1、目錄,一、基本定義二、發(fā)展歷史三、發(fā)展現(xiàn)狀四、常用術(shù)語五、結(jié)構(gòu)六、尺寸七、造型八、鋁合金輪轂特點九、鋁合金輪轂成型工藝,基本定義,1. 輪轂：又叫“輪圈”或“輪輞”，臺灣同胞還有一種叫法是 “胎鈴”；是汽車的重要行使部件，說得形象一點，即輪胎 是鞋，輪轂是腳,2. 汽車行駛過程中會產(chǎn)生橫向和縱向載荷， 同時伴隨著驅(qū)動力矩和制動力矩等，輪轂需 要承受相當一部分載荷。現(xiàn)在的轎車都跑得 很快，所以對輪轂的要求也很高：縱橫向振 擺要小、平衡量和慣性矩要小、剛度強度要 高等；總之就是動態(tài)穩(wěn)定性和可靠性要高,發(fā)展歷史,輪轂的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，我們在這里只說 說從1886年世界上第一臺真正意義的 “

2、車”誕生以來的輪 轂的大致演變過程,1. 最早的汽車車輪繼承于馬車，密密麻麻的輻條 是這個時期輪轂的主要特點，而且這個時期的車 輪輪轂、輪輞的概念都是非常明確的，并不像現(xiàn) 在我們所說的輪轂這樣包括了輪胎和車軸之間的 整個部分。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指 套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發(fā)散 到輪輞,發(fā)展歷史,輪輞,輪轂,輻條, 三者是可分離的, 并不是一體的,發(fā)展歷史,2. 隨著科技進步，工業(yè)發(fā)展，在19世紀末20世紀初的這段時 間，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝合為一體,發(fā)展歷史,3. 此后不久，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪 轂出現(xiàn)，最先的鋼輪轂是全裸的，看起來

3、非常的沉重和樸實， 樣子也有點丑,發(fā)展歷史,4. 后來愛美的人發(fā)明了一種東西叫“輪轂罩”，一般用塑料制成， 蓋在鋼輪轂外層。輪轂罩開始是為了“遮丑”，后來發(fā)現(xiàn)挺好看， 就叫做“美化”，現(xiàn)在，鋁合金輪轂成為主流，輪轂罩有了更高層 次的意義：“冒充,發(fā)展歷史,5. 20世紀30年代，德國人將鋼制輻條與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的 車輪裝載氣車上，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后， 鋁合金輪轂開始在普通汽車上得到應用,1958年出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂， 此后不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。 隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，鋁合金輪轂越 來越普及。80年代，極纖細網(wǎng)眼輪轂開始 流行,發(fā)展歷史,90年代講求三維立體造

4、型的輪轂開始出現(xiàn),到現(xiàn)在，鋁輪轂越做越輕，款式越來越多， 越來越美觀，人們對鋁輪轂的款型的不斷追求 達到了完美的極致，特別是一些改裝車專用的 輪轂，輻條簡潔有力，輪輞精致優(yōu)美,發(fā)展現(xiàn)狀,1. 能源、環(huán)境和安全是當今備受關(guān)注的三大問題，也正是這三大問題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及。而汽車的安全性和可靠性很大程度上取決于所用輪轂的性能和使用壽命。2. 鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好，再加上容易制造等優(yōu)點，在汽車工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮蟆?. 目前，世界各國的鑄造鋁合金輪轂都是A356合金系合金生產(chǎn)的。隨著鋁合金輪轂(

5、A356)產(chǎn)量的迅速提高和工業(yè)大生產(chǎn)的不斷發(fā)展。生產(chǎn)過程中逐漸顯現(xiàn)出了諸如變質(zhì)處理效果有限、鑄件質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。而這些問題的根源在于對A356系研究的還不夠充分,Wheel Aluminium Alloy Wheel Flange OFFSET Center Bore P.C.D（Pitch Circle Diameter） Rim Diameter Rim Width Outer Rim Inter Rim Air Valve Bead Seat O.T.S（Off Tool Sample,常用術(shù)語,輪轂 鋁合金輪轂 凸緣 偏距 中心孔 螺栓孔徑 胎環(huán)直徑 胎環(huán)寬 外胎環(huán) 內(nèi)胎環(huán) 氣嘴 胎

6、唇座 初始樣品,結(jié)構(gòu)-正面,螺栓孔,肋窗,肋骨,氣嘴,肋窗,結(jié)構(gòu)-背面,安裝面,肋骨逃料,安裝面逃料,結(jié)構(gòu)-剖面,注： 黑色線表示實體 綠色線表示粗材線 粉色線表示剖面 紅色線表示肋窗造型線,前掛,前 安 全 凸 緣,肋骨逃料,后掛,后安全凸緣,中心孔,螺栓孔,假凸緣,氣嘴孔,肋窗,肋骨,安裝面,胎環(huán),D環(huán),C環(huán),B環(huán),A環(huán),結(jié)構(gòu)-剖面,肋尖,肋中,斜坡,背肋曲線,護蓋孔(CAP孔) 配合輪轂蓋的部位,中心孔 與車軸連接的部位,通過機加工獲得,斜坡,肋中,肋尖,結(jié)構(gòu)-偏距(OFFSET,胎環(huán)寬,計算式,安裝面,胎環(huán)寬的一半,OFFSET,偏距(OFFSET) = 胎環(huán)寬的一半 至 安裝面 的距

7、離,結(jié)構(gòu)-偏距(OFFSET,通俗的定義:偏距是輪轂用來上螺釘?shù)拿?緊固面)到輪轂中心線的距離,1. 正偏距就是緊固面靠外 正偏距的輪轂常用于前驅(qū)和部分后驅(qū) 車型,例如轎車和乘用車 2. 負偏距就是緊固面比輪轂中心線更 靠里(即靠近制動系統(tǒng)) 負偏距的輪轂常用于SUV、高檔轎車 和跑車 3. 零偏距就是兩個面重合 注：輪轂的偏距不對,會導致吃胎、胎 壁磨損、妨礙轉(zhuǎn)向,對安全性產(chǎn)生嚴重 影響,結(jié)構(gòu)-偏距(OFFSET,正偏距,負偏距,正值輪轂的好處在于加寬了輪間距,可以給車輛提供更好的穩(wěn)定性,同時也能夠更好的發(fā)揮高性能輪 胎的側(cè)向支撐能力,但是,正值輪轂一般會突出在車身外部,會造成一定額外的空氣

8、阻力,也比較容易刮 蹭到其他外部事物,負值輪轂的好處在于安全、穩(wěn)定,并且由于藏在車身內(nèi)部不會造成額外的空氣阻力,結(jié)構(gòu)-偏距(OFFSET,注意：在使用這兩種工具調(diào)整偏距的時候最好換裝高強度的固定鏍栓。否則有可能因鏍栓負荷過大而造成斷裂,補充知識： 如果非常喜歡一款輪轂，但是它卻沒有相應的偏距怎么辦？ 我們可以用偏距墊片或法蘭來解決這個問題,偏距墊片,法蘭,結(jié)構(gòu)-掛型,傳統(tǒng)掛,非傳統(tǒng)掛,二者區(qū)別,前掛深,后掛深,后凸緣厚,前凸緣厚,后掛深,后凸緣厚,前凸緣厚,結(jié)構(gòu)-掛型,傳統(tǒng)掛,非傳統(tǒng)掛,結(jié)構(gòu)-螺栓孔及P.C.D,直孔螺栓孔,錐形螺栓孔,球形螺栓孔,螺栓平面受力,螺栓錐面受力,螺栓球面受力,螺栓

9、孔節(jié)圓,節(jié)圓直徑即：P.C.D,結(jié)構(gòu)-螺栓孔及P.C.D,4*98 4*100 4*108 4*114.3,6*139.7,5*107.95 5*108 5*114.3 5*120,4*100/110/114.3 5*100/114.3 4/5*100/114.3,復合孔：售后服務件用,結(jié)構(gòu)-氣嘴孔,普通氣嘴孔,帶背鏜的氣嘴孔,普通氣嘴孔組立,帶背鏜的氣嘴孔組立,結(jié)構(gòu)-氣嘴孔,氣嘴孔正面,氣嘴孔背面,氣嘴孔正面外緣增加造型,該造型由鑄造成形,普通氣嘴孔,帶背鏜的氣嘴孔,加工成形,鑄造鑲塊,結(jié)構(gòu)-肋骨逃料,逃料正視圖,肋骨逃料,肋骨逃料,逃料剖面圖,結(jié)構(gòu)-安裝面逃料,結(jié)構(gòu)-裝車曲線(Calipe

10、r,裝車曲線 Caliper,輪轂背肋曲線與裝車曲線(Caliper)之間必須保證最小3mm的間隙,結(jié)構(gòu)-裝車曲線(Caliper,制動鼓,Caliper”的來源,結(jié)構(gòu)-裝車曲線(Caliper,裝車實例,尺寸-定義,16 X 6.5 J (JJ,輪轂胎環(huán)直徑(單位:英寸,輪轂胎環(huán)寬度(單位:英寸,輪轂前突緣高度(17.5mm,輪轂前突緣高度(18mm,一定要區(qū)別于前突緣厚度,輪轂前突緣高度分成J、D、K、E、L 等13種規(guī)格，其中J級多用于轎車,尺寸-換算,16 X 6.5 J (JJ,英寸” 與 “毫米” 的換算關(guān)系,A：16 (in) = 16*25.4 = 406.4 (mm,B：16

11、 (in) = 405.6 (mm,C：6.5 (in) = 6.5*25.4 = 165.1(mm,D：6.5 (in) = 165.0 (mm,數(shù)據(jù)查表得到,數(shù)據(jù)查表得到,17.5(18.0)的數(shù)據(jù)查表得到,關(guān)于輪轂尺寸的數(shù)據(jù)均可從JATMA、ETRTO等胎環(huán)規(guī)范查得,1 (in) = 25.4 (mm,尺寸-查表,造型-分類,盤狀花樣造型（Dish,輻條狀花樣造型（Fin,網(wǎng)狀花樣造型（Mesh,肋骨狀花樣造型（Spoke,鋁合金輪轂特點,當前市場上，汽車輪轂大體分為鋁輪轂和鋼輪轂。鋁合金輪轂的優(yōu)點遠大于鋼輪轂，它是發(fā)展的方向。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，鋼制輪轂會逐漸被鋁合金輪轂所取代,1. 質(zhì)

12、輕、省油,平均每個鋁輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg。 根據(jù)日本實驗室提供的數(shù)據(jù)：5座的轎車重量 每減輕1kg，一年約節(jié)省20L汽油。 美國汽車工程師學會的研究報告指出，鋁合金 輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬 公里時，其所節(jié)省的燃料費足以抵回成本,鋁合金輪轂特點,2. 散熱好,鋁合金的熱傳導系數(shù)為鋼的3倍，長途高速行駛時，也能使輪胎 保持在適當?shù)臏囟龋箘x車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降 低爆胎的幾率,3. 真圓度高,精度高達0.05mm，運轉(zhuǎn)時平衡性能佳，適合于高速行駛,4. 堅固耐用,鋁合金輪轂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強 度指標較鋼輪轂要高，這也是鋁合金在國防工 業(yè)、航空工業(yè)中扮演重要角