1、一、線路測量的內容和任務一、線路測量的內容和任務 1.1.任務任務： 線路測量是為各種線路工程(公路和各種管道)設 計和施工服務的。它的任務有兩方面： 一是為線路工程的設計提供地形圖(帶狀)和斷面 圖； 二是將線路設計的要素(公路和管道)測設在實地, 用于指導施工。 2.路線勘測的分類路線勘測的分類： 初測 定測 它包括下列各項工作： 收集規劃設計區域各種比例尺地形圖、 平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質以 及控制點等有關資料。 根據工程要求，利用已有地形圖，結合現 場勘察，在中小比例尺圖上確定規劃路線走向， 編制比較方案等初步設計。 根據設計方案在實地標出線路的基本定 向，沿著基本走向進

2、行控制測量，包括平面控 制測量和高程控制測量。 結合線路工程的需要，沿著基本定向測 繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工點 地形圖。測圖比例尺根據不同工程的實際要求 選定。 根據定線設計把線路中心線上的 各類點位測設到實地，稱為中線測量。 中線測量包括線路起止點、轉折點、曲 線主點和線路中心里程樁、加樁等 根據工程需要測繪線路斷面圖和橫 斷面圖。比例尺則依據工程的實際要求 確定。 根據線路工程的詳細設計進行施 工測量。工程竣工后，對照工程實體測 繪竣工平面圖和斷面圖。 二、線路測量的基本特點 (1)全線性 測量工作貫穿于整個線路工程建設的各個 階段。以公路工程為例，測量工作開始于工程之 初，

3、深入于施工的具體點位，公路工程建設過程 中時時處處離不開測量技術工作 (2)階段性 這種階段性既是測量技術本身的特點，也是 線路設計過程的需要。體現了階段性，反映了實 地勘察、平面設計、豎向設計與初測、定測、放 樣各階段的對應關系。階段性有測量工作反復進 行的含義。 (3)漸近性 線路工程從規劃設計到施工、竣工經 歷了一個從粗到精的過程。線路工程的 完美設計是逐步實現的。完美設計需要 勘測與設計的完美結合，設計技術人員 懂測量，測量技術人員懂設計，完美結 合在線路工程建設的過程中實現。 11-2 線路測量的基本過程線路測量的基本過程 一、規劃選線階段 規劃選線階段是線路工程的開始階段，一 般內

4、容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。 1.圖上選線 根據建設單位提出的工程建設基本思想， 選用合適比例尺(1：5000-1：50000)的地形圖， 在圖上比較、選取線路方案。現實性好的地形 圖是規劃選線的重要圖件，為線路工程初步設 計提供地形信息，可以依此測算線路長度、橋 梁和涵洞數量、隧道長度等項目，估算選線方 案的建設投資費用等。 2.實地勘察 根據圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、 踏勘、調查，進一步掌握線路沿途的實際情況，收集 沿線的實際資料。特別注意以下信息：有關的控制點； 沿途的工程地質情況；規劃線路所經過的新建筑物及 交叉位置；有關土、石建筑材料的來源。地形圖的現 實性往往跟

5、不上經濟建設的速度，實際地形與地形圖 可能存在差異。因此，實地勘察獲得的實際資料是圖 上選線的重要補充資料。 3 方案論證 根據圖上選線和實地勘察的全部資料，結合建設 單位的意見進行方案論證，經比較后確定規劃線路方 案。 線路工程的勘測階段通常分初測和定測兩個階段。 A初測階段 在確定的規劃線路上進行勘測、設計工作。主要技 術工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工 程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地 形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線 路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的 有關參數。 帶狀地形圖上連貫首尾的粗線是定線設計的公路中 線的局部(經過編者縮印處

6、理)。圖中的Kl、K2等是導 線點，BMl等是水準點，JD是公路直線段的交點。方 格線所注參數是方格的平面直角坐標。例如 N2876600，E38638000，前者表示x坐標，后者表示y 坐標。在JD兩側的ZH、HY、QZ、YH、HZ表示與直 線段相連的曲線主點。 B 定測階段 主要的技術工作內容是將定線設計的公路中線(直 線段及曲線)放樣于實地；進行線路的縱、橫斷面測 量，線路豎向設計等。 C 線路工程的施工放樣階段 根據施工設計圖紙及有關資料，在實地放樣線路 工程的邊樁、邊坡及其他的有關點位，指導施工， 保證線路工程建設順利進行。 D 工程竣工運營階段的監測 對竣工工程，要進行竣工驗收，測

7、繪竣工平面圖 和斷面圖，為工程運營做準備。在運營階段，還要 監測工程的運營狀況，評價工程的安全性。 11-3 中線測量中線測量 線路工程的中心線由直線和曲線構成，中線測量 就是通過線路的測設，將線路工程中心線標定在實地 上。中線測量主要包括測設中心線起點、終點，各交 點(JD)和轉點(ZD)，量距和釘，測量線路各偏角()， 測設圓曲線等。 一、中線定線測量一、中線定線測量 1、交點的測設 線路的轉折點稱為交點，它是布設線路、詳細測設 直線和曲線的控制點。對于低等級的線路，常采用一次 定測的方法直接在現場測設出交點的位置。對于等級高 的線路或地形復雜的地段，一般先在初測的帶狀地形圖 上進行紙上定

8、，然后實地標定交點位置。 定線測量中，當相鄰兩交點互不通視或直線較長時， 需要在其連線上測定一個或幾個轉點，以便在交點測量 轉折角和直線量距時作為照準和定線的目標。直線上一 般每隔200-300m設一轉點，此外，在線路與其他線路交 叉處，以及線路上需設置構筑物(如橋、涵等)時也要設 置轉點。 1)根據地物測設交點 根據交點與地物的關 系測設交點。交點JD2 的位置已在地形圖上確 定，可在圖上量出交點 到兩房角和電桿的距離， 在現場根據相應的房角 和電桿，用皮尺分別量 取相應尺寸，用距離交 會法測設出JD2交點。 由于定位條件和現場情況的不同，交點測設的方 法也需靈活多樣，工作中應根據實際情況合

9、理選擇 測量方法。 (2)根據導線點和交點的設計坐標測設交點 根據附近導線點和交點的設計坐標，反算出有關測 設數據，按坐標法、角度交會法或距離交會法測設出 交點。根據，根據D5、D4、JD8反算出方位角和D5點 到JD8之間的距離D，按極坐標法測設JD8。 按上述方法依次測設各交點時，由于測量和繪圖都帶 有誤差，測設交點越多，距離越遠，誤差積累就越大。 因此，在測設一定里程后，應和附近導線點聯測。聯 測閉合差限差與初測導線相同。限差符合要求后，應 進行閉合差的調整。 (3)穿線交點法測設交點 穿線交點法是利用圖上就近的導線點或地物點與紙 上定線的直線段之間的角度和距離關系，用圖解法求 出測設數

10、據，通過實地的導線點或地物點，把中線的 直線段獨立地測設到地面上，然后將相鄰直線延長相 交，定出地面交點樁的位置。其程序是：放點、穿線、 交點。 放點 放點常用的方法有極坐標法和支距法。Pl、P2、P3、P4為紙 上定線的某直線段欲放的臨時點。在圖上以附近的導線點D7、 D8為依據，用量角器和比例尺分別量出放樣 數據。實地放點時， 可用經緯儀和皮尺分別在D7、D8點按極坐標法定出各臨時點的 位置。 按支距法放出中線上的各臨時點Pl、P2、P3、P4。即在圖上 從導線點D6、D7、D8、D9作導線邊的垂線，分別與中線相交 得各臨時點，用比例尺量取各相應的支距和。在現場以相應導 線點為垂足，用方向

11、架標定垂線方向，按支距測設出相應的各 臨時點。 穿線 放出的臨時各點理論上應在一條直線上，由于圖 解數據和測設工作均存在誤差，實際上并不嚴格在 一條直線上，在這種情況下可根據現場實際情況， 采用目估法穿線或經緯儀視準法穿線，通過比較和 選擇，定出一條盡可能多的穿過或靠近臨時點的直 線AB。最后在A、B或其方向上打下兩個以上的轉點 校，取消臨時點樁。 交點 當兩條相交的直線AB、CD在地面上確定后，可進行 交點。將經緯儀置于B點瞄準A點，倒鏡，在視線上接 近交點JD的概略位置前后打下兩樁(騎馬樁)。采用正倒 鏡分中法在該兩樁上定出a,b兩點，并釘以小釘，掛上細 線。儀器搬至C點，同法定出c,d點

12、，掛上細線，兩細線 的相交處打下木樁，并釘以小釘，得到JD點。 2、轉點的測設、轉點的測設 當相鄰兩交點互相不通視時，需要在其連線上，測設一點或數 點，以供交點、測轉折點、量距或延長直線時瞄準之用。這樣 的點稱為轉點(ZD)。其測設方法如下： (1)兩交點間設轉點 JD4和JD5為相鄰而互不通視的兩個交點，ZD為初定轉點。 欲檢查ZD是否在兩交點的連線上，可將經緯儀安置在ZD上， 用正倒鏡分中法延長直線JD4-ZD至JD5；，與JD5的偏差為人 用視距法測定a,b，則ZD應移動的距離e可按下式計算：e=af/ （a+b）將ZD按e值移至ZD。在ZD上安置經緯儀，按上述方法 逐漸趨近，直至符合要

13、求為止。 (2)延長線上設轉點 在圖中，JD7、JD8，互不通視，可在其延長線上初定轉點ZD。 在ZD上安置經緯儀，用正倒鏡照準JD7，固緊水平制動螺旋俯視 JD8，兩次取中得到中點JD8。若JD8與JD8。重合或偏差值f在容許 范圍內，即可將Jd8作為轉點，否則應重設轉點。用視距法定出a、 b，則ZD應橫向移動的距離e可按下式計算：e=af/（a-b）將ZD按e 值移至ZD。重復上述方法，直至符合要求為止 二、測定轉折角 轉折角又稱偏角（） 。通常是測定線路前進方向的右 角如圖。用DJ6經緯儀按測回法觀測一個測回。為了測 設曲線，要通過所測的右角計算出線路的偏角。 當180。時為右偏角(線路

14、向右轉)，當180。時 為左偏角(線路向左轉)。右偏角或左偏角的計算按下式 進行： 右=180- ： 左=- 180 在轉角測定后，定出其分角線方向C，在此方向上釘臨 時樁，以便日后測設線路曲線的中點，如圖所示。 三、中樁測設三、中樁測設 為了測定線路的長度，進行線路中線測量和測繪縱、橫斷面圖， 從線路起點開始，沿線路方向在地面上設置整樁和加樁，這項工 作稱為中樁測設。從起點開始，按規定每隔某一整數設一樁，此 為整樁。根據不同的線路；整柱之間的距離也不同，一般為20m、 30m、50m等。在相鄰整樁之間線路穿越的重要地物處(如鐵路、 公路、舊有管道等）及地面坡度變化處要增設加樁。加樁又分為 地

15、形加樁、地物加樁、曲線加樁和關系加樁等。 。 地形加樁：沿中線地面起伏變化、橫向坡度變化處， 以及天然河溝等位置處。 地物加樁：沿中線有人工構筑物的地方。 曲線加樁：指曲線上設置的主點樁。 關系加樁：指路線上的轉點樁和交點樁。 為了便于計算，線路中樁均按起點到該樁的里程進 行編號，并用紅油漆寫在木樁側面，如整樁號為 0+100，即此樁距起點100m(+號前的數為公里數)。 整樁和加樁統稱為里程樁，如圖中的a、b、c圖 為避免測設中樁錯誤，量距一般用鋼尺丈量兩次，精 度為l1000。 在釘樁時，對于交點樁、轉點樁、距線路起點每隔 500m處的整樁、重要地物加樁(如橋、隧道位置樁)， 以及曲線主點

16、校，都要打下方樁(如圖所示)，樁頂露 出地面約20cm，在其旁邊釘一指示樁(如圖所示)，指 示樁為板樁。交點樁的指示校應釘在曲線圓心和交點 連線外距交點20cm的位置，字面朝向交點。曲線主 點的指示樁字面朝向圓心。其余的里程樁一般使用板 樁，一半露出地面，以便書寫校號，字面一律背向線 路前進方向。 斷鏈：當遇到局部地段改線或分段測量， 以及事后發現丈量或計算錯誤等，均會 造成路線里程樁號不連續，這就叫斷鏈。 樁號重疊的叫長鏈，樁號間斷的短連。 發生斷連時，應在測量成果和有關設計 文件中注明，并在實地釘斷連樁，斷連 樁不要設在曲線內或構筑物上，樁上要 注明路線來向、去向的里程和應增減的 長度。一

17、般在等號前、后分別注明來向、 去向里程，如：1+827.43=1+900.00,短連 72.57米. 11-4 圓曲線里程樁放樣圓曲線里程樁放樣 當線路由一個方向轉向另一個方向時，必須用曲線 來連接。曲線的形式有多種，如圓曲線、緩和曲線及 回頭曲線等。本節主要少紹圓曲線里程樁的具體放樣 方法。圓曲線是最常用的一種平面曲線，又稱單曲線， 一般分兩步放樣。先測設出圓曲線的主點，即起點、 中點和終點；然后在主點間進行加密，在加密過程中 同時測設里程樁，也稱圓曲線細部放樣。圓曲線測設 方法很多。具體選用何種方法，應根據實際工程要求 和條件選擇。現以某鐵路圓曲線放樣為例，介紹用偏 角法測設圓曲線的過程。

18、 設某鐵路圓曲線交點JDK4十52231m，以半徑R 1200m，偏角1049測設圓曲線，整樁間距20m。 主點樁號的計算： ZY樁號=JD樁號-T QZ樁號=ZY樁號+L/2 YZ樁號=QZ樁號+L/2 一、圓曲線主點放樣 主點參數計算 2 tan RT 180 RL ) 1 2 (sec RE LTD 2 主點的測設 將全站儀置于JD上，望遠鏡照準后視相鄰交點 或轉點，沿此方向線量取切線長T、得曲線起 點ZY，插上一測釬。丈量ZY點至最近一個直 線樁距離，如兩樁號之差等于這段距離或相差 在容許范圍內，即可用方樁在測釬處打下Zy樁， 否則應查明原因，進行處理，以保證點位的正 確性。用望遠鏡照

19、準前進方向的交點或轉點， 按上述方法，定出YZ樁，并進行檢核。 二、圓曲線細部放樣二、圓曲線細部放樣 1.偏角法 （1）偏角法是一種類 似于極坐標法的測設曲 線上點位的方法。以曲 線的起點（終點）至曲 線上任一點P的弦線與 切線T之間的弦切角和 弦長來確定P點位置。 （2）計算公式： R l 2 sin2Rc 2.切線支距法 （直角坐標法） ii Rxsin )cos1 ( ii Ry R l i i 180 3.弦線偏距法 （延長弦線法） )2/sin( 1 cd R c cd 2 2/sin2 三、緩和曲線 （一）坐標計算 2 0 2 5 40lR l lx 0 3 6Rl l y 2 3

20、 0 00 40R l lx R l y 6 2 0 0 0 ll 當 時，緩和曲線終點（HY）的坐標為: （二）主點測設 1.內移值p與切線增 值q的計算 0 2 0 4 1 24 y R l p 22402 0 2 2 00 l R ll q 2.測設元素的計算 切線長 曲線長 tTqpRT qpRT H H ) 2 tan( 2 tan 2 tan)( 0 00 180 2 180 )2( l R L lRL H H eEpRRE RPRE H H 2 sec) 2 sec( 2 sec)( 外矢距 主點測設 主點里程： HH H DTHZJD lYHHZ L QZYH L HYQZ l

21、ZHHY TJDZH 0 0 2 2 4.放樣方法： 切線支距法 偏角法 11-5 線路縱、橫斷面圖測繪線路縱、橫斷面圖測繪 線路縱斷面測量又稱線路水準測量。它的任務是測定 中線上各里程樁的地面高程，繪制中線縱斷面圖，作 為設計線路坡度、計算中樁填挖尺寸的依據。線路水 準測量分兩步進行：首先在線路方向上設置水準點， 建立高程控制，稱為基平測量；其次是根據各水準點 高程，分段進行中樁水準測量，稱為中平測量。基平 測量的精度要求比中平高，一般按四等水準測量的精 度；中平測量只作單程觀測，按普通水準測量精度。 橫斷面測量是測定各中心樁兩側垂直于線路中線的地 面高程，可供路基設計、計算土石方量及施工放

22、邊樁 之用。 一、斷面圖測繪一、斷面圖測繪 l1.高程控制測量 高程控制測量也稱基平測量。布設的水 準點分永久水準點和臨時水準點兩種， 是高程測量的控制點，在勘測設計和施 工階段甚至工程運營階段都要使用。因 此，水準點應選在地基穩固、易于聯以 及施工時不易被破壞的地方。水準點要 埋設標石，也可設在永久性建筑物上， 或將金屬標志嵌在基巖上。 永久性水準點，在較長線路上一般應每隔25-30km布設 一點；在線路起點和終點、大橋兩岸、隧道兩端，以 及需要長期觀測高程的重點工程附近，均應布設。臨 時水準點的布設密度應根據地形復雜情況和工程需要 而定。在重丘陵和山區，每隔05-1km布設一個，在 平原和

23、微丘陵區，每隔1-2km布設一個。此外，在中小 橋梁、涵洞以及停車場等地段，均應布設。較短的線 路上，一般每隔300-500m布設一點。 基平測量時，首先應將起始水準點與國家高程基準進 行聯測，以獲得絕對高程。在沿線途中，也應盡量與 附近國家水準點進行聯測，以便獲得更多的檢核條件。 若線路附近沒有國家水準點，也可以采用假定高程基 準。 將水準點連成水準路線，采用四等水準測量的方法， 或光電測距三角高程測量的方法進行，外業成果合格 后要進行平差計算，得到各水準點的高程。 2.線路縱斷面測量線路縱斷面測量 線路縱斷面測量也稱中平測量。從一個水準點出發， 逐個測定中線樁的地面高程，附合到下一個水準點

24、上。 相鄰水準點間構成一條附合水準路線。 測量時，在每一測站上首先讀取后、前兩轉點的標尺讀 數，再讀取兩轉點間所有中線樁地面點(間視點)的標 尺讀數，間視點的立尺由后司尺員來完成 由于轉點起傳遞高程的作用，因此，轉點標尺應立在尺墊、穩固 的樁頂或堅石上，尺上讀數至毫米，視距一般不應超過150m。 問視點標尺讀數至厘米，要求尺子立在緊靠樁邊的地面上。 當線路跨越河流時，還需測出河床斷面、洪水位高程和正常水位 高程，并注明時間，以便為橋梁設計提供資料。 (3)縱斷面圖的繪制及施工量計算 縱斷面圖既表示中線方向的地面起伏，又可在其上進行縱坡設 計，是線路設計和施工的重要資料。 縱斷面圖是在以中線樁的

25、里程為橫坐標、以其高程為縱坐標的直 角坐標系中繪制。里程(水平)比例尺和高程(垂直)比例尺根據實 際工程要求選取。為了明顯地表示地面起伏，一般取高程比例尺 較里程比例尺大10倍或20倍。高程按比例尺注記，但要參考其他 中線樁的地面高程確定原點高程(如圖中0十000樁號的地面高程) 在圖上的位置。使繪出的地面線處在圖上適當位置。縱斷面圖一 般自左至右繪制在透明毫米方格紙的背面，這樣可以防止用橡皮 修改時把方格擦掉。 圖的上半部，從左至右繪有貫穿全圖的兩條線。細折 線表示中線方向的地面線，根據中平測量的中線樁地 面高程繪制；粗折線表示縱坡設計線。此外，上部還 注有以下資料：水準點編號、高程和位置；

26、豎曲線示 意圖及其曲線參數；橋梁的類型、孔徑跨數、長度、 里程樁號和設計水位；涵洞的類型、孔徑和里程樁號； 與其他線路工程交叉點的位置、里程樁號和有關說明 等。圖的下部表格，注記以下有關測量和縱坡設計的 資料：在圖紙左面自下而上各欄填寫線型(直線和曲 線)、樁號、填挖土深度、地面高程、設計高程、坡度 和距離等。在樁號一欄中，自左至右按規定的里程比 例尺注上各中線樁的樁號；在地面高程一欄中，注上 對應于各中線樁樁號的地面高程，并在縱斷面圖上按 各中線樁的地面高程依次點出其相應的位置，用細直 線連接各相鄰點位，即得中線方向的地面線。在線型 (直線和曲線)一欄中，按里程樁號標明線路的直線部 分和曲線

27、部分。曲線部分用直角折線表示，上凸表示 線路右偏，下凹表示線路左偏，并注明交點編號及其樁 號，注明T、R、E等曲線參數。在上部地面線部分根據 實際工程的專業要求進行縱坡設計。設計時，一般要考 慮施工時土石方工程量最小、填挖方盡量平衡及小于限 制坡度等與線路工程有關的專業技術規定。在坡度和距 離一欄內，分別用斜線或水平線表示設計坡度的方向， 線的上方注記坡度數值(按百分點注記)，下方注記坡長。 水平線表示平坡。 二、線路橫斷面測量二、線路橫斷面測量 線路橫斷面測量的主要任務是在各中線樁處測定垂直于 中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖，是橫斷面設 計、土石方等工程量計算和施工時確定斷面填挖邊界的

28、 依據。橫斷面測量的寬度，根據實際工程要求和地形情 況確定。一般在中線兩測各測15-50m，距離和高差分別 準確到0.1m和0.05m即可滿足要求。因此，橫斷面測量 多采用簡易的測量工具和方法，以提高工效。 (1)測設橫斷面方向 直線段上的橫斷面方向是與線路中線相垂直的方向。 曲線段上的橫斷面方向是與曲線的切線相垂直的方向。 在直線段上，如圖所示。 (2)測定橫斷面上點位和高差 橫斷面上中線樁的地面高程已在縱斷面測量時測出，只要測量 出各地形特征點相對于中線樁的平距和高差，就可以確定其點位 和高程。平距和高差可用下述方法測定。 水準儀皮尺法 此法適用于施測橫斷面較寬的平坦地區。如圖12-20，

29、安置水準 儀后，以中線樁地面高程點為后視，以中線樁兩側橫斷面方向的 地形特征點為前視，標尺讀數讀至厘米。用皮尺分別量出各特征 點到中線樁的水平距離，量至分米。記錄格式見表12-4，表中按 線路前進方向分左、右側記錄，以分式表示前視讀數和水平距離。 高差由后視讀數與前視讀數求差得到。 經緯儀視距法 安置經緯儀于中線樁上，可直接用經緯儀測定出橫斷面方向。 量出至中線樁地面的儀器高，用視距法測出各特征點與中線 樁間的平距和高差。此法適用于任何地形，包括地形復雜、 山坡陡峻的線路橫斷面測量。利用電子全站儀則速度快、效 率高。 標桿皮尺法 (3)橫斷面圖的繪制 根據實際工程要求，繪制橫斷面圖的水平和垂直

30、比例尺。依據 橫斷面測量得到的各點間的平距和高差，在毫米方格紙上繪出 各中線樁的橫斷面圖。繪制時，先標定中線樁位置，由中線樁 開始，逐一將特征點展繪在圖紙上，用細線連接相鄰點，即繪 出橫斷面的地面線。 以道路工程為例，經路基斷面設計，在透明圖上按相同的比例 尺分別繪出路塹、路堤和半填半挖的路基設計線，稱為標準斷 面圖。依據縱斷面圖上該中線樁的設計高程把標準斷面圖套繪 到橫斷面圖上。也可將路基斷面設計的標準斷面直接繪在橫斷 面圖上，繪制成路基斷面圖，這一工作俗稱戴帽子。如圖所 示，為半填半挖的路基橫斷面圖。根據橫斷面的填、挖面積及 相鄰中線樁的樁號，可以算出施工的土石方量。 11-6 線路工程施

31、工測量線路工程施工測量 線路工程施工測量的主要工作包括：恢復中線測量，施工控制 樁、邊樁和豎曲線的測設。從工程勘測開始，經過工程設計到開 始施工這段時間里，往往會有一部分中線樁被碰動或丟失。為了 保證線路中線位置的正確可靠，施工前應進行一次復核測量，并 將已經丟失或碰動過的交點樁、里程樁恢復和校正好，其方法與 中線測量相同。其余各項施工測量工作，結合道路工程分述如下。 一、施工控制樁的測設一、施工控制樁的測設 中線樁在施工過程中要被挖掉或填埋。為了在施工過程中及時、 方便、可靠地控制中線位置，需要在不易受施工破壞、便于引測、 易于保存樁位的地方測設施工控制樁。有以下兩種測設方法： (1)平行線

32、法 平行線法是在設計路基寬度以外，測設兩排平行于中線的施工 控制樁。控制樁的間距一般取10-20m。 (2)延長線法 延長線法是在線路轉折處的中線延長線上以及曲線中點至交 點的延長線上測設施工控制樁，如圖所示。控制樁至交點的距 離應量出并作記錄。 二、邊樁的測設 施工前，要把設計路基的邊坡與地面相交的點測設出來，該 點稱為邊樁。邊樁測設方法有： (1)圖解法 在線路工程設計時，地形橫斷面及設計標準斷面都已繪制在 橫斷面圖上，邊樁的位置可用圖解法求得，即在橫斷面圖上量 取中線樁至邊樁的距離，然后到實地在橫斷面方向上用卷尺量 出其位置。 (2)解析法 解析法是通過計算求得中線樁至邊樁的距離。在平地

33、 和山區計算和測設的方法不同。 ( (二二) ) 橋梁橋梁 橋梁是鐵路線路跨越河流、渠道、山谷或公路鐵路交 通線時的主要建筑。 1 橋梁的種類 按橋梁的結構類型分為：梁式橋；拱橋；剛架 橋；斜拉橋。 2 橋梁結構 橋梁結構分為上部結構和下部結構。上部結構是橋臺 以上各部分的總稱，也叫橋跨結構，一般包括梁、拱、橋 面和支座等；下部結構包括橋墩、橋臺和它們的基礎。此 外，橋頭錐體防護建筑也屬于橋梁范圍。 3 橋梁基礎 ( (三三) ) 涵洞涵洞 涵洞是當線路跨過較小的溪流或水渠時，設置在路基 下的過水構筑物。 ( (四四) ) 隧道隧道 隧道是在山區修建鐵路時從山體中鑿出的一個地下通 道，使線路能

34、比較直順而平緩地通過。隧道一般由以下幾 部分組成：(1) 洞身；(2) 襯砌；(3) 洞門。 (二) 基礎施工測量 根據橋臺和橋墩的中心線，標出基坑的開挖邊界線。 基坑上口的尺寸，應依坑深、坡度、土質情況和施工方法 而定。當基坑挖到一定深度以后，應在坑壁上設置水平樁。 水平樁距基坑設計底面為1m，作為控制挖深和基礎施工中 掌握高程的依據。 (三) 墩、臺頂部施工測量 為控制橋墩臺的砌筑高度，當橋墩臺砌筑到一定高度 時，應根據水準點在墩臺的每側測設一條距頂部一定高度 的水平線。在墩帽、頂帽施工時，則應用水準儀依水準點 控制其高程，使其誤差在10mm以內；用經緯儀依中線 樁檢查墩臺的兩個方向的中線

35、位置，其偏差應在10mm 以內；用鋼尺檢查墩、臺間距，相對誤差應小于1/5000。 它包括下列各項工作： 收集規劃設計區域各種比例尺地形圖、 平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質以 及控制點等有關資料。 根據工程要求，利用已有地形圖，結合現 場勘察，在中小比例尺圖上確定規劃路線走向， 編制比較方案等初步設計。 根據設計方案在實地標出線路的基本定 向，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控 制測量和高程控制測量。 結合線路工程的需要，沿著基本定向測 繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工點 地形圖。測圖比例尺根據不同工程的實際要求 選定。 二、線路測量的基本特點 (1)全線性 測量工作貫穿于整個

36、線路工程建設的各個 階段。以公路工程為例，測量工作開始于工程之 初，深入于施工的具體點位，公路工程建設過程 中時時處處離不開測量技術工作 (2)階段性 這種階段性既是測量技術本身的特點，也是 線路設計過程的需要。體現了階段性，反映了實 地勘察、平面設計、豎向設計與初測、定測、放 樣各階段的對應關系。階段性有測量工作反復進 行的含義。 A初測階段 在確定的規劃線路上進行勘測、設計工作。主要技 術工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工 程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地 形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線 路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的 有關參數。 帶狀地形圖上連貫首尾的粗線是定線設計的公路中 線的局部(經過編者縮印處理)。圖中的Kl、K2等是導 線點，BMl等是水準點，JD是公路直線段的交點。方 格線所注參數是方格的平面直角坐標。