1、對荷載規(guī)范第 4.1.1 條的理解與應(yīng)用（建筑結(jié)構(gòu).技術(shù)通訊）(2007-08-01 19:41:13)對荷載規(guī)范第 4.1.1 條的理解與應(yīng)用（注意：本文上傳過程圖及符號丟失，請核查原文）一規(guī)范的規(guī)定見建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 gb 50009-2001（以下簡稱荷載規(guī)范）第 4.1.1 條二對規(guī)范規(guī)定的理解荷載規(guī)范表 4.1.1 可從以下三方面理解：1表 4.1.1直接作用2 符合表 4.1.1 注 3 規(guī)定時，按表中數(shù)值取用3 不符合表 4.1.1 注 3 規(guī)定（如汽車總重量大于 300kn 等）時，按結(jié)構(gòu)效應(yīng)等效 原則，將車輪的局部荷載換算為等效均布荷載三結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)問題1車輛荷載尤其是消防

2、車對樓面的荷載作用，主要應(yīng)考慮車輛滿載重量及汽車輪 壓的動荷載效應(yīng)，動力系數(shù)與樓面覆土厚度等因素有關(guān)，見表 4.1.1-1表 4.1.1-1 汽車輪壓荷載傳至樓板和梁的動力系數(shù)覆土厚度（m）動力系數(shù)注：覆土厚度不為表中數(shù)值時，其動力系數(shù)可按線性內(nèi)插法確定2表 4.1.1 中第 8 項(xiàng)實(shí)際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載，對 于跨度較大的樓板還應(yīng)考慮多輛汽車的共同作用1）對客車荷載，不能將客車車庫的樓面等效荷載（表 4.1.1 中第 8 項(xiàng)數(shù)值）與其樓面實(shí)際荷載混為一談，當(dāng)樓板的形式及支承情況不同時樓面等效荷載的計算數(shù)值也不相同等效荷載數(shù)值的不同不是樓面實(shí)際荷載的不同，而是在相同樓面

3、荷載（客車荷載）下，不同形式樓板按跨中彎矩相等折算出的等效荷載數(shù)值不同，因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計中將客車荷載按規(guī)范的等效荷載數(shù)值限制是不恰當(dāng)?shù)模胰菀椎贸?同一客車停車庫（場）有兩種不同荷載限值的錯誤結(jié)論；對客車車庫的荷載應(yīng)以限定客車的種類為宜，如限定停放載人少于 9 人的客車（每 一車位最小范圍 2.5m4.5m）等；2）對消防車荷載，若不考慮板頂?shù)母餐梁穸葘ο儡囕唹旱挠绊懚y(tǒng)一取用表中數(shù)值，當(dāng)?shù)叵率翼敯屙斆娓餐梁穸容^厚時，顯然是不合適的，現(xiàn)舉例說明之例如：某工程純地下室（頂板為板跨小于 2m 的單向板）頂面為覆土厚度 3m 的綠化地面，消防車（30t 級）道貫穿其中，覆土已將消防車輪壓局部荷載基本

4、擴(kuò)散為 均布荷載，由表 4.1.13荷載規(guī)范條文說明中指出，對 2030t 的消防車，可按最大輪壓為 60kn 作用在 0.6m0.2m 的局部面積上的條件確定，為此，應(yīng)按全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù) 措施（結(jié)構(gòu)）（以下簡稱結(jié)構(gòu)技術(shù)措施）圖 2.3.2表 4.1.1-2 各級汽車荷載的主要技術(shù)指標(biāo)汽車-10 級汽車-超 10 級 汽車-20 級汽車-超 20 級主要指標(biāo)單位主車重車主車重車主車重車主車重車一輛汽車總重力一行汽車車隊(duì)中重車數(shù)量前軸重力中軸重力后軸重力kn輛knknkn1003070150150100200170130300160212055013021202140軸 距輪 距mm+3

5、+7+前輪著地寬度及長度中、后輪著地寬度及長度車輛外形尺寸（長寬）mmm車身投影范圍的平均重量 kn/m24各類汽車在其投影面積范圍（考慮汽車之間的縱向及橫向最小間距均為 600mm）內(nèi)的平均荷重見表 4.1.1-3表 4.1.1-3 覆土厚度足夠時消防車的荷載汽車類型2荷載(kn/m)100kn 汽車 150kn 汽車 200kn 汽車 300kn 汽車 550kn 汽車5目前結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中，出于對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的考慮，地下室承受的土壓力一般 均按靜止土壓力計算，土壓力系數(shù)值一般取四設(shè)計建議1對于直接承受消防車荷載的結(jié)構(gòu)樓面（屋面）板，當(dāng)符合荷載規(guī)范要求時，可進(jìn)行簡化計算，即直接采用表 4.1

6、.1 中均布活荷載數(shù)值；當(dāng)不符合時，應(yīng)計算汽車 輪壓的局部荷載效應(yīng)2 樓板和梁的設(shè)計計算中，應(yīng)考慮汽車輪壓的動力系數(shù)，可按表 4.1.1-1 考慮頂 板板頂以上覆土對汽車輪壓動力系數(shù)的降低作用3 考慮汽車輪壓壓力擴(kuò)散的計算方法1）在汽車荷載作用下，管溝壁或地下室外墻的側(cè)向壓力如圖 4.1.1-1；圖 4.1.1-1 管溝壁或地下室外墻的側(cè)向土壓力圖 4.1.1（ = ） （ ）當(dāng)上端自由下端固定時，在寬度 范圍內(nèi)，墻底總彎矩：（4.1.1-1）當(dāng)上端簡支下端固定時，在寬度 范圍內(nèi)，墻底總彎矩：（4.1.1-2）式中 汽車荷載在深度為 及 處的水平側(cè)壓力；汽車荷載在深度為 及處的水平側(cè)壓力分布寬

7、度，其值=輪寬+兩側(cè)各按 300 角向 下擴(kuò)散的寬度表 4.1.1-4 主動土壓力系數(shù)土的內(nèi)摩擦角 1502002503003504004502）依據(jù)城市供熱管網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 cjj 105-2005 的規(guī)定，輪壓在混凝土結(jié)構(gòu)中的擴(kuò)散按單邊 1：1 考慮，即相當(dāng)于取圖 4.1.1-1 中擴(kuò)散角 =450；輪壓在土中的 擴(kuò)散按深度每增加 1m ，單邊擴(kuò)散寬度增加 0.7m（4） 主動土壓力系數(shù) 見表 4.1.1-5；靜止土壓力系數(shù)取（5） 靜止土壓力系數(shù)隨土體密實(shí)度固結(jié)程度的增加而增加，對正常固結(jié)土取值見 表 4.1.4-5表 4.1.1-5 靜止土壓力系數(shù)土類堅(jiān)硬土硬可塑粘性土粉質(zhì)粘土、砂土可軟塑粘性土軟塑粘性土流塑粘性土 自然狀態(tài)下的土體內(nèi)水平向有效應(yīng)力，可以認(rèn)為與靜止土壓力相等，土體側(cè)向變形會改變其水平應(yīng)力狀態(tài)，最終的水平應(yīng)力，隨著變形的大小和方向而呈現(xiàn)出主動極限平衡和被動極限平衡兩種極限狀態(tài)事實(shí)上，地下室的施工工藝決定了其周圍的土只能是回填土，應(yīng)取用相應(yīng)的主動土壓力系數(shù)，而靜止土壓力一般可用在不允許有位移的支護(hù)結(jié)構(gòu)，并不適合用于地下室外墻或擋土墻的設(shè)計計算中現(xiàn)