1、2010 年汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟運行情況信息發(fā)布稿2010 年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、 汽車下鄉(xiāng)、 節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應(yīng)的作用下， 汽車產(chǎn)銷雙 雙超過 1800 萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。各車型全面增長，自主 品牌份額有所提升， 汽車出口逐步恢復(fù)， 大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升， 行業(yè)經(jīng)濟 效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落 繼上年高速增長后，我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：2010 年全國汽車產(chǎn)銷 1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛，同比分別增長 32.44%和 3

2、2.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新 高，刷新全球歷史記錄。 但由于 2009 年走勢前低后高， 而 2010 年上半年產(chǎn)銷水平 較高，造成 2010 年以來增速呈逐月回落態(tài)勢， 同比增長由年初 80%回落至 32%；與 上年產(chǎn)銷增長 48.30%和 46.15%相比，增幅分別回落 15.86 個百分點和 13.78 個百 分點。今年的增長表現(xiàn)為高速增長， 既有政策的促進因素， 也有消費者擔心政策 退出引發(fā)的提前消費因素。特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成2010 年，各類車型全面增長， 其中， 乘用車產(chǎn)銷 1389.71 萬輛和 1375.78 萬輛，同比增長 33.83%和 33.17%，增幅較

3、上年回落 20.28 個百分點和 19.76 個百 分點；商用車產(chǎn)銷分別為 436.76 萬輛和 430.41 萬輛，同比增長 28.19%和 29.90%， 增幅與上年大致相當。特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長2010 年，基本型乘用車（轎車）市場繼續(xù)保持較快增長，共銷售 949.43 萬輛，同比增長 27.05%，增幅與上年 48.07%比較，回落 21.02 個百分點。在轎車 主要品種中， 除排量 3 升以上銷量同比有所下降外， 其它均呈現(xiàn)不同程度增長， 其 中，排量 1.6-2.0 升和 2.5-3.0 升增幅均高于同期，分別銷售 215.27 萬輛和 6.67 萬輛，同

4、比分別增長 29.77%和 39.72%，增幅高于上年同期 12.44 個百分點和 5.86 個百分點；排量 1.6 升以下車型繼續(xù)保持較快增長， 但增速明顯減緩， 共銷售 663.18 萬輛，同比增長 27.98%，增幅與上年 66.83%比較，回落 38.85 個百分點。特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長 101.27%，高于乘用車平均增速 68個百分點。 2.0 升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一 （ 市場份 額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售 30.11萬輛， 兩驅(qū)銷售

5、 49.87 萬輛，同比增長均超 1 倍。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長 78.92%，增幅高于同期 52.80個 百分點。分排量看， 1.6 升及以下增速最高， 2010 年銷售 15.10 萬輛，同比增長 3.9 倍；2.0-2.5 升繼續(xù)占最大比重，銷售 16.74 萬輛，同比增長 47.47%，占 MPV 銷售總量的 37.58%；2.5 升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售 3.31 萬輛， 同比下降 2.94%。2010 年交叉型乘用車受購置稅優(yōu)惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。銷售 249.21 萬輛，同比增長 27.77%，與同期相比，增幅減緩 55.62

6、 個百分 點。細分看，排量小于 1 升車型需求依舊旺盛， 銷售 133.02 萬輛，同比增長 59.60%， 1-1.6 升增勢大幅下降， 銷售 115.61 萬輛，同比增長 3.83%，增幅較上年減緩 79.13 個百分點。特點之五： 1.6 升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯2010 年 1.6 升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重68.77%，比同期下降0.88 個百分點； 1.6 升及以下轎車銷售占轎車總量的比重69.85%，比同期增長 0.51個百分點。大多消費者對購置稅優(yōu)惠政策力度敏感。 2010 年優(yōu)惠政策力度有所減弱， 1.6 升及以下車型市場份額開始下降， 7 月落至最低點。

7、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼政策的 實施， 對該類車型市場份額回升起到了積極作用。隨著消費者對購置稅優(yōu)惠政策退出的預(yù)期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過 70%全年呈“V字 形態(tài)。可以看出， 1.6 升及以下乘用車銷售受政策影響非常明顯。特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升2 0 1 0年自主品牌表現(xiàn)值得肯定，同比增長高于行業(yè)同比平均增長，市場 份額有所提升。 2010 年，乘用車自主品牌銷售 627.30 萬輛，同比增長 37.05%，占 乘用車銷售總量的 45.60%，比上年提高 1.30 個百分點； 自主品牌轎車銷售 293.30 萬輛，同比增長 32.28%，占轎車銷售總量的

8、 30.89%，比上年提高 1.22 個百分點。特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬 2010年，客貨車市場全面增長，客車表現(xiàn)明顯好于上年，重型貨車銷售 火爆，首次突破百萬大關(guān)。 2010年貨車銷售 386.11 萬輛， 同比增長 30.47%。其中， 重卡 101.74 萬輛，同比增長 59.93%，增幅高于同期 42.22 個百分點；中、輕、微 卡增幅較上年呈不同程度減緩。 2010 年，微卡銷售 61.21 萬輛， 同比增長 19.90%， 增幅較上年減緩 52.90 個百分點；中卡銷售 27.18 萬輛，同比增長 4.94%，增幅較 上年減緩 19.62 個百分點；輕卡銷

9、售 195.98 萬輛，同比增長 26.13%，增幅較上年 減緩 3.85 個百分點。2010 年，客車銷售 44.31 萬輛，同比增長 25.14%，增幅高于同期 21.19 個百分點。其中，大客增速明顯，銷售 6.88 萬輛，同比增長 45.87%；輕客增速居 次，銷售 28.44 萬輛，同比增長 26.42%；中客增速相對略低，銷售 8.99 萬輛，同 比增長 9.68%。特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升2010年，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。與同期比，上汽銷量由上年270.55 萬輛提升至 355.84 萬輛，同比增長 31.53%，凈增 85.29 萬輛；東風、一汽 和長安同時跨

10、入 200 萬輛陣營， 分別銷售 272.48 萬輛、 255.82 萬輛和 237.88 萬 輛，同比分別增長 36.05%、 31.55%和 27.22%。上汽、東風、一汽、長安和北汽共 銷售汽車 1271.01 萬輛，占汽車銷售總量的 70%，其中，乘用車共銷售 1005.69 萬 輛，占乘用車銷售總量的 73%；商用車銷售 265.32 萬輛，占商用車銷售總量的 62%。2010年銷量前十家企業(yè)共銷售汽車 1559.60 萬輛，占汽車銷售總量的 86%。 特點之九：汽車出口逐步恢復(fù) 汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會對汽車整車企業(yè)出口的統(tǒng)計， 2010 年汽車出口 54.49 萬輛，

11、同比增長 63.94%。其中，乘用車出口 28.29 萬輛， 同比增長 89.18%，商用車出口 26.19 萬輛，同比增長 43.28%。 2010 年與 2008 年 比較，出口下降 11.83%。由于國際經(jīng)濟仍沒有恢復(fù)到金融危機前，汽車出口還沒 有回到危機前水平。特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高據(jù)我會整理的全國汽車行業(yè) 15163 家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報數(shù) 據(jù)， 1-11 月主要經(jīng)濟指標均高于上年同期，行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù) 收入 39350億元，同比增長 38.82%，累計實現(xiàn)利稅總額 5119 億元，同比增長 54.81%。17家重點企業(yè)集團主要經(jīng)濟指標顯示， 1

12、-11 月完成營業(yè)收入 19124 億元， 同比增長 41.52%，約占行業(yè)的 48.60% ；完成工業(yè)增加值 3987 億元，同比增長 45.21%。2011 年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟 仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步 恢復(fù)； 另一方面， 購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出， 北京市限購政策的示范效 應(yīng)，用車成本將有所增加等。 有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素， 將對 2011 年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能 環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。2011 年協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)

13、銷增長速度為10-15%。2010 年 12 月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析， 2010 年 12 月，汽車產(chǎn)銷分別達到 186 萬 輛和 167 萬輛，雙雙打破歷年 12 月產(chǎn)銷記錄； 2010 年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800 萬輛，創(chuàng)新高，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12 月，汽車生產(chǎn) 186.48 萬輛，環(huán)比增長 6.27%，同比增長 22.30%；銷售166.67 萬輛， 環(huán)比下降 1.79%，同比增長 17.90%。其中： 乘用車生產(chǎn) 144.53 萬輛， 環(huán)比增長 5.92%，同比增長 22.51%；銷售 130.86 萬輛，環(huán)比下降 2.33%，同比增 長 18.60%

14、。商用車生產(chǎn) 41.95 萬輛，環(huán)比增長 7.49%，同比增長 21.60%；銷售 35.81 萬輛，環(huán)比增長 0.22%，同比增長 15.40%。2010 年，汽車產(chǎn)銷 1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛，同比增長 32.44%和 32.37%。其中：乘用車產(chǎn)銷 1389.71 萬輛和 1375.78 萬輛，同比增長 33.83%和 33.17%；商用車產(chǎn)銷 436.76 萬輛和 430.41 萬輛，同比增長 28.19%和 29.90%。2010 年 12 月乘用車銷售情況簡析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析， 2010 年 12 月，乘用車總體延續(xù)了上月良 好發(fā)展勢頭，共銷售 131

15、萬輛，創(chuàng)歷年 12月新高； 2010年，乘用車銷量達 1376 萬輛，創(chuàng)歷年新高。12 月，乘用車共銷售 130.86 萬輛，環(huán)比下降 2.33%，同比增長 18.60%。 與上月相比，多功能乘用車（MPV環(huán)比增長較快，其它品種有所下降。12月，基本型乘用車（轎車）銷售 92.08 萬輛，環(huán)比下降 1.40%，同比增長 11.77%；多功能 乘用車（MPV銷售4.91萬輛，環(huán)比增長16.56%，同比增長56.88%;運動型多用 途乘用車（SUV銷售12.62萬輛，環(huán)比下降 4.93%，同比增長59.01% ;交叉型乘用車銷售 21.25 萬輛，環(huán)比下降 8.01%，同比增長 25.81%。20

16、10 年，乘用車銷售 1375.78 萬輛，同比增長 33.17%。其中，基本型乘 用車（轎車）銷售949.43萬輛，同比增長27.05%;多功能乘用車（MPV銷售44.54 萬輛，同比增長78.92%;運動型多用途乘用車（SUV銷售132.60萬輛，同比增 長 1.0 倍;交叉型乘用車銷售 249.21 萬輛，同比增長 27.77%。【卓創(chuàng)資訊】中國炭黑市場 2010年行情回顧來源：卓創(chuàng)資訊作者：卓創(chuàng)資訊 日期:2011年01月06日體：大中小第一階段（1-2月份）：原料穩(wěn)中上漲，炭黑節(jié)前無心調(diào)漲。1月國內(nèi)河北、山西、山東煤焦油上漲幅度在50-150元/噸，局部漲幅在200元/噸，但是目前煤

17、焦油市場的探漲并沒有令炭黑市場心弦繃緊，各地區(qū)主流出廠價沒有明顯調(diào)整。離春節(jié) 越來越近，行情越發(fā)平淡，下游低迷的需求令大多炭黑廠家也無心調(diào)價。第二階段（3月份）：原料油暴漲，炭黑市場全線飄紅 進入3月份以來煤焦油繼續(xù)一路高歌猛進，炭黑市場受此帶動也是持續(xù)飄紅，漲幅多在300-400元/噸，而大多大中型炭黑廠家4月份合同報價也有一定幅度的上調(diào)，但據(jù)卓創(chuàng)了解實際執(zhí)行較上月漲幅多在300-500元/噸。本月中上旬，煤焦油在量少支撐下持續(xù)拉漲，下游廠家積極備貨，對后市普遍看好，而前期 貿(mào)易商在買漲心態(tài)下進貨補倉，庫存相對充裕，投機心態(tài)較強。但是隨著煤焦油的持續(xù)探漲, 價格屢創(chuàng)新高，下游抵觸情緒越發(fā)強烈

18、，恐高心態(tài)逐漸加重，加之部分地區(qū)焦炭出貨有所好 轉(zhuǎn)，煤焦油在月底終止?jié)q勢。本月中下旬下游終端用戶避險情緒升溫，采購意向不強，對漲 價抵觸情緒較濃，大多中小炭黑廠家出貨遭遇一定阻力，導(dǎo)致炭黑價格上漲面臨較大困難， 較多高位報價呈現(xiàn)有價無市局面。第三階段（4-5月份）：原料盤整運行，炭黑市場守價觀望。國內(nèi)炭黑市場經(jīng)過“紅色三月”后四月份歸于平靜， 各地區(qū)主導(dǎo)廠家主流價格沒有明顯調(diào)整。 僅月底西南、山西地區(qū)部分炭黑廠家因庫存壓力有所增大而小幅調(diào)低刺激銷售，據(jù)卓創(chuàng)了解,主導(dǎo)廠家五月份合同價也基本持穩(wěn)，下游大型合同戶需求尚可。第四階段（6-7月份）：原料震蕩下行，炭黑小幅調(diào)低。6月初河北局部地區(qū)煤焦油跌

19、破 3000元/噸，跌勢逐漸震蕩擴大，周邊主產(chǎn)區(qū)高位開始松動 回落，此時炭黑廠家多守價觀望，僅少數(shù)廠家反應(yīng)較快，報價小幅下滑。月中下旬因焦化廠 限產(chǎn)力度有所加大，煤焦油止跌企穩(wěn)，甚至月底河北局部地區(qū)又現(xiàn)反彈跡象，下游對炭黑廠 家抵觸情緒較強，加之廠家訂單減少，出貨不暢，大多炭黑廠家無法繼續(xù)堅守價格，報價紛 紛下調(diào)，七月份的合同價較六月份也全線下調(diào)，整個六月炭黑價格下調(diào)幅度在200-400元/噸。& 7月份下游橡膠行業(yè)逐漸進入生產(chǎn)淡季， 輪胎廠都出現(xiàn)不同幅度的減產(chǎn)，下游需求的不振, 大多炭黑廠家也紛紛減產(chǎn)，開工率普遍不高，市場交投冷清，業(yè)者對三季度行情好轉(zhuǎn)普遍信 心不足。八月份煤焦油在量少支撐下

20、依然延續(xù)七月份漲勢，本月主產(chǎn)區(qū)漲幅多在200元/ 噸左右，主流出廠價達到 3300-3350 元/ 噸，持續(xù)高位運行的原材料讓國內(nèi)炭黑廠家叫苦不迭， 加 上八月份下游行業(yè)需求疲軟， 所以廠家多采取限產(chǎn)、 檢修規(guī)避風險， 廠家整體處于虧損狀態(tài)。 下旬，隨著廠家前期原料庫存和成品庫存的消耗，廠家終于迎來了期待已久的漲價良機，廠 家抱團調(diào)漲，市場紛紛跟進，但是實際調(diào)漲幅度也僅僅在 200 元/噸左右。第六階段（ 9-12 月份） 原料高位、下游低迷，炭黑市場僵持盤整 。炭黑市場 9 月份整體維持盤整格局。主流價格保持平穩(wěn)態(tài)勢，廠家開工一般，交投淡穩(wěn)。一 片“祥和”景象，反觀實際炭黑企業(yè)面對原料價位一

21、直居高不下，成本壓力高企。而下游輪 胎廠家又拼命壓價， 不給調(diào)漲空間，可謂苦不堪言。 10 月份受節(jié)能減排和天膠價格瘋漲影響， 下游輪胎廠成本壓力徒增，開工也較前期有所下降。炭黑廠家出貨遭遇較大阻力。 10 月底只 是介于原料持續(xù)高位，炭黑廠家上漲 200元/噸作為成本的消化。 11-12 月份炭黑市場僵持盤 整，主流報價沒有明顯調(diào)整，下游輪胎廠家需求疲軟，大多貿(mào)易商出貨較緩，保持觀望。炭 黑廠家多薄利減產(chǎn)維持運轉(zhuǎn)。2011年炭黑市場發(fā)展趨勢、影響因素及價格走勢預(yù)測由于 2010 年前后，我國仍有大量煤焦油加工裝置及炭黑裝置投入市場， 這必將導(dǎo)致在未來一 年炭黑市場競爭將更加激烈，而總體價格水

22、平有望超過今年。不過隨著下游輪胎廠家和橡膠 制品企業(yè)產(chǎn)能過剩的局面有增無減，這也將在一定程度上限制工廠的原料采購能力，因此 2011 年的煤炭黑市場也面臨諸多不確定風險， 各種風險因素會導(dǎo)致市場發(fā)生波動。 具體影響 因素主要有：1. 今年將是“十二五”規(guī)劃的開局之年， 將給經(jīng)濟增長注入新的動力。 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費 升級將使內(nèi)需進一步擴大，經(jīng)濟增長的動力將轉(zhuǎn)向內(nèi)需特別是國內(nèi)消費，降低對外依存度。 這將有利于拉動國內(nèi)炭黑市場和下游終端制品的需求。2. 國內(nèi)充裕的流動性對物價上漲形成支撐。 我國貨幣供應(yīng)量和貸款的高速增長， 目前并 沒有引發(fā)物價水平的大幅上升，考慮到貨幣供應(yīng)和物價變化之間存在一定的時滯，未來一段 時間物價上漲壓力較大，預(yù)計到明年會逐漸釋放出來。3. 勞動力成本快速上升。 當前，我國勞動力的供給結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化， 勞動力成本， 尤 其是低端勞動力成本不斷上升， 沿海地區(qū)農(nóng)民工工資水平明顯提高， 2010 年各地普遍提高了 最低工資標準，成本推動物價上升的因素不斷增加。4. 煤焦油消費需求將表現(xiàn)為擴大的趨勢。隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，全球消費需求將會擴大，作 為基礎(chǔ)原材料之一， 煤焦油消費將會隨著全球經(jīng)濟的回暖而不斷放大。 我們預(yù)計 2010 年全國 煤焦油需求能力在 2114.5 萬噸，但 2011年的煤焦油消費較 2010年會顯