1、西南交通大學成人教育專科學生畢業(yè)實習報告實 習 單 位 , 昆 明 地 鐵 運 營 有 限 公 司 ,指 導 教 師 ,楊 , 行 ,實 習 日 期 , 年 , 月 , 日 至 , 年 , 月 , 日教學點（函授站）昆明鐵路機械學校年 , 級 , 2013 級 ,專 , 業(yè) 城 市 軌 道 交 通 車 輛學 , 號 ,姓 , 名 ,西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院二 一五 年十月九日,實習報告一、實習目的通過實習， 可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程， 不僅學到了實 踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解， 使理論與實踐知識都 有所提高，真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要是通 過自身

2、實踐， 能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去， 并通過實 習能夠解決相應的問題， 并為畢業(yè)設計創(chuàng)造條件、 提供理論聯系實際 的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學習與實踐能力， 進而讓自身認識到實踐在 以后的學習和工作中的重要性， 為自身走向社會、 走向工作崗位奠定 扎實地基礎。二、實習公司簡介, 昆明地鐵運營有限公司，于 2013年 10月成立集團公司并正式掛牌運營。 昆明軌道交通集團有限公司負責城市軌道交通項目投資、 建設、運營和管理， 經 營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、 土地綜合開發(fā)、 物業(yè)管理、 廣告制 作代理發(fā)布，以及國內貿易物資供銷，房地產開發(fā)經營等業(yè)務。按照市委、市政 府確定的“配

3、資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式，昆明軌道交通集團有 限公司以軌道交通建設及運營管理為核心， 以帶動城市發(fā)展、 完善城市功能、 提 高市民生活質量為目標，著力做好城市軌道交通建設所涉及的各方面工作。, 昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理 運營。昆明地鐵系統(tǒng)將于 2020 年前形成六條線路，全長 162.6 千米；遠期將形 成近 10 條線路，全長 300余千米。、實習內容, 到達昆 明 地鐵運 營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢修 組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的 檢修工作， 實習公司安排了一個師傅帶我。 剛

4、開始的時候還不知道輕軌機車的電 氣是什么 ?通過師傅的精心指導，我了解了昆明 3 號線列車的電氣部分主要分為 四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我 所檢修的電氣設備都是大設備。 例如：主牽引逆變器、 濾波電抗器、制動電阻箱、 牽引電動機、輔助逆變器、 濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆 變器。, 師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用， 因為我們的架空接觸網 是 1500V的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時， 受電弓升弓， 電網上的電壓會 通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可 變、電壓可變的三相交流電， 由微

5、機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列 車牽引；在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動， 此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經 過主牽引逆變器變成直流電， 回饋給電網， 用于其他列車列車受流， 當再生制動 電壓高于直流 1700V 時，列車開始轉入電阻制動， 此時三相異步電動機發(fā)出的電 壓經過主牽引逆變器變成直流電后， 在經過電阻制動斬波器的控制， 消耗在電阻 帶上。, 我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除， 切除的方法如下： 如 果是自動復位保護以外的保護操作， TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)） 顯示屏就會指示出來， 我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在 TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上 的故障指

6、示消失。 如果采取了上述操作， 故障仍不能復位且指示燈也不熄滅， 在 這種情況下， 我將司機室中的復位開關進行復位， 故障消除并且指示燈熄滅。 如 果不能完成復位保護動作， 我會把主牽引逆變器切斷： 我會在該列車的動車與拖 車相連的動車右側的電器柜內找到 HBN及 IVN 兩個斷路器并將其斷開， 檢查 TMS （列車監(jiān)控系統(tǒng)） 顯示屏， 確認主牽引逆變器已被切除。 需要注意的是在切除主 牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。, 在檢查和維護主牽引逆變器之前， 我斷開高壓電路。 先取下司機控制器動車上 的鑰匙，放下受電弓并切斷 HSCB（高速斷路器）。按下放電開關并檢查紅色

7、的 LED燈，此時紅色的 LED燈是滅的，綠色的 LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘 刀開關；等待 5 分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可 以觸摸設備。在維護和檢查完主牽引逆變器之后， 安裝蓋板時， 檢查每個設備都 應處于正確的位置； 在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件， 為 了防止這些電路板和連接器粘上灰塵， 我不能向主牽引逆變器鼓風。 當用壓縮空 氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。, 在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。 從名字就可以看出精確、 調準，只有 在我們精調完后的列車才可以交給司機。 精調是一項認真而且嚴格的工作。 在精

8、調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。, 首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱， 將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷 開，車的左右兩邊都必須要斷開， 斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱 后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)， 連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。然后，我回到司機駕駛室， 將司機駕駛室右手邊的電器柜打開， 里面有很多線路， 一定要注意不要碰掉其中任何一根線， 因為如果有一根線掉了， 哪怕是接觸不良 都會引發(fā)無數個故障，到時候我再從頭查起的話會

9、很困難。我用兩根短路線將 TC1排的 18號和 22號這兩個端子連接在一起， 將28號和 29號兩個端子連接在 一起， 29 號端子上有一根連接線將它拔出。, 接下來，用萬用表分別測量數據，要注意的是這里有 380V 的交流電，有 110V 和 24V的直流電。 在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了， 兩邊的電氣柜數據都 檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛 29 號端子上那一根端子線接回到原來的位 置。, 夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負責執(zhí)行軌道交通一 號線電客車的日檢維護及故障修復工作， 確保電客車符合安全行車各項要求。 今天夜里車輛 檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全

10、預想會， 宣講檢修內容并進行分工， 將本次作業(yè)任務和安全措施逐項分解落 實到所有人，這是安全生產作業(yè)所必須堅持的，等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調度處請點，借好電客車的主控鑰匙，準備上車作業(yè)。 檢修 工作前的準備工作：紅閃燈、禁動牌、對講機，一個都不能少。然后對車底相關螺栓、跨接 線、吊掛件等元器件進行狀態(tài)檢查，不放過任何一個角落。再對車兩側的輪對、齒輪箱、聯 軸節(jié)、低壓箱等進行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細修。 無電的車 底作業(yè)結束后，掛上“高壓危險、禁止車底作業(yè)”的禁動牌，喚醒列車，準備進行司機室及 客室內部的有電作業(yè)。最后對司機室的司控臺開關、開關門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室

11、對講等進行功能檢查，并根 據第二天的最高溫度設定空調溫度， 讓乘客擁有一個舒適的車廂環(huán)境。 檢查車廂內滅火器狀 態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。三、實習總結在昆 明地 鐵運 營有 限公 司實習的一年半中，更加使我深刻到理解到 了加強運輸工作組織的重要性， 只有各崗位各工種加強聯系、 加強協作， 才能穩(wěn) 定有序地組織行車工作， 真正體現了鐵路高度集中、 大聯動機、半軍事化的特性。 在實習的這段期， 間我對地鐵運轉的各個工種進行了詳細的實習， 通過實習單位 的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導， 并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各 種制度，使我學到了不少東西，同

12、時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在 磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時間的實習總結。1、理論聯系實際通過現場實踐和與師傅和領導的談話， 使得我們對于現場的工作有了更加透 徹的理解， 雖然通過在學校的學習， 使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解， 但 是來到現場才發(fā)現，原來現場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方， 也有很多需要更加深入理解的地方， 理論是灰色的， 只有將理論付諸于實踐才能 實現理論自身的價值， 也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。 同樣，一 個人的價值也是通過實踐活動來體現的， 也只有通過實踐才能鍛煉人的品質， 彰 顯人的意志。從學校來到現場，從

13、一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上， 必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習， 并將知識應用于實踐， 學生時代可以自己選擇交 往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅 僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的， 而是必須在實際的工作和生活中潛 心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。2、現場實習的反思首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。 以積極的心態(tài)參與工作， 以樂觀的心 態(tài)面對生活。 在工作中以積極的心態(tài)面對工作， 積極主動地做好分內之事。 一要 充滿信心。然后要有緊迫意識。培養(yǎng)

14、自己的大局意識，主動去適應改革。努力工 作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。 認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強競爭緊迫感， 自覺提高 自身素質。在地鐵跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。 隨著企業(yè)改革力度的不斷加大， 必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了 “鐵飯 碗”的觀念， “瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和 競爭中取勝的關鍵， 在工作之余要加強學習， 給自己補充能量， 以適應競爭環(huán)境。 學習黨的一些基本方針、 政策以及鐵路改革的一些基本知識， 了解地鐵各項改革 措施的必要性。認識到地鐵改革的深刻

15、內涵，全方位充實自己，完善自我，使自 己在以后的競爭中立于不敗之地。3、地鐵作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客 和運送任務。 因此，地鐵運輸在社會生活中占有極為重要的地位， 是國民經濟活 動中必不可少的重要組成部分。 鐵路運輸與其他運輸方式相比較， 具有如下的突 出特點： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建 ; (2)能擔負大量的客貨 運輸任務 ; (3)運輸成本較低，投資效果較高 ; (4)有較高的送達速度 ; (5)受氣候條件 的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。4、地鐵行車工作對安全、 正點、暢通的要求高， “上點不差、 差一點不行” 。 鐵路運輸生

16、產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的， 同時鐵路運輸的作業(yè)環(huán) 節(jié)多而復雜， 要求各單位和各工種間密切配合， 協同動作， 像一架龐大的聯動機 環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在地鐵運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng) 一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨 物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高地鐵運輸的市場競爭能力。5，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。 在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少 一點，想工作多一點。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之 處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗