1、前言第一節 編制依據一招標文件及圖紙資料1、江蘇華電提供的502mw風力發電機組工程道路場地施工招標文件；2、設計單位提供的設計資料二應遵循的國家及有關部門的技術規范和標準圖市政道路工程質量檢驗評定標準(cjj1-90）；測量規范 （gbj-50026-93）；砼及預制砼構件質量控制規程 （cecs40:92）；市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規程 (dgj08-87-2000)；道路與橋梁施工驗收規范 (zbbzh/gj34)；建筑機械施工安全技術規程 (jgj33-2001)；建設工程施工現場供用電安全規范 （gb-50194-93）；道路路床工程施工及驗收規范 (cjj44-91

2、)；道路養護技術規范(ccjj36-90)；全國通用給排水標準圖集 s1、s2、s3；電力生產企業安全設施規范手冊工程安全文明施工設施、標志、標示標準化圖冊三 公司企業標準1、市政工程質量體系文件2、作業指導書3、公司質量體系文件第二節 編制原則1、遵循施工合同條款的相關內容，在編制實施性施工組織設計文字及其各種附表中，嚴格按照相關文件的規定做到標準、規范。2、遵循設計文件和規范的原則，在編寫主要項目施工方法中嚴格按照設計要求、現行施工規范和驗收標準，正確組織施工，確保工程的質量和進度。3、本著實事求是，一切從實際出發的原則；在制定施工方案中，根據自身施工能力、施工經驗、技術水平以及施工現場的

3、實際情況，堅持科學組織、合理安排、均衡生產、平行作業、盡量平衡施工高峰，確保高速度、高質量、高效完成本項目的施工任務。4、堅持施工全過程嚴格管理的原則，在工序施工中，嚴格執行監理工程師指令，尊重監理意見，嚴格管理。5、堅持積極推廣應用“四新”成果的原則，在各項工序施工中，對于能夠提高或保證工程施工質量，施工進度以及降低工程成本的新技術、新設備、新工藝、新材料積極采用，發揮科技在工程施工中的先導作用。6、堅持專業化作業與綜合化管理相結合的原則，在施工組織方面，以專業作業隊為基本作業形式，充分發揮專業人員和專用設備的優勢，同時采取綜合管理手段，合理調配，以達到整體優化的目的。7、充分利用進度圖，進

4、行計劃安排，與總體施工計劃進行對比，資源優化以達到降低資源消耗最終使編制計劃既確保優質完成本工程，又降低造價的目的。第一章 工程概況第一節 工程簡述連云港中能聯合電力發電有限公司502mw風電機組項目道路場地工程，道路全長約38km，風機平臺及場地平整約1.5萬m2，上述工程量共分為a、b、c、d四個施工標段。我公司2009年5月18日通過工程招投標承接了其中a、b標段的建設任務。上述兩個標段的主要工程量如下：a標段：1、2mw風電機組土方平臺：8 個2、臨時道路及平臺土石方填筑：139853 m33、鋼筋砼過水圓管涵：90 mb標段：1、2mw風電機組土方平臺：18 個2、臨時道路及平臺土石

5、方填筑：213536 m33、鋼筋砼過水圓管涵：200 m第二節 施工條件分析一、 地理位置及地形地貌連云港風電項目工程位于連云港市灌云縣臨港產業區海岸灘涂，六圩港至二彎船閘一帶的沿海區域，中心坐標為北緯343049.6東經119406.6，面積約11平方公里。工程地處濱海平原地帶，主要為人工圍墾的灘涂區，區域內鹽田、魚塘分布極廣，屬全新世洪沖擊和海積平原地貌類型，成因較為簡單，地形平坦，微向海邊傾斜，地面平均海拔高程約為2.5m(黃海高程系)。二、 氣候條件工程地理位置位于暖溫帶與亞熱帶過渡地帶，屬暖溫帶濕潤性季風海洋性氣候，兼有暖溫帶和北亞熱帶氣候特征，受西風帶和副熱帶天氣系統的共同影響，

6、形成大風的天氣系統很多，冬半年常有強冷空氣影響，造成偏北大風；春季有高壓后部西南大風；夏半年有溫帶氣旋，熱帶氣旋（臺風）及強對流天氣（雷雨強風、冰雹、龍卷）等，因此該地域各月均可出現大風天氣。多年平均氣溫14.2，多年極端最高氣溫為38.8，多年最低氣溫為13.9。該工程整個工期將跨越整個夏季，據以往的氣象資料表明：該期間是當地每年天氣多變降水較為集中的汛期，每月可施工的平均日歷天數僅為10-14天左右，無疑這種相對惡劣的氣候條件會對工程的施工產生消極的影響。三、 地質條件地勢平坦，由于毗鄰黃海，故地下水位較高且易受海洋潮汐影響，根據現場實地初步踏勘表明：該區域土質較為單一，含水量大、壓縮性高

7、、承載能力低的淤泥軟土薄弱層也極為常見。故現場土質可利用率較低，即使使用，也必須在業主、監理工程師、設計單位共同確認后方可使用，目前考慮采用附近丘陵地帶的粘土及亞粘土。四、工程外圍的交通運輸條件工程外圍區域因毗鄰海陸空運輸為一體的連云港市，外圍交通相當便捷，而施工現場具體位于連云港市東南，距市區約55km,目前沿204國道、灌云縣內省道和沿海高速公路均可抵近現場，利用位于風電場南側的海堤公路進入作業區，該路寬7m,可保證工料機等資源順利入場。第二章 施工部署及準備第一節 施工部署原則為了切實體現本公司施工質量目標，公司決心以iso9001-2000精神實質嚴格要求自己，思想上重視，組織工作落實

8、到實處，言行一致，確保本工程的順利進行，實施原則如下：1、實現公司施工總方針：做到“四全、三優先”，即全力以赴、全方位作業、全公司支持、確保工程全過程順利進行，要在人力、物力、財力上優先。2、在立足公司現有力量的基礎上，在施工機械（具）、材料及勞動力等方面充分利用周邊地區相對豐富的社會資源，以期達到：集中力量突擊作業，在最短的工期內創出最優的質量的管理目標。3、采用先進、合理的新技術、新工藝、新材料，加快工程進度，提高工程質量，確保創出優質工程。4、采用項目法施工模式，實行科學管理，實行必要的質量和工期獎罰制度。第二節 項目管理目標確立充分發揮公司現有優勢，科學組織全線各區段之間的交叉作業，精

9、心施工，嚴格履行合同，確保實現以下目標：1、工期目標：確保兩個標段工程均在9月底完工，確保一次性通過工程竣工驗收。2、質量目標：在符合國家驗收規范合格要求的前提下，爭創優質工程標準。3、環保目標：確保施工對環境的影響減少至最小，符合招標文件的規定要求。4、安全生產目標：杜絕重傷及傷亡事故，杜絕火災、機械事故，杜絕邊坡坍塌及交通事故。第三節 施工順序安排1、本工程擬重點突破關鍵工序（部位）、組織平行作業法施工。其中，各風電機組工作平臺及臨時道路在汛期內的合理組織是本工程能否按期竣工的關鍵所在，所有的各項管理工作都必須先圍繞這項工作的開展進行。因此，合理的流水施工，施工各階段勞動力安排相對均衡，各

10、工區（班組）分工明確，搭接緊密，在保證質量和工期的前提下，做到成本的最優化。2、本工程總體施工順序如下：臨時道路填筑道路排灌構筑物的處理風機作業平臺的土石方填筑（a區域）（勘探設計單位入場）確定風機平臺部位的地基處理方案風機作業平臺的土石方填筑（b區域）。第四節 施工準備一、圖紙會審工程開工前，項目部施工技術管理人員仔細研究設計資料，并緊密結合現場實際情況，扎實做好設計資料自審工作，積極配合及參與圖紙會審工作，進一步熟悉圖紙內容，及時發現設計資料中的錯漏，避免工程施工因設計資料的錯誤而產生不必要的返工。圖紙會審后，及時與業主、設計單位等有關部門聯系，收取書面的圖紙會審報告。二、編制質量創優計劃

11、工程施工前，根據國家及部頒的技術法規，編制科學可行的質量創優計劃，明確各分項和分部工程的質量目標及要求，進一步細化質量控制措施。為使工程施工始終處于受控狀態,項目部將采用先進的施工技術和新工藝，做好工、料、機的平衡調度計劃，根據施工特點及施工進度要求，制定質量控制方案和預防措施。三、技術資料準備對照招標文件所列各類技術標準和規范目錄，項目部向公司技術資料室領取上述經加蓋“受控文件專用章”的技術標準，以確保技術資料的有效性和完整性，防止誤用無效的技術文件和資料。四、測量校核與施工放線根據業主委托的相關部門提供的沿線控制點現場復核校對，加密布控點，記錄整理成資料，呈報監理工程師審批。由于本工程中道

12、路雖然屬于臨時道路，其平面線形基本依照現有塘埂及農用機耕道，但由于各風電機組平面位置必須保證精確定位，故此臨時道路的平面位置必須圍繞各風電機組的中心控制點進行定位，以確保后續施工（風電機組土建施工、機電設備安裝施工）能夠順暢安全地抵達各作業點。開工前將業主或監理工程師所交控制點及其數據及時進行測量校核，確認無誤后，方可利用此點進行施工控制網的布設。布設施工控制網遵照下列原則:1、控制點盡量沿道路路線布置。2、在一定范圍內保持良好的通視條件。3、將控制點選在地質條件好(不受沉降影響，保證精度)，不容易受到破壞的地方。若有可能，應盡可能利用附近的永久性建筑，在其墻體或頂部布設導線控制點，它具有通視

13、條件良好，不易破壞的特點。高程控制網，根據原始水準點高程，布設一條或幾條附合水準路線，使其涵蓋整個工程范圍，滿足現場施工需要。當高程控制網布設結束之后，進行偏差計算，當測設精度附合規范要求后，報監理審批。五、道路、水、電的準備施工用臨時水電均由業主、承包商協調解決。必要時，現場自備2臺10千瓦柴油發電機應急。六、臨時設施的準備結合施工現場的具體情況，于開工前做好項目部辦公室以及施工現場安全圍護的搭建工作。上述臨時設施的搭建均將符合安全生產、文明施工的要求。七、管理與施工技術人員進場項目開工后，項目部管理人員迅速組織到位，開展各項施工準備工作；組織和調配各作業工區及時進入施工現場。八、材料準備工

14、程開工前，機械材料供應部根據標書中所提供的材料使用情況并結合工程綜合部所報計劃做好物資供應工作，并提前做好地方材料的定購、采購以及甲供材料的計劃報表。九、機械設備、小型機具的準備根據工程進度的安排，結合主要施工機械設備使用表，及時做好施工機械及拌和設備的維修保養工作，有序的組織好施工機械的進場。第五節 施工交通組織一、施工交通組織該工程位于灌云縣臨港產業區六圩港二彎船閘的臨海灘涂，位于建場址區現有一條約7m寬的水泥砼路面海堤公路，是該區域目前唯一一條交通干道，若本工程四個標段同時開工建設，加上臨港產業區的同步開發，該道路估計將會出現較大的交通流量，因此合理的交通組織顯得尤為必要。臨時道路在施工

15、期間在各道路平面交叉口處設置顯著的警示牌，溝槽開挖地段，夜間懸掛警示燈，以確保行人和車輛的安全。車輛在運輸土方及建筑材料時，應遵守交通部門的安全規定，不違章行駛不占道作業；施工期間，加強對道路的維護。二、供水供電組織本工程施工用水由施工單位自行協調解決，目前考慮：1、就近利用當地生活用水；2、利用灑水車供水；3、開鑿深井。根據現場考察，目前作業區內現有的農用工業用電完全可以保障施工用電，可考慮充分利用，此外，我方還將采取自備10kw發電機作為機動供電。在施工區、生活區、照明設施將滿足夜間施工作業的亮度要求，以確保安全施工。第六節 總平面布置一、布置原則本工程位于黃海西海岸，燕尾港東北方向。經現

16、場踏勘，施工地形條件及交通條件相對便利，施工條件尚可。為使施工布置合理可行，滿足合同文件與施工的要求，施工總平面布置應遵循以下原則：1、充分考慮工程地域的地理環境和施工條件的限制，滿足本工程各階段施工對場地、道路及其它臨時設施使用的要求。2、便于現場施工管理，提高現場施工管理效率。3、盡量減少各施工工序、各施工工作面之間的相互干擾。4、滿足安全施工、文明施工及環境保護的要求，減少對施工現場周圍的影響。5、充分利用現有的地形和設施等條件，縮短臨時設施搭設工期，盡早形成施工高峰，從而達到加快主要項目施工進度的目的。6、施工臨時設施在業主規劃的征地范圍內布置，并充分利用現有的資源設施，盡量減少臨時設

17、施的投入。二、具體安排根據場址區地形地貌，各標段項目部設置詳見附圖1所示的位置。同時配備必要的消防、安全、保衛等設施。第三章 施工組織與管理第一節 施工組織管理1、本工程實行項目經理負責制，為確保工程優質、按期完成。公司決定選派一批精干高效的管理人員組建項目部，對本工程實行全面管理。2、項目經理代表本公司全面履行合同，負責本工程的施工組織實施及商務工作。項目總工一名，負責本工程所有施工技術工作。3、項目部由工程部、經營部、物供部、安全部、綜合部等五個部門組成。成員由公司精心選派，不足人員由公司在社會上擇優聘用，項目部對本工程的機械設備，材料采購、施工、竣工移交等方面進行全過程管理和控制。4、項

18、目經理部設質量工程師1名，質量工程師負責本工程按公司質量管理體系有效運行和實施。5、施工過程的監督控制及有關技術問題的解決。6、組織文明施工檢查。7、就施工技術方面問題進行對外聯系，竣工資料編制等工作。第二節 施工組織機構與體系施工組織機構與體系詳見附圖2一、技術管理本工程技術管理實行項目總工程師負責制，嚴格執行市政工程施工及驗收規范，具體工程由工程部負責實施，主要包括：1、施工圖交底、審核、整理。2、設計變更及修改通知單的實施。3、現場技術交底及有關技術措施的編制。4、關鍵工序作業指導書的編審及規程、規范的選用。5、施工過程的監督控制及有關技術問題的解決。6、組織文明施工檢查。7、就施工技術

19、方面問題進行對外聯系，竣工資料編制等工作。二、質量管理工程部質量工程師負責檢查指導和監督執行施工過程中質量保證和質量檢驗工作。做好各種質量資料的收集、整理、裝訂工作；負責中間驗收和竣工驗收，并辦理簽證事宜。三、安全管理安全部專職安全員負責本工程的安全管理和施工現場安全檢查。定期組織安全例會，安全教育，安全檢查，并對各施工作業隊做好安全技術交底，開展各項安全施工并監督現場文明施工。中國十七冶建設有限公司公司總經理：王建國公司總 工：尹萬云公司管理工程項目經理部項目經理：黃大清項目總工：楊 兵項目部管理綜合部安全部工程部物供部經營部工程施工標段作業工區（具體數量視各標段具體情況定）附圖2 各標段施

20、工組織機構與體系示意圖四、物資管理機料部負責本工程機械設備、材料、工具的采購、儲放供應及相應的其他管理工作，編制月度材料、機械的供應使用計劃，保證物資供應做到及時、按質、按量、齊全成套，經濟合理。五、經營管理經營部負責本工程的財務、勞資及工程經濟分析等各項管理工作。六、綜合管理綜合部負責本工程信息、勞保、消防、保衛、宣傳、后勤及思想政治和協調與地方事務的處理工作。第四章 關鍵項目施工順序及施工方法第一節 各標段施工順序安排根據各標段的工作量、工期要求，并結合當地氣候、材料供應等條件。各標段的主體施工順序安排如下：一、a標段項目1、2#臨時道路由東西方向對進進行土石方填筑及簡易路面結構施工。2、

21、鋼筋砼過水圓管涵同步施工。3、風機平臺由東西方向逐個對進進行土石方填筑。4、漿砌片石防護工程施工。二、b標段項目1、1、4、5、12#相繼展開土石方填筑及簡易路面結構施工。2、鋼筋砼過水圓管涵同步施工。3、風機平臺根據臨時道路的施工進度由外至內逐個進行土石方填筑。4、漿砌片石防護工程施工。第二節 總體施工方案1、各標段施工安排均以主體工程施工為先導，實行平面按段、立面按塊，同步流水作業，形成各主要分部分項工程在時間上達到緊密配合、復合推進的目的。2、針對本標段工程特點，我們計劃前期集中力量突擊施工臨時道路，確保其按時貫通及各風電機組工作平臺土石方的填筑；在勘探設計單位入場開展實地勘探后，隨即展

22、開道路的漿砌片石防護的施工。待平臺地基處理方案確定后，集中主要人、機、料資源突擊施工，保證后續土建及機電設備安裝作業能夠按時入場展開作業。整個施工過程中采取大流水作業，緊緊抓住晴好天氣，合理組織、精心施工。第三節 道路施工一、道路施工流程（詳見附圖3）二、具體施工方法（一）、測量放樣恢復中線布設邊線并進行高程測設。按設計縱、橫斷面數據控制；將道路設計高程準確測設至中心及兩樁位上，中樁間距不大于20m。在臨時邊線控制樁上標出分層填筑標高線，直觀控制挖填厚度。測 量 放 樣原地面清表及棄土軟地基處理范圍、深度控制 確定地基處理深度及范圍軟地基填筑石方處理重新進入檢測程序處理效果檢測重新進行加固補強

23、處理土石方填筑及簡易路面檢測合格檢測不合格轉入風機作業平臺施工附圖3 道路施工流程示意圖（二）、原地面清表施工前用推土機將地表土、樹根、腐質土等推到集中堆放，一般以清至硬質土層為準，深度及范圍由現場監理工程師確定，晾曬一段時間后用振動ca25壓路機（振動關）進行填前穩壓。局部地面坡度陡于1：5的路段，在清除表土后，路基的縱橫向均應將陡坡挖成臺階，每級臺階寬度不小于1.0米，每級臺階高度不宜大于30cm，臺階應做成向內傾3%狀。（三）河塘及淺灘清淤由于目前現場地質狀況尚不明了，故根據以往類似工程施工經驗，當部分河塘及淺灘的淤泥層厚度2m時，建議采取筑堰、抽水、晾曬固化、清淤的方法可有效保證軟基處

24、理效果。清淤前必須配備齊全施工機具和配件，做好開工前的保養、試機工作，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。清淤前必須沿道路坡腳外側筑堰、排水，待塘底（淺灘底）土質晾曬一段時間后，再進行清淤作業，清淤采用挖掘機及泥漿泵清淤與人工相配合的方法進行施工。河塘及淺灘清淤作業示意圖詳見附圖4：山皮石簡易硬化路面道路寬6m拋石擠淤河塘常年最高水位拋石擠淤清淤前塘底木樁護欄清淤后塘底附圖4 河塘及淺灘清淤作業示意圖注：木樁護欄采用直徑不小于150mm的杉木樁，其平面沿道路坡腳呈縱向布置，其布置間距為1m左右，入土深度一般不小于樁長的2/3。（四）道路土石方挖填平衡方案根據現場初步踏勘結果，各

25、標段道路沿線及周邊地區的土質可利用率均低，即使存在少量的可利用方，由于其天然含水量一般均接近液限，必須經過較長時間的濾水晾曬，方可投入使用，這不僅在數量上無法滿足工程實際需求，而且消耗的無謂工期也比較長。各標段經過挖填平衡后出現的大量填方需求必須考慮借方。經調查，目前在以場址所在地為中心的50km半徑范圍內，存在3處土質（石質）較好且可持續提供的料場，工程所出現的填方缺口基本得以解決，但當各標段同時進入填筑高峰期時，上述料場的供應估計也會出現緊張甚至供不應求的現象，所以，一旦現場具備施工條件后，一方面必須抓緊時間，積極尋求新的備用土石方料場；另一方面加強本標段施工協調安排，盡可能將本標段的填筑

26、高峰期與其他標段錯開，降低高峰期間日平均強度。（五）土方填筑及壓實1、本工程使用振動壓路機和18-21t光輪壓路機對路基進行碾壓。壓路機碾壓不到位的部位，采用振動夯夯實，避免因壓實不到位而造成不均勻沉降。壓實時按先輕后重、先快后慢的原則，逐步加載。壓實順序：先由路緣向路中心，再從中心向兩旁順次碾壓，前后兩次輪跡重疊20-30cm。2、壓實檢驗：壓實質量是道路工程的關鍵質量控制點，壓實試驗按監理工程師要求進行。填土前進行試驗段壓實試驗，通過壓實試驗確定不同填土的壓實工序、壓實設備類型以松方厚度所必須的壓實遍數、含水量的界線等作為施工的依據。3、土的含水量是影響壓實的重要因素，土的壓實應控制在接近

27、含水量時進行。含水量的控制可通過翻曬或均勻灑水等方法，使之接近最佳含水量。4、道路土方在壓實后均勻進行取樣試驗，檢測壓實度，并進行其他檢測項目的檢驗，經檢驗合格后方進行下道工序的施工。第四節 軟基處理施工由于目前沿線河塘及淺灘地段的淤泥層厚度尚未得知，石方拋填體能否穿透落底或保持穩定是軟基處理成功與否的關鍵所在。根據現場踏勘及對該地域地質成因的了解，可以初步得到以下結論：該地域河塘及淺灘淤泥層厚度估計在3-12m之間，淤泥層下部有可能存在一層俗稱“鐵板砂”的含砂量很高的淤泥質砂層，其抗穿透能力較強。故擬采取以下處理方案：一、路堤石方拋填原則（一）、路堤填筑分級加載控制原則根據以往類似工程的施工

28、經驗，塘壩填筑一般采用分級加載方式施工，填筑分級層面相對標高暫定為-2.5m、-5m、-7.5m，實際施工時根據路堤沉降速率作適當調整，填筑施工時，嚴格控制分級加載瞬時日沉降值和下一級加荷的日沉降量控制值，該值設計有明確要求時，嚴格按設計要求施工，若設計無明確要求時，一般按下列要求控制：1加載瞬時日沉降值控制(1)高程-2.5 m以下部位： 25.0mm/d，警戒沉降量30.0mm/d(2)高程-2.5m以上部位： 20.0mm/d。2下一級加載日沉降值控制下一級加載須在沉降值基本穩定，孔隙水壓力消散到一定程度時再進行，開始下一級加荷的日沉降量控制值為(1)高程-2.5 m以下部位： 7.0m

29、m/d。(2)高程-2.5 m以上部位： 5.0mm/d。實際施工時應根據設計圖紙的加載程序、加荷曲線及現場原位觀測結果確定，路堤填筑遵循先深后淺，先點后線，薄層輪加，全斷面均勻上升的原則。（二）、路堤拋填施工方法規劃原則路堤拋填采用陸拋方式進行，海灘地段在平均潮位以下候潮施工,從兩頭對進施工。二、石料供應本工程的拋填石料均從周邊采石場采購，采用15-20t自卸車運輸，直接進入施工作業面。三、路堤填筑分段、分層與填筑工藝流程根據施工總進度計劃安排及場內施工道路規劃，本標段均按照一條道路兩個作業面開展施工，路堤施工按照三級加載要求進行分層填筑作業，每一加載層的填筑視其填筑層厚度分成單層或多層填筑

30、，施工分層厚度一般控制在1 m左右。本工程堤身采用陸拋方式施工，陸上拋投進占法立拋，平均潮位以下候潮施工，配置15-20t自卸汽車拋填，其施工工藝流程見附圖5：四、填筑施工拋填施工時各工作面均采用陸上拋填方法施工，道路兩端的兩個工作面相向進行進占立拋填筑。陸拋采用自卸車進占法立拋施工，裝載機從開挖石料場裝15-20t自卸汽車運輸填筑，立拋時采用分層流水階梯式向前進占式拋填，推土機配合整平，填筑拋填鎮壓層表面等有理砌要求的面層石料時，要求調整石料場開采爆破參數，獲取較大粒徑的塊石料，保證面層理砌石粒徑符合設計要求。石料采購下一級加載填筑施工石料拋投石料運輸推土機平倉填筑斷面測量檢測斷面不足處補拋

31、觀測結果滿足加載要求沉降、位移觀測中期交工驗收附圖5 路堤拋石施工流程圖（一）、施工分層：陸上拋填參考設計加荷曲線和原位觀測值記錄，嚴格控制施工過程中的堆載預壓時間及分級加載高度和加載速率，施工分層首先必須滿足分級加載的要求，確保壩體施工的穩定安全。在滿足分級加載要求的情況下，一次加載層視其填筑厚度采用單層立拋填筑，加載時間間必須根據實測沉降、位移變化速率確定，保證滿足設計加載控制要求，若設計沒有明確要求時，一般可按下列要求控制：1地表沉降速率控制標準smax25mmd；2最大水平位移速率控制標準mmax10mmd；3超靜孔隙水壓力控制標準ar0.6；4其它監測項目控制標準，數值不能出現異常變

32、化。若有一項達不到要求，立即停止填筑，必須采取相應措施。根據以上要求，結合設計加載曲線圖控制加載速率。（二）、拋填：拋填石料重設計要求的大小、重量為宜，拋填時要大小搭配，石料要求石質堅硬，遇水不易破碎及水解，濕抗壓強度不小于30mpa，級配連續，含泥量不大于3%。15t自卸車運送石料至壩頭，然后大功率推土機或反鏟挖掘機整平，使堤身初步達到設計的斷面，填筑時應根據理論計算沉降量超填預沉降部分，并經沉降穩定后，再把堤身按設計輪廓要求用挖掘機整理成型。陸上拋投第一層石料需候潮作業，每隔200m設置高臺，以便下一流水段施工的陸上施工機械在候潮時退至高臺。壩頂及簡易路面硬化結構層填筑采用壓路機碾壓密實。

33、第五節 風機平臺施工風機平臺的土石方填筑施工方案是各標段施工關鍵節點。其施工組織與進度安排必需從整個項目的宏觀進度加以考慮。一、風機工作平臺的填筑施工安排優化：擬將采取分期分區域施工的方法，以便工作平臺施工與后繼的勘探、土建等有機地結合起來，形成立體交叉流水，此舉不僅節省工期，進一步提高了施工安排的合理性，同時也盡可能避免了平臺處理方案變更而產生的返工。下面是我方根據以往做法繪制的施工安排示意圖（詳見附圖6），圖中將工作平臺的填筑區域劃分為a、b兩塊，其中a區域先期展開填筑作業，由于考慮后繼勘探作業及樁基施工，故填料不宜采取粒徑較大的拋石擠淤的處理方法，擬采用筑堰、排水、清淤、固化，并使用粒徑

34、小于10cm的泥夾石或素土填筑直至頂部或高出水面。回填時，水平分層填筑層層壓實，必要時可采取重錘強夯確保其回填壓實度，這不僅可滿足后繼鉆探、樁基施工時產生的荷載需求；而且對其正常施工亦無影響。待工作平臺鉆探結束并確定工作平臺地基方案后（樁基的設計參數），b區域在筑堰、排水、固化后，采用拋石擠淤加固地基，并回填至高出水面部位，上部建議采用山皮石回填，直至工作平臺頂部，壓實方法參照a區域施工方法。50mb區50m編織袋圍堰20m風電機組a區r=20m10m20m臨時道路650t履帶式吊機附圖6 風機工作平臺填筑施工組織示意圖注：1、圖中加粗箭頭表示填筑施工（拋石擠淤）方向。2、圖中工作平臺平面尺寸

35、系以往類似工程所用參數，在此標示僅為示意參考所用，待施工設計圖確定后，以設計資料為準。3、圖中r=20m表示吊機回轉半徑。第六節 現有排灌構筑物的保護根據現場踏勘，各標段臨時道路中均有多處跨越現有排灌構筑物，考慮到現有的排灌構筑物雖多為鋼筋砼結構，但通行寬度均較為狹窄且承重能力較低，加上年久失修，目前大多已破舊不堪難為重負，所以對沿線排灌構筑物加以保護修繕，也是臨時道路保證通行暢通安全的一個重要舉措。為此，我方建議采取以下保護修繕方案：1、拆除新建：對基本已喪失使用功能和通行能力的排灌構筑物，建議全部拆除，并依照臨時道路通行要求及水利設施相關技術標準予以重建，結構形式建議采用鋼筋砼箱涵或大直徑

36、鋼筋砼圓管涵（其設計過水面積必須滿足原結構物標準）。2、架設鋼便橋：對結構尚屬完好，但通行寬度無法滿足要求的構筑物，建議采用貝雷棧橋直接跨越。其做法簡介如下：（1）采用履帶吊車配合震動錘插打鋼管樁的施工方法，在構筑物兩端將鋼管樁打入土層中做棧橋橋墩，鋼管樁打入深度根據地質情況而定，主要以貫入度和入土深度控制，以達到設計承載力。設計采用45kw震動錘震動沉樁，當震動到貫入度很小（下沉量很少）時，樁頂承載力可達450kn。（2）施工步驟是：按預定標高將管樁頂部處用i28a作水平撐（水平撐距原構筑物頂面高度控制在30cm左右），焊牢于管樁上，橫梁和支撐焊接牢固后安裝貝雷梁。貝雷梁在陸地按設計拼裝，用

37、吊車直接吊裝就位。貝雷縱梁安裝后，安裝橫向工字鋼，橫向工字鋼按枕木設置，每根枕木兩端必須擱置在工字鋼橫梁上，工字鋼最大間距宜控制在50左右，以改善枕木的抗彎距性能，工字鋼橫梁用u形螺栓和貝雷梁瑣緊，使橋面整體穩定安全。3、道路改線繞行：鑒于工期緊、構筑物數量較多、地質狀況復雜等特點，道路在穿越排灌構筑物時，擬采取改線繞行合理避讓的方案避免對現狀排灌構筑物的干擾破壞，道路繞行平面示意詳見附圖7所示。道路改線繞行后，為避免切斷水體，造成水道堵塞不通暢，道路在擇定新路線后，需依據現狀排灌構筑物的最大過水面積（或排灌能力），及時新建管徑孔數均為合理的鋼筋砼管涵，作為水體的排灌通道；排灌通道建成后，需及

38、時理順新舊排灌構筑物之間的水道，確保水體暢通無阻，方可進行道路改線繞行的施工。此外，在道路施工期間，必須及時加強對排灌水道的維護，避免因填料塌落導致的堵塞或水流不暢。新建排灌鋼筋管涵詳見附圖8、9所示。現建議的道路路線原設計道路路線擬新建的排灌構筑物現狀排灌構筑物6m5m20 m15 m20 m 附圖7 排灌構筑物處道路改線平面示意圖 說明：1、道路改線時路線定向應充分考慮后續施工時，大型或特大型工程機械行進時的轉彎半徑，道路軸線轉角處，應適當加寬路幅寬度。2、新舊排灌構筑物之間的間距不能小于5m，否則若路堤填料局部坍塌堵塞水道，影響水流通暢。碎石路堤山皮石道路硬化面層拋石擠淤塘 底水150m

39、m圓木樁150mm圓木樁 附圖8 道路改線段路基剖面示意圖 山皮石路面碎石填料附圖9 新建排灌管涵橫剖面示意圖 碎石墊層303030鋼筋砼管涵c20素砼管道包封拋石擠淤土工布dd說明：1、附圖2中路基兩側坡腳處沿道路軸線布置150mm圓木樁駁岸，縱向布置間距為1.0m。入土深度一般不小于2m或以拋石擠淤底部為準。2、新建的鋼筋砼管涵的孔數、管徑選擇時，必須以相鄰的現狀排灌構筑物的最大過水面積（或排灌能力）為準，管內流水面高程應與現狀構筑物的涵底流水面或管底流水面保持一致，在現狀構筑物下游新建的管涵及兩者之間的排水通道，均應保證具備一定的排水縱坡，最小縱坡不能小于0.3%，以免影響排灌。第七節

40、現場水系聯通管道工程施工一、鋼筋砼過水管道工程施工工藝流程（詳見附圖10）驗收溝槽回填管道接頭及沉降縫縫管節安裝管基砼澆筑及養生地基處理筑堰排水測量放線附圖10 鋼筋砼過水管道工程施工工藝流程示意圖二、具體施工方法（一）地面排水和排水系統設置：為確保現場施工順利進行，防止雨水和地表水浸泡溝槽，設置必要的排水溝和臨時泵站。確保排水通暢，能及時排除積水，使整個開挖區域處于良好的排水狀態，直到施工結束。（二）測量放線：根據設計要求，實地定出管道中心線控制樁，定位放線后進行復核，復核無誤后請監理工程師復測確認，方可開挖。（三）施工交底：施工前技術員應向施工作業人員進行安全技術交底。要交清施工方法，使用

41、材料、計量標準、質量要求、安全注意事項以及各種控制點（樁）。（四）溝槽開挖：本工程的開挖地段均處于河塘淺灘地帶的淤泥層上，開挖深度多在1-2m范圍內，可根據現場土質情況采用1：0.5或1：1的放坡系數，必要時加設溝槽防護支撐。開挖時防止槽壁失穩而導致溝槽坍塌，施工過程中施工員與安全員要經常進行檢查，并教育操作人員隨時注意兩側土體的穩定情況，以便及時采取措施。開挖后的槽底要保證無積水，并且不能超深。（五）地基處理：采用邊挖拋石擠淤的處理方法，必要時，適當加厚管道砼墊層厚度及在墊層中增設鋼筋網片增強管道基礎的承載能力。（六）管道基礎：施工前復核標高與中線，采用鋼模板、鋼管與鋼筋樁加固。砼采用商品砼

42、供應，機械振搗人工抹面。施工中要注意控制砼面標高，砼終凝前不得浸水，應進行養護。（七）管道安裝：1、管道安裝前應就管基標高、中線、強度；施工環境安全可操作性；管材的書面產品質量保證資料及外觀等諸方面進行逐項檢查，不滿足要求的一律不準安裝；2、下管時先將中心線在平基上予以標示，以便控制其安裝軸線，機械吊裝就位。安裝就位后，用預制砼楔子固定，及時澆筑砼管座。（八）澆筑管座：澆筑管座前，平基先沖洗干凈，凡砼無法澆注的部位，選用同強度等級的水泥砂漿先行填搗振實，澆筑砼時應兩側同時進行，以防對管道產生不必要的擾動。（九）抹帶接口：1、抹帶前將管口及管帶覆蓋處鑿毛并沖洗干凈，刷水泥漿一道，抹第一層水泥砂漿

43、，與管壁粘牢厚15mm左右，待底層砂漿稍晾有漿皮后，將鋼絲網擠入砂漿皮內，用綁絲扎牢，同時要把所有鋼絲頭塞入網內，網平面應平整。第一層砂漿凝后，再抹第二層砂漿趕光壓實。（十）養護：管帶抹好后，立即用濕紙帶覆蓋，或鋪草袋，要灑水保持濕潤，避免產生裂縫與脫落現象。（十一）回填：1、回填前，管道基礎砼強度不應小于5n/mm2；2、回填材料為級配碎石；3、水平分層逐層回填，每層虛鋪厚度控制在20cm以內，燃油振動夯夯實；4、回填土運入槽內時，不得損傷管節及其接口，并應符合下列規定：根據一層松鋪厚度用量運至槽內，且不得在影響壓實的范圍內堆料；管道兩側和管頂以上50cm范圍內的回填材料應由溝槽兩側對稱運入

44、槽內，不得直接扔在管道上，回填其他部位時，應均勻運入槽內，不得集中推入；第七節 漿砌片石護坡防護一、施工放樣：護坡工程分段施工，分段放樣，根據道路中線及護坡頂高程放出兩側坡角線，再根據邊坡系數，釋放護坡外輪廓線，經復檢符合要求后再進行下道工序。二、坡面修整及夯壓：根據護坡放線指示，人工修整至設計位置，不能擾動坡面土層，不允許超挖。開挖清理完畢后，然后請監理檢驗；人工采用片夯對護坡的下部進行夯實，以防護坡成型后發生不應有的沉降。三、片石砌筑：1、坡面檢驗合格后，先用木樁每10米一處釘好砌石位置，掛好護坡外輪廓線2、采用座漿法分層砌筑；每分層高度20-30cm（1層臥片石），分層之間的砌縫應大致找

45、平，各工作層相互錯開。3、較大的片石臥底且大面朝下，安砌時選取形狀及尺寸較為合適的片石，尖銳突出部分敲除，豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，砌縫寬度不大于2cm，4、當分段砌筑時，相鄰高差不大于1.2m，各段水平砌縫一致。砌筑中的三角縫不得大于20mm；各工作縫相互錯開。四、沉降縫的設置：根據施工段長度以25m長度分段設置沉降縫，沉降縫用瀝青麻絮或其它防水材料填充。五、勾縫及養生：勾縫一律采用凸縫，勾縫采用的砂漿強度1：2，砌體勾縫嵌入砌縫20mm深，縫槽深度不足時應鑿夠深度后再勾縫。每砌好一段，待漿砌砂漿初凝后，用濕草簾覆蓋定時灑水養護，覆蓋養生7d。養護期間避免外力碰撞、振動或承重。第五章

46、其他項目施工方法第一節 鋼筋砼防浪擋墻拆除1、首先確定擋墻拆除范圍，采用手提式風鎬在拆除起止點處，從上至下對結構物進行破碎、拆除，切斷與周圍擋墻的連接，再用挖掘機及其配套的空壓機合電錘對拆除地段進行破壞、推倒、破碎。2、采用濕法作業，控制施工揚塵，砂石飛濺。3、遇到地下管線時，先與業主聯系管線是否廢棄、能否拆除，確定后方可用冷法切割，明確管內無易燃、易爆物后，才可動火使用氧氣乙炔焰切割。第二節 鋼筋砼防浪擋墻的恢復一、鋼筋安裝：1、根據混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。2、按圖紙要求，鋼

47、筋的級別、直徑、數量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫，偏差不得超過規范規定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差的改進后進行隱蔽驗收。二、模板安裝：墻身模板采用組合式鋼模，不足模數處采用木模，豎枋用810cm枋間距為40cm，鋼管背楞及斜撐，14對拉螺栓定位，間距75cm，20mm的硬塑料套管，拆模時，將螺栓拔出，再用1:2水泥砂漿堵塞螺栓孔，墻身模板一次立模到頂。三、現澆墻身砼：1、現澆鋼筋砼擋土墻與原擋墻的結合面，按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，鉆孔植入25鋼筋（采用環氧樹脂固定）并與新建擋墻的鋼筋骨架連接固定，砼開始澆灌時，

48、先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層23公分厚的1：2水泥砂漿再澆灌墻身砼。 2、砼采用商品砼，用砼運輸車運至現場，混凝土采用分層澆筑，人工鏟料入倉；嚴格控制澆筑層厚以減小混凝土對模板的側壓力，鋪料厚度控制在40cm左右，澆筑上層時，振搗器應插入下層混凝土5cm，沿混凝土鋪料方向依次振搗，嚴禁跳振、漏振，確保混凝土的密實。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。 3、砼澆注結束后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天。第六章雨季施工技術措施1、進入雨季前，應對施工場 地原有的排水系統進行檢查，疏竣或

49、加固，必要時應增加排水設施、保證水流暢通。2、進入雨季，應提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作，尤其是應儲備足夠的備用抽水設備、草包、木樁、支撐材料等防洪搶險物資。3、雨季施工期間，要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時調整施工安排，以便及時采取應急措施。重大吊裝，混凝土澆注等要事先了解天氣預報，確保作業安全和保證混凝土質量。4、施工道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，縱向坡度不得小于0.3%，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環暢通。5、對不適宜雨季施工的工程要提前或暫停安排，土方工程、基礎工程等雨季不能間斷施工的，要加強勞動力調配，組織合理的工序穿插，利用

50、各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質量，加快施工進度。 6、現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設置，電源開關箱要有防雨設施，施工用水管線要進入地下，不得有滲露現象，閥門應有保護措施。7、配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。 8、所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨季施工期間應加強教育和監督檢查。 9、現場施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。10、組織防汛小組，加強汛期值班制度，安排專人值班防險遇有汛情及時、有組織地進行防汛。 第七章施工進度計劃與保證措施第一節施工進度計劃1、各標段均由道路土石

51、方填筑（含軟基處理）、道路簡易硬化路面、風機工作平臺填筑（含軟基處理）、鋼筋砼圓管過水涵、道路防護工程、鋼筋砼防浪擋墻拆除及恢復等構成整個工程各個工期主要控制點，各標段主要分項工程工期安排如下：a標段道路土石方填筑（含軟基處理）：起止時間為：6月11日-9月22日，105天；道路簡易硬化路面：起止時間為：8月20日-9月25日，36天； 風機平臺：起止時間為：7月15日-8月31日，46天；鋼筋砼圓管過水涵：起止時間為：6月15日-9月10日，87天； 道路防護工程：起止時間為：6月22日-7月26日，35天； 鋼筋砼防浪擋墻拆除及恢復等其他項目施工：起止時間為：7月21日-28日，8天；b標

52、段道路土石方填筑（含軟基處理）：起止時間為：6月11日-9月22日，105天；道路簡易硬化路面：起止時間為：8月20日-9月25日，36天； 風機平臺：起止時間為：7月15日-8月31日，46天；鋼筋砼圓管過水涵：起止時間為：6月15日-9月10日，87天； 道路防護工程：起止時間為：6月22日-7月26日，35天； 鋼筋砼防浪擋墻拆除及恢復等其他項目施工：起止時間為：7月21日-28日，8天；2、各標段工程工期進度計劃網絡圖見附表13、工期目標：本工程工期控制在9月底竣工。力爭提前。第二節進度保證措施1、進度保證組織體系（見附圖11）項目經理下達進度計劃經營部工程部物供部編制施工進度計劃并對

53、目標進行分解到各個時間段，加強對現場的管理力度。安排資金使用計劃保證資金到位根據進度計劃編制物資采購，設備進退場，計劃并落實負責外部關系協調保證工程不受外界干擾各標段下屬作業層（具體數量視各標段具體情況確定）附圖11 項目施工進度保證組織體系2、施工區段劃分：我方根據本工程特點以及工程內容，各標段作業層擬將進行下圖所示劃分。在每作業區內將大流水小節拍的施工作業順序，科學、合理的安排施工，使緊前工序、緊后工序、銜接緊湊、持續均衡。3、優化施工進度計劃：根據招標文件對施工進度計劃的要求，對項目進度計劃實施重點控制，使計劃的制定、實施、檢查，比較分析，調整措施、修訂形成閉合回路。在實際施工中根據收集

54、的實際進度信息，分析比較進度計劃，進行工期與成本、資源的優化并調整計劃，確保總進度計劃目標的實現。各標段作業層具體劃分明細表序號標段名稱各作業區具體工作劃分或施工內容作業區數量第一作業區第二作業區第三作業區第四作業區1a標9#、14#、15#、16#風機工作平臺及2#臨時道路西半段17#、18#、19#、32#風機工作平臺及2#臨時道路東半段22b標1#臨時道路及其沿線的風機工作平臺4#臨時道路及其沿線的風機工作平臺5#臨時道路及其沿線的風機工作平臺12#臨時道路及其沿線的風機工作平臺44、組織措施：按照施工組織設計的工期要求安排施工，控制工程形象進度，建立控制目標體系；各工區必須按擬定的旬度計劃，按時完成規定的工程量。技術、質檢、安全等人員經常深入現場，配合施工，解決工程實際問題，以加快施工進度。5、技術措施：落實施工技術資料，優化施工技術方案，積極運用流水作業技術，將工程按照小節拍大流水組織施工，縮短工期。6、經濟措施：一是落實保證進度計劃的資金保障措施，確保工程資金的周轉靈活。二是將工期作