1、談機場場道工程道面基礎施工技術精品資料談機場場道工程道面基礎施工技術摘要：當前，在我國航空運輸行業快速發展的背景下，機場場道建設數量不斷 增加，并且對施工質量有了更高的要求。機場道面基礎作為道面的輔助承重結 構層、瀝青混凝土柔性道面的主要承重結構層，其施工要求愈加嚴格。基于 此，文章就機場場道工程道面基礎施工技術進行分析，以期能夠提供一定的參 考借鑒。關鍵詞：機場場道工程、道面基礎、施工技術1、前言隨著航空技術的發展，新一代大型飛機逐漸投入運營。在通過多個同類工 程實踐的基礎上，對機場場道工程半剛性道面基礎施工技術進行了研究和總 結，取得了良好的施工效果。下面以某機場項目為例，對機場場道工程道

2、面基 礎施工技術的具體工藝流程及其操作要點進行了詳細分析，經實踐表明該道面 基礎施工技術施工效率高、工藝簡單，值得推廣應用。2、工程概況某機場項目地貌屬構造侵蝕類型。施工中道面基礎厚36cm,分為18cm上基層、18cm下基層兩層攤鋪。施工階段應認真組織，合理安排，進行平行流水作業，抓住施工期內的有 利時機，特別是混凝土施工的有效時間，組織會戰，以確保整個工程順利完 成。通過認真分析研究該工程特點后，計劃本標段水穩層分兩個工作面施工，80日歷天內施工完畢。道面混凝土分兩個工作面進行突擊施工，加快速度，道 面混凝土作業施工中應采用流水作業的形式，以確保工期，計劃工期85天。3、水泥穩定碎石基層跑

3、道、跑道道肩、防吹坪水泥穩定碎石上基層厚度均為20cm,設計要求水泥用量為6%（重量比），要求其7天浸水抗壓強度不小于4.0Mpa。另外還有 18cm水泥穩定碎石底基層，設計要求水泥量用量為4%（重量比），要求其7天浸水抗壓不小于2.5Mpa。按上述標準和要求，由試驗室通過試驗確定配合比， 其結果報監理工程師和業主批準后作為施工依據。水穩底基層和基層的材料應符合設計標準和規范要求，水泥選用32.5普通硅酸鹽水泥，初凝時間3小時以上，終凝時間5小時以上。雨季施工時，注意 氣候變化，降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實并用 彩塑布覆蓋，采用集中拌合法施工延遲時間不應超過23小時。

4、施工時應先施工底基層，待底基層施工7天后，并經檢驗合格，基層開始施工。上下基層施 工方法基本相同。4、混凝土道面施工技術4.1原材料4.1.1水泥道面混凝土應選用道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求 具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性，水泥中堿含量不得超 過0.6%，水泥強度等級不低于42.5Mpa,嚴禁使用快硬早強的R型水泥。4.1.2粉煤灰為提高機場道面混凝土強度和耐久性，可摻用適量粉煤灰，粉煤灰等級可 為I、u級。4.1.3 砂優先采用河砂，使用機制砂、海砂、山砂，其細度模數宜為2.653.20,質地應堅硬、耐久、潔凈。4.1.4碎石質地要堅硬、耐久、潔凈，級配

5、符合要求，最大粒徑控制在40mm以內。其級配、針片狀顆粒含量、壓碎值指標、洛杉磯磨耗損失等指標應符合規定。4.1.5 水應采用飲用水。使用其他水源時水中的 S02-4, pH值，含鹽量等指標應符 合國家標準方可使用。4.1.6外加劑由于同一種的外加劑對不同品種的水泥適應性有較大差異，故外加劑質量 除了符合國家現行有關標準規定外，還應根據混凝土性能、施工環境、混凝土 中原材料及配比等因素進行試配來定。4.1.7鋼筋進場時要具有出場合格證，進場后要進行復試，其品種、規格、質量應符 合設計要求。4.2混凝土模板質量控制4.2.1模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用術模。鋼模板具備足夠 剛度，變形

6、量小，厚度應大于4mm。鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做 到容易裝拆，方便運輸。木模板使用的材料應采用柔韌陛強、經久耐用的術 材，厚度不小于20mm。術材有扭曲、折裂或其他損傷時不得使用，術模板的 表面應刨光，拼接要牢固，角隅處要平順整齊不短缺。422支模精度標準為：平面位置不大于土 5mm(最大允許誤差)，高程不大于 2mm最大允許誤差)，直線性最大誤差土 5mm(20m)。4.3混凝土攤鋪及振搗質量控制4.3.1混凝土攤鋪前，應對基層進行檢查并濕潤，對模板的支立進行檢查， 并準備好足夠的防雨布、防曬棚和防風設施，對機具要提前檢修確保正常使 用，并備有易損件。攤鋪盡量采用2臺攤鋪機間隔1

7、0m15m梯隊攤鋪方式，以減少縱向接縫 數量。攤鋪開始前，灑水濕潤道槽土基頂面，使上下結合緊密。攤鋪行進速度 控制在2.0m/min2.5m/min。開始攤鋪1m2m時，立即掛線檢測攤鋪面標 高，及時適當調整高度傳感器。攤鋪機每前進10m，檢測一次攤鋪面標高。攤鋪機后面設專人消除混合料離析現象。4.3.2當混凝土采用高頻排式振搗機進行振搗作業時，要預先調整好排振高 度和相鄰搗棒間距，中間棒間距 40cm左右，端棒與模板間距不小于20cm。振 搗機實施全寬全厚振搗，速度控制在 0.8m/min 0.1m/mi n,道面板邊部及端部 先用1.1kW插入式振搗棒進行振搗，然后用 2.2kW平板振搗器

8、壓實和初平。4.3.3整形及碾壓，采用輪胎壓路機以I擋(2km/h2.5km/h)勻速對整個攤 鋪好的作業面靜壓一遍，隨后由振動壓路機按試驗段確定的碾壓遍數進行振動 壓實。先一遍小振，控制激振力在 250kN左右，后幾遍采用大振，激振力控制 在330kN左右，最后再小振一遍。振壓之后由輪胎壓路機穩壓兩遍，第一遍I 擋慢速(1.0km/h 1.5km/h)，第二遍 U 擋快速(6km/h 7km/h)。4.3.4接縫處理(1) 施工中的縱向接縫處理縱縫位置：設置在每施工段或必須留的位置，且必須布置在道面混凝土面 板分塊位置上。縱縫接縫方式：必須垂直相接，嚴禁斜面搭接。縱縫的設置， 在前一幅攤鋪時

9、，靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，支撐高度與穩定土層 的壓實厚度相同。養護結束后，拆除支撐。(2) 橫縫處理橫縫位置：每一幅攤鋪完畢后設橫縫，橫縫須與混凝土道面分倉縫重合，且縱、橫縫必須垂直相接。同一作業時間段的橫縫盡量布置在一條線上。4.4養護質量控制在混凝土終凝后，及時進行混凝土道面養護。養護宜采用濕治養護，混凝 土表面覆蓋針刺無紡布，并對混凝土表面及時灑水保持土工布處于潮濕狀態， 并用砂或重物對土工布進行壓緊封嚴，防止被風吹起。養護時間在14d以上，安排專人負責養護，養護期間禁止車輛在道面上行走。5、結語總而言之，機場場道工程道面基礎施工是一項非常復雜的內容。因此，要 根據實際的情況，選擇合適的施