1、中文摘要應急預案于現實情況相結合，預案本身就是為了預防現實中的各種突發意外情況，它合不合理，符合不符合真實情況，會不會步驟繁瑣，處理突發情況還要層層申報，同時預案設計中的工具的使用期限，定期檢查，人員在突發情況的快速就位問題，都需要嚴格嚴謹的討論研究而得出，本文通過對現實發生的案例進行分析研究，結合應急預案本身的總結和我們得出進一步優化后的改良預案進行分析比較，探討出更人性化，合理化，簡潔化，安全化的應急預案，提出改良對策，為地鐵盡一份力。關鍵詞：應急預案；突發情況；合理；分析目錄第一章 車站火災的危害及特點51.1 地鐵車站火災的危害51.2 地鐵車站火災的特點51.3 火災發生的原因61.

2、3.1設備故障61.3.2行車事故61.3.3人為因素61.4火災風險分析6第二章 車站火災應急預案需要考慮的因素72.1 火災應急預案的編制目的72.2 突發事件發生時應急預案需要考慮的因素7第三章 車站應急處置原則83.1 統一領導，逐級負責83.2 預防為主，常備不懈93.3 風險分析93.4 應急處置93.5保障措施9第四章 安河橋北站突發事件應急預案104.1 安河橋北站概況104.2 火災事件應急預案104.2.1 啟動突發事故應急預案104.2.2 顧客的安全疏散問題104.2.3 啟動列車自動控制系統114.2.4 災后評估、重建124.3 實戰演習和真實狀況124.4 應急預

3、案優化124.4.1 完善地鐵結構設計124.4.2建立先進的安全裝置和消防系統134.4.3 建立果斷、可靠、高效的調度指揮系統134.4.4 制定地鐵安全教育計劃134.4.5營造良好的社會環境144.4.6 制定應急方案并進行模擬演練14第五章 結論與展望15參考文獻16致 謝17第一章 車站火災的危害及特點1.1 地鐵車站火災的危害2005年7月7日，就如同倫敦的大本八國集團峰會在倫敦舉行，當時在倫敦的人們沉浸在奧運的歡樂，倫敦地鐵的六個站幾乎同時在交通高峰時間發生爆炸，造成重大人員傷亡，地鐵關閉。地鐵火災不僅帶來了人員傷亡，經濟損失，更重要的是，它將對國際政治局勢和社會穩定有很大的影

4、響。因此，在當前國際恐怖主義的時候，如何通過地鐵防災應急處置和救援體系正面臨世界上所有國家的主要問題。1.2 地鐵車站火災的特點1、氧含量急劇下降，煙霧量大地鐵火災發生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。導致人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向甚至暈倒，失去逃生能力而死亡。火災時由于新鮮空氣供給不住，氣體交換不充分，導致CO等有毒有煙氣體的大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。2、排煙排熱差熱交換是包裹在巖石和土壤的地下隧道很困難。通過煙道氣所形成的高溫氣流具有對人體產生巨大影響。這些高度流動的煙霧和有毒氣體在地下通道

5、四處流動，在短時間內充滿整個地下空間的建設人員和救災人員帶來了巨大的生命威脅。3、濃煙容易積聚，高溫傷害大。煙和在地鐵火災中產生的熱量不容易排除。累積的熱量將導致在地鐵系統中的空氣的溫度迅速上升，并較早將發生整體燃燒（火焰）的現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環境中，當火室的溫度上升到高于400，會立即發生閃絡。室內溫度將上升，從400至800900。在著火的房間的空氣的體積將迅速擴大，和有害氣體如煙道氣體中的一氧化碳濃度會迅速增加。這是非常困難的人得到了危險區域。1.3 火災發生的原因有很多原因的火，這基本可以概括為設備故障，驅動故障和人為因素。1.3.1設備故障地鐵安全運營涉及很多原

6、因，有設備故障，有人為原因，有電路故障及電器短路引發火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發生火災。1.3.2行車事故行車事故主要包括列車追尾、列車顛覆等，這些事故可能會引起列車設備起火，從而引發火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發生列車相撞事故，并引發火災，造成200多人受傷。1.3.3人為因素人為因素主要包括乘客的破壞行為以及經營管理人員的不當操作和防火工作。在乘車過程中不安全的行為和乘客的破壞可能引起火災，例如攜帶諸如入境車輛，亂扔垃圾和故意縱火等可發光和爆炸物品的乘客。操作管理人員違反安全操作規程，不按規定對

7、設備進行定期維護，不注意防火工作，不完整的安全檢查也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災是由乘客將火柴棍吸入移動的自動扶梯引起的。1.4火災風險分析隨著首都城市的發展和地鐵線路的延長，地鐵成為城市骨干公共交通工具，具有人員密集、流動性大的特點，大客流更易造成火災事件傳播蔓延，引起乘客恐慌情緒，甚至引發火災的危險，擾亂安全運營秩序。 第二章 車站火災應急預案需要考慮的因素2.1 火災應急預案的編制目的為了及時，有效，妥善處置火災緊急情況下的地鐵（簡稱：起火事件），為維護首都社會穩定的安全性，對于先期處置火災的接口，疏散人員和消防的提前終止和公安機關必須制定。應急

8、預案。我國地鐵車站應對突發事件我認為應該從災前預防和災后救援這兩個方面入手。提出完善結構設計(例如增加救援通道、增加地鐵與臨近建筑的聯絡通道等),以及建立高效的調度系統等預防措施,并提出相對應的應急方案。2.2 突發事件發生時應急預案需要考慮的因素突發事件發生,并不是偶然,而此時國內外地鐵應對緊急情況的時候，也有在地鐵的安全運營的一些不足之處安全檢查系統，結構設計和管理系統方面。1、倫敦地鐵火災引起的思考倫敦地鐵于1863年開業，建成世界首條地鐵。盡管倫敦地鐵公司一直在不斷完善和設計，建設和運營管理的改善，地鐵的超過100年開放后，仍然沒有完善的安全系統，以防止突發事件的發生。(1)倫敦地鐵處

9、于消極防災狀態。1984年,在牛津街站,可能是一支香煙釀成地鐵大火,第二年起倫敦地鐵內就禁止吸煙;1987年11月,在國王十字地鐵站,一支擦著的火柴引燃木質扶梯,造成大火,有31人葬身火海,此后倫敦地鐵開始使用阻燃或非易燃建筑材料;或許在2005年7月7日這次大爆炸后,倫敦地鐵將對乘客的行李進行安全檢查,以減少或杜絕恐怖襲擊。(2)防范系統比較差,安檢系統幾乎是一片空白。雖然倫敦地鐵裝滿了滿了監控攝像頭,但在這次地鐵爆炸事件中,阿德門站、國王大街站、埃德韋爾站均是由炸彈爆炸所引起。恐怖分子在地鐵列車上裝置很多的炸彈、炸藥沒被發現,可見其安檢裝置存在嚴重問題。(3)地鐵的設計構造不夠完善。地鐵乘

10、客出入通道與消防人員救援通道同使用一個通道,嚴重影響了了救援工作的順利進行。另外,通風照明系統也不完善。(4)管理意識差。在地鐵發生連續大爆炸后,倫敦地鐵部門竟然通知:“倫敦發生電力故障,所有列車停駛。”在爆炸發生2后,才將事件發生原因由斷電改為恐怖襲擊。這種管理意識和理念非常不利于乘客疏散,不利于人員逃生。2、韓國地鐵管理方面存在失誤。2003年韓國大邱地鐵縱火案中,列車司機和管理人員管理不當,對事故災難有著不可推卸的責任。在前邊車站發生火災后,后邊列車的司機沒有及時打開車門疏散乘客,反向管理人員請示可否繼續開車,而管理人員依然發出同意開車的指令。在那次火災事故中,傷亡最嚴重的恰恰就是后邊列

11、車上的乘客。 3、俄羅斯-國家自助知識更受歡迎。在2004年2月6日的莫斯科地鐵炸彈襲擊中，火車上未受傷的乘客立即通過對話裝置向火車司機報告，發現煙霧后立即用手保護鼻子和嘴巴以防止吸入毒氣;當確定汽車可以安全離開時，年輕和中年乘客幫助婦女和兒童下車，并幫助行動困難的乘客離開現場，從而最大限度地減少傷亡。地鐵客流量比較大,人員比較密,不容易進行安全檢查,且地鐵空間相對比較窄小封閉,一旦發生恐怖襲擊、火災、水災等突發事件,煙霧不容易散開;氣溫上升比較快,峰值高;人的心理恐慌程度大,行動混亂程度高;人員疏散難度大;撲救困難。正是由于地鐵突發事件的這些特殊性,各國地鐵應對突發事件的能力有待完善,尤其是

12、防范恐怖襲擊的措施還有待加強。第三章 車站應急處置原則3.1 統一領導，逐級負責當突發火災事件發生后，總部將統一，統一的，統一的，統一的。單位和部門將負責具體組織實施。各級主要負責人是第一責任人，而且要認真貫徹自己的職責。任何人誰從火勢的蔓延因工作失誤受到影響，必須追究責任。3.2 預防為主，常備不懈提高公司的知名度，以防止突發性火災事故，并重的預防和緊急情況，結合正常和異常，落實各項防范措施，并準備急救人員，材料和設備。分析并警告各種情況可能導致突發公共衛生事件及時，確保員工和乘客的安全。早發現、早報告、早控制、早解決是通過消防組織預防和控制實現的。有效防范，及時控制和消除突發火災事故的危害

13、，確保員工和乘客的安全。3.3 風險分析風險來源：由于車站群體性事件參與人員多，處置不當回影響運行秩序由于車站群體性事件參與人員多，可能引發擁擠，等人員傷亡事件車站，客艙空間小，人員密度大。在火災事故時，乘客很容易恐慌和迷茫，這很容易引起乘客的碰撞和跌倒，這反過來又影響了地鐵的正常運行。3.4 應急處置1、值班站站長做好現場隔離防控措施，立即撥打救護電話，急救車到達前控制火災活動區域，并及時進行消除火災。列車上出現火災，要停車至站臺，由站務員組織乘客下車。如火災情況允許列車返回車庫（場），同時撥打救護電話到指定車場接送病人，并對列車進行徹底消除火災。如火災情況危急則在停車時一起下車，及時控制火

14、災，并撥打救護電話接送病人到醫院救治，及時對現場進行消除火災。2、攜帶物品手臺 急救箱 口罩等。3.5保障措施1、物資保障1、車站日常要適量儲備消毒藥。2、車站在火災發生時要及時發放所需防護用品。3、車站所需防護用品，要專人負責，嚴格管理，要做好登記作。第四章 安河橋北站突發事件應急預案4.1 安河橋北站概況結構該站為4號線全線唯一的地面車站。本站設有一個島式站臺和一個側式站臺。車站東側的側式站臺為終點落客站臺；其西側島式站臺停靠始發列車。該站北側是4號線列車折返線與停車庫出庫聯絡線。 出入口該站共設有西北(A)、東北(B)、東南(C)、西南(D) 共4個出入口。東北 (B) 出入口配合與地鐵

15、4號線接駁設立公交車場站。4.2 火災事件應急預案1、車站發生群體事件后，值班站長立即報告駐站民警，必要時直接撥打119報警，同時向站區匯報，站區按照事件報告程序逐級上報。2、群體性事件由地鐵內部原因引起的，由事件起因單位領導進行處置：實際那由外部原因引起的，處置權交民警處置，并由公安機關協調相關單位前來處置，值班站長做好秩序維護工作。3、群體性事件單位領導要盡快控制事態的發展，盡量將參與人員全力車站進行處置，避免對運營造成影響。4.2.1 啟動突發事故應急預案應急預案的主要內容應包括：指揮系統的組織，應急設備（主要包括報警系統，救護設備，消防設備，通訊設備等）的設置，以及事故處理和恢復正常運

16、作。4.2.2 顧客的安全疏散問題一旦發生突發事件,工作人員必須提高警惕,據實報道災情,立即疏散站內人群,攔截其它乘客進站;同時立即阻止本區間的列車運行,相鄰隧道也應立即停止正常運行。1、列車在站臺附近發生突發事件這時，列車一般在剛離開車站或來臺的狀態。在緊急情況下，駕駛員應及時通過無線電通知災難的站。該站工作人員趕到平臺，組織疏散和救援準備工作。如果事件不嚴重，司機駕駛汽車到最近的平臺，打開門，并組織乘客與車站工作人員撤離。如果列車煙霧大，駕駛人應當立即斷開外接電源，啟動備用電源，并保持在機艙照明。同時，該站救援人員應立即駕駛拖車火車到平臺并迅速打開車門疏散乘客。如果災難非常嚴重，在火車上的

17、幸存者將通知站。2、列車在區間隧道中部發生突發事件此時列車離兩端站臺的距離都比較遠,來不及將列車開往車站。車頭發生火災時,乘客從車尾下車后步行至后方車站;車尾發生災害時,乘客從車頭下車后步行至前方車站;列車中部發生火災時,乘客從列車兩端下車后步行至前、后方車站。此時,隧道通風系統迅速啟動,排除煙霧,并向乘客提供必要的新風,形成一定的迎面風速,誘導乘客安全離開。3)列車在車站發生突發事件列車在車站發生火災時,駕駛員幸存乘客或車站工作人員應向控制中心報告,停止本站列車服務;車站工作人員通過廣播系統對站臺上停留的乘客進行疏散,并及時阻攔外部乘客進站;車站工作人員、消防人員進行救援工作。4)站臺或站廳

18、發生突發事件車站站臺或站廳發生火災時,車站工作人員通過廣播系統對車站停留的乘客進行疏散,乘客可利用車站樓梯、出入口快速撤至地面。相鄰車站要對在該段區間隧道中行駛的列車下達停車或者返回的指令,以減少人員的傷亡。4.2.3 啟動列車自動控制系統列車自動控制系統應包括用于緊急和災害情況的自動列車調度系統。這種自動調度系統應該是一個實時專家系統。自動調度系統軟件包括事實庫，規則庫，推理引擎，數據黑板等。事實庫主要存儲與推理相關的靜態事實;規則庫主要存儲調度專家的領域知識，如故障判斷規則，操作圖調整規則等;推理引擎模擬調度專家的思維模式，根據事實庫中的事實，逐步調用規則庫中的規則，推理的中間結構暫時在數

19、據黑板上。自動調度系統將及時制定新的列車運行計劃，以防止災害擴大。4.2.4 災后評估、重建人員疏散、列車運行方案確定之后,要著手災后重建和恢復通車,如組織專家和有關人員對車站、區間隧道、地鐵列車等的受損情況進行詳細的清查和評估,對受損區段的結構進行修復和重建,消除突發事件留下的安全隱患等工作,盡早恢復使用和通車。同時應立即調查突發事件的起因,追究有關人員的責任,并提出應吸取的教訓和改進的措施,以對今后的地鐵設計和防災提供借鑒4.3 實戰演習和真實狀況在我的實習，有幸參加過一次實戰演習，從演習的效果看，這次演習指導有方，準備有序，組織有力，達到了預期的要求，同時也體現了三個方面的特點，第一，領

20、導高度重視，組織健全，啟動快速。第二，體現特色，提前準備，重點推進，第三，現場人員高度配合，組織有序，穩而不亂。所以取得成效也是顯著的，體現了以人為本，科學實訓的演練。也同時鍛煉了我們實習生的能力。也加強了我們的憂患意識，團隊配合能力，這讓我受益匪淺。4.4 應急預案優化4.4.1 完善地鐵結構設計1、增加救援專用通道。當地鐵發生突發事件后,救援人員可以通過救援專用通道快速進入地鐵,而站內乘客可通過出入口通道向外撤離,從而提高事故處理效率。2、添加地鐵和相鄰的高層建筑之間的通信信道，并設置相應的分區的門。當存在在地鐵緊急情況下，乘客可以進入通過通信信道在相鄰的建筑物。特別是在洪水的情況下，乘客

21、可以充分利用城市的高層建筑疏散乘客的優勢;疏散后，分隔用門關閉。3、設置相鄰隧道間的聯絡通道。列車在隧道中央發生突發事件后,乘客可以通過聯絡通道快速撤離至相鄰隧道內,增加存活機率。4、設置安全屏蔽門。在一個爆炸的情況下，屏幕門能阻斷火焰和煙霧控制的流動。它可以去除煙氣中的時間，為乘客提供疏散和消防隊員的進入足夠的通風，并為災區的控制和人員逃生創造條件。避免事故的發生，當人們因為爆炸的擁擠。4.4.2建立先進的安全裝置和消防系統地鐵安全裝置一般包括列車監控系統、列車報警裝置、緊急報警電話、車門緊急解鎖把手、司機室與車廂通道門的緊急拉手、列車頭部緊急疏散門、車站緊急停車按鈴、車站智能煙感器、車內的

22、應急照明、通風系統、供電系統和誘導疏散系統。地鐵消防設施一般包括列車上的滅火器,站廳及站臺上的消防栓、滅火器,自動水噴水裝置,車站和區間隧道內的排煙裝置,防淹門等。特別是在車站的出入口附近應設有與外部消防車接口的消防栓,方便外部救援車輛的支援。4.4.3 建立果斷、可靠、高效的調度指揮系統所述調度命令中心負責每一行的每日流量指揮，根據調度和在非工作時間的建設和維護安排（調度所述工程車輛）保持列車的正常運行。（該調度指揮中心人員應在現場實際工作經驗，具有豐富的運作經驗和綜合素質，充分了解和熟悉性能），原理，功能，運行程序和地鐵相關設備的整條生產線的環境。在緊急情況下，乘客可以指揮果斷，有效地疏散

23、和消防人員可以命令迅速展開救援。4.4.4 制定地鐵安全教育計劃1、充分發揮乘客的監督舉報作用。加強對市民進行地鐵安全乘車意識的教育,減少由于乘客失誤而產生的地鐵運營事故。充分發揮群眾的監督作用,在任何地方都可能會出現可疑人員立即舉報,有效預防在大城市隨時都可能會發生的襲擊。2、加強對地鐵工作人員的教育。務必加強對工作人員的法制教育、技術教育、安全教育和職業道德教育,工作人員要牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能麻痹大意。4.4.5營造良好的社會環境無論是火災還是洪水，都不是偶然的。它發生在各種內部或外部因素的影響下。因此，有必要最大限度地消除宗教間的社會矛盾和矛盾，從根本上消除城市中可

24、能發生這種極端事件的土壤。美化地鐵站環境，發揮古典音樂，動員全社會關愛弱勢群體，營造良好的社會環境，減少突發事件的發生。4.4.6 制定應急方案并進行模擬演練事故和火災是難以根本杜絕的,因此必須高度重視應急預案的制度。應事先制定多套突發事故應急預案,增強突發性事件的應急處理能力,力爭把事故與災害所造成的人員傷亡以及財產損失降到最低程度。還需要定期組織工作人員和消防人員進行事故應急處理模擬演習。第五章 結論與展望綜上所述,通過分析火災產生的原因主要有設備故障、行車事故和人為因素，通過分析車站設置應急預案需要考慮的因素，車站火災的應急處置原則包含：1、統一領導，逐級負責；2、預防為主，常備不懈；3、風險分析；4、應急處置；5、保障措施。從安河橋北站車站的應急預案分析，對于火災事故的應急預案可以處理在災前預防和災后救援的兩個方面除了采取應急預案外，我們還可以通過完善結構設計、建立高效的調度系統等預防措施：1、增設救援專用通道。2、添加地鐵和相鄰的高層建筑之間的通信信道，并設置相應的分區的門。3、設置相鄰隧道間的聯絡通道。4、設置安全屏蔽門。5、列車車廂內