1、xx 市 xx 東段(xx 路立交 xx 立 交)道路工程 可行性研究報告 xxxx 市政工程設計研究院有限責任公司市政工程設計研究院有限責任公司 第一章第一章 概述概述.1 1.1 項目背景.1 1.2 編制依據.2 1.3 項目研究過程.4 1.4 研究的范圍及內容.4 1.4.1 研究范圍.4 1.4.2 研究內容.4 1.5 主要結論.5 1.5.1 項目建設的必要性.5 1.5.2 交通預測分析.5 1.5.3 建設規模、建設內容及建設標準.5 1.5.4 建設方案.7 1.5.5 投資估算及資金籌措.8 1.5.6 經濟評價.9 1.5.7 環境評價.9 第二章第二章 現狀評價及建

2、設條件現狀評價及建設條件.10 2.1 區域概況.10 2.1.1 地理位置.10 2.1.2 面積及人口.10 2.1.3 自然狀況.10 2.1.4 項目位置及影響區域.11 2.1.5 東湖生態風景旅游區概況.12 2.2 現狀及評價.14 2.2.1 道路現狀及評價.14 2.2.2 沿線建筑、文物古跡、湖泊及地上、地下設施情況.15 2.3 沿線自然地理條件.16 2.3.1 現狀地形地貌.16 2.3.2 水文地質條件.18 2.3.3 場地地層地震效應.18 2.3.4 工程地質情況.19 2.3.5 沿線筑路材料、水、電等建設條件.21 第三章第三章 建設規劃及交通預測建設規劃

3、及交通預測.23 3.1 區域規劃.23 3.1.1 xx市城市總體規劃.23 3.1.2 綜合交通規劃.24 3.1.3 主城區城市道路網規劃.24 3.1.4 東湖風景區規劃.26 3.1.5 xx火車站及陽春湖城市副中心規劃.27 3.2 xx東段道路規劃.29 3.3 交通量預測.30 3.3.1 預測方法.30 3.3.2 交通量預測及分析.31 第四章第四章 采用的規范和標準采用的規范和標準.34 4.1 主要采用規范和標準.34 4.2 主要技術標準.34 4.3 道路平、縱技術標準.37 第五章第五章 項目建設必要性項目建設必要性.38 5.1 是全面實現xx交通功能、落實總體

4、布局的需要.38 5.2 是完善路網結構，促進城市發展的需要.39 5.3 是xx站及楊春湖城市副中心建設的需要.40 5.4 是完善主城區貨運通道系統，改善貨運交通條件的需要.42 第六章第六章 工程方案工程方案.44 6.1 道路功能定位及設計原則.44 6.1 1 道路功能定位.44 6.1 2 設計原則.44 6.2 總體方案.44 6.2.1 總體方案及規模.44 6.2.2 交通組織.45 6.2.3 主要節點方案.46 6.3 道路工程.47 6.3.1 路線設計.47 6.3.2 平面設計.49 6.3.3 縱斷面設計.50 6.3.4 橫斷面設計.51 6.3.5 路基、路面

5、設計.52 6.3.6 路橋建設方式選擇.55 6.3.7 其他重要節點.57 6.4 交叉工程.58 6.4.1 魯磨路立交.58 6.4.2 xx立交.60 6.4.3 橫向通道.64 6.5 橋梁工程.65 6.5.1 工程范圍.65 6.5.2 設計原則.65 6.5.3 橋型方案.66 6.6 排水工程.69 6.6.1 排水系統劃分及現狀概況.69 6.6.2 設計原則及標準.69 6.6.3 排水管道布局.70 6.6.4 排水管管材、管基及接口.71 6.7 附屬工程.76 6.7.1 交通工程.76 6.7.2 照明工程.78 6.7.3 景觀綠化工程.80 第七章第七章 環

6、境評價環境評價.85 7.1 項目施工期對周圍環境的影響.85 7.2 施工期環境污染防治措施.87 7.3 營運期間交通噪聲污染及環保措施.89 7.4 環評初步結論.90 第八章第八章 新技術應用及建議科研項目新技術應用及建議科研項目.91 8.1 “四新”技術的應用.91 8.2 建議科研項目.91 第九章第九章 征地拆遷及主要工程數量征地拆遷及主要工程數量.92 9.1 道路征地拆遷.92 9.2 主要工程量.92 第十章第十章 投資估算、資金籌措及經濟評價投資估算、資金籌措及經濟評價.95 10.1 投資估算.95 10.1.1 編制規模.95 10.1.2 估算依據.95 10.1

7、.3 投資估算.96 10.2資金籌措.96 10.2.1 資金籌措.96 10.2.2 還款計劃.97 10.3 經濟評價.106 第十一章第十一章 項目實施計劃及招標方案項目實施計劃及招標方案.108 11.1項目的施工條件及特點.108 11.2 制約工程工期、質量、造價的重要因素.109 11.3 實施方案.109 11.3.1路基施工方案.110 11.3.2路面施工方案.110 11.3.3橋涵、立交施工方案.110 11.4建設工期安排及實施計劃.110 11.4.1項目建設工期.110 11.4.2項目實施計劃.111 11.5關于本項目招標.111 11.5.1招標范圍.11

8、1 11.5.2項目招投標遵循的原則及依據.112 11.5.3實施過程中的招標采購工作.112 第十二章第十二章 結論和建議結論和建議.115 12.1 結論.115 12.2 對下階段工作的建議.115 附件： 1、委托函（市城投公司 2008.05） 2、市建委關于 xx 東段（xx 路立交xx 立交）道路工程項目建議書 的批復（xx 建立項200841 號） 2008.07 3、xx 市城市規劃管理局關于 xx 東段(xx 路立交xx 立交)道路排 水修建規劃的批復（xx 規函2007107 號） 2007.04 4、市計委關于 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程初步設計的批復 （

9、xx 市發展計劃委員會文件 xx 計資200559 號） 2005.02.24 5、xx 市 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程初步設計審查會專家 評審意見（2004.08.27） 第一章第一章 概述概述 1.1 項目背景 xx 市位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，有“江城”之 稱，是 xx 省省會，國家歷史文化名城，我國中部地區的中心城 市，全國重要的工業基地、科教基地和交通通信樞紐。 主城區由隔江鼎立的 xx 昌、漢陽、漢口三鎮組成，規劃了 3 條環線、13 條快速放射線，形成了“環網結合、縱向放射”的 城市快速路系統布局。xx 是主城區最外緣的一條快速交通環線， 全長 91km，分

10、為東西南北四段，它貫穿 xx 三鎮，是聯系主城邊 緣各大工業組團、經濟開發區、高新技術開發區和居住新區的城 市快速路，是沿線客貨運和部分過境、出入境交通的主要集散通 道。 1997 年白沙洲長江大橋開工揭開了 xx 建設的序幕，截至 2007 年底，xx 北段三金潭南段關山二路已建成通車，通車里 程已以逾 53km。北段（三金潭平安鋪）正在施工中，南段（關 山二路xx 公路）已完成大部分建設；東北段（平安鋪xx 路 立交）已結合天興洲長江大橋開工建設。目前 xx 僅東段（xx 路 立交xx 立交）尚未啟動。 京廣客運專線是國家中長期鐵路網規劃中“四縱四橫” 快速客運專線之一，計劃于 2008

11、年建成 xx廣州段，2015 年全 線貫通，與之配套的 xx 火車站位于青山區楊春湖畔，緊鄰 xx。 結合京廣客運專線和 xx 站的建設，將啟動楊春湖城市副中心的 開發。xx 站建設、楊春湖副中心的開發急需啟動周邊道路的建設。 東湖風景區位于 xx 市城區東郊，是首批國家風景名勝區和 4a 級旅游景區，是代表 xx、xx 形象的一張城市名片。但是景 區目前在生態環境保護、旅游開發、品牌建設等方面仍需加大工 作力度，省市政府對景區的建設高度重視。隨著 2006 年xx 東 湖風景名勝區總體規劃修編工作開始啟動，對東湖景區的建設 開發保護力度會增大。但是東湖水域面積龐大，目前與城市交通 聯系不便，

12、因此迫切需要加大交通投入，增強景區交通的可達性。 xx 東段（xx 路立交xx 立交）工程將貫通整個 xx，并 且隨著 xx 站和楊春湖副城市中心的建設及東湖風景區開發力度 增大，為充分發揮 xx 的整體效益，為東湖景區、尤其 xx 站創 造良好的外部交通環境，本項目的啟動十分緊迫。 在此背景下，xx 市城市建設投資開發集團有限公司（下稱市 城投公司）委托我院進行工程的項目建議書及可行性研究報告的 編制工作。我院在組織相關專業人員收集資料、踏勘現場、認真 研究項目，于 2008 年 3 月完成了項目建議書，6 月按照市建委及 市城投公司要求修訂項目建議書，補充了 xx 立交部分內容。7 月 市

13、建委批復立項。本次根據項目建議書批復，進一步深化研究工 程方案后形成本工可報告。 1.2 編制依據 1、委托函； 2、相關規劃資料： 1) xx 市城市規劃設計研究院（下稱市規劃院）編制的xx 東段(xx 路立交xx 立交)道路排水修建規劃 （2007.01） ； 2) xx 市城市總體規劃（1996-2020 年） ； 3) xx 城市總體規劃（2006-2020 年） （報審稿） ； 4) xx 城市總體規劃（2006-2020 年）綱要 ； 5) xx 東湖風景名勝區總體規劃中間資料； 3、相關政府部門的批復文件及審查意見 1) xx 市城市規劃管理局關于 xx 東段(xx 路立交xx

14、立 交)道路排水修建規劃的批復（xx 規函2007107 號 2007.04） ； 2) 市建委關于 xx 東段（xx 路立交xx 立交）道路工程項 目建議書的批復（xx 建立項200841 號） ； 3) 市計委關于 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程初步 設計的批復（xx 計資200559 號，2005.02.24） 4) xx 市 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程初步設計審 查會專家評審意見（2004.08.27） 4、相關道路、鐵路等設計資料： 1) xx 市政工程設計研究院有限責任公司（下稱 xx 市政院） 編制的王青公路（xx 路王家店）工程施工圖設計 （2005.12）

15、 ； 2) xx 市政院編制的xx 市 xx 南環段(關山二路xx 公路)工 程初步設計（2004.08）和xx 市 xx 南環段(關山二路xx 公路)工程xx 公路立交子項施工圖設計（2004.11） ； 3) 新建 xx 天興洲公鐵兩用長江大橋公路引線工程xx 路 立交施工圖 （xx 市政院 2006.07） ； 4) 中鐵第四勘察設計院集團有限公司（下稱鐵四院）提供的 普客線、京廣客運專線施工圖設計資料； 5、1：2000 地形圖及相關工程地質勘察資料； 6、有關國家現行技術標準和規范。 1.3 項目研究過程 1、2007 年 1 月市規劃院編制完成了xx 東段(xx 路立 交xx 立交

16、)道路排水修建規劃 ，并于 2007 年 4 月獲得市城市 規劃管理局的批復。 2、20072008 年我院多次向市城投公司、市建委匯報工程情 況及工程方案； 3、2008 年 3 月完成項目建議書報審稿； 4、2008 年 6 月完成項目建議書修訂版（根據市建委及市城投 公司要求進行了修訂，補充了 xx 立交部分內容） ； 5、2008 年 7 月市建委批復了項目建議書。 6、2008 年 8 月完成本工程可行性研究。 1.4 研究的范圍及內容 1.4.11.4.1 研究范圍研究范圍 本項目位于東湖和嚴西湖之間，全線位于東湖風景區管理范 圍內，其兩側分布有王青公路（在建） 、xx 動車段（規

17、劃）等， 西側的京廣客運專線基本與 xx 東段并行。 根據市建委的批復：xx 東段道路工程北起 xx 路立交，南至 xx 立交，含 xx 立交遠期部分工程（其近期部分工程已在 xx 南 環段（關山二路xx 公路）工程中已批復） ，全長約 9640m，控 制紅線寬 50m。 1.4.21.4.2 研究內容研究內容 研究內容主要包括： 1、工程項目建設的必要性； 2、項目現狀評價及建設條件； 3、現有交通狀況及交通量預測； 4、建設規模、技術標準及初步方案； 5、投資估算、資金籌措、還款計劃； 6、項目實施安排； 7、經濟評價； 8、環境評價； 9、問題與建議。 1.5 主要結論 本項目是貫通 x

18、x 全線的關鍵性工程，也是東湖高新區和 xx 站、楊春湖城市副中心之間的快速通道，同時可增強東湖風景區 交通的可達性，研究表明該項目建設是必要和緊迫的，技術上是 可行的，經濟和社會效益良好，建議盡快啟動。 1.5.11.5.1 項目建設的必要性項目建設的必要性 1、是全面實現 xx 交通功能、落實總體布局的需要 2、完善路網結構，促進城市發展的需要 3、是 xx 站及楊春湖城市副中心建設的需要 4、是完善主城區貨運通道系統，改善貨運交通條件的需要 1.5.21.5.2 交通預測分析交通預測分析 根據交通流量預測，2020 年 xx 東段全天流量達 4.3 萬輛/天， 高峰小時流量 4730pc

19、u/h。 1.5.31.5.3 建設規模、建設內容及建設標準建設規模、建設內容及建設標準 1、建設規模 按照 xx 分段實施計劃，xx 東段工程范圍應為 xx 路立 交xx 立交段（不含兩座立交） ，北起 xx 路立交，南至 xx 立 交，長約 8785m，以下該段簡稱東環段。 依托 xx 南環段(關山二路xx 公路)工程，xx 立交已形成蝶 形三層全互通式立交方案，但由于市計委對初步設計批復時東環 段尚未啟動，故 xx 立交僅按近期方案施工，xx 主線尚有約 848m 待遠期實施。為貫通整個 xx，xx 立交需與東環段同步啟 動剩余部分建設。 根據 2008 年 7 月市建委對項目建議書的批

20、復，本次工程北起 xx 路立交，南至 xx 立交，含 xx 立交遠期部分工程（其近期部 分已在 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程中批復） ，全長約 9640m，路幅寬 50m。 為避免“遠期”引起不是本次實施內容的歧義，本工可中將 本次實施的 xx 立交遠期部分暫統一為 xx 立交剩余部分。 因此本次 xx 東段（xx 路立交xx 立交）道路工程包含兩 部分內容：(1) 東環段，不含起止點兩立交，長約 8785m；(2)xx 立交剩余部分，主線長約 848m。xx 東段項目全長約 9640m，總 投資為 203991.13 萬元，其中東環段方案一總投資為 162824.86 萬 元，xx

21、 公路遠期部分工程總投資為 41166.27 萬元。 東環段 xx 主線長約 8785m，過魯磨路處設全互通立交一座。該段建 設方案一總投資為 162824.86 萬元，方案二總投資為 144581.41 萬 元。 xx 立交剩余部分 xx 主線長約 848m，另含 4 條左轉匝道，2 條右轉匝道及 xx 公路地面層、高架層部分，估算總投資約 41166.27 萬元。 2、建設內容 工程主要建設內容包括：道路工程、含橋梁工程、排水工程 及附屬工程（交通工程、照明工程、綠化景觀工程等） 。 3、建設標準 xx 主線道路等級為城市快速路，全線封閉；雙向 6 車道，設 計車速 80km/h。 1.5

22、.41.5.4 建設方案建設方案 xx 東段北接 xx 路立交，經 xx 動車段西側后上跨鐵路普客 聯絡線、魯磨路，然后經 xx 東編組站西側并平行王青公路繼續 南行，跨東湖湖汊及京廣客運專線后跨越九峰景區，南至 xx 立 交。 1、路線 項目起終點控制因素較多，線位明確，中間段結合魯磨路立 交布置提出兩個方案。按照規劃，基于東湖風景區保護，推薦采 用方案一，中間段線形緊靠王青公路方案。 方案一：中間段經 xx 東編組站西側后緊鄰王青公路； 方案二：為優化魯磨路立交方案，對緊靠王青公路路段向西 偏移約 112m，影響段長約 5km； 2、標準橫斷面 路基斷面寬 32m，橋梁斷面寬 27.5m，

23、標準段布置雙向 6 車 道。紅線總寬 50m。 3、路橋建設方式 項目起終點段建設方式明確，北端經 xx 動車段以路堤方式 建設，上跨普客線、魯磨路立交段用橋梁方式建設；跨東湖湖汊 處以及接 xx 立交段采用橋梁方式建設。 魯磨路立交止點跨東湖湖汊段采用路堤或橋梁的建設方式都 可行，為盡量減小對景區影響，推薦此段采用橋梁方式建設。 4、魯磨路立交 魯磨路立交規劃為簡易全互通式立交，本次對應平面路線方 案一、方案二分別提出兩個立交方案。立交型式均為 xx 高架+地 面環島+上下匝道，不同的是，立交方案一的地面環島位于 xx 高 架西側，立交方案二地面環島位于 xx 高架正下方。 推薦采用立交方案

24、一。 5、xx 立交剩余部分 xx 立交為三層全互通式立交，xx 公路由西到東行車方向為 地面層，由東往西行車方向作第二層高架，xx 為第三層，采用高 架橋方式上跨 xx 公路第一層和第二層。立交型式為半苜蓿葉與 半定向型組合式立交（俗稱蝶式） 。 其近期部分工程已在 xx 南環段（關山二路xx 公路）工程 中已批復，包含部分主線和 xx 公路南側的兩個右轉匝道，目前 立交近期方案部分在建。 本次遠期工程內容為 xx 主線道路長約 848m，另包含 4 條左 轉匝道，2 條右轉匝道及 xx 公路地面層、高架層部分。 1.5.51.5.5 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措 項目總投資為 20

25、3991.13 萬元（其中東環段方案一總投資 162824.86 萬元，xx 立交剩余部分總投資為 41166.27 萬元） 。 建設期均為二年，第一年投資占靜態投資的 60%，第二年投 資占靜態投資的 40%。 資金籌措參照 xx 市市政項目建設一般情況，暫按以下渠道解 決：1) 建設單位自籌資金 35%，或由城建資金安排；2) 國內銀行 貸款 65%，貸款利率為中長期貸款利率，年利率為 7.56%。具體 資金籌措的渠道、資金結構待下階段再補充完善。 1.5.61.5.6 經濟評價經濟評價 項目的建設符合城市總體規劃，能增加道路面積，改善市區 環境，提升城市功能，改善城市形象和投資環境，為

26、xx 火車站 和楊春湖城市副中心、以及東湖風景區創造良好的外部交通環境， 對 xx 市的經濟發展有很大的促進作用，可以使 xx 東部地區資 源得以更加充分的利用和開發，帶動沿線地區土地開發利用和經 濟建設，帶來一系列社會效益。 1.5.71.5.7 環境評價環境評價 根據工程方案及施工、運營期間環保措施，項目是一個集社 會效益、經濟效益、環境效益為一體的利民工程，它的建設在有 效解決 xx 市交通問題的同時可以大大緩解目前交通所引發的尾 氣污染和交通噪聲污染，同時在戰略制定、線路選擇、設計、建 設及運營過程中將環境保護思想貫徹始終，并通過采取一系列環 境保護措施，改善城市交通環境，促進城市可持

27、續發展。 第二章第二章 現狀評價及建設條件現狀評價及建設條件 2.1 區域概況 2.1.12.1.1 地理位置地理位置 xx 市位于江漢平原東部，長江、漢水交匯處，又有“江城” 之稱，是 xx 省的省會和華中地區最大的城市。周邊與 xx 省黃 州、鄂州、咸寧、仙桃、漢川、孝感等 12 個市縣接壤，形似一只 自西向東的彩蝶。在我國經濟地理圈層中，xx 處于優越的中心位 置，與鄰省的長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江等大中城市相距約 600km，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市均相距約 1200km，素有“九省通衢”之美譽。 2.1.22.1.2 面積及人口面積及人口 xx 市現轄 7 個主城區，6

28、 個遠城區，市域總面積 8494 平方 公里，東西最大橫距 134km，南北最大橫距 155km，其中主城建 成區面積約 252 平方公里，長江、漢江縱橫交匯通過市區，形成 了 xx 昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局，通稱 xx 三鎮。 2006 年 xx 市常住人口達到 875 萬人，市區人口已逾 400 萬。 xx 主城區以 xx 以內地區為主，包括局部外延的沌口、廟山和 xx 鋼地區，總面積為 678 平方公里。 2.1.32.1.3 自然狀況自然狀況 xx 市地形屬殘丘性沖積平原，地質結構以新華夏構造體系為 主，幾乎控制全市地質構造的輪廊。地貌屬鄂東南丘陵經漢江平 原東緣向大別山南麓低山丘

29、陵過渡地區，中間低平，南北丘陵、 崗壟環抱，北部低山林立。沿長江、漢水兩岸湖泊棋布。 xx 昌地區屬于我國東南季風氣候區，具有夏熱冬寒、春濕秋 旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明，降水充沛等主要氣候特點。 年平均氣溫 15.9，極端最高氣溫 41.3，極端最低氣溫-18.1， 每年 7、8、9 為高溫期，12 月至次年 2 月為低溫期，并伴有霜凍 和降雪發生。雨量充沛，氣候濕潤，多年平均降水量 1261.2mm， 降水多集中在 6 月8 月，占全年的 41%；最大年降水量 2107.1mm，最大日降水量 332.6mm，年平均蒸發量為 1447.9mm，絕對濕度年平均 16.4mb，濕度系數為

30、0.90，大氣影響 急劇深度為 1.35m。區內 4-7 月盛行東南信風，其余多為北風或東 北風，最大風力為八級，風速 27.9m/s。自然區劃為東部濕熱區 3類。 xx 現已發現礦產 33 種，礦點達 154 處，潛在經濟價值達 8400 多億元。其中冶金輔料和建筑材料儲量最大，擁有全國最大 的白云巖、石英砂巖、溶劑石灰石基地。 xx 也是一座歷史文化名城，旅游資源豐富多彩，現有名勝古 跡 339 處，革命紀念地 103 處。較有名的有黃鶴樓、東湖風景區、 歸元禪寺、古琴臺、辛亥首義軍政府地址紅樓等。 2.1.42.1.4 項目位置及影響區域項目位置及影響區域 設計路段位于東湖和嚴西湖之間，

31、全線用地均處于東湖生態 旅游風景區管理范圍內，位于風景區東側外圍區域。 項目直接影響區：北端聯系 xx 站、楊春湖城市副中心及 xx 鋼工業區；南端聯系東湖高新開發區；東西兩側聯系東湖生態旅 游風景區及九峰城市森林保護區。 間接影響區：全市主城區及外圍地區。 2.1.52.1.5 東湖生態風景旅游區概況東湖生態風景旅游區概況 項目位于東湖和嚴西湖之間，工程區域范圍原屬洪山區、東 湖風景區等部門多頭管理，為強化東湖風景區管理，2006 年 6 月 xx 市改革東湖管理體制，新設立東湖生態旅游風景區管理委員會， 原則上將原東湖風景區規劃范圍內的面積和與之相連的部分面積， 一次性劃歸東湖生態旅游風景

32、區管委會托管。管轄范圍由 34 平方 公里擴大到 82 平方公里。本次工程全線位于東湖生態旅游風景區 管理范圍內。 東湖生態風景旅游區位于 xx 市 xx 昌東郊，總面積 82 平方 公里，其中水域面積 33 平方公里，是中國最大的城中湖。東湖景 區 1982 年被列為首批國家重點風景名勝區，2000 年被評定為首批 aaaa 級旅游風景區，每年吸引大量中外游客。 東湖風景區共分為：聽濤、磨山、落雁、白馬、吹笛等五大 景區，目前已對外開放的有聽濤、磨山、吹笛、落雁四大景區， 景觀景點 100 多處。東湖山水秀美，景觀別致，風光迷人，湖岸 曲折。湖南層巒疊翠，山擁水抱；湖東、湖西丘陵起伏；xx

33、地勢 平坦。33 平方公里的水域浩瀚，12 個大小湖泊，120 多個島渚星 羅，112km 湖岸線曲折，環湖 34 座山峰綿延起伏，10000 余畝山 林林木蔥郁，湖水鏡映，山體如屏，山色如畫。東湖一年四季， 景色誘人；春季山青水綠、鳥語花香，夏季水上泛舟，清爽宜人； 秋季紅葉滿山，丹桂飄香；冬季踏雪賞梅，候鳥競翔。 東湖是最大的楚文化游覽中心，楚風濃郁，楚韻精妙，行吟 閣名播遐邇，離騷碑譽為“三絕” ，楚天臺氣勢磅礴，楚才園名人 薈萃，楚市、屈原塑像、屈原紀念館，內涵豐富，美名遠揚。 東湖周邊聚集了 xx 大學、華中科技大學、中國地質大學等 26 所高等院校，中科院 xx 植物園等 56 個

34、國家、省、部屬科研院 所，東湖新技術開發區，九峰城市森林保護區、xx 省博物館， xx 省藝術館，文化底蘊深厚，旅游資源豐富。 2.2 現狀及評價 2.2.12.2.1 道路現狀及評價道路現狀及評價 xx 東段西側與京廣客運專線并行；東側經 xx 動車段、xx 東編組站，局部段與王青公路并行。北接 xx 路立交，南至 xx 立交；另有兩處分別與鐵路客運專線、普客線相交。 1、道路、立交 1）xx 路立交 xx 路立交為 xx 和快速路中北路延長線、xx 鄂高速交叉， 依托天興洲大橋建設，現已形成聯系 xx 站、楊春湖城市副中心、 xx 鋼工業區及鄂州等地的全互通式立交方案，目前正在施工中。 2

35、）xx 立交 xx 立交為 xx 與 xx 公路交叉，依托 xx 南環段工程，已形 成全互通式立交方案。2005 年市計委批準了立交方案及分期實施 方案，目前僅在施工近期方案部分。 3）王青公路 王青公路為城市主干路i 級，設計車速 50km/h，北起 xx 路，南至王家店，全長約 9760m，紅線寬 40m，舊路寬 79m，現正在改造施工中。 xx 位于王青公路東側，基本 并行，距離 0700m。王青公 路是現狀聯系洪山、青山和 xx 鋼地區與東湖開發區唯一道路。 4）沿線現狀道路 沿線橫向分布十余條現狀道路，多為通往村莊的鄉村路道， 路面寬 56m。 2、鐵路 在建的京廣鐵路客運專線位于

36、xx 西側，基本平行，穿東湖 湖汊處上跨 xx，目前客運專線正在施工中； 設計中的鐵路普客線與 xx 呈 1015 度夾角交叉。 鐵路主要設施有 xx 動車段、xx 東編組站，均緊靠 xx，位 于其東側。 2.2.22.2.2 沿線建筑、文物古跡、湖泊及地上、地下設施情況沿線建筑、文物古跡、湖泊及地上、地下設施情況 1、沿線建筑情況 東環段分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚塘。 房屋多為 3 層以下低矮建筑。 2、沿線文物古跡、湖泊情況 擬建工程西側為東湖，東側為嚴西湖，目前工程范圍內尚未 發現文物古跡，所以本工程實施對文物影響不大。 工程多處于東湖與嚴西湖之間的場地，距離東湖湖面約

37、300500m 以上，除上跨東湖湖汊段外對湖泊影響不大。 3、沿線地上設施 沿線地上無大的桿線，局部分布有高壓線，從 1：2000 地形 圖來看，需遷移改造約 4 座高壓鐵塔。 4、沿線地下設施 由于工程區域為郊區，現狀多為農田荒地，本工程沿線基本 沒有大的雨水、污水排水管線以及其它給水、電力、通訊、燃氣 等其他管線。 2.3 沿線自然地理條件 2.3.12.3.1 現狀現狀地形地貌地形地貌 路線經過地帶地形有一定起伏，場地標高一般為 21m38m 左右，南端跨東湖和九峰森林保護區接 xx 立交段 4658m。 跨東湖湖汊段地勢均較低，地面程最低約 21m；東湖常水位 19.520.1m，歷史

38、最高水位 20.5m。 場地范圍內分布有菜地、草地和耕田，局部地段有村莊、魚 塘，河溝。場地地勢較開闊，臨近無重要建筑物或構筑物。 沿線比鄰區域多屬原生態地區，未進行旅游開發，落雁景區 正在建設之中，吹笛與白馬兩個景區是遠景開發的對象。目前 xx 以西東湖風景區內已新規劃 10.2 平方公里的生態濕地公園。 沿線各段主要情況如現場照片所示： 起點段：起點段：xx 路立交路立交xx 動車段動車段 中間段：魯磨路立交及靠近王青公路段中間段：魯磨路立交及靠近王青公路段 跨東湖湖汊處：東湖特大橋（京廣專線鐵路）跨東湖湖汊處：東湖特大橋（京廣專線鐵路） 終點段，跨九峰森林保護區接終點段，跨九峰森林保護區

39、接 xx 公路段公路段 2.3.22.3.2 水文地質條件水文地質條件 參照王青公路及 xx 路立交地質勘察資料，對水文地質簡要 說明如下： 1、地下水 沿線主要為剝蝕堆積壟崗，地下水主要為“上層滯水” ，其賦 存于地表填土及淤泥中，水位一般在地表下 0.92.7m，主要接受 大氣降水和地表散水垂直及側向的滲透補給，無統一自由水面， 水位及水量隨大氣降水及周邊工農業用水排放量的影響而波動， 本段道路沿線周邊分布有少數的湖塘、溝渠，上層滯水含量雖然 較小，但對道路排水工程修建有一定影響，應采取措施防治。 2、水腐蝕性評價 擬建道路沿線場地自然環境保持良好，沿線湖塘水及填土中 上層滯水對砼及砼中的

40、鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。 2.3.32.3.3 場地地層地震效應場地地層地震效應 xx 屬于揚子地槽凹陷的一部分，經過多次地殼運動，基層逐 漸穩定，其有準臺地的性質，長期以來處于相對穩定狀態，內力 地質作用不活躍，歷史上直接記載的地震資料很少，未發現有破 壞性的地震記載。 根據國標，道路按抗震烈度 6 度設防，設計基本地地震加速 度為 0.05g。設計地震分組為第一組。根據 xx 市“抗震辦”的有 關文件規定，本工程內的引橋及立交橋按級地震烈度設防。 范圍內未發現有飽和粉土或砂的存在，因此不進行地震液化 判別。 建筑場地類別宜按類考慮，屬可進行建設的一般場地。 2.3.42.3.4

41、工程地質情況工程地質情況 參照王青公路及 xx 路立交地質勘察資料，對工程巖土地質 簡要說明如下： 1、場地地形地貌 路線經過地帶地形較為平坦，場地標高一般為 21.5058.0m。場地地貌處于河流堆積平原與剝蝕堆崗狀堆積平 原交接地帶。場地范圍內分布有菜地、草地和耕田，局部地段有 村莊、魚塘。地形有一定起伏，局部有河溝和流水溝。 2、場地區域地質構造特征 xx 位于淮陽山字型構造南弧西翼，主要受控于燕山期構造運 動，表現為一系列走向近東西至北西西的線型褶皺，以及北西、 北西西、北東和近東西的正斷層、逆斷層及逆掩斷層。 據區域地質資料擬建本段道路排水工程沿線于下浦羅一帶有 一條近東西走向的物探

42、推測斷裂通過，該斷裂屬古地質構造運動 產物，為非全新世活動斷層，對擬建道路排水工程的穩定性不會 產生影響。 場區下伏基巖主要為志留系的砂質泥巖，屬非可溶巖。故場 地穩定性較好，適宜建設。 3、場地地層構成及其巖性特征 擬建道路沿線場地地層自上而下可為 4 個不同的單元層，各 單元層因物理力學性質的差異又可分為不同的亞層，各巖土層的 主要特征詳見下表。 地層 編號 巖土 名稱 年代 成因 層頂 埋深 (m) 層厚 (m) 顏色狀態濕度 壓 縮 性 包含物及特征 (1-1) 雜填 土 qml0 0.4 3.1 雜松散 稍濕- 濕 高 主要由一般粘性 土、灰渣等雜質 組成。 (1-2) 淤泥ql 0

43、.4 2.8 0.4 2.9 灰黑流塑飽和高 具臭味，含有機 質。 (2-1) 粉質 粘土 q4al 0.5 3.2 0.7 2.15 灰 褐 黃褐 可塑飽和 中 高 含少量鐵錳質氧 化物及結核。 (2-2) 粉質 粘土 q4al 0.8 3.8 0.5 3.8 黃褐可塑飽和中 局部夾中密狀粉 土，含少量鐵錳 質氧化物。 (2-3) 粉質 粘土 q4al 1.6 4.2 0.6 2.7 黃褐 軟 可塑 飽和高 含少量鐵錳質氧 化物及結核。 (2-4) 淤泥 質粘 土 q4al5.31.35褐灰 軟塑- 流塑 飽和高 含少量鐵錳質氧 化物及結核。 (2-5) 粉質 粘土 q4al 0.7 5 0

44、.8 4.9 黃褐可塑飽和中 含少量鐵錳質氧 化物及結核，并 含一定量高嶺土 條帶。 (2-6) 粉質 粘土 q4al 2.6 5.6 0.6 3.0 黃褐可塑飽和中 含少量鐵錳質氧 化物及結核。 (3-1) 粉質 粘土 q3al+p 1 0.6 6.9 15. 6 黃褐 可塑- 硬塑 稍濕中 含鐵錳質氧化物 及結核，并含少 量團塊狀高嶺土。 (3-2) 粉質 粘土 q3al+p 1 0.5 7.45 0.8 11.2 黃 褐 棕紅 硬塑稍濕低 含鐵錳質氧化物， 并含少量團塊高 嶺土。 (3-3) 粉質 粘土 q3al+p 1 0.4 10.2 0.2 11.45 黃 褐 褐紅 硬塑稍濕低 含

45、鐵錳質氧化物 及結核，含一定 團塊狀高嶺土。 (4) 強風 化泥 巖 s811 0.4 3 褐黃堅硬稍濕低 褐黃色，泥砂質 結構，巖石基本 風化成土狀，夾 大量未風化巖塊。 擬建工程場地地基土的工程特性評價如下： (1-1)單元層人工填土，成分復雜，結構松散，強度及變形性 呈各向異性的軟弱土層，施工時應予以清除換土或強化處理。 (1-2)單元層淤泥，為湖、塘沉積物，流塑狀，工程性質極差， 應予以清除換土或強化處理； (2-1)單元層粉質粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程力學性 質一般；(2-2)單元層粉質粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質較 好；(2-3)單元層粉質粘土，軟塑狀，中偏高壓縮性，工程

46、性質一 般；(2-4)單元層淤泥質粘土，軟流塑狀，高壓縮性，工程性質 較差；(2-5)單元層粉質粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質較好； (2-6)單元層粉質粘土，可塑狀，中壓縮性，工程性質較好。 (3)單元層老粘性土為硬塑狀，強度高，中低壓縮性，工程 性質良好。根據其性質差異可細分為（3-1） 、 （3-2）及（3-3）層。 4、工程地質評價 綜合分析沿線巖土工程地質條件評價如下： 1）擬建場地穩定性、適宜性較好，適宜工程建設； 2）建議對（1-1）層雜填土、 （1-2）層淤泥予以清除換土。對 于填方路基，宜對填方土進行夯實處理，達到路基設計強度。 地基處理方式主要采用換填等淺層方式，局部較小

47、范圍可能 會采用 cfg 樁等深層處理方式。 2.3.52.3.5 沿線筑路材料、水、電等建設條件沿線筑路材料、水、電等建設條件 1、筑路材料 該項目沿線筑路材料較少，石料等大多數筑路材料需要外購。 工程路段路基存在較多填方路段，需大量的填土，取土或外 購時應注意土質，須符合路基填土要求； 瀝青砼面層應采用進口優質瀝青； 粉煤灰可考慮從青山地區的 xx 鋼等大型企業采購。 2、工程用水及用電 沿線水資源豐富，水質較好，可部分滿足工程需要，部分對 水質要求較高的重要結構及生活用水需考慮使用城市自來水等。 路線沿線電力供應情況較好，工程用電可與電力部門協商解 決，同時應考慮一部分自發電。 3、運輸

48、條件 該項目交通條件相對較好，王青公路距離本工程約 0700m， 走向基本平行，局部緊臨。部分路段施工時應考慮修建施工便道 及便橋以改善交通條件。由于東湖通航性能較差，材料運輸基本 考慮以汽車運輸。 第三章第三章 建設規劃及建設規劃及交通預測交通預測 3.1 區域規劃 3.1.13.1.1 xxxx 市城市總體規劃市城市總體規劃 根據xx 市城市總體規劃 （20062020） （報審稿）及 xx 城市總體規劃（20062020 年）綱要 ，總規包括城市性質、 發展目標與規模、市域城鎮體系規劃、都市發展區規劃、主城區 優化調整、綜合交通規劃等部分。 1、城市性質 xx 是 xx 省省會，國家歷史

49、文化名城，我國中部地區的中心 城市，全國重要的工業基地、科教基地和交通通信樞紐。 2、城市發展目標 總體目標是：將 xx 建設成為經濟實力雄厚、科學教育發達、 產業結構優化、服務體系先進、社會就業充分、空間布局合理、 基礎設施完善、生態環境良好的現代化城市，成為促進中部地區 崛起的重要戰略支點城市，進而為建設國際性城市奠定基礎。 城市建設目標是：建設宜居城市；成為對資本和人才最具吸 引力的創業城市；建成山青水秀、人與自然和諧、具有濱江濱湖 特色的生態城市；保護歷史文化名城，彰顯城市文化內涵，建設 高品質的文化城市。 3、城市規模 嚴格控制人口自然增長。預測到 2020 年，主城區常住人口為 5

50、02 萬人；嚴格控制城鎮建設用地規模，加強土地集約化利用。到 2020 年，主城區城市建設用地控制在 450 平方公里以內。 3.1.23.1.2 綜合交通規劃綜合交通規劃 1、交通發展目標 將 xx 建設成為全國重要的綜合交通樞紐。完善市域公路網 絡和城鄉客貨運體系，優化主城區道路系統，加強軌道交通建設， 確立公共交通的主導地位。 2、對外交通 建成天河機場第二航站樓、第三航站樓等，將天河機場建設 成為輻射全國、面向國際的大型樞紐機場和航空物流中心。 提升 xx 鐵路樞紐作為全國四大鐵路樞紐、六大客運中心之 一的地位。新建 xx 站，改擴建漢口站，改造 xx 昌站。 公路網絡規劃至 2020

51、 年等級公路網總里程達到 10000km 以 上，公路網密度達到每百平方公里 130km。 結合鐵路、公路、市郊鐵路、城市軌道、地面公交系統布局， 構建一體化的客運樞紐，實現各種交通方式之間的有機銜接。 3.1.33.1.3 主城區城市道路網規劃主城區城市道路網規劃 1、規劃路網結構 主城區規劃路網以江河為天然軸線，道路基本上平行和垂直 江河布置，組成三鎮相對獨立的路網骨架。主城區道路系統保持 環路、放射路與方格網相結合的布局，道路網絡由城市快速路、 主干路、次干路和支路組成。由于主城區長江南北均衡發展，過 江交通流量大，主城外圍中小城鎮散布，加上京珠、滬蓉國道主 干線以及 106、107、3

52、16、318 四條國道在 xx 市區交匯而成為公 路主樞紐等特點，主城區規劃布置了 3 條環路、13 條主要放射線， 形成了“環網結合、軸向放射”的城市快速路系統布局。 “一環線” （亦稱內環線）為聯系主城三鎮中心區的快速路。 由解放大道中段、長江二橋、徐東路、中北路、中南路、xx 珞路 西段、長江大橋、江漢一橋、xx 勝路組成，全長約 28km，主要 服務于 xx 市的金融、商業中心區。 “二環線”為減少中心區過江交通壓力，減少車輛穿越中心 區而布置，平均距一環線約 3km，全長約 52km，主要為城市博覽 中心、高速鐵路客運站、體育中心及城市新開發區服務。 “xx” （原稱中環線）為聯系各

53、大工業組團及中小型經濟開 發區、新發展區服務，同時將作為三鎮貨運主通道和出入城的環 路，減少中心區直穿車流，全長約 91km。 2、xx 基本情況 xx 是總規確定的路網主骨架中主城區邊緣的一條快速交通環 線，設計車速 80km/h，雙向 6 車道，全封閉、全立交。 xx 由東南西北四段組成，含白沙洲長江大橋、江漢五橋、天 興洲長江大橋等特大橋。它貫穿 xx 三鎮，是聯系主城邊緣各大 工業組團、經濟開發區、高新技術開發區和居住新區的城市快速 路，是沿線客貨運和部分過境、出入境交通的主要集散通道。它 的建成將極大地改善我市遠距離跨區交通出行不便的問題，減少 外地過境車流對市內交通的影響，同時承擔

54、主城內部貨運主通道 和進出主城交通集散的功能，減少主城區直穿車流，并初步形成 xx 主城區快速道路交通網絡系統。 1997 年白沙洲長江大橋開工揭開了 xx 建設的序幕，截至 2007 年 10 月，xx 北段三金潭南段關山二路已建成通車，通車 里程已逾 53km。北段（三金潭平安鋪）正在施工中，南段（關 山二路xx）已完成大部分建設；東北段（平安鋪xx 路立交） 已結合天興洲長江大橋開工建設。目前 xx 僅東段（xx 路立 交xx 立交）尚未啟動。 3.1.43.1.4 東湖風景區規劃東湖風景區規劃 東湖風景區位于 xx 市城區東郊，是首批國家風景名勝區和 4a 級旅游景區。雖經 50 多年

55、的開發建設，東湖旅游業目前仍處 于基本封閉的初級階段，在旅游景觀、設施、交通等方面尚存許 多不盡如人意之處。加上水質惡化、湖面一度被填占、資源喪失 等問題，更是不斷困擾著東湖的發展。 現行的東湖總體規劃是 1993 年同濟大學與原東湖風景區管理 局共同編制完成的，1995 年經國務院批準施行。隨著京廣高速鐵 路和 xx 火車站的建設、xx 的即將貫通，東湖已由近郊型風景區 變為“城中型”風景區，現行總體規劃在深度和廣度上已不能適 應城市和社會發展的需要。 2006 年隨著新東湖生態旅游風景區管理委員會的設立及管轄 地域擴大，東湖啟動xx 東湖風景名勝區總體規劃總體規劃修 編。目前，前期準備、現

56、狀調查、實施評估、規劃招標等工作已 相繼完成。修規成果預計可于 2008 年完成。 東湖總體規劃修編主要包含 6 個方面的課題：東湖風景區湖 泊游賞功能提升策略、景區文化建設、原住居民轉型策略與途徑、 景區生態環境資源保護策略、景區旅游經濟發展研究、景區生態 旅游環境資源保護策略、景區景觀建筑風格與標識形象研究。 東湖風景區的目標是：整合旅游資源。運用市場機制，精心 打造“生態休閑游” 、 “歷史文化游” 、 “高校科教游” 、 “名人遺址 游”等特色旅游線路，推進“大東湖”旅游圈建設，將東湖打造 成全國一流、世界知名的旅游品牌。 xx 以西東湖風景區內已新規劃 10.2 平方公里的生態濕地公

57、 園，跨東湖的吹笛、落雁景區，東接 xx，南靠馬鞍山森林公園， 西至東湖磨山余脈，北臨東湖清河橋。 按照規劃，公園將從水凈化、生物多樣性、風景配置三方面 保護、修復濕地，恢復濕地植被與景觀，改變水體岸線，使之生 態化。公園分為七大功能區：濕地鳥類觀賞區、東湖漁家、濕地 花園觀賞區、科普展示區、 “湖光山影”景觀區、水鄉田園風光區、 濕地原生態保護區。濕地公園外，規劃了 16.1 平方公里的濕地外 圍保護圈，47 平方公里的周邊景觀控制區，保證公園生態持續。 3.1.53.1.5 xxxx 火車站及陽春湖城市副中心規劃火車站及陽春湖城市副中心規劃 京廣客運專線是國家中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”

58、 快速客運專線之一，計劃于 2008 年建成 xx廣州段，與之配套 的 xx 火車站位于青山區楊春湖畔，緊鄰城市 xx。xx 站是 xx 樞紐“兩主一輔”的客運格局中的主客站之一，主要承擔京廣客 運專線客車始發終到和通過作業、兼顧東西向車流。 按照規劃，xx 將建成包括軌道交通 4、5 號線、公交快線、 常規公交、道路交通等多層次、一體化的交通系統，為 xx 站客 流快速疏散服務。建成后的 xx 站將成為 xx 的城市門戶，xx 重 要的客流集散點和大型客流換乘樞紐中心。 1、xx 站 xx 站效果圖站效果圖 1） 地面部分：高速鐵路站線和垂直于站房的帶形廣場為縱、 橫兩軸，形成“豐”字型的對

59、稱布局結構。以 xx 站站房為中心， 建設站區交通集散核心；東廣場以交通性廣場為主，西廣場以休 閑景觀性廣場為主；在站區四角，布局形成 4 個輔助功能區。 2） 地下空間：在地鐵站線兩側以及東西廣場布置地下商業 空間，并形成連通東西廣場的地下步行通道，預留向西下穿黃鶴 路、連接核心區的地下通道。 2、楊春湖城市副中心 楊春湖城市副中心鳥瞰圖楊春湖城市副中心鳥瞰圖 在新一輪城市總體規劃修編中，因 xx 站重要的交通樞紐作 用，xx 站站址所在的楊春湖地區與魯巷、四新地區被共同確定為 城市副中心，其中楊春湖副中心是城市唯一依托交通樞紐型發展 的城市副中心，對城市中心(中央活動區)起輔助、補充和疏解

60、作用。 具有綜合服務職能，重點布局市級商業副中心及市級公共服務設 施，結合產業特點重點發展面向中部的生產性服務職能。楊春湖 城市副中心主要依托高速鐵路客運站的建設，突出客運和商業零 售、商務、酒店職能。 3、周邊配套市政路網 路網形態呈開放式的“方格型” ，進一步完善道路網絡，建成 以城市快速路、主干路為主骨架，次干路、支路為補充，功能完 善、快捷、方便的區域道路系統。 xx、中北路延長線為快速路，友誼大道、xx 青四干道、工 業大道、建十路、王青公路為主干路，沙湖大道、工業四路、工 業二路為次干路，其余規劃道路為支路。 3.2 xx 東段道路規劃 1、建設標準 道路等級：城市快速路；設計車速