XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告第一章概述11研究依據1XX集團AAA化工有限公司以下簡稱“XX煤化”“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。“XX煤化”文件XX字200413號“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2河南省鐵道學會關于“XX煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運輸通路咨詢報告。3H州鐵路局BB計函200581號關于“XX煤化”30萬噸甲醇運輸的復函。4依據2005年5月12日，“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀要。5XX集團AAA化工有限公司與我院簽定的勘察設計委托書。12研究階段可行性研究13研究內容及范圍本設計文件研究內容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業的內容。1根據會議紀要第一條要求，對可研中的、方案進行深入研究，并補充其它可行的方案。2紀要第四、五條要求，結合生產實際需要，充分考慮鐵路系統各項設備的配置，新增設備及專用線涉及既有鐵路設施的遷改應不低于既有標準。充分考慮調車取送作業的便利與安全。14研究原則1設計方案運營組織管理按鐵路代管方式設計。2盡量優化方案，確保方案在技術上可行、經濟上合理。3從店上車站接軌，延伸到“XX煤化”庫區內建鐵路專用線，避開漳村礦線路。4充分利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節約用地。15線路地理位置和徑路概述“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區內，濁漳河的上游，轄區內管4鎮3鄉。境內北部為山區，東部與南部為半山區，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標高在878885M之間，總的地勢是東低西高。16XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投產后，年產30萬噸甲醇產品需要外運至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。大批量中長途運輸，需要通過鐵路運輸，以降低成本，增強產品在市場上的競爭能力，擴大其產品在市場上的占有率，增加公司效益；XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線的修建既能滿足公司運營的需求，又為店上車站提供了一個穩定的貨運增長點。因此，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章既有現狀21自然特征211地形地貌擬建“XX煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在520M之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河東邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠站區間最大坡度為98。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。212地質2121地質構造本專用線所在地區位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據調查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區域性地質構造，延伸長度超過40KM，斷距在400450M之間，斷層帶寬度100150M左右。該斷層為非活動斷層。2122地質成因時代經過調查，該地段為第四系全新統（Q4）、第三系上新統（N2）和二疊系上統P2S及（Q2S）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度05M至10M不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現為以粉質粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細小；下部巖性雖表現為以粉質粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數已接近限界。2123土巖埋藏特征。依據地基堆積成因時代及工程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質松軟，濕韻，厚度0105M左右。第二層耕地土。濕陷性粉質粘土Q4ML紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質粘土為主，局部變為粘土。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發育。該層土最大特點，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0510M左右，厚度變化較大；三是有人工夯實的痕跡。第三層為粉質粘土夾粘土（N2AL）深紅褐色,濕很濕，硬塑堅硬狀態，場地范圍內以粉質粘土為主。局部夾雜相變為粘土薄層或透晶體，含量明顯增多，局部偶見鈣質結晶，干后強度極高。擬建的專用線經過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內，故工程地質條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2124水文該地區較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節性山區河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8M以下。2125氣象根據AAA市氣象局所提供資料，該地區屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2126氣溫年平均氣溫89最熱（7）月平均氣溫226最冷（1）月平均氣溫58極端最高氣溫376極端最低氣溫293每年氣溫低于5的年均天數120天。2127相對濕度（）歷年平均62歷年最大100歷年（8）月平均最大80歷年（5）月平均最小55最大絕對濕度315最小絕對濕度01歷年月平均最小212128降雨量（MM）歷年平均5037一晝夜最大1094歷年最大8183歷年最多雷電日數44天一小時最大52十分中最大2802129風（M/秒）歷年最大風速24歷年平均風速23基本風壓039KPA東半年盛行風向西北風（NW）下半年盛行風向東南風（SE）和東南偏東風（ESE）21210雪（CM）歷年最大積雪深度16基本雪壓250KPA21211土壤最大凍結深度840MM21212氣壓（百帕）歷年平均氣壓9089絕對最高氣壓9300絕對最低氣壓889621213蒸發量（MM）歷年最大蒸發量18417歷年平均蒸發量1559322既有店上車站概況店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設在太焦線西側，緊鄰207國道。站中心里程K213282，北距五陽站3701KM，南距王里堡站625KM。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長886M；1、3、4、5道是到發線，有效長分別為840M、880M、876M、877M；6道、7道為貨物線，有效長分別為450M、440M。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64D繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。23調機使用情況目前站內固定配置東風7型調車機1臺，負責站內調車及專用線的取送車作業，有時，該機車也跑小運轉。第三章經濟運量31自然狀況“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區內，濁漳河的上游，轄區內管4鎮3鄉。境內北部為山區，東部與南部為半山區，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。境內礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等,工業有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機械、化工、化學、建材等。農作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。32店上車站目前運量根據運行情況統計；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發送量，2003年326076萬噸；2004年313304萬噸；2005年303187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。33專用線運量331運量本次設計按甲方提供能力考慮。近期、遠期30萬噸/年332品類甲醇333流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。第四章線路主要技術標準41既有太焦線技術標準1鐵路等級干線級2正線數目雙線（修文長治北為單線）3限制坡度20（修文長治北12）4最小曲線半徑500M5牽引種類以電力為主，其中修文長治北為內燃。6機車類型韶山型為主，其中修文長治北為東風4、東風7。7牽引定數太原至長北雙機牽引3000T；長治北晉北、月山4000T；修文長治北單機牽引下行DF42000T、DF71500T；上行2000T。8到發線有效長850M9閉塞方式繼電半自動42專用線設計采用的技術標準1線路等級工企級2正線數目單線；3股道配置數量2條。4最大坡度15；5最小曲線半徑300M；6機車牽引種類內燃；7機車類型DF7、DF4；8牽引定數2000T；9裝車線直線長360M。10閉塞方式電話聯系第五章線路方案51方案組成及特征本次設計考慮兩個方案。方案位于店上車站對東面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在海拔878至881M之間。庫區的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18M的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區；東北邊為溫村、曹家莊居民區，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠。遠期計劃年生產焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側出岔，平行于漳村礦專用線的北側向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內，然后跨過漳河進入空曠的低洼臺階可耕地內，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。方案1店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設牽出線1條，有效長為450M。牽出線與正線線間距為65M。太原端咽喉增設一組渡線道岔，以滿足各股道均與牽出線接通；將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發線，拆除5道軌道衡，改設到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870M。因受店上車站南頭AAA裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發線有效長，需要增設1/12交分道岔2組，改造AAA裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側三五一專用線上設帶有電動轉轍機“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450M。8道外側還建（42115910M）貨物站臺一座。2專用線該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程K21270951）處接軌。通過一反向曲線，進入擬建的“XX煤化”庫區，庫區內設兩股道，線間距為65M。化1道、化2道，有效長分別為475M，直線長各為370M。場內線按盡頭式布置。場內線設計為平坡，裝卸作業線設在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發線，改造后5、6道有效長均為863M。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450M。8道外側還建（42115910M）貨物站臺一座。2專用線該方案在太焦正線K21278105M處接軌，經兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和漳河進入空曠的低洼平階梯地（XX集團擬建的庫區）內，引入庫區。庫區內設兩股道，化1、化2道有效長分別為392M和360M。線間距為65M。裝卸線地段設計為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。52方案比選表表153設計方案推薦意見1從運輸作業、投資、工程量角度I方案為優。2從管理角度、工藝配合角度方案為優。綜合比選推薦I方案為建設方案。順號方案方案優點利用牽出線調車作業，能接通車站各股道，取送車作業距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。預留有擴建位置。距“XX煤化”工廠較近，管道埋設較短。管理方便。缺點距“XX煤化”工廠較遠，需通過管道長距離運輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養護難度。3道既有有效長為840M，改造后，縮短至815M。仍不滿850系列標準。每次作業都需要頂送，距離較遠，調車作業時來回切割正線，影響正線行車時間較長。專用線平交公路，手續難辦；調車作業來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。需要改移村辦公路，修建616M大橋1座，投資大。第六章運輸組織61車流量計算1車流計算采用的有關數據采用鐵基1987498文規定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80，貨車平均靜載重48T，車輛平均自重198T，車輛平均總重6780T，車輛平均長度12M。貨流不平衡系數采用12日均重車流量計算（年運量30萬噸M輛TQ波1000/365Q靜式中M輛日均重車流量T年運量（萬噸）Q波貨物波動系數Q靜貨車靜載重根據以上公式計算得M輛301210000/365482055輛/日2日均重車列流量計算N列M輛Q靜Q自/QR不式中N列日均重車列流數列/日M輛日均重車流量輛/日Q靜貨車靜載重48噸/輛Q自貨車車輛自重198噸/輛Q牽引定數2000TR不不滿軸系數采用095根據以上公式計算得N2055（48198）/200009507對/日每3天2對車。62到發線能力經計算，專用線修建后，店上車站的到發線能力利用率小于08，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達，在特殊情況下經常有貨車停時過長，占用到發線時間較長，出現能力不足的情況。因此，本次店上車站改造，新增一股到發線。63調機能力目前站內固定配置有東風7型調車機1臺，負責站內調車作業及各專用線的取送車作業。調車作時分見下表。調機作業時分表表2作業類別T調分T固調車作業700T調700交接班、吃飯、整備計90分需要的調車臺數MT調/A（1440T固）700/0751440900691臺“XX煤化”專用線修建后，按1整列到達當日計算，到達為空車，發送為重車，由此增加調車作業時分120分鐘MT調/A（1440T固）（700120）/0751440900811臺。經檢算，“XX煤化”專用線修建后，店上車站需要調機臺數，小于現在的1臺，能夠滿足使用需要。64車流組織原則方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調機分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發線，組成整列后，待發。方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機推送入裝車線化1道；過警沖標后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調機將化2道重車牽出與化1道另半列聯掛成整列，送至車站到發線，待發。零星車流，可由摘掛列車或區段列車掛運。在調機能力緊張時，可通過本務機協調完成作業。第七章各項技術設備的主要內容71線路、軌道及路基711線路設計內容見線路方案中敘述表。712軌道1鋼軌站線50KG/M25M新軌2軌枕正線YF砼枕1760根/KM站線YF砼枕1520根/KM3道岔正線60KG/M1/12凍結提速或AT道岔站線50KG/M砼枕道岔線路加強設備按規定按裝數量表表3主要數量順號項目名稱單位方案方案說明1地面雜草清理M1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬M321232方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝M585200牽出線與正線之間、站臺兩頭5漿砌片石明溝M375250牽出線外側6漿砌片石護坡M1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻M500改移公路地段8漿砌片石護坡M12320高路基地段616M210邊護坡9軌道線路KM31330110新鋪道岔（1/9）組711新鋪普通道岔（1/12）512方案新鋪交分道岔組2新鋪普通道岔（1/9）組81314道岔方案新鋪普通道岔（1/12）組315接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1105M箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/12110M17方案接長涵洞座/延長米2/142座130M18新建616M中橋座/延長米1/112含橋臺長19方案新建涵洞座1130M蓋板涵20涵洞1075M圓涵接長座11站內主要數量順號項目名稱單位方案方案說明1信號工程（店上站電器集中改造）項11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調車系統套1160萬3行車安全控制系統套11200萬4通信工程（含光、電纜防護工程）項225新建生產房屋M9090扳道房、值班室、信號房90M6新建生活房屋M448448人均28M7民營工廠拆遷座1側面調查，要價200萬8鐵路電力線遷改KM171每公里暫按200萬計9過渡工程費10值班室取暖部2211遷建軌道衡座112131415161718192021222372橋涵721方案新修牽出線相對于太焦線K212635M處，接長110M箱涵1座。K21258600、K21247300處分別接長130、160M拱涵各1座。K21316009處1075圓涵接長。在專用線AK0130M處增設110M蓋板涵1座。722方案K21316009處1075圓涵接長，專用線AK0190M處130M涵洞新建；AK0530M處架設6160M橋梁1座。723路基防護7231牽出線牽出線路基K21250079051的地段，路基外邊修建漿砌片石護坡進行防護。7232專用線7233方案AK0000AK0250M的地段，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7234方案AK0100AK0280M的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。AK0380AK0480、AK0592AK0800M處，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。73通信（按推薦方案）731設計內容1為溝通“XX煤化”專用線與店上車站的聯系，從店上車站運轉室通信機械市敷設埋設HEYFLT234409充油電纜一條，長度12KM、溝通店上車站運轉室、貨運室到XX煤化綜合值班室（兼扳道房）行車和貨運專用電話。2XX煤化綜合值班室（兼扳道房）設置10門通信集中機1臺及數字記錄儀等附屬設施一套；30P室內電纜分線盒一個；3在店上車站運轉室、貨運室設共電電話分機各一部及、貨運室設10P室內電纜分線盒一個。4為保證行車安全，取送調車作業的需要，車站需配備1套無線平面調車系統，供專用線調車使用。5既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護，長度各30M。6為確證行車安全，車站需要配備接發列車安全控制監督設備系統1套。732投資估算通信投資估算約62萬元。其中接發列車安全控制監督設備系統1套20萬元；敷設通信電纜、通信電（光）纜防護及設備16萬元；平面調車系統設備6萬元；車號自動及軌道衡電氣系統改造20萬元。74信號（按推薦方案）741既有信號概況目前，店上車站共有7股道，16組聯鎖道岔，站內聯鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64DF繼電半自動，設有微機監測。742設計內容店上車站改造后，由原有的16組聯鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設的道岔、為節約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎上進行改造，將新增加的道岔納入聯鎖控制，除站內正線進出站采用高柱信號機、進出專用線采用高柱信號機外，余者采用矮柱信號機。庫內道岔采用非聯鎖手扳道岔，設紅燈、紅牌表示器。因既有6502電氣集中聯鎖控制關系的變化，原微機監測的程序需修改。增加道岔較多，控制臺需更換。本次設計需要人工開挖信號電纜溝105KM，敷設信號電纜75KM（含施工過渡工程）。專用線盡頭土擋設紅燈、紅牌。在盡頭處520M范圍內加裝車輛擋車器；進庫大門設置紅燈、紅牌等標志。新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護，長度各30M。其他按設計規范、路局有關規定進行設計。743投資估算信號投資估算約248萬元。其中敷設信號電纜及防護60萬元安裝轉轍機及附屬設備80萬元微機監測的程序修改8萬元控制臺20萬元室內增加設備及修改60萬元其他有關費用20萬元75電力（按推薦方案）751電力照明及電源1站內信號電源由鐵路自閉電源供給；2牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設標志燈電源。照明、標志燈外接電源由XX煤化工公司在庫區建設中統一考慮。3牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設置地點，與店上車站商定后確定。752新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線17KM。753庫區內的地方電力線及電纜的拆遷，由XX煤化工公司聯系當地主管部門解決。754投資估算電力投資估算約48萬元76房建鐵路新增定員16人1店上車站11人值班員1人貨運員2人調車組5人扳道員3人2工務定員2人3信號定員2人4通信定員1人761房屋標準762編制依據。根據鐵道部、建設部、國家計委關于批準發布鐵路新建單線等五項工程項目建設標準的通知（199730號）文有關規定（人均28M）編制。763設計面積1增加信號機械室房屋50M2專用線綜合值班室（兼扳道房）40M；3所增定員每人按28M，1628448M。4本次可行性研究，共增加房屋538M。764房屋建設標準1專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結構，裝修標準外墻為陶瓷面磚，內墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2新增生活用房采用磚混結構，裝修標準外墻清水墻溝縫，內墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。3專用線值班室采暖空調方式4建議廠內值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設單位將生活房屋按預算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章環境保護81污染情況XX煤化專用線、方案所經過的地段，地形地貌以區域盆地為主，地勢起伏不大，區域空氣質量滿足國家標準。本專用線沒有專門為專用線增加調車機。利用鐵路調機取送車作業，每月取送車作業次數少，因此，不會產生超標的噪聲污染和環境污染，不會對當地環境造成不良影響。專用線由此經過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10M左右，填方總量方案約40000M左右，方案約120000M（全部在濁漳河二級階地上）。線路經過地段植被覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會破壞地面植被，不會造成水土流失，但會永久改變土地用途。在專用線施工過程中，會有一些灰塵上揚。82防護措施1施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環境保護的要求。2設計僅適當考慮對路基邊坡進行防護；庫區內XX煤化工公司設計時已考慮綠化，以達到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環境保護有關費用。83報批手續有關環保報批手續和危險品運輸手續，“XX煤化”與有關單位聯系解決。84結論本工程的修建除永久性占地不可逆轉外，其它環境都可以通過工程措施加以防止，對環境的影響輕微。第九章投資估算91投資估算投資估算匯總表表4專業單位I方案II方案備注線路萬元106965120174橋涵萬元848061462通信萬元6262信號萬元248175506502電氣集中房建萬元54194039電力萬元4848合計萬元156703214225第十章研究結論及有待進一步解決的問題101研究結論如上所述，從技術上講，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設，早日發揮其作用。102有待進一步解決的問題由于本次設計為可行性研究階段，調查、設計的深度、廣度有限。所以，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線各項技術設備的設計內容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設計中完善、補充和調整。第十一章施工組織設計及總概算111指導性施工組織設計1112施工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。1113施工準備工作A“XX煤化”完成征地任務。B“XX煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協議。C“XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”即施工便道、水、電暢通，施工場地平整。D施工單位認真做好復測工作，若復測與設計不符，應及時通知設計院予以澄清。E施工單位根據設計內容和要求，聯系料源和設備，并根據，聯系的料源作好路基填料和污工的標準試驗。1114施工組織A做好施工調查，認真做好施工圖紙，編制實施性施工組織計劃。在制定施工計劃時，為了保證工期，應充分考慮沒有制約關系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項工程工序銜接時間。施工計劃可根據現場情況的變化及時修改。B做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發生時，搶險物資、設備的儲備。C在施工安全、工程質量與工期發生矛盾時，始終要把施工安全、工程質量放在第一位。嚴格按照設計文件、施工規范和施工計劃有條不紊地施工。1115施工要求。A施工時應按施工規范進行施工，并與鐵路有關部門簽訂施工安全協議，保證行車和人身安全。B施工時，先對既有通信、信號電纜進行防護，然后再施工路基，路基完工后，先預鋪牽出線、8道；然后施工部門根據與工務、電務、車務、水電等部門共同商定的施工要點方案，鋪設道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務。1116設計階段、設計周期、建設年限推薦意見11161設計階段由于“XX煤化”計劃2006年投產，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產的需要，建議采用兩階段設計，即補充可行性研究、施工設計，補充可行性研究完成后立即進行施工圖設計，編制施工預算。11162設計周期2005年7月完成補充可行性研究，8月進行鑒定，2005年9月完成施工設計圖。11163建設年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。跨年施工。11164產權劃分A方案。專用線接軌岔后絕緣節外第一節軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。B方案。專用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。112總概算編制說明1121編制范圍本投資估算為太焦線店上車站改擴建及“XX煤化”專用線及相關鐵路工程可行性研究總估算。1122依據ABB基1999168號文發布的H州鐵路局基本建設工程設計概算編制辦法。B鐵建設1999119號文發布的鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法。C鐵建設200360號“關于調整鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標的通知”。1123定額，采用文件如下A鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）78號、鐵建（1994）50號、鐵建（1995）138號等文發布的鐵路工程預概算定額以及2000年度概預算基價表。B鐵建設200128號文發布的鐵路工程建設材料預算價格的通知。C供應材料根據BB建函（2005）71號關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知。1124其他有關費率的采用A人工費,工程綜合工費根據概算編制辦法有關規定，基期綜合工費標準采用五區新建鐵路綜合工資標準基期綜合標準如下表期綜合工資標準（單位元工日）表5基本工資區別工程名稱期綜合工資標準路基、小橋涵、房屋1781五區其他工程2226路基、小橋涵、房屋294人工差價其他工程3681125材料費鐵建設200128號文發布的鐵路工程建設材料預算價格（2000年度）作為一局，并按照BB建函（2005）71號關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知，調整到2004年度價格水平。當地材料根據BB建函（2003）60號關于公布H州鐵路局2002年度當地料差的通知調整到2002年水平。仍缺項或規格與實際用料有出入者，采用市場價和調查參考價。在計算材料差價時，相應增減。1126行車干擾施工費根據工程所在營業線路行車數，按編制辦法規定計列范圍內有關工程數量，以其定額工天和機械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計算，長治北地區行車干擾施工費增加幅度為42。1127運雜費標準按BB建（1999）168號文H州局的費率執行，見下表。運雜費標準表6順號名稱單位標準說明1路基工程元/噸3142大、中、小橋元/噸30453軌道（綜合）元/噸32034涵洞元/噸34555鋪軌元/噸6156鋪道岔元/噸75087鋪道床料費29938通信、信號料費5009電力及牽引供電料費60010房屋元/噸304511站場設備元/噸299312給排水料費6001128人工和機械臺班消耗費率A人工和機械臺班消耗量按照各專業編制定額的有關規定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以09的系數。B基期施工機械使用費以鐵道部鐵建199755號文發布的鐵路工程施工機械臺班費用定額作為計算依據。C基期機車臺班費用單價基期機車臺班費用單價按概預算編制辦法的規定和鐵建設200028號文計算。D夜間施工增加費按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制。BB建（1999）168號文的規定計列。夜間施工增加費率表表7工程類別費率路基工程03軌道工程009其它022E冬季施工增加費1按不同工程類工程的的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制，長治地區按類區計列，臨時房屋及小型臨時設施費