 與輪胎斷面寬 B 之比稱為 高寬比 。70.轉向盤保持固定轉角時，隨著車速的增加，不足轉向汽車的轉向半徑增大 ，中性轉向汽車轉向半徑不變 。過多轉向汽車的轉向半徑減小 。71. 輪胎的側偏特性主要是指側偏力 、 回正力矩 與 側偏角 之間的關系。72.側向彈性的車輪滾動時，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角即為側偏角。73

10、.轉向半徑 是評價汽車機動靈活性的物理參量。74.汽車操縱穩定性試驗評價有主觀評價和 客觀評價兩種方法。75.常用穩態橫擺角速度與前輪轉角之比 ）來評價穩態響應， 該值被稱為穩態橫擺角速度增益 （也稱轉向靈/敏度）。76. K=0 時汽車是中性轉向， K0 時汽車是 不足轉向 ， K0時汽車是 過多轉向 。77. 使汽車前后輪產生同一側偏角的側向力的作用點稱為中性轉向點 。78. 當汽車質心在中性轉向點之前時，汽車具有不足轉向 特性。79.機械振動對人體的影響取決于振動的頻率、 強度、 作用方向和 持續時間。2。80. 平順性的評價方法有兩種：基本評價方法 和 輔助評價方法 。81.根據地面對

11、汽車通過性影響的原因，汽車通過性又分為支撐通過性和 幾何通過性 。82.由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現象稱為間隙失效 。83.車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時稱為頂起失效 。84.車輛前端觸及地面而不能通過時稱為觸頭失效 。85.車輛尾部觸及地面而不能通過時稱為拖尾失效 。86.汽車支撐通過性的評價指標是牽引系數、 牽引效率、 燃油利用指數 。87.汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角 。88.汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角 。89.與汽車間隙失效有關的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過性幾何參數（包括最小離地間隙

12、、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑、轉彎通過圓等）。90、穩態橫擺角速度增益是指穩態橫擺角速度與 前輪轉角之間的比值。91、汽車都應具有適度的不足轉向特性。92、驅動力系數是驅動力與 徑向載荷之比。93、汽車的附著力決定于附著系數以及地面作用于驅動輪的法向反作用力。94、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及 制動器結構 有關。95、對于粘性土壤，最大剪切力僅與土壤黏聚性及輪胎的接地面積 有關，而與輪胎給地面的垂直載荷無關。擴展： 1 對粘性土壤或雪，最大剪切力僅與土壤或雪的粘聚性即輪胎的接地面積有關，而與輪胎給地面的垂直載荷W無關。2 對摩擦性土壤（干沙、凍結的粒狀雪） ，再發相離作用下，

13、當輪胎花紋相對于靜止沙體發生剪切時，剪切面間的沙礫間便有摩擦力產生。這時，最大土壤推力是按照庫侖摩擦定律與符合W成正比的增加。3 車輛在半流體泥漿中收到的阻力除與其行駛速度、浸入面積等有關外，還與泥漿的密度及阻力系數有關。96、驅動力系數為驅動力與 徑向載荷之比。二、名詞解釋1、汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。（動力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能）2、汽車的后備功率：發動機功率減去經常遇到的阻力功率后的剩余功率為汽車的后備功率。3、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。4、發動機特性曲線：將發動機的功率、轉矩以及燃

14、油消耗率與發動機曲軸轉速之間的函數關系以曲線表示，則此曲線稱為發動機轉速特性曲線，簡稱發動機特性曲線。5、附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著系數。6、汽車功率平衡圖：若以縱坐標表示功率， 橫坐標表示車速， 將發動機功率、 汽車經常遇到的阻力功率對車速的關系曲線繪在坐標圖上，既得汽車功率平衡圖。7、 汽車的驅動力圖：一般用發動機外特性確定的驅動力與車速之間的函數關系曲線來全面表示汽車驅動力，稱為汽車的驅動力圖。8、 最高車速：汽車以最高檔行駛時驅動力曲線與行駛阻力曲線的交點所對應的車速便是最高車速。9、等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等

15、速行駛100km 的燃油消耗量。10、汽車的燃油經濟性：。3。在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經濟性。優點： 1 可以降低汽車的使用費用。 2 減少國家對進口石油的依賴性。 3 節省石油資源。 3 降低發動機產生的 CO2的排放。 5 防止地球變暖。11. 、等速百公里燃油消耗量曲線：常測出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。12. 、汽車比功率：單位汽車總質量具有的發動機功率，常用單位kW/t.13 、制動器制動力 ：在輪胎周緣為了克服摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。14、同步附著系數：。線與 I 曲線交點處的附著

16、系數為同步附著系數，所對應的制動減速度稱為臨界減速度。15、 I 曲線：前、后車輪同時抱死時前、后制動器制動力的關系曲線理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱I 曲線。16、 制動效能：指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。（他是制動性能最基本的評價指標。汽車高速行駛或下長坡持續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性。）17、 汽車的制動性：汽車行駛時能在短幾里內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，成為汽車的制動性。18、 地面制動力：地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，但地面制動力取決于兩個摩擦副的摩擦力：一個是制動器內摩擦片與

17、制動鼓或制動盤間的摩擦力，一個是輪胎與地面間的摩擦力附著力。19、汽車的制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。20、汽車制動方向穩定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車方向的穩定性。21、制動力系數：地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數。22、峰值附著系數：制動力系數的最大值。23、滑動附著系數：活動率 s=100%的制動力系數稱為滑動附著系數24、制動距離 ：一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續制動兩個階段中汽車駛過的距離 s2 和 s3。25、 汽車的操縱穩定性：汽車的操縱穩定性是指在駕駛者不感到過分

18、緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，切當遭受外界干擾時，汽車能抵抗外界干擾而穩定形勢的能力。26、 輪胎的側偏現象：當車輪有側向彈性時，即使側偏力Fy 沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側偏現象。27、 回正力矩：在輪胎發生側偏時，還會產生作用與輪胎繞 OZ 軸的力矩 Tz，圓周行駛時， Tz 是使轉向車輪恢復到直線行駛位置的主要恢復力矩之一，稱為回正力矩。28、 中性轉向點使汽車前、后輪產生同一側偏角的側向力作用點稱為中性轉向點。29、側偏角：接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角稱為側偏角。4。30、最小離地間隙：汽車滿載、靜止時，支

19、撐平面與汽車上的中間區域最低點之間的距離。（它反映汽車無碰撞的通過地面凸起的能力）31、 f 線組 ：是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時前、后地面制動力關系曲線；32、 r 線組：是前輪沒有抱死時的前、后地面制動力關系曲線35、 汽車的通過性指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。36、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現象稱為制動器的熱衰退。三、問題簡答1、 試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項的含義及計算公式。2. 如果輪胎使用不當，高速行駛時汽車的輪胎可能會發生爆裂，試簡述輪胎出現了什么現象，并說明原因。答：車速達到某一臨界車速

20、左右時，滾動阻力迅速增加，此時輪胎發生駐波現象，輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 出現駐波后， 不但滾動阻力顯著增加， 輪胎的溫度也會很快增加到 100 度以上， 胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內就會出現爆破現象。3. 什么是汽車的加速阻力？請寫出它的表達式及各項表示的意義。答：汽車在加速行駛時，需要克服質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。4. 試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對汽車動力性和經濟性的影響。答：檔位增多，發動機動力就可以更好地發揮，在不相同的轉速，不同的檔位速度就會有提升。檔位增多，增加了發動機在最佳轉速狀態下工作的機會，有利于降低燃油消耗，提高經濟性

21、。5. 試用驅動力 - 行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速和最大爬坡度。答：如圖6. 簡述汽車的后備功率的定義及其對汽車的動力性和燃油經濟性有何影響。答：定義；發動機功率在克服常見阻力功率后剩余的功率。汽車后備功率越大，動力性越好。后備功率越小，發動機負荷率越高，燃油消耗量越低。5。7. 什么是汽車的驅動力？答：發動機產生的轉矩，經傳動系傳至驅動輪上。此時作用于驅動輪上的轉矩Tt 產生一對地面的圓周力F0，地面對驅動輪的反作用力Ft 即是驅動汽車的外力，此外力稱為汽車的驅動力。8. 分析汽車重力 G增加對汽車行駛阻力的影響。9. 什么是道路阻力系數，請寫出它的表達式。答：由于坡度阻力與滾動阻力均屬

22、于與道路有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力。10. 簡述汽車的動力性定義及其評價指標。答：汽車動力性，是指在良好、平直路面上行駛時，汽車有所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞，通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標。動力性代表汽車行駛可以發揮的極限能力。11. 輪胎的滾動阻力系數受哪些因素的影響？（ 15 分）答：與路面狀況、行駛車速、輪胎機構、胎壓以及傳動系統、潤滑油料等都有關。（ 1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響：不同路面滾動阻力不同。（ 2）行駛速度對滾動阻力影響很大。在車速較低時，f 逐漸增加，但變化不

23、大；在車速達到某一臨界車速是，滾動阻力迅速增大，此時輪胎發生駐波現象，輪胎周緣不再是圓形，而成明顯的波浪狀。出現駐波后，不但滾動阻力顯著增加，輪胎的溫度也會很快增加到100 度以上，胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內就會出現爆破現象。（ 3） 輪胎氣壓對滾動阻力的影響：氣壓下降，下沉量增大，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加，滾動阻力系數增加，所以胎壓要在標準范圍之內。（ 4） 輪胎的結構、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力都有影響。12. 一般來說，增加擋位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性，為什么？答：傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發動機處于經濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經濟性。13. 為了

24、提高汽車的燃油經濟性 , 從汽車使用方面考慮可采取哪些途徑? 行駛車速，汽車在接近與低速的中等車速時燃油消耗量Q 最低。1s 檔位選擇，在一定道路上，汽車用不同檔位行駛，燃油消耗量不同。檔位越低，后備功率越大，發動機負荷率越2低，油耗越高。而是用高檔是情況相反。100t km 計的油耗卻下降了，即分攤到每噸 掛車的應用，拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以3貨物上的油耗下降了。4 正確保養與調整，汽車的調整與保養會影響到發動機的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當影響。14、為了提高汽車的燃油經濟性，從汽車結構方面考慮可采取哪些途徑?1 減輕轎車總尺寸和減輕質量2 發動機，。6

25、。發動機的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的 65%左右。顯然，發動機是對汽車燃油經濟性最有影響的部件。目前提高發動機經濟性的主要途徑有：1 提高現有汽油發動機的熱效率。2 擴大柴油發動機的應用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計算機控制技術。 3 傳動系傳動系檔位增多后，增加了選用合適檔位使發動機處于經濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經濟性。檔數無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發動機在最經濟工況工作的可能性。4 汽車外形與輪胎降低 CD值是節約燃油的有效途徑。現在公認子午線輪胎的綜合性能最好，由于它滾動阻力小，與一般斜交輪胎相比，可節油6%8%。15、為什么大型轎車油耗較高？1、自重大

26、，所以發動機排量一般較大2、設備多，大型轎車上的電子設備較多，用電量大，油耗大。3、多為自動擋，自動擋相對于手動擋油耗大。16、 簡述貨車采用拖掛運輸降低燃油消耗量的原因。拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以 100t km 計的油耗卻下了，即分攤到每噸貨物上的油耗下降了。原因： 1 帶掛車后阻力增加，發動機負荷率增加，燃油消耗率下降。2 汽車列車的質量利用系數較大。17、試分析影響汽車燃料經濟性的主要因素。發動機的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的 65%左右。顯然，發動機是對汽車燃油經濟性最有影響的部件。目前提高發動機經濟性的主要途徑有：1 提高現有汽油發動機的熱效率。2 擴大柴油

27、發動機的應用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計算機控制技術。18、 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。常測出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。然后圖上連成曲線，即等速百公里油耗曲線。19、 簡述汽車的燃油經濟性的定義及其評價指標。定義：在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力稱為汽車的燃油經濟性。評價指標：在我國及歐洲，以行駛100km所消耗的燃油升數。在美國是每加侖燃油行駛的英里數。20. 為什么汽車高速行駛時燃油消耗量大？汽車高速行駛時，節氣門全開同時空氣阻力顯著提高。導致發動機負荷增大，要求的輸出功率增大，油耗增大。21. 為什么汽

28、車使用高檔行駛的時候燃油消耗量低？汽車使用高速檔行駛時，發動機負荷率高，后備功率越小，燃油消耗量越低。7。22. 為什么說增加檔位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性？傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發動機處于經濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經濟性。23、簡單敘述選擇汽車發動機功率方法有哪些？1、從保證汽車預期的最高車速，來初步選擇發動機應有的功率。2、在實際工作中，利用現有汽車統計數據來初步估計汽車比功率，來確定發動機應有的功率。24、簡述主傳動比的選擇與汽車經濟性和動力性的關系。在動力裝置其它參數不變的條件下，若要適應最佳主減速器傳動比，可根據燃油經濟性與動力性的計算，繪制如圖不同

29、i 0 時的燃油經濟性加速時間曲線。曲線表明， i 0 較大時，加速時間較短，但燃油經濟性下降；i 0 較小時，加速時間延長，但燃油經濟性改善，若選中間值 i 0=2.6 作為主減速器傳動比，則能兼顧汽車的燃油經濟性與動力性。若以動力性為主要目標，則可選用較大i 0 值；若以燃油經濟性為主要目標，則可選用較小i 0 值。25、試分析主傳動比i 0 的大小對汽車后備功率及燃油經濟性能的影響？26、汽車制動過程從時間上大致可以分為幾個階段？各個階段有何特點？。1、駕駛員反應時間2、制動器起作用時間3、持續制動階段4、放松制動器階段特點：從運動學方面講（速度、加速度方面）27、分析汽車制動過程中減速

30、度的變化規律。1、駕駛員反應時間減速度 =02、制動器起作用時間減速度從零逐步增加到最大3、持續制動階段減速度持續保持最大值4、放松制動器階段減速度有最大值驟變為零28、簡述地面制動力、制動器制動力和附著系數之間的關系。汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以，只有汽車具有足夠的制動器制動力，附著系數大，同時地面又能提供較高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。8。29、什么是制動跑偏？制動跑偏的原因有哪些？制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏原因 1、汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器的制動力不相等。2、制動時懸架導向桿系與轉向桿在運動學上的不協調30

31、、什么是汽車的制動距離？主要與哪些因素有關？。制動器起作用和持續制動兩個階段中汽車行駛過的距離。因素： 1、制動器起作用時間2 、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）3 、起始制動車速31、簡述汽車制動性的定義及其評價指標。汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時維持一定車速的能力。評價指標：1、 制動效能，即制動距離與制動減速度2、 制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。3、 制動時汽車的方向穩定性32、寫出滑動率的定義公式并解釋其意義。所以滑動率的數值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例滑動率越大，滑動成分越多。33、簡述滑水現象。當車輪在含有積水層的路面上滾動時，會對積水層進行排擠，于是輪胎與路面接觸區前部的水便會因為慣性而產生動壓力（與速度平方成正比） 。當輪胎轉速提高，動壓力會使輪胎與路面的直接接觸面積按小。而當轉速達到一定程度時，動壓力的勝利與垂直向下的載荷相平衡，此