1、京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程總監辦 監理工作報告安徽省高等級公路工程監理有限公司京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程總監辦二一二年十月十八日監理工作報告目錄一、監理工作概況1（一）、各參建單位簡介1（二）、監理工程概況1（三）、監理組織機構及人員投入2（四）、監理設施設備投入7二、工程質量管理12（一）、質量管理措施12（二）、施工過程中質量檢查情況匯總24（三）、質量問題和事故處理情況總結25（四）、工程質量評定情況26三、計量支付、工程進度和合同管理情況26四、設計變更情況28五、交工驗收中存在問題及處理情況28六、監理工作體會29七、結束語34京臺高速公路小西沖至方興大道段擴

2、建工程監理工作報告 一、 監理工作概況京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程監理任務由安徽省高等級公路工程監理有限公司承擔，現場設京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程總監辦，一級監理機構。所監理工程有路基路面、新增橋、交通工程三個合同段。基本情況如下：（一）、各參建單位簡介：建設單位：安徽省高速公路控股集團有限公司京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建工程指揮部設計單位：安徽省交通規劃設計研究院監理單位：安徽省高等級公路工程監理有限公司施工單位：jtxfk-01（路基路面工程，含jtxfk-01-補）：中交二公局第六工程有限公司jtxfk-02（交通工程）：安徽天洋交通工程有限公司（二）、監理工

3、程概況：總監辦監理項目位于京臺高速公路安徽省境小西沖樞紐方興大道互通段。京臺高速公路是華北地區通往華南及東南沿海地區的重要快速通道，也是安徽省規劃的“四縱八橫”高速公路網“縱二”的組成部分，是貫穿安徽省南北地區的交通大動脈和中樞線。對于加強華北地區與華南地區間的經濟聯系，推動區域經濟一體化的進程具有十分重要的意義。京臺高速公路小西沖至方興大道段，起于京臺高速公路與合肥繞城高速交叉的小西沖樞紐互通，終點位于方興大道互通，并通過方興大道互通立交連接方興大道，全長7.948公里。本項目總體走向為自北往南，路線東側為合肥市濱湖新區，西側為合肥市經濟技術開發區，擴建的主要控制因素有合肥市濱湖新區、經濟技

4、術開發區規劃。沿線跨越主要河流有十五里河、塘西河；主要交叉道路有繁華大道、錦繡大道、紫云路、方興大道等市政道路，其中繁華大道上跨本項目，錦繡大道、紫云路、方興大道下穿本項目。本項目原為雙向四車道高速公路，設計時速120公里/小時，路基寬28米。本次擴建在不降低京臺高速公路原有技術標準的前提下采用兩側拼接方式將現有道路加寬擴建為雙向八車道，全封閉、全立交，設計時速120公里/小時，路基寬42米。路基基本保持原平縱面線形。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-級，設計洪水頻率，大、中、小橋及路基為1/100。路面面層類型為瀝青混凝土。其它技術指標均按交通部部頒公路工程技術標準（jtg b01-2003

5、）執行。（三）、監理組織機構及人員投入本項目監理組織形式為一級監理機構，總監辦負責全線各合同段的施工監理任務，監理工程的起訖樁號為k1039+452k1047+400，共7.948公里。總監辦2010年11月進場準備，2011年12月人員到齊，2011年12月29日第一根試驗樁動工，2011年3月22日全面開工，2012年8月23日提前完工全線通車，加收尾工程與9月21日完工。至此根據業主相關文件要求，除遺留工程和整理資料人員外，大部監理人員離場。新增橋工程（jtxfk-01-補合同段）監理人員2011年3月進場，2011年3月22日開工，2012年3月21日完工，監理人員離場。京臺高速公路小

6、西沖至方興大道段擴建工程總監辦由總監理工程師負責，下設總監代表、道路工程師、結構工程師、交通工程師、試驗工程師、測量工程師、合同管理工程師、安全環保工程師，并設立總監辦工地試驗室。監理單位委派了公司副總經理為總監，投入了一只專業素質較強、工作經驗豐富的監理隊伍。總監辦辦公、生活、試驗設施設備的投入均達到并超過合同文件的要求。充分體現了監理公司對京臺擴建項目和監理合同履約的重視，給確保監理服務質量提供了保障。總監辦工地試驗室各項軟硬件條件嚴格按照監理合同和皖交質監局20126號文安徽省公路水運工程工地試驗室建設與管理暫行規定進行配置，在歷次質監局和業主的試驗室工作檢查中均受到好評。總監辦組織機構

7、框圖如下： 總監辦監理組織機構框圖總監理工程師總監理工程師代表試驗工程師安全環保工程師合同工程師測量工程師結構工程師交通設施工程師道路工程師試驗員監理員本監理合同段根據招標文件和投標承諾，京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建總監辦為jtxfk-01及jtxfk-02合同段共投入監理人員20人，其中總監理工程師1人，總監代表1人，道路工程師2人，結構工程師1名，交通工程工程師1名，測量工程師1人，合同工程師1人，安全環保工程師1人，試驗工程師2人，監理員5人，試驗員4人。根據合同規定，京臺高速公路小西沖至方興大道段擴建總監辦為jtxfk-01-補合同段投入監理人員5名，其中總監理工程師1名，總監代

8、表1名，結構工程師1名，結構監理員1名，試驗員1名。進場監理人員資質及業績符合合同文件要求，并得到了業主的批復。施工準備期和施工期監理人員投入情況詳見下表：jtxfk-jl監理項目施工準備及施工期監理人員投入情況表時間總監總監代表專業監理工程師監理員試驗員合計（人）2010年11月11512102010年12月11954202011年1月11954202011年2月11954202011年3月11954202011年4月11954202011年5月11954202011年6月11954202011年7月11954202011年8月11954202011年9月11954202011年10月119

9、54202011年11月11954202011年12月11954202012年1月11954202012年2月11954202012年3月11954202012年4月11954202012年5月11954202012年6月11954202012年7月11754182012年8月1052192012年9月1052192012年10月105219jtxfk-jl-補監理項目監理人員投入情況合同周期總監總監代表結構 工程師結構 監理員試驗員合計（人）2011年3月1111152011年4月1111152011年5月1111152011年6月1111152011年7月1111152011年8月1111

10、152011年9月1111152011年10月1111152011年11月1111152011年12月1111152012年1月1111152012年2月1111152012年3月111115（四）、監理設施設備1、駐地辦辦公生活用房配置表類 型間 數面積（平方米）辦公用房辦公室2270會議室150試驗室13600生活用房宿 舍4420食 堂1702、辦公設備配置表序號名稱型號數量1便攜式計算機不低于p412臺式計算機及附屬配件不低于p443打印機a4激光打印機24復印機a3以上幅面15傳真機能滿足正常使用26數碼照相機不低于500萬像素57固定電話13、監理服務車輛配置表車型數量轎車144越

11、野車2皮卡工具車24、總監辦工地試驗室試驗檢測儀器配置表序號儀器名稱型號規格數量1數顯式萬能材料試驗機wes-1000b1臺2電液式抗折抗壓試驗機sye-3001臺3壓力試驗機dye-20001臺4負壓篩析儀fys-1501臺5水泥凈漿攪拌機nj-160a1臺6水泥膠砂攪拌機jj-51臺7水泥膠砂振實臺zs-151臺8水泥電動抗折機dkz-50001臺9水泥標準稠度凝結時間測定儀1臺10水泥混凝土標準養護箱hby-4b1個11雷氏沸煮箱fz-311個12雷氏夾及測定儀ld-501個13水泥膠砂流動度測定儀t2-3451臺14水泥混凝土攪拌機sjd601臺15水泥混凝土振動臺zt-1*11臺16

12、標養室恒溫恒濕機bys-40a1臺17比表面積測定儀bf-51臺18含氣量測定儀hc-7l1臺19水泥砂漿稠度儀s4-1451臺20水泥砂漿攪拌機ujz-151臺21混凝土貫入阻力儀hg-801臺22混凝土滲透儀hs-401臺23瀝青針入度儀lz-31臺24瀝青低溫延伸度儀sy-2.01臺25電腦瀝青軟化點儀slr-c1臺26克利夫蘭開口閃點試驗器syd-35361臺27瀝青蠟含量測定儀wsy-0101臺28馬歇爾穩定度儀mw-51臺29電子恒溫水槽stsy-41臺30理論密度測定儀sldlm-31臺31臥式瀝青混合料自動拌和機lhb-31臺32自動馬氏擊實儀smz-11臺33全自動瀝青抽提儀

13、ty-21臺34箱式電阻爐4101臺35輪碾成型機llc-21臺36車轍試驗機hycz-11臺37瀝青薄膜烘箱821臺38電熱恒溫干鼓風燥箱101-21臺39電熱恒溫干鼓風燥箱101-21臺40電熱恒溫鼓風干燥箱101-31臺41電熱恒溫鼓風干燥箱101-11臺42低溫試驗箱40dw/2001臺43脫模器dt-15b1臺44標準電動擊實儀jz-2d1臺45光電式液塑限測定儀fg-1臺46路面材料強度測試儀ld127-1臺47承載比cbr試驗儀cbr1臺48電子天平yb2021臺49電子天平ja210021臺50電子天平ja210021臺51電子天平mb60011臺52案秤agt-101臺53臺

14、秤tgt-1001臺54環刀1001臺55土工篩1套56集料篩1套57搖篩機zbsx-92a1臺58洛杉磯磨耗機mh-1臺59容量筒1套60壓碎值儀1521套61游標卡尺（0200）1把62規準儀1臺63砂當量測定儀sd-1臺64李氏比重瓶1個65容量瓶500ml1個66量筒50ml1個67分析天平jf-200468滴定設備1套69電爐1個70混凝土抗壓試模1個71混凝土抗折試模1個72水泥膠砂強度試模1組73砂漿試模1條74水穩試模1501組75馬氏試模1組76灰土試模1組77路面彎沉儀5.4m1臺78平整度儀f型1臺79回彈儀ht-225a1臺80灌砂筒1501套81低應變儀rs-1616

15、1套82碳化深度測定儀1套83鋼筋位置測定儀kon-rbl(d+)1臺84非金屬超聲波檢測儀am-4a1臺853m直尺jzc-21根86取芯機hz-201臺87擺式摩擦儀bm-1套88路面滲水測定儀ss-20001臺89路面構造深度測試儀1臺90坍落筒及搗棒1個二、工程質量管理（一）、質量管理措施在施工階段為保證工程的質量控制得到最佳效果，使本工程優質高效的完成，總監辦始終抓住關鍵部位（包括隱蔽工程）和主要分項工程兩個“重點”為中心，并充分運用“試驗、測量、旁站、巡視、工序控制、指令性文件”六個手段對工程質量實施全方位、全天候、全過程的監督管理。我辦質量監理機構健全，質量檢測設備和質量監理人員

16、配備足夠，制定了嚴格的質量管理措施，嚴格執行工序質量檢驗認可制度，上道工序未經檢驗合格不得進行下道工序施工，質量檢驗不合格和資料不齊全不予簽證。監理工程師對施工全過程進行全面檢查、監控和管理，嚴格執行監理程序，對每一道工序的質量進行有效的控制。嚴格按照國家、交通部頒發的有關施工技術規范進行施工，嚴格控制工程材料的質量，嚴格控制每一道工序的工程質量，以工序質量保證分項工程的質量，以分項工程的質量保證分部工程、單位工程和整體建設項目的工程質量優良。在工程質量監理程序上，通過對分項工程開工審批、工序質量檢查認可、施工過程檢查控制、現場工程質量檢查、中間交工證書簽認、中間計量表簽認，六道主要程序的嚴格

17、把關，有效進行工程質量控制，實現工程質量優良的目標。為做好質量監理工作，總監辦采取了一系列的質量控制措施：對施工現場的工程質量或施工方法巡視，及時發現事故苗頭或技術缺陷，以免發生重大質量問題；對施工質量、施工方法工藝和有關技術問題、原材料或混合料配合比進行檢查；對施工工藝比較復雜、施工過程情況變化大、工程質量因素保證不穩定、隨時都可能出現異常情況的施工工序和隨時需要覆蓋的重要工序和隱蔽工程施工實行全過程旁站；對關鍵、重要但又相對穩定的工序實行部分時間旁站；對重要、關鍵工序以外的實行一般性檢查；為消除質量通病問題，總監辦組織了專項檢查，統一施工質量要求，根治質量通病；對重要項目、重要指標實行全覆

18、蓋面的獨立抽檢和抽查；發現工程質量問題或隱患時及時下發監理指令、監理通知、停工指令等責成承包人及時整改；充分利用計量支付的權力對不合格的工程堅決不予計量，保證承包人按設計和規范要求完成質量整改，不給工程留下任何隱患。從開工到目前，我辦已下發監理指令98份，承包人都進行了整改和回復。1、路基工程質量監理措施除了常規的路基質量控制外，本項目針對項目特點，特別對以下幾個方面的路基質量加強了管控，具體如下：（1）、嚴格控制清坡、刷坡質量。本項目的工程為既有高速公路兩側拼接，拼接部的質量非常關鍵。作為拼接部處理的準備工序清坡和刷坡，總監辦嚴格檢查驗收，一方面督促承包人按照設計圖紙要求清理到位，將清出的表

19、土和富含草木根系土棄至棄土場；另一方面對清理仍不充分的地段要求承包人繼續清理，確保臺階土質符合質量要求，施工及驗收時要求承包人碾壓至臺階邊。清坡和刷坡不充分的地段，不批準承包人進行路基填筑作業。（2）、嚴格控制路基填料質量。本項目在濱湖新區和經開區交界處建設，路基兩側不具備征用取土場的條件，路基填料基本上從市內樓盤建筑工地調入。為確保路基填料質量，監理從源頭抓起，每處土源均到土源地進行實地調查，摸清土源的質量和數量，并取樣試驗。巡視和檢驗過程中一經發現工地現場土源與批準料源土質不符，即要求承包人清除不明來源的土質。對于混有表土、建筑垃圾等不良土質，一經發現即行要求清除。（3）、嚴格控制含水量因

20、外調土源無法事先采取挖明溝等降水處理，同時備到工地現場備土場的土源因已不是原狀土，空隙大易積水并且不易蒸發，造成攤鋪至工作面上的素土天然含水量偏大。一方面在多雨季節，我們要求項目部用雨布覆蓋備土場以減少雨水滲入；另一方面，為不使添加石灰后翻曬時間過長造成消石灰活性成分損失，我們要求現場多配鏵犁利用晴好天氣勤翻曬，降低素土的天然含水量，在含水量適中時，添加消石灰盡快處理并碾壓完成。（4）、嚴格控制石灰劑量和石灰添加工藝本項目路基填方設計為3%、5%、7%不等的石灰改善土，無設計強度要求，理論上主要目的為改善合肥周邊土質的弱膨脹性并降低其塑性指數。但是本項目是不中斷交通、在高速公路通行狀況下進行擴

21、建的項目，分段半幅封閉施工，分段內工期壓力大，路基施工完畢立即施工路面，無沉降期。為盡可能減少竣工高速公路的沉降，我們充分挖掘利用石灰改善土的強度潛力，通過試驗手段嚴格控制石灰有效劑量不低于設計要求。同時，為保證石灰添加均勻，我們堅持要求必須采用灰土路拌機配合旋耕機施工的工藝，以灰土路拌機拌和為主，參照路面石灰土底基層的施工工藝進行要求。通過以上措施，對石灰改善土路基后期強度的生成，減少運營期的沉降，起到很好的作用。（5）、老路基滲水處理本項目路床部分的設計為挖除部分老路，與新路一并施工的方式。由此產生了一些問題，老路的路床填土為素土，不僅含水量大，而且挖開的老路斷面在整個路床施工期內大部地段

22、都有水從老路基內滲出，導致原設計基底翻挖摻灰的處理方案不到位，基底彈簧，保證不了路床96區第一層的壓實質量。為確保路床施工質量，我們針對每段老路基挖開的含水量情況，逐段調查，并通過現場試驗找到基底換填處理的經驗數據，根據不同的土質和含水量情況采取不同的基底換填處理深度和方式，確保了路床基底穩定，保證了96區的碾壓質量。（6）、砂礫石填筑路基的沖擊碾壓根據項目建設情況的需要，本項目部分路段的填土采取天然級配砂礫作為填料。為保證天然級配砂礫的填筑質量，在按規范分層填筑驗收的同時，我們還要求在每段級配砂礫填筑的路段在填至2m厚度左右進行了一次沖擊碾壓，每次20遍。各路段每次沖擊路基平均沉降57cm，

23、較大減小了路基工后沉降。（7）、加強路基石灰劑量和壓實度的報檢驗收路基石灰劑量和壓實度是路基施工質量的關鍵指標，為確保這兩項指標，總監辦針對性的加強了這方面的試驗檢測工作，通過試驗數據說話，達不到合格標準堅決不放過。對于承包人夜間報驗和進入開挖老路的路床施工的進度緊張階段，總監辦更是派雙人到場檢驗，以保證路基試驗指標的真實性和代表性。通過試驗數據，督促承包人加強現場質量管理，保證路基施工質量。（8）、嚴格控制臺背回填質量臺背回填是質量通病，臺背填筑問題會在通車后很短時間暴露出來，臺背回填沒有訣竅，就是嚴格管理。在本項目我們除了路床部分的臺背與路床一起用7%的石灰改善土填筑以外，其余臺背填料均采

24、用圖紙規定的路面銑刨料，我們首先選擇干凈和有一定級配的銑刨料，在材料上先保證了質量。施工過程中除了落實常規的臺背15cm分層線、下壓路機碾壓、壓實遍數和試驗抽檢相結合等管理手段外，特別強調并堅持了臺背回填夜間不施工、監理不在場不得施工的強制性管理措施，將臺背回填此類質量敏感工程置于陽光下便于各方進行監管。對于匝道等短期突擊性工程和填筑條件特別困難的臺背，我們花代價采用片石砼回填至方便機械填筑的高度。通過上述措施，本項目完成的臺背包括前期首段通車至今已一年的路段，未出現臺背下沉現象。2、橋梁工程質量監理措施本項目橋梁主要為20m跨徑以下裝配式預應力橋面連續簡支梁，結構簡單，常規工藝。除了常規橋梁

25、控制措施之外，針對本項目特點，特別加強了以下幾個方面的監理控制：（1）、對所有混凝土澆筑進行全過程旁站本項目除了監理規范規定的強制性旁站項目之外，為了及時發現質量隱患，加強對砼澆筑的現場控制，總監辦組織大量人力安排對所有砼澆筑工程前后場進行了旁站。通過旁站，發現了很多現場砼坍落度嚴重超標、砼離析、振搗不規范等異常現象，均在現場督促承包人進行了相應處理，減少了質量隱患。（2）、梁板頂面鑿毛考慮以往人工鑿毛達不到規范要求效果的情況，為保證砼二次澆筑的結合質量，我們要求對梁板的絞縫兩側和梁端、特別是梁板頂面進行了機械鑿毛，梁板頂面的平面采用手扶式11頭鑿毛機鑿毛，梁側和梁端立面采用手持式雙頭鑿毛機鑿

26、毛。效果達到鑿除漿皮、石子外露、深度達到5mm的效果。對確保兩層砼間結合質量，特別是薄層橋面砼鋪裝與梁板間結合非常有利，對提高本項目水泥砼橋面鋪裝耐久性應當很有幫助。（3）、優先保證橋面鋪裝厚度本項目為在原有高速公路兩側拼寬，對于原橋梁來說橋面鋪裝高程往往有一定起伏，在這種情況下新橋橋面標高按照設計高程施工或者按照老橋擬合高程以固定橫坡施工均會造成新橋橋面鋪裝局部厚度不足。在本項目橋面鋪裝設計只有10cm，部分橋梁只有8cm的情況下，橋面厚度如再有減少會急劇減少橋面鋪裝的使用壽命，導致橋面早期破壞。為解決這一隱患，我們在橋面施工振動梁軌道高程按設計放樣臨時安置后，進行掛線量測橋面鋪裝厚度，如厚

27、度不足，我們將在老橋擬合高程基本不變的情況下在規范允許范圍內放緩橫坡或適當抬高橋面標高，以在任何情況下均優先保證橋面鋪裝厚度，從結構厚度方面確保了橋面鋪裝砼的耐久性。（4）、嚴格控制伸縮縫寬度背墻與梁板之間間隙過大（伸縮縫異型鋼下脫空）往往是伸縮縫早期破壞的主要原因之一，本項目為與老橋拼接，老橋的背墻位置往往不在設計要求的準確位置，導致新橋背墻既要兼顧老橋背墻位置（保持伸縮縫在一條支線上），又要與新橋梁板保持恰當距離保持縫寬，有時難以兼顧。為準確地解決這一問題，對于現場的每一座橋梁伸縮縫，總監辦均進行現場實測實量，對背墻位置、梁板封端長度進行現場實測來進行安排。項目部按照現場量測的尺寸來進行背

28、墻施工和梁板封錨，較好的解決了伸縮縫背墻與梁板間預留寬度問題。（5）、植筋質量本項目新老橋梁之間的拼接是通過植筋來實現的，因而植筋的質量至關重要。為確保植筋質量，總監辦對植筋的要求給承包人進行技術交底，對打孔深度、孔道干燥和潔凈度進行檢查驗收，對植筋過程進行旁站，對植筋拉拔力進行抽查，將植筋當成一項重點工作對待，較好的保證了植筋的質量。3、路面工程質量監理措施（1）、路面標準試驗控制從路面工程準備工作起，我辦中心試驗室便安排專人負責分管路面工程試驗工作，并協同承包人積極開展前期試驗準備工作。從前期的料源選定開始，為了節約時間，盡快創造開工條件，我辦試驗室與承包人以及技術咨詢單位同步進行材料比選

29、及配合比設計的各項試驗，從而大大縮短了審批周期，保障了路面工程得以及時開工。對于標準試驗，總監辦層層把關，認真復核、驗證，力求標準試驗的標準，使之能夠真正的成為現場施工的科學依據。（2）、原材料質量控制為保證原材料質量控制，總監辦在拌和站配備了一名專職試驗員，隨時對原材料進場情況進行隨時監控，對水泥、集料、瀝青等除了檢查出廠合格證、質量證明資料外，還加強材料抽檢，對不合格的材料堅決不準使用。（3）、后場生產質量控制混合料級配、水泥劑量和含水量的控制是級配碎石墊層、級配碎石底基層、下基層的后場生產控制重點。瀝青質量、集料的級配、含泥量、針片狀含量、混合料油石比、材料溫度、拌和溫度、出廠溫度等是a

30、m-25上基層、ac20中下面層、sma13上面層的后場生產控制重點。在上述路面材料后場生產過程中，總監辦派試驗工程師及試驗員駐點后場，通過試驗工作采集數據，科學定量的控制拌和站的生產，嚴格按照生產配合比及試驗段的總結數據進行生產調整，確保混合料的質量穩定。（4）、前場生產質量控制前場攤鋪碾壓工藝、以及覆蓋養生是級配碎石和水穩的質量控制重點，施工過程中著重控制壓實度、碾壓貼近拼接縫邊。溫度控制（到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度）是瀝青面層前場施工中質量控制的關鍵。總監辦路面前場施工過程中堅持進行了前場全過程旁站，現場實測控制溫度指標并監督碾壓工藝。同時安排試驗監理人員進行前場試驗，定量掌握施工質量

31、狀態。隨時掌控現場質量波動并通過前后場聯動隨時加以控制。確保了路面施工質量。另外，在各結構層之間的聯結層，如透層油、粘層油的灑布施工中，嚴格控制灑布量和作業面的清潔。其他常規的下層標高抽檢、松鋪厚度控制、平整度、橫坡控制不再贅述。4、交通工程質量監理措施本項目交通工程內容主要包括護欄、標志、標線、隔離柵等工程，在交通工程監理過程中，總監辦主要從以下幾個方面采取措施對交通工程質量進行了監理：（1）、交通標志的質量管理措施交通標志監理主要是對其原材料半成品質量和現場安裝質量進行檢查，檢查主要依據圖紙、道路交通標志和標線gb5768-2009和公路交通標志板jt/t 279-2004，主要檢查以下方

32、面：、檢查標志金屬構件鍍層應均勻、顏色一致，有無在運輸過程中損傷標志面和鍍層。大型標志柱、梁的焊接部分須符合鋼結構焊接規范的質量要求。、標志面需平整完好，無起皺、開裂、缺損或凹凸變形，氣泡要求在允許范圍內，反光膜拼接符合規定要求。、標志的位置、數量及安裝角度須符合設計要求。、標志明亮程度和顏色均勻性滿足設計要求。（2）、路面標線的質量管理措施路面標線監理主要是對其涂料質量和工作面準備進行檢查，檢查主要依據圖紙、道路交通標志和標線gb5768-2009和路面標線涂料jtt280-2004，主要控制以下方面：、路面標線涂料須符合路面標線涂料的規定。、路面標線噴涂前監理仔細檢查路面清潔，干燥，有無起

33、灰現象。、監理檢查路面標線的顏色、形狀和設置位置須符合設計要求。、監理檢查標線施工污染路面需要求項目部及時清理。、檢查反光標線玻璃珠應撒布均勻，附著牢固，反光均勻。標線表面不出現網狀裂縫、斷裂裂縫、起泡現象。（3）、波形梁鋼護欄的質量管理措施路面波形梁鋼護欄監理主要是對其原材質量和現場安裝進行檢查，檢查主要依據圖紙、公路波形梁鋼護欄jt/t 281-2007，施工中主要對板厚、鍍層等原材料指標進行檢查驗收，不合格的原材料退回廠家。施工過程中對立柱的線形、豎直度、中距和橫梁的中心高度重點進行檢查。（4）、隔離柵的質量管理措施隔離柵監理主要是對其原材質量和現場安裝進行檢查，檢查主要依據圖紙、隔離柵

34、技術條件jt/t 374-1998，施工中重點對隔離柵原材料尺寸、鍍層質量等進行檢查，安裝過程中對隔離柵基礎砼標號、基礎尺寸、隔離柵安裝的位置、直順度重點進行檢查。（二）、施工過程中質量檢查情況匯總施工中總監辦進行了大量的檢查和試驗，通過積累的大量數據較好的對工程進行管控，總監辦整個項目建設期間主要質量檢測情況如下表：原材料檢測序號檢測項目檢測次（測點）數1瀝青312礦粉53粗集料瀝青58水穩19結構444細集料瀝青6水穩10砂155水泥246鋼筋837鋼筋焊接218石灰23施工過程試驗檢測序號檢測項目檢測次數1各種混凝土抗壓強度檢測21152各種混凝土坍落度檢測21153地基承載力檢測924

35、路基壓實度檢測78535路基石灰劑量檢測24626路基彎沉檢測26787馬歇爾試驗838抽提篩分839最大理論密度檢測4310混合料篩分檢測8611水泥劑量檢測16212無側限強度檢測6213含水量檢測32814瀝青灑布量檢測15915路面彎沉檢測772216路面壓實度檢測瀝青311、水穩28317摩擦系數檢測8018構造深度檢測5719滲水系數檢測57標準試驗驗證檢測1水泥混凝土配合比72砂漿、凈漿配合比53土工標準試驗（含銑刨料標準試驗）304級配碎石、水穩配合比55瀝青混合料配合比8（三）、質量問題和事故處理情況總結本項目施工過程中也發生了一些路基壓實度不足、灰劑量不夠、局部彈簧等情況，

36、橋梁工程中也發生了一些砼混合料坍落度偏差大、砂石料部分指標不合格、砼養生不到位等問題，路面施工中也出現過原材料粉塵超標、混合料含水量波動較大等過程問題，在過程中一經發現，均及時要求項目部進行了返工處理。未留下質量問題以及造成質量事故。（四）、工程質量評定情況總監辦對本項目的監理抽檢工程質量評定情況如下：1、jtxfk-01合同段評定單位工程8個，分部工程41個，分項工程449個，合同段抽檢質量評定98.15分。工程質量等級評定合格。2、jtxfk-02合同段評定單位工程1個，分部工程5個，分項工程5個，合同段抽檢質量評定98.1分。工程質量等級評定合格。三、計量支付、工程進度和合同管理情況（一

37、）計量支付情況總監辦依據工程量清單、合同條件、合同圖紙、技術規范、修正的工程量清單、工程變更令、有關計量的文件和協議辦理工程計量。截止目前，各合同段計量支付情況如下：1、jtxfk-01合同段（含jtxfk-01-補合同段）jtxfk-01合同已完成計量14期，累計計量支付14406萬元；jtxfk-01-補合同合同共完成計量6期，累計完成計量支付1939萬元。兩部分合計計量20期，計量支付1.6345億元，占清單復核后含變更預計總投資額1.877億元的86.8%。2、jtxfk-02合同段jtxfk-02合同已完成計量6期，累計計量支付806萬元，占清單復核后含變更預計總投資額1160萬元的

38、69.5%。（二）、工程進度情況總監辦以合同工期為前提，按照業主下達的總體進度目標和階段性進度目標，對承包人申報的總體、年度和月度進度計劃進行審核。對承包人計劃執行情況按月進行統計上報項目辦，特殊情況下以日報形式統計上報項目辦。對承包人進度滯后的不同情況提出增加生產要素投入追趕工期的具體要求。對異常天氣制約生產導致進度滯后的情況，及時向業主提出避免工期延誤的施工方案調整建議。通過監理以及參建各方的共同努力，合同工期得以保證。jtxfk-01合同段路基路面工程2011年3月22日開工，合同工期18個月，2012年8月23日全線通車,2012年9月21日完工。其中jtxfk-01合同段的補充合同項

39、目“jtxfk-01-補”新增橋項目2011年3月22日開工，合同工期12個月，2012年3月21日如期完工。jtxfk-02合同段交通工程2011年3月22日開工，合同工期18個月，2012年9月21日完工。（三）、合同管理情況在合同管理方面，本項目總監辦做了以下工作：1、在整個建設過程中，根據不同階段工程的進展需要，依據合同文件和相關會議紀要，視工程需要，定期不定期地清查承包人的主要技術管理人員、勞動力數量、機械設備數量的履約情況，將檢查情況及時上報業主。對檢查中缺少的生產要素提出具體增加數量限期增加，并依據合同約定進行經濟處罰，直至生產要素滿足要求為止。2、檢查承包人的分包情況，督促承包

40、人上報專業分包審批手續，按規定進行審核并提出了審查意見。3、檢查承包人的保險情況已按照合同文件規定進行了辦理。4、以慎重態度對待并辦理工程變更，嚴格履行四方變更程序，認真檢查核對變更資料，在變更聯系單中準確描述變更狀況，在變更申報中仔細核對變更數量和費用，做到申報到業主處的變更基本無錯漏。5、本項目未發生合同延期和費用索賠事件。四、設計變更情況截止目前jtxfk-01合同段（含jtxfk-01-補合同段）共發生變更138個，預計正負合計增加費用1000萬元。jtxfk-02合同段共發生變更25個，預計正負合計增加費用80萬元。五、交工驗收中存在問題及處理情況k1043+210-k1043+28

41、0左幅邊坡防護涉及變更，目前剛開始施工，預計12月10日完工。六、監理工作體會在一年半的建設過程中，總監辦也積累了一些擴建工程監理方的經驗、教訓和體會，限于專業水品和看問題角度，部分體會和觀點有所偏頗，僅供今后擴建工程同仁參考。（一）、老路中面層上撒上封層值得商榷本項目老路部分設計僅銑刨4cm上面層，設計方案在銑刨后的中面層上撒上封層（撒布1.2-1.6/的sbs改性瀝青，其上撒3-8玄武巖0.3瀝青預拌碎石，用量5-5.5m/1000）。上封層以上為新攤鋪的4cm厚sma-13瀝青瑪蹄脂碎石路面，上封層以下為原有的密實型ac-20型瀝青路面，并且經過多年行車碾壓，孔隙率更趨減小。此種結構因為

42、封層用油量大加之sma面層用油量大，多余的油量無處可去，遇持續高溫和重載極易使過多的油量泛出，造成路面產生泛油、推移、雍包等病害。建議今后類似路面結構選用上封層更為慎重，可多考慮粘層等油量相對較少的聯結方式。（二）、老路床預留部分拼接臺階弊大于利為保證銑刨線不至上下貫通造成滲水以及結構抗剪能力減弱，一般擴建工程各結構層銑刨和挖除均每層預留一定臺階。根據本項目的現場經驗，老路床填土開挖后的臺階預留弊大于利。原因是老路路床為素土，弱膨脹性，水穩定性差，本身天然含水量大，一旦臺階開挖后暴露空氣中，一方面老路未挖除的路床通過路床預留臺階斷面滲水出來，另一方面降雨將通過老路路面匯集并通過橫坡途經路床預留

43、臺階土流下，均對該部分預留臺階土體造成水侵害，土體強度和承載能力極大降低，最后該臺階土人為形成了一個薄弱帶，對路基整體質量不利。本項目后期全部切除了該部分土質臺階，建議今后擴建也可考慮不保留此臺階或對此臺階采取其他可保證土體強度的處理工藝。（三）、路床挖除后原路基作為基層不能保證其上路床填筑的質量要求本項目新老路基拼接在達到96區路床之前是在老路邊坡上清坡和刷邊坡，刷出的邊坡整修成臺階進行拼接。在進入96區后，將挖除4m4.625m范圍的老路寬度進行路床整體填筑，設計在老路路床下未作特殊處理。但實際情況是老路基土的天然含水量大，大部分在24%28%之間，且深層情況均是如此，在其上直接施工會造成

44、96區第一層石灰改善土大面積彈簧無法壓實，即使在基底換填一層20cm厚5%石灰改善土，部分路段仍不能保證96區路床第一層的壓實質量，特殊情況下換填了兩層共40cm厚5%的石灰改善土才保證了96區路床的碾壓質量。本項目上述處理基本涵蓋了80%以上的路段，是個大概率事件，今后擴建工程可考慮直接將此換填納入設計考慮。（四）、老路基路床以下拼接臺階應自上而下設計布置本項目老路基清坡刷坡后挖臺階的設計是自底部往上按不同規定尺寸進行開挖，而現場原地面情況起伏不定，造成理論上每層邊坡臺階總高度也起伏不定，與填土先填平低洼處再大面填筑的規律無法協調，造成現場施工無法按照設計方式開挖臺階，不得不視現場情況決定如

45、何挖臺階。比如第一級臺階，如果地形起伏情況下都按設計挖1.6m高，會造成坡口線離老路路肩距離變化不定，填筑路基內邊緣不直順，平整和碾壓均不方便。建議今后可從老路頂自上而下設計布置臺階，底層臺階差異通過一至兩層臺階加以消除，其上臺階均整齊一致，便于施工。（五）、擴建工程橋梁背墻和梁板封錨應當現場丈量后再施工如本總結橋梁質量措施中的陳述，擴建工程的橋梁伸縮縫安裝需保證新橋背墻于梁板距離符合設計要求的同時，還要兼顧老橋的伸縮縫位置以及背墻和梁板距離情況。因老橋情況復雜多變，不能一概而論，建議今后的擴建工程在橋梁梁板封錨和背墻施工前，必須在現場對新老橋進行丈量，通過繪圖和計量來確定每片梁板的封錨后長度

46、、背墻的厚度以及位置。否則會造成伸縮縫型鋼下脫空或梁板與背墻相抵的質量隱患。（六）、橋面連續的設計不完善，預期壽命短本項目橋梁橋面連續的設計是用“t”型鋼板插入墩頂梁端之間的橫向縫中，起到了預防橋面鋪裝砼澆筑時砼嵌入梁板橫向縫導致橫向縫被抵死的作用。但是“t”鋼板的水平翼緣與梁板間不可能貼合穩定，必然有一定空隙，如此導致在“t”型鋼板下造成砼脫空。雖然橋面連續位置鋼筋進行了極大的加強，但是在反復車輛荷載作用下，下部有脫空的橋面連續的預期使用壽命預計會大大短于同時澆筑的橋面鋪裝。建議今后“t”鋼板的設計補充有效的措施使“t”鋼板與下部梁板間不脫空，以提高橋面連續使用壽命。（七）、橋面層間排水問題

47、未得到很好解決瀝青路面水的滲透不可避免，本項目路基部分做了am-25大粒徑瀝青碎石排水層。橋梁部分為砼橋面鋪裝上撒防水層，其上為6cm厚ac-20c改性瀝青混凝土，再上為4cm厚sma-13瀝青瑪蹄脂碎石路面上面層。橋梁部分的設計僅有防水（隔水），沒有排水。根據現場局部破除的情況來看，夏天連續20天以上高溫和持續晴天并不能使橋面以下層間水干燥，橋梁泄水管無水滲出（泄水管進口下部高度位于砼橋面鋪裝以下，理論上可排層間水）。我們因此推斷，該層間水為全年均始終含在橋梁中面層與橋面鋪裝之間，不能排出。由此給橋面瀝青砼留下水破壞的隱患，易引發橋面早期破壞，影響橋面瀝青砼的使用壽命。今后如能解決橋面瀝青鋪裝層間排水的問題，將會極大保障橋面使用壽命。總監辦認為今后可考慮嘗試在絞縫砼施工時就按照一定距離布置預留的豎向排水pvc管，其后通至橋面水泥砼鋪裝層頂，將水泥砼鋪裝層頂的層間水