華北理工大學輕工學院QINGGONGCOLLEGENORTHCHINAUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY畢業論文說明書論文題目瀝青砼路面常見的病害及其防治學生姓名學號專業班級學部土木工程部指導教師2015年06月12日摘要本文闡述了瀝青混凝土路面病害的類型、表現形式以及產生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。對瀝青混凝土路面病害常見的裂縫、車轍、松散剝落、表面磨光、泛油、波浪等現象產生的原因進行了分析，針對各種病害產生的原因，結合實際提出了相應的預防和治理措施，從而提高瀝青混凝土路面的使用性能，并延長其使用壽命。從設計、施工和路面養護三個方面提出了根治路面病害的措施，以保證瀝青路面的正常的使用性能。關鍵詞瀝青混凝土路面；路面病害；路面防治ABSTRACTTHISPAPERDESCRIBESTHETYPESOFASPHALTCONCRETEPAVEMENTDISEASES,MANIFESTATIONSANDCAUSES,ONHOWTOREDUCEASPHALTPAVEMENTPROPOSEDCONTROLMEASURESCOMMONDISEASESOFASPHALTCONCRETEPAVEMENTCRACKS,RUTS,LOOSEFLAKING,BECAUSETHESURFACEPOLISHED,WEEPING,WAVESANDOTHERPHENOMENAWEREANALYZEDFORAVARIETYOFDISEASESRESULTINGREASONS,COMBINEDWITHTHEACTUALPROPOSEDAPPROPRIATEPREVENTIVEANDCONTROLMEASURESTHUSIMPROVETHEPERFORMANCEOFASPHALTCONCRETEPAVEMENTANDEXTENDITSLIFEPAVEMENTDISTRESSPROPOSEDRADICALMEASURESFROMTHEDESIGN,CONSTRUCTIONANDROADMAINTENANCEINTHREEASPECTS,TOENSUREPROPERPERFORMANCEOFASPHALTPAVEMENTKEYWORDSASPHALTCONCRETEPAVEMENTPAVEMENTDISEASESPREVENTIONOFROADPERFORMANCEOFASPHALTPAVEMENT目錄摘要ABSTRACT1前言32瀝青混凝土路面的破壞33瀝青混凝土路面早期病害原因分析431瀝青質量問題432碎石質量問題433氣候的影響434瀝青混凝土配合比設計存在的問題435瀝青混凝土拌合溫度的控制536透層油、粘層油對路面的影響537瀝青混凝土路面的攤鋪538平行交叉作業對路面質量的影響64瀝青混凝土路面常見的病害及產生原因641裂縫6411橫向裂縫6412縱向裂縫7413網狀裂縫742車轍8421失穩型車轍8422結構型車轍9423磨耗型車轍943水損害9431外部因素9432內部原因944松散剝落10441產生原因10442表現形式1145泛油11451產生原因11452表現形式1146波浪12461原因分析12462表現形式1247擁包12471現象12472原因分析1348坑槽13481現象13482原因分析1349表面磨光13410啃邊14411滑溜145瀝青混凝土路面病害的防治方法1451裂縫的預防及處理措施14511裂縫預防措施14512裂縫的處理方法1552車轍的預防及處理措施15521車轍的預防措施15522車轍的處理方法1553水損害的預防及處理措施1654松散剝落現象的預防及處理措施16541松散剝落現象的預防措施16542松散剝落現象的處理方法1655路面泛油現象的預防及處理措施17551路面泛油現象預防措施17552路面泛油現象的處理方法1756路面波浪現象的防治措施1757路面擁包現象的預防及處理措施18571現象原因18572擁包現象的預防措施18573擁包現象的處理措施1858坑槽現象的預防及處理措施19581坑槽現象的預防措施19582坑槽現象的處理方法1959表面磨光現象的防治措施19510啃邊現象的防治措施206簡述瀝青混凝土路面病害的根治方法2061路面結構的合理設計20611加強瀝青路面防水設計21612選用合理的基層和底基層結構2162嚴格控制瀝青混合料的質量22621瀝青的選取22622集料的選用22623混合料級配的確定2263嚴格控制施工質量22631嚴格控制瀝青混合料的拌和質量23632保證基層頂面粗糙度23633合理布灑透層油、粘層油23634提高面層攤鋪質量2364瀝青混凝土路面的養護要求247結束語25致謝26參考文獻27瀝青混凝土路面常見病害及防治1前言近年來，隨著國家對公路建設投資力度的加大，我國的公路工程建設十分迅速。在公路的建設中，我國的絕大部分公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩定性。但是隨著國民經濟快速、協調發展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。因此，隨著公路的建成并投入運營，很多公路瀝青路面均呈現出一定的早期病害。目前瀝青混凝土路面最常見的早期病害現象有裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等。這些病害基本上也是公路工程質量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴重的威脅。有的公路甚至當年通車即發生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養護管理資金的投入。對此，本文就以上幾種常見病害的成因進行分析并結合實際提出相應的預防措施。2瀝青混凝土路面的破壞路面的破壞大體上可以分為兩類一類是結構性破壞，它是路面結構的整體或其某一個或幾個組成部分的破壞，嚴重時已不能承受車輛的荷載；另一類是功能性破壞，如路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有預期的功能。這兩類破壞不一定同時發生，但都是逐漸積累起來的。對于功能性破壞，可以通過修整、養護來恢復路面的平整性，以滿足行車使用要求。但對結構性破壞，一般均需進行徹底地返修。瀝青混凝土路面所用的礦料質軟和粒徑規格不符合要求，往往由于強度不足和劈裂作用使礦料壓碎導致路面破壞。夏季高溫時，瀝青材料黏滯度降低，在荷載作用下，可能使路面表面造成泛油。也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下，瀝青材料會由于收縮作用而產生脆裂破壞。在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的黏結力降低，瀝青面層就會出現松散、剝落等破壞。3瀝青混凝土路面早期病害原因分析公路瀝青混凝土路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現早期損壞現象，影響正常運營。過對瀝青路面早期破壞類型產生的原因可總結分析歸納為31瀝青質量問題在道路結構層的厚度設計、材料的使用上根據經濟適用的原則，在瀝青的選擇上重視程度不足，存在有時選擇的瀝青指標不足。32碎石質量問題目前，在碎石的選用上重視不夠，由于生產碎石的廠家沒有良好的的配套碎石設備，生產的碎石時好時壞，即便有好的設備的廠家，其規模也較小，產量難以滿足要求，所以碎石質量難以長期穩定，同時也就對碎石質量的控制存在一定的難度。33氣候的影響1低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長時，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。2溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發生在日溫差大的地區。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變或勁度模量變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩定性，但在車輛長期使用下仍會產生車轍。泛油一般出現在高溫天氣，由于氣溫升高而導致瀝青軟化點的不適應。34瀝青混凝土配合比設計存在的問題瀝青混凝土配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、驗證階段和試拌試鋪階段，各階段對要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工。因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內在質量存在先天不足。另外，由于現狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標，碎石料場不規范，大多材料都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性、穩定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開工前都做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予以調整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準確，導致路面出現一些常見病害。35瀝青混凝土拌合溫度的控制石油瀝青拌合出場溫度要求在120165之間，而實際上有些施工單位由于設備和人員素質等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩定。溫度過高可能導致瀝青質變，沒有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混合料拌和不均勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現場運輸過程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120。加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區發生在堆料表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。36透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的。然而，在施工當中透層油一般按12KG/M2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油設計一般要求1012KG/M2，沒有考慮粘層油對瀝青混凝土油石比的影響，由此導致最終瀝青路面瀝青含量不好控制，而瀝青含量對路面質量是至關重要的，瀝青多了會產生路面發軟，出現擁包，產生推移；瀝青少了會產生脫渣、松散或坑槽。37瀝青混凝土路面的攤鋪在攤鋪設備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側，由于距離大，必然產生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產配合比；其次，由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加，產生變形，對路面橫坡的控制也有較大的影響。在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過程中壓實度難以達到要求，是路面發生松散、坑槽和滲水破壞的原因。38平行交叉作業對路面質量的影響城市道路施工過程中涉及的單位較多，如自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業，加上工期較緊，對路面質量產生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質量普遍不重視，因此造成局部不均勻沉降；又如瀝青混凝土攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進行燈桿和電纜的鋪設，而且不能封閉交通，導致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的粘結受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛載荷作用下，瀝青路面產生脫落、擁包、扭曲裂縫等現象。4瀝青混凝土路面常見的病害及產生原因41裂縫瀝青路面建成后，會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青混凝土路面出現的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種類型。裂縫是高等級公路瀝青混凝土路面最主要的破損形式。411橫向裂縫橫向裂縫是指垂直于行車方向的裂縫。按其成因不同，橫向裂縫又可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛嚴重超載，致使拉應力超過其疲勞強度而斷裂。荷載型裂縫首先在路面的底面發生，逐漸向上擴展至表面。非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式，這種裂縫又分為兩種情況瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。瀝青面層縮裂多發生在冬季。當瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，產生的拉應力超過在該溫度時的抗拉強度時，瀝青面層即發生斷裂。基層反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青面層開裂，在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產生應力集中而導致面層底部開裂，爾后逐漸向上擴張致使裂縫貫穿面層全厚度。非荷載型橫向裂縫一般比較規則，每隔一定的距離產生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當地氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。氣溫高、日溫變化小、面層和基層材料抗裂性能好的路段，一般間距較大，且出現裂縫的時間也較晚。412縱向裂縫與行車方向幾乎平行的裂縫。可以是單條裂縫，或者是一系列平行的裂縫，有可能有支縫。縱向裂縫產生的原因有兩種（1）瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；（2）由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產生不均勻沉陷而引起。413網狀裂縫網裂又稱裂龜。網狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足而引起，也可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，加劇了路面的破損。瀝青在施工期間以及在長期使用過程中的老化也是導致瀝青面層形成網裂的原因之一。其初始形態一般是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，就會發展成網狀裂縫。為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。通常塊度小于20MM，大的可以達到50MM。與荷載有關，通常發生在輪跡帶處。可能的成因1網裂通常與荷載相關，超載重載以及路面結構本身的不足都可能造成龜裂；2土基、基層局部壓實不好，或者滲入的水造成水損壞，使局部結構強度不足；3路面厚度不足；4瀝青含量過低、空隙率過高、瀝青層厚度不足、瀝青老化等造成瀝青層容易開裂；5行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫。42車轍車轍變形是在行車荷載反復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽，表現為沿行車帶出現橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶出面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起的；另外，超載和重載車輛過多也是產生車轍的原因。車轍是渠化交通引起的瀝青路面損壞類型之一。當車轍達到一定深度，轍槽積水，極易導致交通事故。車轍一般是在溫度較高的季節，車輛反復碾壓下產生塑性流動而逐漸形成的。當瀝青路面采用半剛性基層時，車轍主要發生在瀝青面層。瀝青路面車轍形成的主要因素有瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。總結為以下幾個方面1瀝青混合料油石比過大；2表面磨損過度；3雨水侵入瀝青混凝土內部；4瀝青混凝土配比設計不準確；5環境溫度過高；6行車渠化交通；7超載行車荷載的作用；8環境溫度過高；9施工時瀝青混凝土的壓實度不足，通車后在行車荷載的下進一步密實；10瀝青質量不合格，瀝青的黏度低。主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現這種病害。根據車轍形成的起因，可分為三種類型421失穩型車轍這類車轍是由于瀝青路面結構層在車輪荷載作用下，內部材料流動，產生橫向位移而發生，通常集中在輪跡處。422結構型車轍這類車轍是由于路面結構在交通荷載作用下產生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產生。423磨耗型車轍由于瀝青路面結構頂層的材料在車輪磨耗和自然環境因素作用下持續不斷地損失而形成，尤其是汽車使用了防滑鏈和突釘（膠釘）輪胎后，這種車轍更易發生。總之，三種類型的車轍中以失穩型車轍最為嚴重，其次為磨耗型車轍。在軟土地區、路基路面結構整體承載力不足時產生結構型車轍的可能性較大。43水損害隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落殆盡,這是典型水損害現象。431外部因素（1）水除了瀝青混合料中的空隙允許水分通過以外，其他形式的空隙和孔也會對瀝青混合料的水敏感性有一定的影響，如集料表面和內部不同尺寸和數量的空隙等。水分進入瀝青路面結構層內，并侵入礦質集料內，由于表面張力的作用，使瀝青與石料間的聯結被消弱或完全剝離，汽車輪胎對路面的擠壓揉搓作用及與路面間的真空吸附作用加速了剝離的進程，致使路面很快損壞。（2）荷載行車荷載對路面中水產生動水壓力，由此加劇了水對瀝青與礦料的剝離作用，使水損壞進一步惡化。行車道與超車道上水損壞程度明顯的差異，也說明了荷載對水損壞的影響。432內部原因（1）瀝青性質粘性大的瀝青對于抵抗水的置換要比粘性小的瀝青好，這里由于粘性大的瀝青中存在有較多的極性物質，并具有良好的濕潤性。聚合物改性瀝青通常具有較好的抗水性能。（2）集料性質集料是由礦物質組成的，每種礦物質都有其獨特的化學性質和晶體結構。對于剝落而言，關鍵是集料對水的吸附能力的大小，親水性材料對水的吸附能力比瀝青大，而憎水性材料恰好相反。（3）瀝青混合料的空隙率瀝青混合料抗水能力的主要指標是其設計空隙率和路上實際的空隙率。（4）瀝青混合料的離析瀝青混合料的離析和瀝青路面局部壓實度不均勻是造成路面局部損壞的原因。44松散剝落瀝青從礦料表面脫落。在車輛的作用下瀝青面層呈現松散狀態，以致從路面剝落形成坑洼。原因主要是采用的瀝青粘結性差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不均，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。對標出面層還會產生大面積松散、唧泥現象，從而導致瀝青面層脫落。441產生原因1局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；2碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；3機械損害或油污染；4基層濕軟，與面層粘接不良；5瀝青面層內部有密實度不足位置；6隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；7集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落；8瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。442表現形式松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。產生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的黏附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝離所致。另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性。45泛油泛油是指高溫季節瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現輪跡的病害。它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時也可能由于低溫季節施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面行成油層而引起泛油。451產生原因1混合料組成設計不當瀝青混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復作用下,過量的瀝青受高溫膨脹充滿瀝青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。2混合料拌和控制不嚴瀝青混合料拌合不均勻，細料含量過少，混合料表面積較小，瀝青用量相對較多，造成瀝青混合料的離析，致使局部路段產生點狀的油斑由小到大發展，直至各塊油斑逐漸連通成片，形成泛油。3粘層油用量不當噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現泛油。4施工質量差攤鋪時混合料產生離析,局部細料過分集中,也易泛油。5水破壞雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。452表現形式由于壓實不足或集料質量較差，在車輪荷載的作用下集料發生位移，路面再壓密，擠壓瀝青上泛，形成泛油。46波浪它是路面上形成有規則的低洼和凸起變形。波浪的產生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經過行車不斷撞擊而造成高低不平。交叉口、停車站、陡坡路段行車水平力作用較大的地方，最易產波浪變形。461原因分析（1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青用量偏高，高溫季節時，面層材料在車輛水平力作用下，發生位移變形。（2）鋪設瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結不良，產生滑移。（3）舊路面上原有的搓板病害未認真處理即在其上鋪設面層。462表現形式路表面出現輕微、連續的接近等距離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時有明顯的頻率較高顛簸感。47擁包在行車水平力作用下，瀝青面層材料的抗剪強度不足則易產生推擠擁包。這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級配不好，細料偏多而產生。此外，面層較薄，以及面層與基層黏結較差，也易產生擁包、推擠。471現象沿行車方向或橫向出現局部隆起，擁包較易發生在車輛經常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。472原因分析（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩定性不好，在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。（2）面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。（3）基層或下面層未經充分壓實，強度不足，發生變形位移。（4）在路面日常養護時，局部路段瀝青用量過多，集料偏細或攤鋪不均勻。（5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。48坑槽瀝青路面產生坑槽的原因是面層的網裂、龜裂、松散、剝落未及時養護而逐漸形成坑槽。基層局部強度不足，在行車作用下易產生坑槽。481現象表面局部松散，形成深度2CM以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴重影響行車的安全性和舒適性。482原因分析（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結力不佳，瀝青加熱溫度不高，碾壓補密實，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂，逐步形成坑槽。（2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復。（4）養護不及時。當路面出現松散、脫皮、網裂等病害時，或被機械行駛刮鏟損壞后，未及時養護修復。49表面磨光瀝青混凝土路面在使用過程中，在車輪反復滾動摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻，從而導致瀝青面層表面光滑尤其是在雨季常會因此而釀成車禍。表面磨光的內在原因集料質地軟弱，缺少棱角，或礦料級配不當，粗集料尺寸偏小，細料偏多，或瀝青用量偏多等。410啃邊在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現象稱為啃邊。產生的原因是路面過窄，行車壓到路面邊緣而造成的缺損，邊緣強度不足，路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會造成啃邊。411滑溜瀝青路面滑溜主要是由于行車作用使的礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車荷載重復作用下泛油，也易形成表面滑溜。5瀝青混凝土路面病害的防治方法51裂縫的預防及處理措施511裂縫預防措施1按照公路瀝青路面施工技術規范中的相關要求，結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區相關試驗檢測機構進行試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。2合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷O3061G/M的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。3充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位L5CM左右，然后每壓一遍向新鋪層移動1520CM，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。512裂縫的處理方法瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。1對于細裂縫25MM可用乳化瀝青進行灌縫處理；2對于大于（5MM）粗裂縫，可用改性瀝青如SBS改性瀝青進行灌縫處理；3灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內干燥；灌縫后，表面應布灑粗砂或35MM的石屑；4對于大面積的龜裂、網裂，通常采用加鋪封層或瀝青表面處置；較嚴重的路段，則應進行補強或徹底翻修。52車轍的預防及處理措施521車轍的預防措施（1）對于失穩型車轍，通過以下辦法可以減緩確保瀝青混合料中含有較多的經破碎的集料；集料級配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級配要含有足夠的粗顆粒；瀝青結合料具有足夠的黏度；集料顆粒表面的瀝青膜須具有足夠的厚度，確保瀝青與集料間的黏聚力。（2）對于結構型車轍，通過以下辦法可以緩解確保基層設計滿足工程點實踐要求；基層材料滿足規范要求，含有較多的經破碎的顆粒；混合料內含有足夠的礦粉；基層應充分地壓實，工后不產生附加壓密；路基壓實應滿足規范規定的要求。（3）磨耗型車轍主要是由于大顆粒集料缺乏韌性，帶突釘輪胎作用，集料級配空隙太大以及集料周圍瀝青膜厚度不足而致。對此，可通過交通管制，改善混合料級配來防治。522車轍的處理方法（1）對輕微車轍（高差15以內），不作處理直接進行罩面。（2）對嚴重車轍（高差15以上），應先挖除車轍兩側車道范圍的瀝青混凝土面層，然后回填C20素水泥混凝土。入瀝青混合料整平并壓實。嚴重車轍的處治范圍縱橫邊緣與車道平行或垂直，橫向處治寬度為375米。（3）在水泥混凝土與瀝青混凝土接縫處采用熱粘壓縫帶進行壓縫。53水損害的預防及處理措施（1）選擇合適的混凝土類型瀝青面層各層應盡量使用空隙率為5的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優于連續級配瀝青混凝土如AC16I、AC一20I，AC一25I的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。（2使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性一般情況下，酸性石料花崗巖、玄武巖等與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。（3優化設計瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。54松散剝落現象的預防及處理措施541松散剝落現象的預防措施（1）選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。（2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。（3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。542松散剝落現象的處理方法（1）對使用酸性石料拌制的瀝青混合料時，必須在瀝青中摻加抗剝落劑或在填料中摻加適量的生石灰粉，提高瀝青與集料的粘附性。（2）在瀝青拌制過程中，注意瀝青混合料的拌制時間和拌制溫度，一般改性瀝青在175185攝氏度。（3）控制瀝青混合料的運距及攤鋪時間，及時碾壓。55路面泛油現象的預防及處理措施551路面泛油現象預防措施（1）施工前根據當地氣候特征選用合適標號的瀝青；（2）瀝青用量和集料規格、撒布量按規定進行施工；（3）避免冬季低溫施工，無法避免應及時補撒集料。552路面泛油現象的處理方法（1）對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作處理。（2）對于大段泛油嚴重，摩擦系數降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。（3）由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。56路面波浪現象的防治措施（1）加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實后的內在穩定性，適度降低瀝青和細集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現象，如出現時可采用人工局部挑出。另外運輸途中絕不能出現顛簸嚴重、運輸時間長的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。（2）有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移，裂縫尤為常見；（3）對于連續長度不超過30M、轍槽深度小于8MM，行車有小擺動感覺的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。（4）對于車轍深度大于2CM、行車嚴重顛簸的，應采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面坑槽的處理方法。（5）對于因基層施工質量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。57路面擁包現象的預防及處理措施571現象原因沿行車方向或橫向出現局部隆起。擁包較易出現在車輛經常啟動、制動的地方，如停車站、交叉口等。572擁包現象的預防措施（1）在混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青用量；（2）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻撒布粘層瀝青，確保上下層粘結；（3）人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應做到粗細料均勻分布，避免細料集中。573擁包現象的處理措施（1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結不好而形成的擁包，應完全將其銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0306KG/M2粘層瀝青再鋪筑熱穩定性符合要求的瀝青混合料至與路面齊平。當擁包周邊伴有里面下陷時，應將其一并處理。（2）如基層已被推擠，應將損壞部分挖除，重新鋪筑；（3）修補時應采用與原路面相同或強度較高的材料。如條件限制，對較小的擁包可采用現場冷拌乳化瀝青混合料，但應該嚴格控制集料級配與瀝青用量。58坑槽現象的預防及處理措施581坑槽現象的預防措施坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實度強度不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。路面坑槽基本處理（1）對路面坑槽沉陷的處理方法有僅面層有坑槽或沉陷時，挖補面層；（2）因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應先處理好基層或路基，后修補面層；（3）在寒冷地區，冬季路面坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補處理。582坑槽現象的處理方法如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。（1）確定所需修補的坑槽范圍，一般可根據路面的情況略大于坑槽的面積，修補范圍應方正并于行車方向平行或垂直。（2）若小面積的坑槽較多或較密時，應將多個小坑槽合并確定修補范圍。（3）采用人工或機械的方法將修補范圍內的面層削去，槽壁與槽底應垂直，槽底面應堅實無松動現象，并使用周圍好的路面不受影響或松動損壞。（4）將槽壁槽底的松動部分、損壞的碎塊及雜物清掃干凈，然后再槽壁和槽底表面均勻涂刷一層粘層瀝青，用量為0306KG/M2。（5）將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內，攤鋪平整，并按槽深12倍掌握好松鋪系數，攤鋪時要特別注意槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實鋪平。（6）用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復來回碾壓至與原路面平齊。如坑槽較深或面積較小，無法用壓實機具一次成型時，應分層攤鋪，下層可采用人工夯實，上層則應采用機械壓實。59表面磨光現象的防治措施1在磨光的路面上加鋪抗滑表層，采用拌合法或層鋪法進行瀝青混合料表面處治，其礦料級配應符合公路瀝青路面施工技術規范，也可采用乳化瀝青稀漿封層，其礦料宜選擇硬度高的玄武巖，瀝青使用聚合物改性瀝青，以確保施工質量。（2）進行瀝青表面處治時，應該先處理好原路面的各種病害，若路表有泛油的薄層，應該將其清除后，再灑粘層油，進行罩面，其技術要求符合公路瀝青路面施工技術規范的要求510啃邊現象的防治措施啃邊的產生通常是由于路面車行道寬度與車輛交通性質不適應而導致路面邊緣部分受力增大，或路面與路肩銜接處密實不夠。處理方法有（1）由于強度不夠引發的啃邊，要進行挖補。（2）由于交能增加產生的啃邊，除修復外，可對路肩及路緣石進行改善。6簡述瀝青混凝土路面病害的根治方法瀝青混凝土路面早期病害與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的等有著密切聯系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害根治措施應從路面設計、瀝青混合料和施工養護三個方面考慮。61路面結構的合理設計通過路面結構設計可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，特別是應考慮特大車輛載荷對路基路面所產生的影響。盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，公路路面厚度可酌情減薄，控制在912CM之內。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。611加強瀝青路面防水設計為防止瀝青路面因水而引發早期破壞,除要求路基、路面必須具備足夠的穩定性和強度外,還要求路面必須有較好的排水性能。為此,路面排水設計應成為路面設計中的重要內容。路面排水可分為路表排水和結構排水,路表排水是指水沿橫坡和路線縱坡所合成的坡度慢流到路基邊坡,然后進入路基邊溝,排出路基之外,這點在一般路面排水設計中都已考慮到。而路面結構排水更要認真對待1設置瀝青面層防水層在瀝青面層結構組合設計中,應將其中一層按密級配不透水層要求來考慮,或專門設置一層隔水層來防水,以減少面層滲水。2調協瀝青下封層為防止面層滲水滯留在基層表面,使基層現表面軟化,宜在干凈的基層表面上設置一層瀝青薄膜下封層,一方面減少基層直接受到水的沖刷,另一方面形成一個光滑的界面,以利于滲入基層的水的排除。3搞好硬路肩排水設計設置平路緣石,硬路肩下設置墊層或橫向盲溝,將路面結構內的水通過路肩排水引出路基之外。4軟地基與高填土路基的橫坡排水設計由于路基沉降作用,隨著時間的推移,路面也會沉陷,橫坡減小,嚴重時會出現平坡甚至倒坡現象,因此可在設計規范的基礎上增加051的預拱度,以低消路面橫向聯合坡度的損失,保證路面水能夠順利地向外排泄。5中央分隔帶的排水設計當有中央分隔帶時,同樣也應考慮沿界面水的排出,彎道處的中央分隔帶應設置縱向排水溝,既排路表水,又排下滲水。612選用合理的基層和底基層結構實踐證明,因為半剛性基層材料強度高,水穩性好,剛度大,是高等級公路和一般公路的合適基層。依據典型路面結構調查,在潮濕地段和挖方路段,瀝青路面早期破壞比較嚴重,這是因為采用石灰土作底基層的原因（1）灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經過一個月左右的養生時間,板體強度才能逐步形成。若在灰土鋪筑后就立即在基上面鋪筑其他結構層,由于隔斷了空氣,灰土強度很難形成。若在過濕條件下,強度就更難形成。（2）實踐證明,灰土層并不隔水,且由于水的作用,易造成軟化、唧漿等情況,使基層強度降低,加速瀝青面層破壞。為此,在潮濕路段,如是填方,采用砂礫墊層來隔斷水,如是挖方,則要用水穩性較好的水泥石灰穩定土或二灰穩定土做墊層。62嚴格控制瀝青混合料的質量621瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下,可在瀝青中摻加各種類型的改性劑,以提高基性能指標。622集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料,應符合附錄C的要求。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉,確保混合料的抗剝落性能,同時應盡量降低骨料的含水量。623混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性,路面表面特性和耐久性是兩對矛盾,相互制約,照顧了某一方面性能,可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計,實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計,根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析,盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑第一是改善礦料級配,采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA；第二是改善瀝青結合料,采用改性瀝青。63嚴格控制施工質量瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體系,實行目標管理、工序管理,明確責任,對施工全過程,每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定,以保證其達到質量標準,具體要抓好以下幾方面631嚴格控制瀝青混合料的拌和質量拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理加大馬歇爾試驗頻率,嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標,必要時對混合料進行特殊配合比設計。632保證基層頂面粗糙度改善基層材料級配,增加粗骨料,提高大中粒徑集料含量控制最佳含水量,改進碾壓方法,避免過振過濕,不能使基層頂面形成灰漿硬殼,不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層,必要時可以采用頂面栽釘等辦法加強基層頂面粗糙度。633合理布灑透層油、粘層油在進行各層鋪筑前,必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗,對于水泥穩定類半剛性基層,透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時,應保持穩定的車速和噴灑量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立即撒布石屑或粗砂,用6T鋼筒式壓路機穩壓一遍,將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面,必須灑布粘層油，并且粘層油應有較好的粘附性,腳踏有明顯的粘附感,整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層,實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。634提高面層攤鋪質量在攤鋪混合料時,運距不能過遠,攤鋪溫度應控制在130150為宜,攤鋪厚度均勻,壓實設備數量應配套,速度控制在2M/MIN左右,碾壓遍數不能太少,以免混合料孔隙過大一般不能進行補料,尤其是下面層基層雨后潮濕未干,不得攤鋪,更不得冒雨攤鋪縱向、橫向接縫應緊密、平順,各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走64瀝青混凝土路面的養護要求圍繞建設與養護、維修與預防的關系，隨著路網的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設的巨額投資才能充分發揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術狀況必須有一個強有力的養護維修支持系統來保障。從這一意義上來說，養護維修實際上是道路建設的一種延續。在路面養護和維修的關系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現損壞后，才對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態下進行預防性養護的意義則往往認識不足。預防性養護實質是在發現病害先兆時，及時對路面進行養護要比發生大的病害后才處理更有利于公路的使用性能。路面由于直接承受車輛作用和大氣因素的影響，為保證公路暢通，高速行駛和安全舒適，在日常維護工作中，必須使瀝青混凝土路面的工作性能滿足規定的技術要求，其要求主要有以下幾個方面（1）高溫穩定性瀝青混凝土路面的強度和剛度隨溫度升高而降低。為了保證路面在高溫季節行車荷載的反復作用下，不致于產生諸如波浪、車轍、泛油等病害，瀝青混凝土路面應具有良好的高溫穩定性，即在高溫時具有足夠的強度和剛度。故，在路面日常維護工作中應注重保持瀝青混凝土路面在高溫狀態下工作的穩定性。（2）低溫抗裂性能瀝青混凝土路面裂縫的產生主要是由于溫度降低導致路面面層收縮、拉裂，而裂縫的出現是路面損害急劇增加的開始。故，在路面日常維護的工作中應著重注意防止路面裂縫的產生。（3）耐久性能瀝青混凝土路面應具有抵抗溫度、陽光、空氣、水等各種大氣因素作用的能力，即瀝青混凝土路面的性質不致很快惡化，失去粘性，性質變脆。由此，在日常維護工作中需要延緩路面瀝青的老化。（4）抗滑能力瀝青混凝土路面應具有足夠的抗滑能力以保證在最不利的情況下（當路面潮濕時）車輛能夠高速、穩定行駛。故，在路面日常維護的工作中應注意保持路面的抗滑能力。（5）防滲能力瀝青混凝土路面必須具有較高的抗滲能力，以防止瀝青混凝土路面水害發生。故，在路面日常維護的工作中應注意防止水滲入路面。7結束語瀝青路面的常見病害處理是個不容忽視的問題，在路面施工技術日新月異的今天，諸多新方法、新工藝被應用到施工中，延長了瀝青路面的使用年限，保證了行車安全與舒適。路面一旦出現病害，維修起來不但費時費力，而且影響了公路的正常使用，所以對公路路面的各種病害應該以預防為主。有效預防各種病害的發生，必須深入的研究各種病害的機理、預防措施和處理方法，從而在設計上、施工和管理養護等環節中盡可能為消除病害隱患提供理論支持，但是尋找合理的筑路材料、工藝和施工方法才是我們新一代工程人應該堅持不懈的努力方向。致謝在畢業論文寫作過程中，易善斌老師給予了很大幫助，對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環節給予了細心指導,使我得以順利完成畢業論文。我在此向易老師表達衷心的敬意和感謝在我十幾年的學習和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導、關心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學知識，而且接受了全新的思想觀念，領會了基本的思考方式，掌握了通用的學習方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對支持過我、幫助過我的同學們表示謝意此致敬禮參考文獻1鄧學鈞路基路面工程（第三版）北京人民交通出版社，2008，42張登良瀝青路面北京人民交通出版社，19983趙慶陽公路瀝青路面養護技術M北京人民交通出版社，2000，124劉利軍瀝青路面修補技術J中國公路，2005，115中華人民共和國行業標準JTGD502006公路瀝青路面設計規范北京人民交通出版社，20066中華人民共和國行業標準JTGF402004公路瀝青路面施工技術規范北京人民交通出版社，20047中華人民共和國行業標準瀝青路面施工及驗收規范JTJ01497北京人民交通出版社1997，118吳瑛,蔣東梅瀝青混凝土路面早期病害成因分析及對策J民營科技,2008,41491509ZSMAKOWSKANALYSIS,DESIGNANDCONSTRUCTIONOFDOUBLELAYERGRIDS,LONDON,198110MASONRYREINFORCEDANDPRACTICEOFDESIGNCALCULATION,ISO/TC179/SC2N46,1995A您好，為你提供優秀的畢業論文參考資料，請您刪除以下內容，O_O謝謝ANATIONALSURVEYWASRECENTLYLAUNCHEDTOEVALUATETHEEYEHEALTHOFCHINESECHILDRENANDTEENAGERSONJUNE6,CHINASANNUALNATIONALDAYFOREYECARE,THECHINAY