1、軌道交通控制系統學習考試題 一、填空1、城市軌道交通信號設備是城市軌道交通的主要技術裝備，它擔負著（）、（）、（）的重要任務。2、在城市各種公共交通工具中，具有（）、（）、（）、污染低、受其他交通方式干擾小等特點。3、城市軌道交通因在城市范圍內運行，站間距離短，且站站須停車，列車運行速度通常不超過（）。而鐵路的運行速度比較高，許多線路在（）以上.高速鐵路在300km/h以上。4、城市軌道交通一般車站多為（），多數車站也沒有道岔，換乘站多為（），不像鐵路那樣車站有數量不等的道岔及股道，有較復雜的咽喉區，換乘也為（）。5、城市軌道交通的車輛段不同于鐵路的車輛段，只有（）的功能，而是類似于鐵路的區段

2、站，要進行（八停放以及大量的（）、（ ）。6、城市軌道交通列車密度高，行車間隔短，普遍采用 （ ）和（）的方式。），要求信號設備對其有7、城市軌道交通均為（較強的（）8城市軌道交通的車輛段類似于鐵路區段站的功能，包括列車 編解、接發列車和頻繁的調車作業，線路較多，道岔較多，信號 設備較多，一般獨立采用（）。9、城市軌道交通信號自動控制最大的特點是把（）和（）結合在一起，且包含一些特殊的功能，如自動折返、自動進路、緊急關閉、扣車等， 增加了技術難度。10、城市軌道交通的信號系統通常由（）和（）兩大部分組成，用于（ ）、（ ）、（ ）、 信息管理、設備工況監測及維護管理，由此構成了一個高效的綜合自

3、動化系統。11、列車運行自動控制系統（ATC）包括（）、（）及（）三個系統，簡稱“ 3A ”。12、ATP子系統的功能是（），對與安全有關的設備實行監控，實現（），保證（），保證（），完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參數和線路參數的輸人，與 ATS、ATO及車輛系 統接口并進行信息交換。13、 車輛段設一套聯鎖設備，用以實現（），并通過ATS車輛段分機與行車指揮中心交換信息。14、按地域城市軌道交通信號設備劃分為五部分：）、15、中心計算機系統包括（）、）、）及各自的外部設備。為保證系統的可靠性，主要硬件設備均為（）方式，可自動或人工切換。一系統能滿足自動控制、 調度員人工控制及車站控制

4、的要求。16、ATP地面設備包括：（），），與ATS、ATO、鎖設備的接口，用于實現（）和（），實現列車運行超速防護。），17、ATO地面設備包括：（），以及與ATP、聯鎖設備的接口設備，用于（），實現）。18、轉轍機用于轉換道岔。對于直尖軌道岔，采用（）;對于AT道岔，采用（）。可采用外鎖閉裝置，也可采用內鎖閉方式。當前采用的轉轍機為電動轉轍機或電動液壓轉轍機，有直流、交流兩種類型。19、車輛段信號設備包括（）、（ ）、（ ）、（）、（）、（ ）、（ ）、（）。20、城市軌道交通采用（）行車制，其地面信號機設于列車運行方向的右側，在地下部分一般安裝在隧道壁上。21、經過理論分析和長期實踐，鐵

5、路信號的基本色為 （）、（）、（）三種，再輔以（）、（），構成鐵路信號的基本顯示系統。22、地鐵設計規范對信號顯示未作統一規定。一般，除預告信號機外，所有正線信號機的主體信號均為 （）、（）兩顯示。（）表示進行，（）表示停車。進站信號機帶引導月白燈。預告信號機為黃、綠、紅三顯示。23、各種地面信號機及表示器的顯示距離應符合下列規定：行車信號和道岔防護信號應不小于（）;調車信號和道岔狀態表示器應不小于（);引導和道岔狀態表示器以外的各種表示器應不小于（ 24、ZD6-A型電動轉轍機主要由）、外殼等組成。25、ZYJ7型電液轉轍機主機主要由（）、）、）、）、動作桿等組成。SH6型轉換鎖閉器（亦稱副

6、機）主要由）、）組成。26、軌道電路是以鐵路線路的（）作為導體，兩端加以（）、送電和受電設備構成的電路。27、按使用處所分類，軌道電路分為（）和）。28、音頻軌道電路具有（）兩個功能。音頻軌道電路皆為），用電氣隔離的方式形成電氣絕緣節，取代機械絕緣節，進行兩相鄰軌道電路的（）29、AF-904系統的主要設備包括（）、（）和（），按地點可分為（）和（）兩部分。30、DTC921型軌道電路由（）、（）、（）、連接電纜以及鋼軌構成。31、()、()、(）之間的這種相互制約的關系，稱為聯鎖關系，簡稱聯鎖。32、城市軌道交通聯鎖系統存在很多與傳統鐵路電氣集中系統不同的情況。例如，列車運行的（）、(）、（

7、）、（ ）、(）、（）和側面防護等。33、列車運行進路控制采用三級控制，即（控制中心控制（）、(）和（）。34、 TYJL B型計算機聯鎖系統為分布式多微機系統，主要由（）、（）、()、(）、()、(）、電源屏和室外設備組成35、TYJL II型聯鎖系統計算機部分所使用的電源主要由兩部分組成：（）、（）。36、 ATC系統包括五個原理功能：（）、（）、（ ）、（）和（）功能。37、按閉塞制式，城市軌道交通ATC可分為：（）、（）和38、ATP是ATC的基本環節是安全系統，必須符合）的原則。39、ATP系統應具有下列主要功能:）、）、記錄司機操作。40ATP 傳輸功能的輸人是來自（二、判斷題）和

8、相應選擇）1、地下鐵道單向每小時運送能力可達3000070000 人次，輕軌交通在1000030000人次之間，相比較地鐵的容量大。（）2、城市軌道交通也存在一定的局限性，如建設費用高，建設周期長，技術含量高，建設難度大。()3、城市軌道交通運行范圍比鐵路大。()4、城市軌道交通的服務對象單一，只有市內客運服務，不像鐵路那樣客、貨混運。()5、ATO子系統只包括車載 ATO單元。()6、在ATC范圍內的各正線控制站各設兩套聯鎖設備，用以實現車站進路控制。()7、車輛段內試車線設若干段與正線相同的ATP軌道電路和ATO地面設備，用于對車載ATC設備進行靜、動態試驗。()8控制中心設備屬于 ATP

9、子系統，是ATC的核心。()9、培訓/模擬工作站配有各種系統的編輯、裝配、連接和系統構成工具以及列車運行仿真的軟件。()10、控制中心配備在線式 UPS及可提供60min后備電源的蓄電池組。()11、車輛段設一臺ATS分機，用于采集車輛段內存車庫線的列車占用及進/出車輛段的列車信號機的狀態，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。( )12、車輛段人口處設進段信號機， 出口處設出段信號機， 存車庫線中間進段方向設列車防護信號機， 段內其他地點根據需 要設調車信號機。()13、車輛段內軌道電路多采用25 Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。（）14、試車線設備室配備一套適合于 ATP/ATO

10、設備的UPS,不設蓄電池、電源屏。（）15、車載設備包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設備傳送的ATP/ATO信息，計算列車運行曲線，測量列車運行速 度和走行距離，實行列車運行超速防護以及列車自動運行，來保證行車安全和為列車提供最佳運行方式。（）16、設備限界是用以限制設備安裝的控制線。（）17、車輛段的進段信號機冠以JD”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段內向段外順序編號。（）18、紫色燈光具有較高的區別性，作為道岔狀態表示器表示道岔在直向開通的燈光，基本上能滿足需要。（）19、雙機構加引導信號是一種專門的信號機型式，需要時，出段（場）信號機可采用此型式。（）20、

11、阻擋信號機采用單顯示機構，為一個紅燈。（）21、電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用液力傳動。（）22、城市軌道交通的正線上一般采用11號道岔，車輛段（停車場）一般采用 7號道岔。（）23、ZYJ7型電液轉轍機由主機和SH6型轉換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點和第二牽引點。（）24、按分割方式分為軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。（）25、車輛段內軌道電路，用于段內各區段，一般只有監督本區段是否空閑的功能，不能發送其他信息。（）26、區間軌道電路應為單軌條牽引回流方式；道岔區段、車輛段及停車場軌道電路可采用單軌條牽引回流方 式。（）27、音頻無絕緣軌道電路有諧

12、振式和疊加式兩大類。（）28、城市軌道交通中軌道電路區段較短，故多采用疊加式。（）29、諧振式無絕緣軌道電路的發送器和接收器與鋼軌的連接方式有感應方式和直接注人方式兩種。（）30、控制機箱以微處理器為基礎，測量軌道信號的幅度以檢測列車的存在，發送和接收ATP信息的移頻信號，以及進行內部或本地系統的連續診斷.（）31、AF-904系統間斷地向軌道發送數字編碼信息，并監視其接收器感應到的信號，作為對列車占用的檢測。（）32、車站站臺及車站控制室應設站臺緊急關閉按鈕。站臺緊急關閉按鈕電路應符合故障一安全原則。（）33、在控制中心設備故障或控制中心與下級設備的通信線路故障時，控制中心將無法對遠程控制終

13、端進行 控制，此時系統自動地轉人列車自動控制的降級模 式。（）34、觸發區段是信號機內方的接近區段，（）35、TYJL II型計算機聯鎖系統是鐵道科學研究院通號所研制的，為雙機熱備系統。（）36、準移動閉塞對前、后列車的定位方式是不同的。前行列車的定位仍沿用固定閉塞的方式，而后續列車的定位則采用連續的或稱為移動的方式。（）37、移動閉塞是一種新型的閉塞制式，它克服了固定閉塞的缺點。基于通信的列車控制（Commu nicatio nsBased Train Control，簡稱CBTC）則是實現這種閉 塞制式的最主要技術手段。采用這種方法以后，實現了車地間雙向、大容量的信息傳輸，達到連續通 信的

14、目的，在真正意義上實現了列車運行的開環控 制。（）38、ATP車載功能負責列車安全運行，并提供信號系統和司機間的接口。（）39、RM速度監督以限制列車速度達到高速值為目的。（）40、進入速度監督是保證列車速度同下一軌道區段的最大允許速度及以后的目標一致。這個速度監督在SM,ATO、RM和AR模式中有效。三、簡答題1、城市軌道交通信號系統的特點?2、ATS子系統的作用及功能?3、信號機的設置及命名?4、信號機的命名?5、轉轍機的作用?6、對轉轍機的基本要求7、城軌交通中的軌道電路技術條件?&聯鎖功能包括什么?9、什么是中心級控制?10、什么是站級控制模式11、什么是多列列車進路?12、什么是聯鎖監控區段?13、什么是保護區段?14、ATC系統包括五個功能是什么?15、出現那種情況時