1、容桂水道特大橋主跨施工技術第37卷第7期2011年3月山西建筑shanxiarchitecturevo1.37no.7mar.2011?141?文章編號:10096825(2011)07014102容桂水道特大橋主跨施工技術劉寶龍摘要:結合容桂水道特大橋主跨施工難點,從三方面著手對其上部結構施工關鍵技術進行了研究,同時積累了相關設計與施工經驗,以期指導工程實踐.關鍵詞:連續剛構橋,無砟軌道,遮板,施工技術中圖分類號:u445.4文獻標識碼:b1工程概況容桂水道特大橋位于佛山市順德區境內,主跨為(108.85+2185+115.5)m四孔一聯的連續剛構橋,設計最高行車速度200km/h,梁體設計

2、為預應力鋼筋混凝土連續剛構,采用單箱單室直腹板變截面梁,腹板寬度為1.1m0.5m,箱頂寬11.60m,箱底寬9.0m,翼緣板懸臂長1.3m,最大梁高11.8m,合龍段梁高5.5m,橋面橫坡為雙向1.5%,箱梁采用三向預應力體系.每個主墩箱梁懸臂澆筑段為21個梁段,4個合龍段,兩邊跨現澆段分別為15.35m和22m,為不等跨結構,兩結構分別位于河道的正上方和南岸河堤的正上方.2工程施工難點1)邊孔現澆段北岸長度15.35in,69號墩高25.693113_,南岸長度22m,73號墩高25.591m.由于容桂水道特大橋主跨設計為無砟軌道,對沉降要求極為嚴格,因此,現澆段澆筑完畢后按照“零沉降”考

3、慮,特別是位于河道和魚塘內的支架基礎處理及高支架的變形控制是難點之一.2)中跨合龍段合龍時,采用1250t大噸位對頂力合龍施工技術,對頂和鎖定是控制的難點;相鄰兩懸臂端的相對豎向撓度差不超過1.5cm,軸線偏差不超過1.5cm,合龍前對節段的平面位置,標高進行檢測,合龍段混凝土澆筑選擇在溫度非急劇變化夜間低氣溫時進行,且合龍時梁體溫度不得高于22qc.3施工技術研究3.1連續剛構邊跨現澆段支架設計北岸現澆梁段采用在現有承臺上和水上搭設鋼管(,i,8ox1.0cm)支架的方法進行施工.北岸整個支架下部結構由鋼管樁(b1801.0cm),c30混凝土小承臺,鋼管立柱組成;上部結構由2i45b工字鋼

4、,貝雷梁,16分布梁,模板及四氟滑板組成.鋼管立柱間在縱,橫橋向用水平平聯(125工字鋼)和斜撐(16槽鋼)形成穩定框架體系.南岸現澆粱段采用在現有承臺上和河堤上搭設鋼管(兩側腹板位置為,1,8ox1.0cm鋼管,中間底板位置為3x0.8cm鋼管)支架的方法進行施工.由于南岸現澆段位于河堤的正上方,支架需設置在河堤上,考慮減少對河堤的擾動,整個支架下部結構由鉆孔樁組成,在鉆孔樁上設小承臺,并預埋鋼板.鉆孔樁施工采用正循環牙輪鉆機,設計為摩擦樁,在施工完成后不予拆除,作為河堤的永久加固設施.上部結構由2i45b工字鋼,貝雷梁,16分布梁,模板及四氟滑板組成.鋼管立柱間在縱,橫橋向用水平乎聯(i2

5、5工字鋼)和斜撐(16槽鋼)形成穩定框架體系.鋼管支架和橫向承重工字鋼支架利用四氟鋼板連接,代替傳統的四氟鋼板作為邊跨現澆段的底模,既保證了連續剛構橋梁結構體系未轉換前預應力張拉時較長邊跨現澆段的可滑動性,又簡化了施工方法,節約了材料.3.2合龍段施工技術合龍順序為先邊跨合龍再中跨合龍.當7o號墩和72號墩的t構施工完成,張拉結束后,將邊跨端掛籃前移,利用主桁作為支撐系統,進行合龍吊架的安裝,安裝完成后拆除主桁,同時拆除t構兩端掛籃,在t構靠近跨中的一端用水箱配重,t構的另一端不配重,利用剛構自身的抵抗彎矩來平衡,從而使梁體有向邊跨傾斜的趨勢,可以有效減小中跨合龍后梁體在受到荷載時產生的下撓.

6、待邊跨合龍段吊架,外模,內模,鋼筋,預應力筋和臨時鎖定系統安裝好后,在澆筑前,進行體外臨時鎖定的焊接,并張拉臨時索進行臨時鎖定.兩邊跨合龍施工完后,拆除邊跨支架和邊跨合龍吊架.移動71號墩t構兩端掛籃,安裝中跨合龍段吊架.待中跨合龍段吊架,外模,內模和臨時鎖定系統安裝好后,在澆筑前,先在中跨合龍口施加12500kn對頂力,再進行體外臨時鎖定的焊接,然后張拉臨時索進行臨時鎖定.合龍前,應對左右兩側的最后2段3段在立模時進行聯測,以保證合龍精度.合龍段合龍時,梁體的合龍溫度不得超過22,相鄰兩懸臂端的相對豎向撓度差不超過1.5cm,軸線偏差不超過1.5(3111.合龍前對節段的平面位置,標高進行檢

7、測,合龍段混凝土澆筑選擇在非急劇變化之夜間低氣溫時進行.邊跨現澆段的活動支座鎖定在合龍前解開,保證張拉時能適應自由位移及溫度變化時不產生約束.待合龍段的混凝土強度和彈性模量達到設計強度的100%,按設計提供順序張拉合龍段縱,橫,豎向預應力束并錨固,張拉縱向索時,按先長后短的順序進行,然后進行壓漿,封錨,結束合龍段施工.3.3遮板施工技術隨著我國第一條鋪設無砟軌道的客運專線京津城際的建成開通,相繼開工修建和建成的鋪設無砟軌道的客運專線和高速鐵路有武廣客運專線,鄭西客運專線,廣珠城際鐵路,京滬高速鐵路等.目前,已開通或修建的客運專線和高速鐵路無砟軌道橋梁遮板均設計采用預制安裝的方法進行施工,首先在

8、橋梁梁體施工時預埋鋼板,并預設螺栓孔位置,待橋梁施工完畢后,在遮板預制場地按設計尺寸進行遮板預制,然后通過運輸,吊裝至橋面,最后將遮板和梁體通過螺栓連接在一起.預制遮板施工方法的優點是不受橋梁梁體施工的影響,可以在預制場地進行平行作業.但是,預制遮板需要增加專門的預制場地,并帶來運輸,吊裝等一系列環節;另外,在遮板安裝時,經常遇到橋梁梁體的遮板預埋螺栓孔與預制遮板螺栓孔不能良好對接,橋梁梁體翼緣板邊緣不齊整的問題,造成了遮板安裝困難,影響橋梁外觀整體線形的圓順,為此,研究設計了支架現澆遮板的技術.收稿日期:2010一li一15作者簡介:劉寶龍(1964一),男,高級工程師,中鐵三局集團有限公司

9、,山西太原030001?142?第37卷第7期2011年3月山西建筑shanxiarchitecturev0l_37no.7mar.20l1文章編號:1009.6825(2011)07.0142.03連續梁橋懸臂澆筑施工線形控制技術孟凡利摘要:結合滬杭高鐵步云特大橋預應力混凝土連續梁懸臂施工實例,介紹了預應力混凝土連續梁橋主梁懸臂澆筑施工階段線形控制原理,實際立模高程值的計算,測點的布設和監控方法,以指導類似工程施工.關鍵詞:懸臂梁,線形控制,高程值中圖分類號:u448.215文獻標識碼:b1工程概況滬杭高鐵步云特大橋235號一238號墩為(40+64+40)m預應力混凝土連續梁,主跨64m和

10、大里程側邊跨跨越滬杭高速公路十八里互通區2條匝道,分2個t構共35個節段,分別為墩頂段2個,懸澆段28個,邊跨直線段2個,合龍段3個(2個邊跨,1個中跨).236號,237號墩0號梁段長9m,懸澆梁段長度為13.0m+13.25m+13.5m+3x4.25m+14.0m,最大懸臂澆筑梁段(4號)重1438kn,合龍段長為2.0m,邊跨直線段長7.75m.本連續梁梁體為單箱單室,變高度,變截面結構,全長145.5m,頂寬12m,底寬6.7m.梁體中支點處梁高6.05m,跨粱體圖1支架支撐系統設計圖支架支撐系統設計:1)利用橋梁遮板預埋鋼板,防撞墻和無砟軌道底座預埋鋼筋,在橋面兩側安裝支架.2)采

11、用槽鋼作為遮板澆筑時模板的支架,并用對拉桿將內,外側模板連接成一個整體.3)在外模頂部用拉桿與固定在梁體上的三角剛架連接,方便外模的調整和拆卸.4)外側模承受的混凝土側壓力通過對拉桿傳遞到內側模的槽鋼骨架上,底模所受的混凝土重力壓力通過外側模頂部拉桿和三角架傳遞到內側模槽鋼骨架上.5)內側模槽鋼骨架下部利用遮板預埋鐵板固定,上部用腳mm的圓鋼與防撞墻連接,連接點采用兩塊小鋼板卡住防撞墻,并在小鋼板與防撞墻接觸位置放置橡膠墊(防止滑脫和移位),用16mm的圓鋼與橋面無砟軌道底座預埋鋼筋連接,從而形成了一個穩定的支架支撐系統.6)為拆裝方便,遮板模板設計為2m一段,每段有兩個支架,沿橋縱向間中10

12、m直線段及邊跨13.75m直線段梁高為3.05m,梁底下緣按二次拋物線y:0.0045245x.變化.梁體頂板厚度除梁端附近外均為40cm,底板厚度由40cm至80cm,按直線線性變化,腹板厚度由48em至80em,按折線變化.梁體采用三向預應力體系:縱向預應力柬采用16615.2鋼絞線和174,15.2鋼絞線,兩端張拉;橫向預應力束采用4-b15.2鋼絞線,單端交替張拉;豎向預應力筋采用5mln的高強精軋螺紋鋼筋,梁頂張拉.2線形控制原理在對主梁施工過程中的各階段實施控制時,可將其簡化成平面結構,懸臂施工狀態時2個主墩為固定鉸接,兩邊跨端部為活動距為1m.7)為保證現澆后遮板可拆卸的特點,螺

13、栓孔處預埋pvc管,且遮板與梁體接觸位置放置油氈等防粘結材料.支架支撐系統設計見圖1.4結語1)在長大邊跨現澆段施工中,采用四氟滑板,使梁體能夠縱向自由滑動,減小了混凝土在施工過程中的拉應力,避免了混凝土裂縫的產生,與傳統采用四氟鋼板作為模板相比,節省了成本.2)在中跨合龍施工中,首次采用1250t大噸位對頂力進行鎖定,并充分考慮了對頂力,臨時索的張拉力和由于溫度變化引起的溫度應力對合龍施工的影響,通過在高溫地區控制梁體合龍溫度低于22進行合龍,取得了良好的效果.3)采用支架現澆方法施工無砟軌道橋梁遮板,該方法有效地利用了梁體自身的結構作為支撐受力系統,支架輕盈,結構合理,拆裝方便,施工循環周

14、期短(2d一3d),能夠實現遮板的安全快速施工.參考文獻:i李獻民,趙澤輝,梁艷慧.預應力混凝土連續剛構橋設計與施工技術j.工業建筑,2010,40(1o):31-53.2朱芳芳,于忠濤.連續剛構橋合攏中勁性鋼骨架的施工控制j.北方交通,2006(9):374o.3gb50017-2003,鋼結構設計規范s.constructiontechnologyofthemainspanonrongguiwaterwaybridgeliubao?longabstract:inviewoftheconstructiondifficultiesofthemainspanonrongguiwaterwaylargebridge,startingfromthreeaspects,itstudiesthecriticalconstructiontechnologyoftheupperstructure,and