1、第五章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施1.六郎隧道施工方案、方法及其措施1.1.六郎隧道工程概況本隧道位于紅石巖南盤江區間，洞身及出口位于曲線段上，線路設計為人字坡，進口里程DK573+782,出口里程DK587+895，全長14113m。隧道最大埋深約550m。進口采用雙耳墻明洞洞門，出口采用單壓明洞洞門。本隧道輔助坑道模式為“1橫洞+1貫通平導”。于DK582+300左側設橫洞一座，長244m。于正洞左線線路中線左側30m設貫通平導一座，全長14130m。1.1.1.工程地質隧道主要穿越泥巖、砂質泥巖、泥質粉砂巖、粉（細）砂巖、灰巖、白云巖、局部夾泥灰巖、鈣質泥巖等。DK5

2、73+782DK587+520段均穿行于白云巖、灰巖地質，地表出露長度約13.74km，約占隧道總長度的97%。區間主要褶皺有偏坡寨背斜、干塘子背斜，主要斷層有偏坡寨1號斷層、偏坡寨2號斷層、小新寨1號斷層、小壩心-膩革龍斷層、膩腳斷層、大黑山斷層。主要褶皺、斷層見表5-1-11.1.2.水文地質預測隧道正常涌水量約為37.5104m3/d，雨季最大涌水量約為80.3104m3/d。根據隧址區地層巖性及其組合特征，地下水貯存條件，水理性質和水利特性，可將隧址區地下水類型劃分為：松散巖類孔隙淺水、碎屑巖類孔隙裂隙水、碳酸鹽巖類巖溶水的三種類型。（1）松散巖類孔隙淺水主要賦存于隧道洞身DK575+

3、280-DK575+950,DK579+850-DK580+260段的第四系坡殘積層中，主要接受大氣降雨補給，為透水層，富水性差，水量貧乏，對隧道影響較小。表5-1-1 六郎隧道通過斷層一覽表序號名稱斷層軸線與中線相交位置主要特征對工程影響評價1偏坡寨背斜DK577+560該背斜走向與線路走向夾角為26，發育于T2g1地層中，軸向N18，南西翼巖層產狀N10E/52SW，北東翼N42W/36NE，背斜軸延伸長度318m，屬層間褶曲規模小影響范圍不大2干塘子背斜DK584+306背斜走向與線路走向夾角為74，發育于T2g1地層中，軸向N65W,北西翼巖層產狀N47E/18NW，南東翼N80W/2

4、6SE，屬次級褶曲。規模小影響范圍不大3偏坡寨1號斷層DK578+890與線路交角80，斷層走向N5060E，傾向NW，傾角約7075，垂直斷距約70m，斷層南端東西兩盤均為個舊組(T2g)白云巖、灰巖地層，北兩端斷層東盤為個舊組（T2g）灰巖地層。斷層通過處巖體破碎、方解石脈發育，地表溶槽、洼地呈串珠狀分布。4偏坡寨2號斷層DK576+710與線路交角39，斷層走向N1015E，傾向SE，傾角約7075，垂直斷距約70m，斷層南端東西兩盤均為個舊組(T2g)白云巖、灰巖地層，北兩端斷層東盤為個舊組（T2g）灰巖地層。斷層通過處巖體破碎、方解石脈發育，地表溶槽、洼地呈串珠狀分布。5小新寨1號斷

5、層DK578+700為一逆斷層，走向N12E,傾角6070，傾向SE。斷層上盤為T2g1地層，下盤為T2g2地層。斷層通過處巖體破碎、方解石脈發育，斷層帶寬度約1050m6小壩心-膩革龍斷層DK582+940為一區域壓性斷層，南起小壩心，經膩革龍，北西端在六郎洞暗河處與蚌廠-沖頭斷層相交，斷層走向延長約22km。斷層走向N3040W，傾向NE，傾角約7075，垂直斷距近200m。與線路呈約40交角斜交，斷層通過處巖體破碎、方解石脈發育，地表溶槽、洼地呈串珠狀分布。斷層南段東西兩盤均為個舊組（T2g）白云巖、灰巖地層，北兩端斷層東盤為個舊組（T2g）灰巖地層，西盤為法郎組（T2f）砂泥巖地層7膩

6、腳斷層DK584+630與線路交角67，斷層走向N3040W，傾向NE，傾角約7075，垂直斷距約40m，斷層南端東西兩盤均為個舊組(T2g)白云巖、灰巖地層，北兩端斷層東盤為個舊組（T2g）灰巖地層。斷層通過處巖體破碎、方解石脈發育，地表溶槽、洼地呈串珠狀分布8大黑山斷層DK587+520為一區域壓性斷層，走向N6070E，傾向SE，傾角約7075，垂直斷距約200m，斷層走向延長約28km。在測區內經陳濟坡、劉家犬坡、上灰腰一帶通過，斷層走向線與隧道軸線呈大角度相交，兩端均延出區外。該斷層為一阻水斷層，北盤為法郎組（T2f）砂泥巖斷層，南盤為個舊組（T2g）灰巖地層，斷層通過處厚層灰巖呈斷

7、層崖地貌，陡壁高約3050m，斷層南盤屬巖溶高原峰叢洼地，地表串珠狀漏斗、洼地發育。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水僅分布于隧道出口段三疊系中統法郎組B段（T2fb）的砂泥巖地層中。受區域構造應力作用，節理裂隙發育，地表多以風化節理裂隙為主，而深部則以構造節理裂隙為主，隧巖體埋深的增加，其完整性逐漸變好，這些節理裂隙網絡的發育為地下水賦存創造了一定條件。主要接受大氣降水入滲補給，及上覆含水層補給，并賦存于巖體的孔隙和裂隙網絡中。由于地層中夾泥質巖類的相對隔水層，使地下水的滲流排泄能力差，從而使區內巖體具備淺部和接觸帶富水性較強，向深部富水性逐漸變弱的特點。（3）碳酸鹽巖類巖溶水測區巖溶水賦存于隧道穿越

8、段的三疊系中統個舊組（T2g）白云巖、灰巖的可熔巖地層中，可熔巖大部分直接出露于地表，偶有厚度不大的第四系與曾覆蓋，測區巖溶類型屬裸露型。個舊組含水巖組巖溶化 程度較高，巖溶形態以地表巖溶槽谷和串珠狀的溶侵洼地，落水洞等垂直巖溶形態為主。測區大部分地表植被發育，阻礙地表水徑流排泄，有利于大氣降水入滲式或注入式補給。在深部則以網絡狀巖溶裂隙、巖溶管道以及巨大的溶蝕-侵蝕洞穴為主。地下水具有龐大復雜的運移賦存空間，地下水十分豐富，徑流復雜，常以巖溶大泉、暗河出露地表。1.1.3.不良地質主要不良地質現象為巖溶及巖溶水，主要工程地質問題有地表水的漏失、軟質巖及軟弱夾層、構造破碎帶及構造裂隙水、崩塌落

9、石、隧道發生巖爆的可能等。1.1.4.隧道圍巖分級及襯砌支護形式(1)隧道圍巖分級六郎隧道圍巖級別見表5-1-2。(2)襯砌支護形式DK573+782+804及DK587+885+895段采用明洞襯砌，明洞襯砌抗震設防。洞口淺埋V級圍巖段及位于斷層破碎帶的V級圍巖采用V級抗震設防襯砌。表5-1-2 六郎隧道圍巖分級表序號圍巖分級長度（m）136802622032610415715明洞32背斜核部及其影響帶，物探V類異常區，為確保安全，采用V級加強復合襯砌。全隧巖溶發育，洞身涌水量極大，IV級圍巖段采用IV級B型復合襯砌。其余II、III級圍巖分別采用III級復合襯砌，II級帶仰拱襯砌。DK57

10、4+600+830,DK575+700+930,DK576+800DK577+030, DK577+900DK578+130,DK579+000+230,DK580+100+330, DK581+200+430,DK583+300+530,DK584+400+630,DK585+500+730, DK586+600+830,DK587+600+830段采用非絕緣錨段襯砌，DK582+200+565段采用分相錨段襯砌。全隧襯砌支護形式及輔助措施詳見表5-1-31.1.5.工程特點及施工對策六郎隧道工程特點及主要施工對策見表5-1-4。1.2.六郎隧道施工方案1.2.1.施工技術方案1.2.1.1

11、.正洞施工技術方案遵循新奧法原理，以人為本，堅持地質預報超前，第一條橫通道開通前采用無軌運輸，其余全部有軌運輸，II、級圍巖段采用臺階法掘進施工，多功能臺架配合鑿巖機鉆孔；級圍巖段采用帶臨時仰拱的臺階法開挖；開挖以專用設備為主，形成超前地質預報、開挖、支護、裝運、輔助、防水襯砌等多條主要生產作業線，實現機械化施工。表5-1-3隧道襯砌及施工輔助措施圍巖分類襯砌形式超前支護加強支護雙耳墻明洞襯砌級偏壓明洞襯砌級抗震設防108大管棚，每環39根，35m/根全環I20b型鋼鋼架，間距0.6m級抗震設防級抗震設防42小導管每根長4.5m，每環38根，縱向每3.2m/環全環I20b型鋼鋼架，間距0.8m

12、或0.6m級加強復合級下錨加強復合級B型復合42小導管每根長4.5m，每環38根，縱向每3.0m/環拱墻格柵鋼架，間距1.0m級下錨復合級復合下錨復合級有仰拱復合級有仰拱下錨復合表5-1-4 工程特點及主要施工對策表工程特點主要技術對策受勘探技術條件所限，調查及勘探資料不可能與實際完全一致施工中加強地質超前預報，局部地段發現隱伏斷層，節理密集帶等軟弱帶應及時加強支護措施.出口段線路右側發育一沖溝，切割較深，距離結構邊緣1520m?？赡軐λ淼喇a生不利影響DK587+880+905段在沖溝內靠山側設置3m高擋墻，另側及溝底采用M10漿砌片石鋪砌，鋪砌高度與原地面齊平厚度為30cm。擋墻上方邊坡陡于

13、1：1.25時，采用噴錨防護。DK587+880上游50m范圍采用漿砌片石鋪砌。DK587+905下游對沖溝進行擴挖，擴挖至該沖溝結束。洞身明挖段，容易產生邊坡失穩，危及施工人員及設備安全。本隧道在明挖施工時，盡量避開雨季，同時對邊坡采用漿砌片石防護，并做好洞頂防水級順坡排水等問題。隧道內涌水量大，溶巖發育，地下水補給條件良好，突泥突水可能性極大。尤其是斷層帶。對突泥突水及斷層帶段采用超前局部周邊注漿。具體注漿段落及其注漿方式根據綜合物探結果及開挖揭示實際情況具體確定。開挖過程中，在埋深大于300m地段，可能出現巖爆施工時采取掌子面灑水，超前應力釋放等措施。隧道長，工期緊，排水及通風困難采用“

14、1平導+1橫洞”的輔助坑道模式施工出碴全部采用有軌出碴。噴混凝土采用濕噴機與多功能作業臺架作業，為加快施工進度，盡早封閉圍巖，采用12m長的整體式液壓臺車全斷面襯砌?；炷敛捎冒韬驼炯猩a，輸送車運輸，泵送入模。洞內根據不同的施工階段需要，采用壓入式通風、巷道式通風、混合式通風。隧道各口在進洞800m后施工用電采用高壓電進洞，洞內變電的方式供電；施工用水采用高位水池供水的方式；施工用高壓風采用在各洞口洞外集中供風方式。隧道工程施工方案詳見表5-1-5。表5-1-5 六郎隧道正洞施工方案表序號作業內容方案1開挖支護、級圍巖臺階法開挖，噴錨支護。級圍巖臺階法開挖，超前注漿小導管預支護，格柵鋼架支

15、護，超前地質預報級圍巖帶臨時仰拱的短臺階法，超前注漿小導管預支護，型鋼鋼架支護，超前地質預報。2裝運裝載機裝碴、有軌車運輸。3防水利用多功能升降平臺人工鋪掛防水板、安裝透水管。4襯砌采用12m長液壓襯砌臺車全斷面襯砌，混凝土輸送車運輸，泵送入模。5施工通風根據不同的施工階段采用壓入式通風、巷道式通風、混合式通風。6施工用電洞口設1000KVA變電站，采用380V/250V三相五線制直接進洞，進洞800m后在洞內增設500KVA移動變壓器高壓進洞。7施工排水隧道為順坡施工，路面兩邊留排水溝排水。1.2.1.2.橫洞施工技術方案為加快施工進度，于DK582+300左側設橫洞一座，縱坡為3.3，橫洞

16、采用雙車道有軌運輸。、級圍巖采用全斷面法開挖，、級圍巖采用錨噴襯砌，橫洞與正洞連接處，級圍巖采用腳手架模筑襯砌。級圍巖地段設拱強I14型鋼鋼架及拱部42超前小導管預支護。本橫洞用作排水通道，全隧竣工后于洞口及橫洞與正洞相交處采用M10漿砌片石封堵，并預留排水通道。橫洞施工方案詳見表5-1-6。表5-1-6 六郎隧道橫洞施工方案表序號作業內容方案1開挖支護全斷面鉆爆法開挖，錨噴掛網支護。級圍巖超前注漿小導管預支護，鋼架掛網錨噴初期支護，超前地質預報。2裝運采用有軌雙車道運輸。3襯砌采用腳手架模筑襯砌，砼輸送車運輸，機械配合人工澆筑。4施工通風采用壓入式通風。5施工用電采用380V/250V三相五

17、線制直接進洞。進洞800m后在洞內增設500KVA移動變壓器高壓進洞6施工排水橫洞為順坡排水，在橫洞設置單側水溝排水。1.2.1.3.貫通平導施工技術方案為加快施工進度，超前探明地質滿足施工通風需要，并結合防災救援的要求，于線路左側30m設置平行導坑，按有軌運輸設計，平導設32個橫通道及6個錯車道。DK578+155DK582+730段采用有軌單車道運輸，其余段落采用有軌雙車道運輸。橫通道及平導均設置單側水溝。平導及橫通道采用全斷面開挖法施工，級錨噴襯砌設置拱墻工字鋼架及拱部42超前小導管加強支護，工字鋼架1.0米/榀，小導管縱向間距2.0米，環向間距0.4米，每環23根，每根長3.5米，級模

18、筑襯砌設置拱墻工字鋼架及拱部42超前小導管加強支護，工字鋼架1.0米/榀，小導管縱向間距2.0米，環向間距0.4米，每環26根，每根長3.5米，其中平導出口段設置一環89大管棚加強支護。平導襯砌除進出口、斷層破碎帶級圍巖，采用腳手架模筑襯砌外，考慮到該平導作為運營期間的救援通道，在隧道竣工后，、級圍巖采用錨噴襯砌地段設置25cm后套襯。貫通平導施工方案詳見表5-1-7。表5-1-7 六郎隧道貫通平導施工方案表序號作業內容方案1開挖支護全斷面鉆爆法開挖，錨噴掛網支護。級圍巖超前注漿小導管預支護，鋼架掛網錨噴初期支護，超前地質預報。2裝運采用有軌雙車道及單車道運輸。3襯砌采用腳手架模筑襯砌，砼輸送

19、車運輸，機械配合人工澆筑。4施工通風根據不同施工階段采用壓入式、巷道式、混合巷道式通風。5施工用電采用380V/250V三相五線制直接進洞。進洞800m后在洞內增設500KVA變壓器高壓進洞6施工排水橫洞為順坡排水，在橫洞設置單側水溝排水。1.2.2.施工任務劃分及施工順序1.2.2.1.施工任務劃分根據本隧道的特點，分3個工區進行施工，即進口工區、出口工區及橫洞工區，由兩個隧道隊負責施工。具體情況見表5-1-8。表5-1-8 作業隊伍安排及進度情況表工區名稱隊伍名稱人數擔負主要施工任務進口工區隧道四隊第一作業面193擔負正洞DK573+782DK578+800段隧道主體施工橫洞工區隧道四隊第

20、二作業面193擔負244m橫洞及正洞DK578+800DK582+300段隧道主體施工出口工區隧道五隊第一作業面193擔負正洞DK582+300DK587+895段隧道主體施工無碴軌道專業作業隊擔負正洞無碴軌道整體道床施工。每個隧道隊下設：掘進作業工班、支護作業工班、襯砌作業工班、運輸作業工班、輔助作業工班、鋼結構加工工班。各工班任務分配及勞動力配置見表5-1-9。表5-1-9 工班任務分配及勞動力配置表工班名稱人數(人)主要任務掘進工班25鉆眼、裝藥、爆破或人工開挖等支護工班45超前管棚、小導管、錨桿、鋼筋網、鋼架安設，噴射砼等襯砌工班鋼筋工程12襯砌鋼筋綁扎防水板8防水板焊接、吊掛混凝土2

21、5襯砌臺車就位、行走，混凝土灌筑、拆模；仰拱填充、底板混凝土施工；水溝電纜槽的施工等運輸工班20出碴、運輸、調度、維修、保養等輔助工班10風、水、電及其設備維修、保養，道路養護、隧道的超前地質預報鋼結構加工工班10各種鋼結構加工及預制雜工38合計193人1.2.2.2.施工順序突出“四新”理念，實現施工管理和設備配套上水平，用一流的施工管理、一流的施工施工方法和工法，一流的技術裝備，優質高效地完成本隧道，實現預定的質量、工期目標。根據六郎隧道進、出口段及橫洞擔負的施工任務，本隧道工程決定劃分為3個工作面進行獨立平行流水作業。隧道進口區：首先開辟隧道施工場地，先施作洞頂截排水溝、地表加固、然后進

22、行洞口開挖，邊仰坡防護，并做好洞口監測布置，然后進洞作業，完成DK573+782DK578+800段洞身的施工。橫洞區：首先進行244m橫洞的施工，在橫洞施工完成后，進行橫洞與正洞交叉段的施工，然后向小里程方向掘進，完成正洞DK578+800DK582+300段洞身的施工。隧道出口區：首先開辟隧道施工場地，施作洞頂截排水溝、地表加固、然后進行洞口開挖，邊仰坡防護，并做好洞口監測布置，然后進洞作業，完成DK582+300DK587+895段隧道主體工程的施工.1.2.3.主要生產作業線安排根據本隧道的施工特點和進度計劃，施工機械設備配備的原則是：滿足需求，性能良好，相互配套。各施工班組配備相應的

23、專用機械設備，形成機械化施工流水作業線。根據本隧道確定的施工原則和施工方案，施工以專用設備為主，形成六條作業線，即：超前地質預報作業線、掘進作業線、支護作業線、裝運作業線、防水襯砌作業線及輔助作業線。施工作業線配置見表5-1-10。表5-1-10 施工作業線主要設備、人員配置表機械人員配置掘進作業線支護作業線裝運作業線防水襯砌作業線輔助作業線預報作業線每作業面機械配置自制簡易臺架配風動鑿巖機10臺。多功能升降平臺1臺，噴射機2臺，液壓注漿泵1臺。小型混凝土拌合站1臺。電瓶車10臺、20立方的礦斗18臺。12m液壓襯砌臺車1臺、仰拱棧橋臺、多功能升降平臺2臺、輸送泵23臺。通風：2臺軸流式風機；

24、、排水：臺水泵；高壓風：4臺40m3/min電動空壓機；施工用電：洞內2臺500kVA移動變壓器、洞外1臺1000kVA變壓器；發電機4臺250kw全標段配置超前地質預報作業線：TSP203系統1套、地質雷達4臺、水平鉆機5臺，現場合理調配使用。機械人員配置掘進作業線支護作業線裝運作業線防水襯砌作業線輔助作業線預報作業線作業線人員配備風動鑿巖機司機10人/班。人工施噴：10人/工作面、注漿技術工4人/班。攪拌機司機1人/班電瓶車司機：10人、襯砌臺車司機6人/班、輸送泵和輸送車司機1人/班/臺。通風：1人/班高壓水、排水：4人/班高壓風：2人/班施工用電：1人/班1.2.4.隧道內施工區段規劃

25、洞內施工區段劃分為開挖支護區、設備停放區、清底區、防水板鋪掛區和襯砌區。1.2.5.施工進度安排1.2.5.1.隧道正洞施工進度指標六郎隧道圍巖類型有、級，采用側卸式裝載機裝碴，有軌車道運輸，、級圍巖段采用光面爆破，按臺階法進行施工，、級圍巖段主要采用機械及風鎬作業，分別按臺階法和臺階法加臨時仰拱法進行開挖。不同圍巖地段開挖循環進尺計劃表5-1-11。表5-1-11 隧道正洞開挖循環進尺進度指標表序號施工方法圍巖級別循環進尺(m)日循環數日進度(m)月進度(米)備注1臺階法級3.51.55.25130每個月按25天，每天按三班作業制考慮。橫洞區適當降低進度指標2臺階法級3.01.54.5110

26、3臺階法級2.01.53.0804臨時仰拱臺階法級0.82.52.050隧道襯砌混凝土施工：洞身二次襯砌均為復合式襯砌結構,襯砌采用12m全液壓襯砌臺車,按照每臺襯砌臺車3天襯砌一次考慮,每臺襯砌臺車月襯砌120m，每工作面配12臺襯砌臺車，以滿足襯砌進度的需求。1.2.5.2.橫洞施工進度指標六郎隧道橫洞的圍巖類型有、級，采用側卸式裝載機裝碴，有軌車道運輸，、級圍巖段采用光面爆破，全斷面法施工，級圍巖段主要采用機械及風鎬作業，按全斷面施工。不同圍巖地段開挖循環進尺計劃表5-1-12。表5-1-12 橫洞開挖循環進尺進度指標表序號施工方法圍巖級別循環進尺(m)日循環數日進度(m)月進度(米)備

27、注1全斷面法3.03.09.0230每個月按25天，每天按三班作業制考慮。2全斷面法2.51.84.51103全斷面法2.01.5380橫洞襯砌混凝土施工：、級圍巖采用錨噴襯砌，橫洞與正洞連接處，級圍巖采用腳手架模筑襯砌。襯砌緊跟開挖及時支護。1.2.5.3.平導施工進度指標六郎隧道平導的圍巖類型有、級，采用側卸式裝載機裝碴，有軌車道運輸，、級圍巖段采用光面爆破，全斷面法施工，級圍巖段主要采用機械及風鎬作業，按全斷面施工。不同圍巖地段開挖循環進尺計劃表5-1-13。表5-1-13 平導開挖循環進尺進度指標表序號施工方法圍巖級別循環進尺(m)日循環數日進度(m)月進度(米)備注1全斷面法、3.5

28、2.58.75230每個月按25天，每天按三班作業制考慮。2全斷面法2.51.84.51103全斷面法2.01.53801.2.5.3.工期安排六郎隧道具體工期安排見圖5-1-1施工進度計劃橫道圖。1.2.6.施工平面布置六郎隧道進、出口及橫洞區施工場地布置見圖5-1-2、5-1-3、5-1-4。其中進口區新建辦公用房150m2，新建生活用房772m2；橫洞工區新建辦公用房150m2,新建生活用房772m2；出口區新建辦公用房150m2,新建生活用房772m2。所有生活、辦公用房配齊消防設施。各工區施工便道從鄉村公路接入；在各工區用電永臨結合，設置變壓站就近T接高壓電網進行施工用電供應；從河內

29、抽水配合高位水池供水系統供應施工用水；隧道二襯及仰拱混凝土依靠附近拌合站供應洞口排水及排污：為滿足環保要求，在進出口區及橫洞區各設置一座污水處理池，施工廢水經過污水處理達標后集中排放。1.2.7.洞內臨時設施(1)洞內管、路、線總體布置圖5-1-2 六郎隧道進口及平導平面布置圖圖5-1-1。圖5-1-3 六郎隧道橫洞平面布置圖圖5-1-4 六郎隧道出口及平導平面布置圖洞內布置管線主要有：動力線、照明線、高壓水管、排水管、通風管、高壓風管等。洞內電源線布置在線路方向的左側墻壁，高壓水管及高壓風管、排水管路考慮施工方便布置在線路方向的右側墻壁，施工通風管直徑1.0m,布置于右側墻壁，如洞內凈空小可

30、懸掛于洞頂。洞內管、線路總體布置見圖5-1-5。圖5-1-5 洞內管、路、電線路總體布置示意圖(2)施工通風根據設有平行導坑和橫洞的隧道施工組織特點及正洞、平導采用有軌運輸的特點，六郎隧道通風三個工區的通風系統布置如下：進、出口工區：第一階段：橫通道未貫通前的施工通風正洞開挖距離在0600米階段，該階段正洞與平導之間的聯絡通道還未打通，采取正洞與平導互不干擾的通風方式，均屬于壓入式通風系統。在正洞和平導洞口分別設置軸流式風機采取壓入式通風方法來解決洞內的通風問題。布置見圖5-1-6。第二階段：施工中期的施工通風正洞開挖距離在6002000米階段，平導與正洞通過橫通道連同后，采用混合式巷道通風系

31、統；將軸流風機移入平導洞內，取消正洞的軸流風機，在正洞每隔840米設一臺射流風機，新鮮空氣從平導進入工作面，污濁空氣通過正洞流出，加快污濁空氣在通道內停留時間。橫通道除最前面一個通風外，其余均設風門封閉。布置見圖5-1-6。第三階段：多個工作面的施工通風正洞開挖距離在20005600米階段，因施工需要，通過橫通道增加23個工作面進入正洞施工，采用混合式巷道通風系統；這時將每個工作面附近的橫通道處設一軸流風機，利用平導返回的新鮮空氣供正洞工作面使用。這一階段注意正洞風機需等平導掌子面污濁空氣通過后方能開啟。為加快污濁空氣快速排出，該階段同樣在正洞設射流風機。布置見圖5-1-6。橫洞工區：第一階段

32、：橫通道未貫通前的施工通風0300米橫洞施工時，洞口設置一臺軸流式風機，采取壓入式通風方法來解決橫洞的通風。橫洞采用無軌運輸。正洞開挖距離在0400米階段，該階段正洞與平導之間的聯絡通道還未打通，在橫洞口分別設置兩臺軸流式風機，分別壓入正洞與平導工作面通風，污濁空氣通過橫洞排出。布置見圖5-1-7。第二階段：施工中期的施工通風（射流式巷道通風方式）正洞開挖距離在4002000米階段，平導與正洞通過橫通道連同后，采用混合式巷道通風系統；將軸流風機移入平導洞內，取消正洞的軸流風機，在正洞每隔840米設一臺射流風機，新鮮空氣從橫洞、經平導進入工作面，污濁空氣通過正洞排出，在正洞與橫洞交匯點處設置一臺

33、軸流風機，把污濁空氣通過風管排出橫洞。橫通道除最前面一個通風外，其余均設風門封閉。布置見圖5-1-7。第三階段：多個工作面的施工通風（射流式巷道通風方式）正洞開挖距離在20003500米階段，因施工需要，通過橫通道增加23個工作面進入正洞施工，采用混合式巷道通風系統；這時將每個工作面附5-1-65-1-7近的橫通道處設一軸流風機，利用平導返回的新鮮空氣供正洞工作面使用。這一階段注意正洞風機需等平導掌子面污濁空氣通過后方能開啟。為加快污濁空氣快速排出，該階段同樣在正洞設射流風機。布置見圖5-1-7。(3)高壓供水方案隧道施工用水采用高位水池供水。在本隧道各洞口選址采用沿線常年有水的水源點供應施工

34、用水。通過鋪設供水管道引至工地，利用水泵將水抽至高位水池中，然后再由高位水池輸水到洞內工點。 (4)洞內施工排水方案六郎隧道正洞為順坡施工。順坡排水段采取在隧道的兩側各設一條0.4m0.2m的漿砌片石排水側溝，并用砂漿抹面，將水流導排至洞外的污水處理池中處理后排放。(5)高壓電進洞方案在隧道進、出口、橫洞各區洞口各設一座1000KVA變電站供洞外設備及洞內800m范圍內的施工、照明用電。大于800m時利用10KV高壓進洞，并在洞內各工作面安裝兩臺500KVA移動變壓器供洞內施工用電。(6)洞內照明照明負荷距洞口800m以內，由洞外變電站供電，以后的照明由洞內移動式變壓器供電。照明供電均采用TN

35、-S系統，即三相五線制，以變壓器為中心向兩端布置，最遠端距離800m，負荷均布。用絕緣電線沿左側邊墻蝶式瓷瓶明配，間距15m，下側距軌面4m。照明光源采用高效節能高壓鈉燈，每盞按100瓦計，每隔15m一盞，安裝在橫擔上沿。距離掌子面100m范圍內，考慮作業人員集中，采用36伏安全電壓供電。經照明變壓器隔離降壓后為照明提供電源。加設應急照明設備，該設備必須在短路或供電中斷時，能自動接通并能連續工作2小時以上。專用洞室及緊急出口處設置固定照明和應急照明燈具，照明燈安裝間隔不大于50m。1.2.8.洞內外施工調度通信為了使洞內外各道工序協調配合、洞內外施工運輸有序，現場指揮準確可靠，本標段設置強有力

36、的施工運輸、機械設備調度系統，負責工程施工、車輛運輸、設備運轉的統一調配調動工作。項目經理部及所屬單位采用程控電話與移動電話相結合的方式；洞內與洞外采用有線電話和無線對講機(辦理使用許可證)相結合的聯絡方式。程控電話與當地電信部門聯系，就近接駁，無線電話根據當地移動或聯通網絡情況直接使用或與其聯系，在工地架設無線轉播站，保證無線通信聯絡的暢通。1.2.9.棄碴利用及棄置方案棄碴時應將地表原有熟土采取適當措施給以保留，待棄碴完成后，用其鋪于棄碴頂面進行復墾，厚度應滿足設計要求。以上碴場多設在溝內，沿溝心堆砌，對棄碴影響原地表排水通路者，棄碴前應先根據需要做好排水系統，即對溝心上下游各30m范圍地

37、表清理，開溝疏導封閉積水洼地并局部夯填粘土，根據地表水流量鋪設預制鋼筋混凝土排水管或透水管，以引排上游地面水及碴體頂面下滲地表水。排水管應與上下游溝床順接，并做好導流設施，防止沖刷擋墻，影響碴體穩定，并確保排水通暢。施工中產生的廢碴、廢液應按有關環保要求進行處理，不得隨意棄置、排放。1.3.六郎隧道施工方法根據本隧道工程的水文地質條件、圍巖級別及斷面設計，本工程配備大型專用設備，形成與生產能力相匹配，工作狀態相適應的配套機械化作業線，形成四條主作業線和二條輔助作業線流水作業。并結合擬投入的施工力量和本投標人施工類似長大隧道取得的施工經驗，擬定施工方法如下：1.3.1.施工準備 開工之后首先修筑

38、進入隧道進、出口及橫洞區的臨時施工便道，架設施工供電線路、鋪設供水管道，砌筑洞頂截水溝，開挖洞口段土石方。洞口場地開挖完成后，安裝和修建隧道供風、供水、發電、混凝土生產、鋼結構加工等設備與設施。洞門工程在進洞施工正常后及時安排施工，盡量避開雨季。1.3.2.施工測量隧道洞外用GPS定位，洞內雙導線控制平面，用GPS對洞口水準點高差進行復核，以控制高程的可靠性。隧道進、出口及橫洞區各配一個由1名測量工程師、4名測量技工組成的測量班，完成測量工作。每個測量班主要測量及監測儀器配置為：全站儀1套、經緯儀1臺、自動安平水準儀1臺、數顯式收斂計1臺、激光隧道限界檢測儀1臺?？刂茰y量主要搞好施工前平面控制

39、網復測。1.3.3.超前地質預測預報針對六郎隧道地質條件復雜多變，且大多埋深較淺的特點，成立專業超前地質探測與預報小組，開展綜合地質超前預報工作，以指導施工，避免發生地質災害，保證施工安全。隧道施工中采用全斷面地質素描、TSP203長距離預報、地質雷達及紅外線探水儀等綜合物探手段，隧道地下水發育地段及斷層破碎帶地段采用超前水平鉆探、紅外線探水儀等措施。根據超前地質預報和施工地質工作獲取的地質信息及鉆探所揭示的工程地質、水文地質條件，提前推測前方地層巖性及異常情況，及時制定針對性的施工措施，優化施工方案。超前地質預報的重點段落：DK575+890DK575+960、DK576+710DK576+

40、780、DK578+720DK578+790、DK581+040DK581+110、DK583+020DK583+110、DK584+640DK584+680、DK587+430DK587+520、DK587+580DK587+760斷層及其破碎帶，及其斷層周邊影響帶。超前地質預測預報施工方案及施工方法見第三章中的“5.隧道工程的施工方案及施工方法”中的“5.3.3.超前地質預報”部分。1.3.4.超前支護六郎隧道進出口采用108大管棚超前預支護，每根長度35m。隧道出口及正洞圍巖地段采用超前小導管注漿預支護，小導管采用42熱軋無縫鋼管加工，長度為4.5m，每3.2m設一環，其搭接長度不小于1

41、m。隧道超前支護施工方案及施工方法見第三章“5.隧道工程施工方案及施工方法”中的“5.3.4.超前支護”部分。1.3.5.正洞開挖隧道全長14113m，其中級圍巖長3680m，占26.1%；級圍巖長6220m，占44.1%；級圍巖長2610m，占18.5%；級圍巖長1603m，占11.3%。1.3.5.1.洞口工程及進洞方法(1)洞口施工隧道進口段洞口邊仰坡開挖要避開雨季，在洞口邊仰坡外側510m設洞頂截水溝，以攔截地表水，防止地表水沖刷邊仰坡，截水溝采用漿砌片石砌筑，做到圓順流暢，不積水，不滲水，攔截導引地表水，防止地表水影響洞口施工，達到穩定坡面的目的。在洞口范圍內放出邊仰坡開挖輪廓線，清

42、除開挖范圍內植被，按照“分層、分段，自上而下，邊開挖、邊防護”的原則，采用挖掘機自上而下進行開挖，人工配合精確刷坡。洞口邊仰坡采用方格形骨架內噴播植草防護，為確保施工順利，在進行暗洞施工前應對洞口襯砌外13m范圍內的邊仰坡進行錨噴（網）支護，然后開挖進洞。為保證洞口段圍巖穩定，對洞口段地表進行鋼管樁加固處理，施工方法如下：定位：按設計圖所示，于地面標定鋼管樁之預定打設位置，并經復核無誤后方可打樁。打樁及鉆挖豎樁時，吊點應確實固定，樁尖走向范圍內，不可有坑洞或障礙物。打樁前，應先將樁錘滑落至樁帽上，并校準樁錘、樁帽與樁身三者之軸線是否在同一直線上。除斜樁外，打樁過程中應在與樁身相互垂直的2個方向

43、上架設經緯儀或重力垂線等裝置，以觀測樁身垂直度，若偏移時應隨時修正之。鋼樁打設至最后5m時，應特別注意阻止其橫向移動，若有偏移時，須于打樁時予以校正。打設完成后之樁心位置、樁身垂直度與斜度偏差均應在規定許可差范圍內，否則應拔起重打或廢樁。打樁時，由第1錘開始至預定深度或規定之錘擊貫入量為止，不得中途停頓，以免因土壤與樁身密接而造成打設困難。若因故中途停止，再恢復打設時，至少須先打入30cm深度后，才可恢復貫入量紀錄。所有樁須打至規定之長度，且根據打入地層最后30cm之錘擊數或最后10錘之平均貫入量，由監理認可之打樁公式計算所得之安全承載力大于設計安全承載力100%以上，才可停止打樁，否則須接樁

44、續打。如樁頂設計高程低于原地面，應先將樁頭打至地面齊平后，再于樁頭上另加引樁筒繼續施打至設計高程。引樁須經監理認可后方可施工。開口式鋼管樁之管內土壤，可于打樁過程中以壓縮空氣將管內土壤吹送至地面，或以高壓水配以壓縮空氣使管內土壤成泥漿溢流而出。大口徑鋼管樁可利用鉆機將管內土壤鉆松，再以抓斗抓至地面。打樁紀錄施工期間，每日均派專人記載打樁紀錄，并經監理簽署后方為有效。紀錄內容包括樁號、位置、打樁設備概述、樁尺度型式長度、每50cm打擊數、作業起始時間、每打1次貫入量、樁位偏移量、傾斜度、最后30cm之錘擊數或最后10擊之平均貫入量與其它有關事項，及監理指示之事項。接樁如因打樁設備限制或其它地質因

45、素，致使單支樁無法達到設計深度或所需承載力時，須采接樁方式處理。接樁時應先將下段樁打至樁頭露出地表約50cm，再將上段樁吊置于其上，并用經緯儀檢測其垂直度無誤后，照設計圖或監理指示原則，于接頭處實施全周長電弧電焊。接頭焊接前除應嚴密檢查有無油污、銹屑、涂料并保持密接外，焊接及檢驗方式應符合規范規定。另焊接完成后，須等焊接處冷卻后才可繼續打樁。廢樁打樁過程中，如因樁帽或墊塊擺設不當，或因墊塊硬化，致使樁頭或樁身過分受力損壞，或打樁完成后之樁位偏移量、垂直度偏差超出設計圖說規定容許值，經監理研判無法補救者，均須以廢樁處理。截樁所有樁應盡量照規定打至設計高程，以避免截樁。若因地質因素確實無法打至設計

46、高程或接樁部分超過設計樁頂高程時，須將超出設計高程之樁長截除。(2)進洞方法隧道進、出口為級圍巖淺埋段，采用超前大管棚預支護，臺階加臨時仰拱法開挖進洞，I20b工字鋼架及錨噴網初期支護。進口、出口開挖至明暗分界處后，及時施做混凝土管棚套拱，精確預埋導向管，達到強度要求后，管棚鉆機就位，施做洞口超前管棚。進口、出口超前管棚采用108mm的無縫鋼管，管棚長35.0m，每環39根，管棚內壓注水泥漿。超前支護施工完成后，采用臺階加臨時仰拱法開挖進洞，施作初期支護，根據圍巖變化情況設置臨時仰拱，盡早形成封閉支撐結構，仰拱澆筑緊跟開挖，及時施做二次襯砌。1.3.5.2.洞身開挖、級圍巖段采用臺階法掘進施工

47、，級圍巖段采用帶臨時仰拱的臺階法開挖。鉆爆作業采用自制簡易臺架配風動鑿巖機鉆眼。鉆孔作業程序：固定人員司鉆，固定部位孔眼，嚴格控制外插角和周邊眼間距。在拱部周邊眼鉆孔完畢后，利用裝藥平臺進行裝藥聯線作業。各類圍巖具體開挖步序、施工方案及施工方法見第三章中的“5.隧道工程施工方案及施工方法”中的“5.3.5.洞身開挖”部分1.3.5.3.鉆爆設計鉆爆作業是隧道施工控制工期、保證開挖輪廓的關鍵。為了充分發揮圍巖的自承能力，減輕對圍巖的振動破壞，本合同段隧道采用微振動控制光面爆破技術，并根據圍巖情況及時修正爆破參數，達到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖斷面，減少超挖，杜絕欠挖。具體步序及施工方法見第

48、三章中的“5.隧道工程施工方案及施工方法”中的“5.3.6.鉆爆設計”部分。1.3.5.4.有軌運輸出碴為了解決長大隧道施工中的出碴速度，減少隧道的空氣污染來源，運用大型礦斗有軌運輸配套技術，形成長大隧道的環保型運輸方式。進口、出口、橫洞工區分別配置10臺電瓶車和18個20立方的礦斗運輸掌子面的洞碴，依總工期要求，依次鋪設不同長度的單線、會車線、雙線，實現運輸目的。鋪設方式是：全線以單線為主，在機車交匯地段采用雙線鋪設，中間用道岔相連，必要時交匯行車，在掌子面前方鋪設牽出線，以便于一次性全部進洞的未裝碴電瓶機車停泊在安全地段，不發生相撞事故。牽出線長度以掌子面一次出碴量和投入的礦車停泊量為參考

49、依據。在鋪設雙線地段長度以會車要求為依據。出碴方式：按正洞每次進尺3.0米計算，用4臺電瓶車，10個礦斗（裝碴200m），靠近掌子面布置牽出線，一次性全部礦車進洞，空車在牽出線地段停泊，洞內根據扒碴機的出碴速度和實際情況，指揮調度員統一安排電瓶車到需出碴的掌子面，順序裝碴出洞。有軌運輸分階段鋪設布置情況見圖5-1-8卸碴操作步驟：第一步：電瓶機車緩慢進入單斗卸碴機前方位置，礦斗車就位；電瓶機車頭與礦斗車脫鉤；第二步：利用八個液壓泵，在礦斗車廂的兩端，分別鉗住礦斗車廂的側面和頂部，使礦斗車廂牢靠的放置于單斗卸碴機當中；第三步：開動卸碴電機旋轉120；第四步：回齒圈鏈條，礦斗車回到原位，電瓶機車與

50、礦斗車廂掛鉤頂出卸碴機場。卸碴車結構見圖5-1-91.3.6.初期支護本標段隧道初期支護形式有系統錨桿（砂漿和中空錨桿）、鋼筋網、（格柵或工字鋼）鋼架、C25噴射混凝土。依據圍巖類別設計綜合使用。初期支護的施工方案及施工方法見第三章中的“5.隧道工程施工方案及施工方法” 中的“5.3.7.初期支護”部分1.3.7.監控量測按照鐵路隧道噴錨構筑法技術規范的有關要求進行監控量測，以量測資料為基礎及時修正初期支護參數，確保二次襯砌施作時機，實施信息化設計、施工。量測項目包括：洞內外觀察、水平相對凈空變化值的量測及拱頂下沉量測地表下沉量為必須進行的監控量測項目，除必測項目外，本隧道進出口段的房屋爆破振

51、動系數也應該進行監控量測。量測斷面間距根據圍巖級別、隧道斷面尺寸及埋置深度等確定，級圍巖地段為10m，級圍巖地段為20m，級圍巖地段為30m。圖5-1-9 卸碴車結構圖測試前檢查儀器設備是否完好，發現故障及時進行修理或更換；確認測點是否松動或發生人為破壞，當測點狀態良好時方可進行測試。測試中按各項測量操作規程安裝好測試儀器，每測點一般讀數三次，三次讀數相差不大時取算術平均值作為觀測值，否則進行判斷，是由于人為破壞、測點松動或是需要進行重測。測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養護保管工作。本隧道必測段：DK573+804834,DK587+855885洞口淺埋段。監控量測施工方案及施工方法見第三章

52、“隧道工程施工方案及施工方法”中的“5.3.14.監控量測”部分。1.3.8.仰拱填充施工本隧道待噴錨支護施作完成后，及時開挖并灌注混凝土仰拱及仰拱填充，使支護盡早閉合成環，并為施工運輸提供良好的條件。仰拱施工采用過梁式棧橋，以保證掌子面開挖、支護正常進行。過梁采用型鋼結構件，上覆1.0cm厚鋼板，過梁式棧橋可以移動，反復使用。在掌子面施作開挖時，在距掌子面2030m處開始清理浮碴，用四個千斤頂起道，在每個千斤頂下鋪設預制混凝土支撐墊塊，墊塊下用混凝土找平，確保預制塊表面為灌注仰拱表面。清理一段后，即可灌注混凝土。灌注仰拱長度由開挖支護確定，以仰拱施工不影響出碴為好。仰拱端頭采用大模板，混凝土

53、由中心向兩側對稱澆注，仰拱與邊墻銜接處搗固密實。仰拱一次施工長度控制在68m，仰拱強度達到設計要求后，及時進行仰拱填充，按設計要求仰拱填充與電纜槽等溝槽同時施作，下一循環仰拱施工時，將上循環混凝土仰拱接頭作鑿毛處理，遇伸縮縫位置時，按設計要求施作。仰拱施工方案及施工方法見第三章中的“5.隧道工程施工方案及施工方法” 中的“5.3.10.二次襯砌”部分。1.3.9.結構防排水施工隧道防排水遵循“防、截、排、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到防水可靠、排水暢通、經濟合理的目的。1.3.9.1.施工防排水(1)洞口防排水洞口淺埋地段設置完備、順暢的排水系統，使地表水盡早排離洞口，防止地表水在洞

54、口附近匯集。洞頂刷坡線5m以外設截水溝一道，以攔截地表水，盡量匯入路基排水系統，避免形成新的沖刷。洞口邊仰坡全坡面采用方格形骨架噴播植草防護，防止雨水沖蝕坡面或下滲引起基底濕陷。另為確保安全，洞口襯砌13m范圍內進行錨噴網加固后方可暗洞開挖。(2)洞內水的管理對洞內的滲水及施工用水，除進口區采用自然排水外，其余橫洞區和出口區均需采用機械將水排至洞外，各區所配抽水設備均應有相當的富裕量，且布設一套備用抽水設備。本隧道圍巖較軟，對水敏感度高，施工中嚴格控制施工用水，并做好施工用水的管理和地下水的疏排工作，以避免積水浸泡基礎。洞內嚴格控制施工用水，小導管及錨桿以風動鑿巖機鉆孔，清孔采用高壓風；受噴面、噴混凝土表面等的清洗，則用高壓風，洞內禁止用水沖洗各種表面。1.3.9.2.結構防排水隧道內排水采用雙側溝和中心管溝結合排水的方式。側溝主要用于匯集地下水，并將地下水引入中心管溝，同時起到沉淀和兼顧排水的作用。中心管溝主要用于排水，同時匯集道床頂部集水，疏干地板積水。復合襯砌初期支護變形基本穩定并經驗收合格后，在初期支護和二次襯砌之間鋪設1.5mm厚的EVA防水板，防水板幅寬不小于2m，內襯土工布（密度不小于350g/m2